液体散货运输
任务十二 液体散货运输
任务十二液体散货运输一、液体散货种类主要包括：石油及其产品、液化气（液化石油气LPG、液化天然气LNG、液化化学气LCG）和各种液体化学品(一)、石油及其产品分类1．石油原油Crude petroleum/Crude oil2．石油产品成品油分为白油White oil、黑油Black oil、润滑油Lubricating oil·按分馏塔不同高度得到不同的馏分，产品依次为：①汽油Petrol/Gas oil②煤油Kerosene③柴油Diesel oil④燃料油Fuel oil⑤润滑油Lubricating oil(二)、液化气及其分类·液化气·《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC code）中定义·液化气的分类：按主要成分不同分：液化石油气LPG（Liquefied Petroleum Gas）液化天然气LNG（Liquefied Nature Gas）液化化学气LCG（Liquefied Chemical Gas）按液化气的沸点临界温度不同分：高沸点液化气中沸点液化气低沸点液化气(三)、液体化学品·《国际散装运输危险化学品船舶构造及设备规则》（IBC code）中定义·散装化学品主要包括：石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物（糖蜜与酒精制品、动植物油）、强化学剂等·散装化学品的分类：MARPOL73/78公约附则Ⅱ“防止散装有毒液体物质污染规则”中，根据散化品的毒性和操作排放对环境污染造成的影响，分为4大类：A类：对海洋资源或人类健康产生重大危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成严重损害的有毒散化物质B类：对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成损害的有毒散化物质C类：对海洋资源或人类健康产生较小危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成较小损害的有毒散化物质D类：对海洋资源或人类健康产生可察觉的危害，或对海上的休息环境或其它合法利用造成轻微损害的有毒散化物质二、液体散装理化特性1．石油及其产品的理化特性1）易燃性：·可用闪点Flash point、燃点Fire point、自燃点Spontaneous combustion point来衡量2）爆炸性：·用爆炸围衡量，爆炸围越大（上限越大，下限越小），石油爆炸的可能性越大3）挥发性：·挥发性的速度取决于油温，还与压力、油品面积、油品上方气流速度及油品自身密度有关4）毒害性：挥发性越大，毒性也越大·石油毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC或浓度临界值TLV来控制5）粘结性：指在低温时粘结成糊状或块状的性能·粘结性用凝点Solidifying point和粘度Viscosity来表示，凝点和粘度越大，流动性越小6）静电性：防护措施，防止静电积聚和防止尖端放电7）胀缩性：胀缩程度取决于石油的体积温度系数（膨胀系数），油舱应留出适当的空档8）腐蚀性：汽油含有水溶性酸碱、有机酸、硫及硫化物等物，对船体有腐蚀装运这类油品后，应清洗油舱，并有效通风以减小腐蚀2．液化气（石油气、天然气和化学气）的理化特性包括：易燃易爆性、毒害性、腐蚀性、化学反应性、低温和压力危险性3．液体化学品的理化特性包括：易燃性、毒害性和腐蚀性、反应性毒害性：一、油船(一)、油船的结构特点1．尾机型船舶2．设有隔离空舱（又称为干隔舱）3．设多道横纵舱壁4．船舶结构采用纵骨架式5．货油舱上部设置膨胀舱口6．核定的最小干舷较其它船舶小7．甲板上设有各种管系8．设有专用压载舱(二)、油船的设备系统．货油装卸系统2．油船清舱系统3．货油加热系统4．甲板洒水系统5．油舱通风系统6．油气驱除系统7．灭火及安全系统8．洗舱系统9．惰性气体系统（IGS ）10．液舱参数监控系统(三)、装油前的准备工作1．编制装载计划：大副根据航次货运任务编制油船计划配积载图，并写出装油步骤及注意事项2．排尽压载水：污浊压载水排入港口接收设备，专用压载舱SBT 和清洁压载舱CBT 中的压载水可直接排放舷外3．保证油舱及管系的清洁：由重油改装轻油时，应进行蒸舱、冲洗和通风5050:LD LC EEL 直接接触毒害性用半数致死量及半数致死浓度衡量间接接触毒害性:用紧急暴露限制、货品水溶性、挥发性衡量4．与岸方联系：落实载货具体情况，确定装油速度及联系信号，一般以受油方为主5．接好地线和输油软管：装油前要先接地线，后安装输油软管6．备好消防器材：接妥两根消防水带7．接好应急缆（应急脱离缆）：首尾各带一根，端部距水面始终保持1m高度，总长约100m，以备应急时用8．油轮无论停泊在港或港外，穿上应在白天悬挂“B”旗，夜间挂红灯(四)、装油作业1．掌握装油速度：装油全过程应以“慢—快—慢”方式2．