风景区基础工程规划
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乘坐数 车辆 (人) 数(辆)
小客车 中客车 大客车 总计 •
5 35 60 100
111 780 1330 2229
37 52 43 132
5 35 60 100
438 3063 5250 8751
146 204 175 525
10 40 50 100
1182 4726 5908 11816
394 315 197 906
苏州三山岛－－复合交通
黄山－－复合交通
甘肃渭源天井峡－－复合交通
2风景区内部交通
2.3风景区内部交通路线的组织 主要机动交通路线便捷、快速联系各景区景点的同时，能 在路线上营造风景区的景观氛围； 非机动交通路线在线路选择上要符合游人的游赏需求； 交通选线尤其是在索道、缆车等路线的选择上均应减少对 风景区的破坏。
注：停车场停车位计算需根据游程安排确定周转率，从而最终确定具体数量。
1风景区对外交通
1.4风景区区界内外交通的衔接与组织 1）便捷与游赏时间的协调；
西山大桥－－便捷与旅游的博弈
南北湖－－便捷与旅游的博弈
1风景区对外交通
1.4风景区区界内外交通的衔接与组织
2）交通转换模式的选择：公共交通－－专用交通；公共 交通直接进入景区。
3排水工程规划设计
3.3排水体制 对生活污水、废水和降水采用的不同的排除方式所形成的排水系统，称为排水体制，又称排 水制度。可分为合流制和分流制两类。 3.3.1合流制排水系统 将生活污水、工业废水和雨水混合在一个管渠内排除的系统。 1）直排式合流制 管渠系统的布置就近坡向水体，分若干个排水口，混合的污水不经处理和利用直接就近排入 水体。这种排水系统对水体污染严重，但管渠造价低，又不建污水厂，所以投资省。这种体 制在风景区建设早期使用多，但其所造成的污染危害很大，目前一般不宜采用。 2）截流式合流制 在早期直排式合流制排水系统的基础上，临河岸边建造一条截流干管，同时，在截流干管处 设溢流井，并设污水厂。晴天和初雨时，所有污水都排送至污水厂，经处理后排入水体。当 雨量增加，混合污水的流量超过截流干管的输水能力后，将有部分混合水经溢流井溢出直接 徘入水体。这种排水系统比直排式有了较大改进。但在雨天，仍有部分混合污水不经处 理直接排入水体，对水体污染较严重。为了进一步改善和解决污水厂晴、雨天水量变化较大 引起的管理问题，可在溢流井后设贮水库，待雨停之后把积蓄的混合污水送污水厂进行处理， 但投资很大。裁流式合流制多用于景区内污水量较少，且在河流自净能力自内的区域。
1）给水系统规划图（图中标 明给水设施位置、规模、用地， 给水管道的平面位置、走向、 管径、主要控制点标高等） 2）必要的附图。
2给水工程设计
2.2水源选择
地表水：河流、湖泊、水库等 地下水：水井 自来水：一般城市管网
2给水工程设计
2.3用水量测算
用水区域 或用水点 用水类型 住宿 规模或等级 高级 中级 低级 用水标准 升/人.天 升/人.天 升/人.天 升/人次.天 升/人.天 升/平方米.天 60或120分钟 升/秒 升/处.天 视建筑物结构 等级而定 视循环情况、 蒸发量等确定 包括冲洗车辆、 路面等用水及 其他用水 用水量（立方 米） 400 300 200 200 200 备注 不同等级的住 宿点，用水标 准不同
1.3风景区停车场计算
分期 游人数（万人） 近期（2005年） 60.18 中期（2015年） 236.28 远期（2020年） 319.04
日平均（人）
车辆 比例 (%)
2229
乘坐 车辆 数(人) 数(辆) 比例 (%)
8751
乘坐 车辆 数(人) 数(辆) 比例 (%)
11816
混合污水
自然水体
直排式合流制
混合污水
通过截流渠流向污水厂
自然水体
截流式合流制
3排水工程规划设计
3.3排水体制
3.3.2分流制排水系统
是指将生活污水、工业废水和雨水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