注意装油进度，并正确进行换舱操作：当进油的一舱接近满舱（距离空当高度约1m），应及时通知，避免造成油管爆炸事故3．调整缆绳：应根据船舶吃水及潮水及时调整缆绳4．意外情况应停止作业：1）停止装卸作业的条件2）停止靠泊作业的条件3）紧急驶离的条件5．调整吃水差：装载最后阶段，应适当分配首尾调整舱的油量，以调整吃水差6．拆除地线与软管(五)、卸油作业1．接好地线与软管：先接地线，后接软管2．计量货油及分析油样3．掌握卸油速度：按“慢—快—慢”方式4．安排货油清舱：货油清舱一般与卸油同时进行5．调整缆绳6．检查舱底油脚：卸油完毕后，用顶水法或扫气法将管系的残油顶到岸上的油罐中(六)、油船防火、防爆及防中毒1．严禁烟火2．防止金属摩擦或碰击发生火花严禁使用钢丝绳；装卸油时，禁止在甲板上铲漆；船上严禁穿带铁钉的鞋子3．防止电器火花禁用明火；必须使用防爆式灯具；不准进行无线电通讯（可收不可发）及禁止电瓶充电4．防止静电放电：1）减小静电积聚的措施2）防止尖端放电的措施5．防止人员中毒人员进入油舱或其它封闭场所前应彻底通风，确认舱氧气浓度达到18%以上；进入未经排气的舱工作，必须戴好呼吸面具、保险带和救生索具二、液化气船1．液化气船舶的分类1）按所运货物的危险程度分类：ⅠG型船舶：适装危险性最大的货品的液化气船ⅡG型和ⅡPG型船舶：适装危险性中等的货品的液化气船ⅢG型船舶：适装危险性最小的货品的液化气船2）按运输对象被液化的方式不同，分为：压力式液化气船（亦称全加压式液化气船）低温式液化气船（亦称冷冻式液化气船）低温低压式液化气船（亦称半冷冻式液化气船）2．液化气船液舱的种类及主要特点·液化气船的液货舱有5种类型：独立液舱、整体液舱、薄膜液舱、半薄膜液舱和部绝热液舱1）独立液舱：定义同散化船，按设计蒸气压力不同，又分3种类型A型独立液舱B型独立液舱C型独立液舱2）整体液舱：定义同散化船3）薄膜液舱：非自身支持的液舱，由其邻接的船体结构通过绝热层支持的一层薄膜组成，设计蒸气压力同整体液舱。
第12章 散装液体货物运输
惰性气体控制爆炸范围
第一节 石油及其产品的种类和特性
3．挥发性 在储运过程中，石油类货物的挥发不但会使货物 的数量减少，而且由于其挥发成分多为轻质馏分 而使油品质量降低，同时为其燃烧、爆炸提供了 油气。 石油类货物挥发的速度取决于油温的高低，温度 越高，挥发越快。为此油轮上配备了甲板洒水系 统，当气温高于27 ℃时，必须启动该系统，以减 少油气蒸发。 用蒸汽压表示
第一节 石油及其产品的种类和特性
2．石油产品 1) 汽油 有航空汽油、车用汽油和溶剂汽油等品种。 汽油按马氏法辛烷值分为66，70，76，80 号和85号汽油五个牌号。按研究辛烷值分 为90号、93号、95、97和99号汽油等牌号。 不同的牌号表示辛烷值的高低，牌号越高， 汽油含辛烷值越高，抗爆性能越好。汽油 内常掺有剧毒四乙铅，以提高其抗爆性能， 为表示有毒，故染成红色或黄色，以引起 注意。
第一节 石油及其产品的种类和特性
二、石油及其产品的特性 1．易燃性
易燃性可以用闪点、燃点和自燃点来衡量，按石油产 品的闪点高低将其划分为三级：
一级易燃液体：Fp < 28 二级易燃液体：28 Fp 60 三级易燃液体：Fp > 60 一级和二级油品都极易燃烧，因此，运输原油及 其产品的油轮必须配备完备的安全消防设备。
第一节 石油及其产品的种类和特性
2)煤油 有民用煤油、动力煤油和重质煤油等，按 质量高低分为优质品、一级品和合格品三 个等级， 用于航空、照明、工业用溶剂等。
第一节 石油及其产品的种类和特性
3)柴油 主要作为柴油发动机的燃料，可分为： (1)轻柴油：供柴油汽车、拖拉机等各种高速柴油发动 机作燃料。按凝点分为10、0、—10、—20、—35和— 50六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10 ℃ ， 余此类推，牌号越高，凝点越低，成本和价格也越高。 (2)重柴油：按凝点高低分为10、20和30三个牌号，分 别表示其凝点不高于10℃、20 ℃ 和30℃。牌号越高， 凝点、粘度越大。可供中速和低速柴油机作燃料。
散货船的分类
散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。
这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。
本文将介绍散货船的常见分类。
1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。
这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。
液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。
这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。