1）完全分流制 分设污水和雨水两个管渠系统，前者汇集生活污水、工业废水，送至处理厂，经处理后排放 和利用；后者汇集雨水和部分工业废水（较洁净），就近排入水体。该体制卫生条件较好， 但仍有初期雨水污染问题，其投资较大。 2）不完全分流制 只有污水管道系统而没有完整的雨水管渠排水系统。污水经由污水管道系统流至污水厂，经 过处理利用后，排入水体；雨水通过地面漫流进入系统的明沟或小河，然后进入较大的水体。 该种体制投资省，主要用于有合适的地形、有比较健全的明渠水系的地方，以便顺利排泄雨 水。对于风景区，为了节省投资，初期常采用明渠排放雨水，待有条件后，再改建雨水暗管 系统，变成完全分流制系统。对于地势乎坦，多雨易造成积水地区，不宜采用不完全分流制。
交通路线 航线 航线 航线 索道、缆车线 交通设施 机场 停机坪 停机坪 缆车站 备注
空中
铁路 公路 专用道 专用道
火车站 停车场、公交车站 停车场 停车场
兽力车/兽力
其他 步行 水上 游船
马道
游步道 航道
兽棚、马厩
休息点 码头
其他
1风景区对外交通
1.1依托城镇型风景区
与城镇总体规划综合考虑
3风景区道路的断面设计
3．1横断面设计
道路的横断面主要由车行道、人行道（大部分情况下与车 行道合用）、绿化三部分组成，具体断面形式在考虑景观 需求、车辆通行的要求下可参照城市道路进行设计。道路 横断面的坡度一般大于0.3％，以利于雨水的迅速排除。
•
一块板
•
两块板
•
三块板
2风景区内部交通
2.2风景区内部主要交通方式的选择 充分利用和发挥风景区的特点，从而选择适合风景区特征 的交通方式或工具。
水路交通网络－－千岛湖风景名胜区
水路交通网络－－扬州瘦西湖
美国科罗拉多大峡谷 －－空中交通网络
复合交通
江南悬空寺－－复合交通
1）分区排水系统现状图（图中表示分区范 围内现状排水系统位置；雨、污水管渠的 平面位置、管径；泵站、水闸等排水设施 的位置、规模等）； 2）分区排水系统规划图（图中表示规划期 末分区范围内的主要排水设施的位置、规 模、用地范围；雨、污水干管、渠的平面 位置、走向、控制管径；排水放口位置等 ）。 1）排水工程详细规划图（图中表示规划范 围内各类排水设施的位置、规模、用地范 围；排水管渠走向、位置、管径、长度和 主要控制点的标高，以及出水口位置等）。 2）必要的附图。
风景名胜区支撑体系规划
风景名胜区交通系统规划
风景区交通规划系统的主要任务
风景区交通系统规划，分外对外交通和内部交通两方面内 容。应进行各类交通流量和设施的调查、分析、预测，提 出各类交通存在的问题及其解决措施等内容。 1、对外交通应要求快速便捷，布置于风景区以外或边缘 地区； 2、内部交通应具有方便可靠和适合风景区特点，并形成 合理的网络系统； 3、对内部交通的水、陆、空等机动交通的种类选择、交 通流量、线路走向、机场码头及其配套设施，提出明确有 效的控制要求和措施。 --《风景名胜区规划规范 GB 50298-1999》
风景名胜区基础工程规划
2给水工程设计
2.1内容与深度
给水工程规划内容与深度表
规划阶段 主要规划内容 1）确定用水量标准，预测风景区总用水量； 2）平衡供需水量，选择水源，确定取水方式和位 置； 3）确定给水系统的形式、水厂或供水设施的供水 能力和厂址，选择处理工艺； 4）布局输配水干管、输水管网和供水重要设施， 估算干管管径； 5）确定水源地卫生防护措施。 主要规划图纸 1）给水系统现状图（主要反 映风景区现状给水设施的布局 和干线管网布局的情况）； 2）给水系统规划图（主要反 映规划期末风景区给水水源、 给水设施的位置、规模、输配 水干线管网布局、管径等）。
总体规划
分区规划
1）估算分区用水量； 1）分区给水系统现状图； 2）进一步确定供水设施规模，确定主要设施位置 2）分区给水系统规划图； 和用地范围； 3）必要的附图。 3）对总体规划中供水管渠的走向、位置、线路， 进行落实或修正补充，估算控制管径。
详细规划
1）计算用水量，提出对水质、水压的要求 2）布局给水设施和给水管网 3）计算输配水管径，校核配水管网水量与水压； 4）选择管材； 5）进行造价估算。
餐饮 用水点名 称 管理与服务人员 灌溉 消防 水景 其他不可见用水
2给水工程设计
2.4管网布局
2.3.1管网系统结构 枝状结构 平行结构 环状结构 2.3.2管网布局 主干管 次干管 支网水管 标出管径、长度
3排水工程规划设计
3.1内容与深度
排水工程规划内容与深度表
规划阶段 主要规划内容 1）确定排水制度； 2）划分排水区域，估算雨水、污水总量，制定不同 地区污水排放标准； 3）进行排水管、渠系统规划布局，确定雨、污水主 要泵站数量、位置，以及水闸位置； 4）确定污水处理厂数量、分布、规模、处理等级以 及用地范围； 5）确定排水干管、渠的走向和出口位置； 6）提出污水综合利用措施。 主要规划图纸
江南名镇－－陆路交通向水陆交通的转换
平遥古城－－公共交通向专用交通的转换
桂林－－公共交通向专用交通的转换
ຫໍສະໝຸດ Baidu
爱知世博会－－多种交通工具的选择
2风景区内部交通
2.1规划原则 1）充分解决风景区内客货流的运输任务；（一般风景区 客货难以分流，客流的游览意义大于货流的运输意义） 2）方便可靠，并适合风景区的特点； 3）流量上应与游人容量相协调，在流向上要沟通主要集 散地； 4）路线规划上应避免出现交通瓶颈； 5）交通方式或工具的选择应适合景区的景观控制要求； 6）交通的传输类型和速度应考虑游人的游赏需求； 7）交通网络的布置应适应风景区的整体布局，并与风景 区特点、发展规律相适应。
详细规划
1）对污水排放量和雨水量进行具体的统计计算； 2）对排水系统的布局、管线走向、管径进行计算复 核，确定管线平面位置、主要控制点标高； 3）对污水处理工艺提出初步方案； 4）在可能条件下，尽量提出基建投资估算。
3排水工程规划设计
3.2排水分类 景观排水按照来源和性质分为三类：生活污水、废水和降水。通常所言的景观污水是指排入 排水管的生活污水和废水的总和。 1）生活污水 生活污水是来自景区内游人在各类餐饮、住宿等旅游服务设施、服务人员在后勤管理设施以 及区内居民在其住宅内进行生活活动时使用过的水。生活污水中含有较多的有机物和病原微 生物等，需经过处理后才能排入水体，灌溉农田或再用。 2)废水 指景区内部分工业设施或其他生产活动所排放的废水，废水根据污染程度不同，又分为生产 废水和生产污水。生产废水通常经过简单处理，即可在生产过程中重复利用或直接排入水体。 生产污水需经过处理后方可再利用或排放。 3)降水 降水比较清洁，但初期雨水通常较脏，含较多污染物。雨水时间集中、经流量大，特别是暴 雨时会道成灾害．需及时排除。
如杭州西湖风景区：对外交通主要依托杭州市的对外交通， 如机场、铁路、公路等。
1风景区对外交通
1.2独立型 依托附近城镇解决主要对外交通，通过区内公共交通到达 景区。 如太湖风景区：主要依托上海、苏州、无锡等城市的对外 交通体系形成对外交通网，通过区内的铁路、公路、水陆 到达景区。 黄山风景区：依托黄山市的对外交通网络，以黄山市为中 转，到达汤口。
总体规划
1）风景区排水系统现状图（图中表示现状 风景区排水系统的布置和主要设施情况）； 2）风景区排水系统规划图（图中表示规划 期末风景区排水设施的位置、用地，排水 干管、渠的布置、走向、出口位置等）。
分区规划
1）估算分区的雨、污水排放量； 2）按照确定的排水体制划分排水系统； 3）确定排水干管的位置、走向、服务范围、控制管 径以及主要工程设施的位置和用地范围。
风景区交通系统规划的核心内容
1）选定交通方式 空中、陆上、水上 2）确定交通路线 航线、道路（路网级别、结构、道路断面形式等） 3）配置交通设施 机场、码头、车站、换乘中心、停车场、公交站点等
交通方式 飞机 飞船 飞艇 索道、缆车 其他 火车 汽车 人力车 陆上 自行车
风景区交通系统规划表
•
四块板
3风景区景观道路的断面设计
3．2纵断面设计
道路纵断面的坡度机动车车道一般不大于8％，非机动车 道一般以2％为宜，不超过3％；为了排水方便和地下工程 管线的埋设，最小纵坡不小于0.3～0.5％。 在纵断面设计中，遇到竖向曲线时，一般凸形竖曲线半径 最小为400米，凹形竖曲线半径最小为200米。
小客车 中客车 大客车 总计 •
5 35 60 100
111 780 1330 2229
37 52 43 132
5 35 60 100
438 3063 5250 8751
146 204 175 525
10 40 50 100
1182 4726 5908 11816
394 315 197 906
苏州三山岛－－复合交通
黄山－－复合交通
甘肃渭源天井峡－－复合交通
2风景区内部交通
2.3风景区内部交通路线的组织 主要机动交通路线便捷、快速联系各景区景点的同时，能 在路线上营造风景区的景观氛围； 非机动交通路线在线路选择上要符合游人的游赏需求； 交通选线尤其是在索道、缆车等路线的选择上均应减少对 风景区的破坏。
注：停车场停车位计算需根据游程安排确定周转率，从而最终确定具体数量。
1风景区对外交通
1.4风景区区界内外交通的衔接与组织 1）便捷与游赏时间的协调；
西山大桥－－便捷与旅游的博弈
南北湖－－便捷与旅游的博弈
1风景区对外交通
1.4风景区区界内外交通的衔接与组织
2）交通转换模式的选择：公共交通－－专用交通；公共 交通直接进入景区。
3排水工程规划设计
3.3排水体制 对生活污水、废水和降水采用的不同的排除方式所形成的排水系统，称为排水体制，又称排 水制度。可分为合流制和分流制两类。 3.3.1合流制排水系统 将生活污水、工业废水和雨水混合在一个管渠内排除的系统。 1）直排式合流制 管渠系统的布置就近坡向水体，分若干个排水口，混合的污水不经处理和利用直接就近排入 水体。这种排水系统对水体污染严重，但管渠造价低，又不建污水厂，所以投资省。这种体 制在风景区建设早期使用多，但其所造成的污染危害很大，目前一般不宜采用。 2）截流式合流制 在早期直排式合流制排水系统的基础上，临河岸边建造一条截流干管，同时，在截流干管处 设溢流井，并设污水厂。晴天和初雨时，所有污水都排送至污水厂，经处理后排入水体。当 雨量增加，混合污水的流量超过截流干管的输水能力后，将有部分混合水经溢流井溢出直接 徘入水体。这种排水系统比直排式有了较大改进。但在雨天，仍有部分混合污水不经处 理直接排入水体，对水体污染较严重。为了进一步改善和解决污水厂晴、雨天水量变化较大 引起的管理问题，可在溢流井后设贮水库，待雨停之后把积蓄的混合污水送污水厂进行处理， 但投资很大。裁流式合流制多用于景区内污水量较少，且在河流自净能力自内的区域。
1）给水系统规划图（图中标 明给水设施位置、规模、用地， 给水管道的平面位置、走向、 管径、主要控制点标高等） 2）必要的附图。
2给水工程设计
2.2水源选择
地表水：河流、湖泊、水库等 地下水：水井 自来水：一般城市管网
2给水工程设计
2.3用水量测算
用水区域 或用水点 用水类型 住宿 规模或等级 高级 中级 低级 用水标准 升/人.天 升/人.天 升/人.天 升/人次.天 升/人.天 升/平方米.天 60或120分钟 升/秒 升/处.天 视建筑物结构 等级而定 视循环情况、 蒸发量等确定 包括冲洗车辆、 路面等用水及 其他用水 用水量（立方 米） 400 300 200 200 200 备注 不同等级的住 宿点，用水标 准不同
1.3风景区停车场计算
分期 游人数（万人） 近期（2005年） 60.18 中期（2015年） 236.28 远期（2020年） 319.04
日平均（人）
车辆 比例 (%)
2229
乘坐 车辆 数(人) 数(辆) 比例 (%)
8751
乘坐 车辆 数(人) 数(辆) 比例 (%)
11816
混合污水
自然水体
直排式合流制
混合污水
通过截流渠流向污水厂
自然水体
截流式合流制
3排水工程规划设计
3.3排水体制
3.3.2分流制排水系统
是指将生活污水、工业废水和雨水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
1）完全分流制 分设污水和雨水两个管渠系统，前者汇集生活污水、工业废水，送至处理厂，经处理后排放 和利用；后者汇集雨水和部分工业废水（较洁净），就近排入水体。该体制卫生条件较好， 但仍有初期雨水污染问题，其投资较大。 2）不完全分流制 只有污水管道系统而没有完整的雨水管渠排水系统。污水经由污水管道系统流至污水厂，经 过处理利用后，排入水体；雨水通过地面漫流进入系统的明沟或小河，然后进入较大的水体。 该种体制投资省，主要用于有合适的地形、有比较健全的明渠水系的地方，以便顺利排泄雨 水。对于风景区，为了节省投资，初期常采用明渠排放雨水，待有条件后，再改建雨水暗管 系统，变成完全分流制系统。对于地势乎坦，多雨易造成积水地区，不宜采用不完全分流制。
交通路线 航线 航线 航线 索道、缆车线 交通设施 机场 停机坪 停机坪 缆车站 备注
空中
铁路 公路 专用道 专用道
火车站 停车场、公交车站 停车场 停车场
兽力车/兽力
其他 步行 水上 游船
马道
游步道 航道
兽棚、马厩
休息点 码头
其他
1风景区对外交通
1.1依托城镇型风景区
与城镇总体规划综合考虑
3风景区道路的断面设计
3．1横断面设计
道路的横断面主要由车行道、人行道（大部分情况下与车 行道合用）、绿化三部分组成，具体断面形式在考虑景观 需求、车辆通行的要求下可参照城市道路进行设计。道路 横断面的坡度一般大于0.3％，以利于雨水的迅速排除。
•
一块板
•
两块板
•
三块板
2风景区内部交通
2.2风景区内部主要交通方式的选择 充分利用和发挥风景区的特点，从而选择适合风景区特征 的交通方式或工具。
水路交通网络－－千岛湖风景名胜区
水路交通网络－－扬州瘦西湖
美国科罗拉多大峡谷 －－空中交通网络
复合交通
江南悬空寺－－复合交通
1）分区排水系统现状图（图中表示分区范 围内现状排水系统位置；雨、污水管渠的 平面位置、管径；泵站、水闸等排水设施 的位置、规模等）； 2）分区排水系统规划图（图中表示规划期 末分区范围内的主要排水设施的位置、规 模、用地范围；雨、污水干管、渠的平面 位置、走向、控制管径；排水放口位置等 ）。 1）排水工程详细规划图（图中表示规划范 围内各类排水设施的位置、规模、用地范 围；排水管渠走向、位置、管径、长度和 主要控制点的标高，以及出水口位置等）。 2）必要的附图。
风景名胜区支撑体系规划
风景名胜区交通系统规划
风景区交通规划系统的主要任务
风景区交通系统规划，分外对外交通和内部交通两方面内 容。应进行各类交通流量和设施的调查、分析、预测，提 出各类交通存在的问题及其解决措施等内容。 1、对外交通应要求快速便捷，布置于风景区以外或边缘 地区； 2、内部交通应具有方便可靠和适合风景区特点，并形成 合理的网络系统； 3、对内部交通的水、陆、空等机动交通的种类选择、交 通流量、线路走向、机场码头及其配套设施，提出明确有 效的控制要求和措施。 --《风景名胜区规划规范 GB 50298-1999》
风景名胜区基础工程规划
2给水工程设计
2.1内容与深度
给水工程规划内容与深度表
规划阶段 主要规划内容 1）确定用水量标准，预测风景区总用水量； 2）平衡供需水量，选择水源，确定取水方式和位 置； 3）确定给水系统的形式、水厂或供水设施的供水 能力和厂址，选择处理工艺； 4）布局输配水干管、输水管网和供水重要设施， 估算干管管径； 5）确定水源地卫生防护措施。 主要规划图纸 1）给水系统现状图（主要反 映风景区现状给水设施的布局 和干线管网布局的情况）； 2）给水系统规划图（主要反 映规划期末风景区给水水源、 给水设施的位置、规模、输配 水干线管网布局、管径等）。
总体规划
分区规划
1）估算分区用水量； 1）分区给水系统现状图； 2）进一步确定供水设施规模，确定主要设施位置 2）分区给水系统规划图； 和用地范围； 3）必要的附图。 3）对总体规划中供水管渠的走向、位置、线路， 进行落实或修正补充，估算控制管径。
详细规划
1）计算用水量，提出对水质、水压的要求 2）布局给水设施和给水管网 3）计算输配水管径，校核配水管网水量与水压； 4）选择管材； 5）进行造价估算。
餐饮 用水点名 称 管理与服务人员 灌溉 消防 水景 其他不可见用水
2给水工程设计
2.4管网布局
2.3.1管网系统结构 枝状结构 平行结构 环状结构 2.3.2管网布局 主干管 次干管 支网水管 标出管径、长度
3排水工程规划设计
3.1内容与深度
排水工程规划内容与深度表
规划阶段 主要规划内容 1）确定排水制度； 2）划分排水区域，估算雨水、污水总量，制定不同 地区污水排放标准； 3）进行排水管、渠系统规划布局，确定雨、污水主 要泵站数量、位置，以及水闸位置； 4）确定污水处理厂数量、分布、规模、处理等级以 及用地范围； 5）确定排水干管、渠的走向和出口位置； 6）提出污水综合利用措施。 主要规划图纸
江南名镇－－陆路交通向水陆交通的转换
平遥古城－－公共交通向专用交通的转换
桂林－－公共交通向专用交通的转换
ຫໍສະໝຸດ Baidu
爱知世博会－－多种交通工具的选择
2风景区内部交通
2.1规划原则 1）充分解决风景区内客货流的运输任务；（一般风景区 客货难以分流，客流的游览意义大于货流的运输意义） 2）方便可靠，并适合风景区的特点； 3）流量上应与游人容量相协调，在流向上要沟通主要集 散地； 4）路线规划上应避免出现交通瓶颈； 5）交通方式或工具的选择应适合景区的景观控制要求； 6）交通的传输类型和速度应考虑游人的游赏需求； 7）交通网络的布置应适应风景区的整体布局，并与风景 区特点、发展规律相适应。
详细规划
1）对污水排放量和雨水量进行具体的统计计算； 2）对排水系统的布局、管线走向、管径进行计算复 核，确定管线平面位置、主要控制点标高； 3）对污水处理工艺提出初步方案； 4）在可能条件下，尽量提出基建投资估算。
3排水工程规划设计
3.2排水分类 景观排水按照来源和性质分为三类：生活污水、废水和降水。通常所言的景观污水是指排入 排水管的生活污水和废水的总和。 1）生活污水 生活污水是来自景区内游人在各类餐饮、住宿等旅游服务设施、服务人员在后勤管理设施以 及区内居民在其住宅内进行生活活动时使用过的水。生活污水中含有较多的有机物和病原微 生物等，需经过处理后才能排入水体，灌溉农田或再用。 2)废水 指景区内部分工业设施或其他生产活动所排放的废水，废水根据污染程度不同，又分为生产 废水和生产污水。生产废水通常经过简单处理，即可在生产过程中重复利用或直接排入水体。 生产污水需经过处理后方可再利用或排放。 3)降水 降水比较清洁，但初期雨水通常较脏，含较多污染物。雨水时间集中、经流量大，特别是暴 雨时会道成灾害．需及时排除。
如杭州西湖风景区：对外交通主要依托杭州市的对外交通， 如机场、铁路、公路等。
1风景区对外交通
1.2独立型 依托附近城镇解决主要对外交通，通过区内公共交通到达 景区。 如太湖风景区：主要依托上海、苏州、无锡等城市的对外 交通体系形成对外交通网，通过区内的铁路、公路、水陆 到达景区。 黄山风景区：依托黄山市的对外交通网络，以黄山市为中 转，到达汤口。
总体规划
1）风景区排水系统现状图（图中表示现状 风景区排水系统的布置和主要设施情况）； 2）风景区排水系统规划图（图中表示规划 期末风景区排水设施的位置、用地，排水 干管、渠的布置、走向、出口位置等）。
分区规划
1）估算分区的雨、污水排放量； 2）按照确定的排水体制划分排水系统； 3）确定排水干管的位置、走向、服务范围、控制管 径以及主要工程设施的位置和用地范围。
风景区交通系统规划的核心内容
1）选定交通方式 空中、陆上、水上 2）确定交通路线 航线、道路（路网级别、结构、道路断面形式等） 3）配置交通设施 机场、码头、车站、换乘中心、停车场、公交站点等
交通方式 飞机 飞船 飞艇 索道、缆车 其他 火车 汽车 人力车 陆上 自行车
风景区交通系统规划表
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四块板
3风景区景观道路的断面设计
3．2纵断面设计
道路纵断面的坡度机动车车道一般不大于8％，非机动车 道一般以2％为宜，不超过3％；为了排水方便和地下工程 管线的埋设，最小纵坡不小于0.3～0.5％。 在纵断面设计中，遇到竖向曲线时，一般凸形竖曲线半径 最小为400米，凹形竖曲线半径最小为200米。