气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。
2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。
这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。
中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。
这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。
小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。
这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。
3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。
这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。
散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。
这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。
专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。
例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。
这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。
2024年液体散货运输市场分析现状
液体散货运输市场分析现状引言随着全球贸易的不断发展，液体散货运输市场正逐渐成为全球物流行业中的重要组成部分。
液体散货运输市场指的是液体物品以散货形式进行运输的市场，其中包括石油、天然气、化学品等液体物质。
本文将对液体散货运输市场的现状进行分析。
市场规模液体散货运输市场的规模庞大且不断增长。
根据市场研究数据，近年来，液体散货运输市场的年均增长率超过5%。
据预测，随着全球经济的继续发展和能源需求的增加，液体散货运输市场的规模将继续扩大。
市场趋势1.环保意识的提升：随着环境保护意识的增强，对于液体散货的运输需求也在发生变化。
越来越多的企业和个人开始倾向于选择使用环保型的液体散货运输方式，例如使用LNG代替煤炭作为能源来源。
2.技术创新的推动：新技术的不断涌现为液体散货运输市场带来了新的机遇。
例如，智能物流和无人驾驶技术的应用，提高了运输效率和安全性。
3.政策调整的影响：各国政府的政策调整也对液体散货运输市场产生着直接影响。
例如，一些国家对液体散货运输的监管日益严格，加强了运输安全和环境保护方面的要求，这对企业的运营和发展提出了新的挑战。
液体散货运输市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：1.运输能力：企业在运输能力方面的竞争主要包括运输船舶的种类和规模，以及物流网络的覆盖范围。
那些能够提供全球化服务并具备大规模运输能力的企业更具竞争优势。
2.价格竞争：价格是影响用户选择的重要因素之一。
由于市场竞争激烈，企业往往会通过降低价格来吸引客户，从而在市场中获取更多份额。
3.服务质量：在产品同质化的情况下，企业通过提供高质量的服务来获得竞争优势。
包括准时交货、物流跟踪系统、售后服务等方面的表现。
市场发展机遇液体散货运输市场的发展面临着一系列机遇：1.新兴市场的崛起：随着新兴市场经济的发展，其对液体散货的需求也在不断增加。
这为液体散货运输企业提供了进一步扩大业务的机会。
2.环保需求的增加：全球范围内对环境保护的重视程度不断提高，液体散货运输企业可以通过提供环保型的运输解决方案来满足市场需求。
液体散货运输市场分析报告
液体散货运输市场分析报告1.引言1.1 概述液体散货运输市场是指运输各种液体货物的市场，液体货物的特点包括易挥发、易泄漏、易燃等，因此其运输具有一定的复杂性和难度。
液体散货运输市场在全球范围内呈现出不断增长的趋势，主要受益于全球经济的持续增长以及国际贸易的蓬勃发展。
随着全球化进程的不断推进，液体散货运输市场的竞争日益激烈，各大运输公司纷纷加大投入，拓展市场份额。
在这样的背景下，本报告旨在通过对液体散货运输市场的概况、参与者及竞争情况以及发展趋势进行深入分析，为相关企业提供市场参考，帮助其制定有效的市场策略，把握市场机遇，迎接挑战。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分将介绍本报告的组织结构和内容安排。
首先，将对本报告的章节安排进行概述，包括引言、正文和结论部分。
其次，将对每个章节的主要内容和重点分析进行简要介绍，以便读者能够明确了解本文的框架和主要内容。
最后，将说明各章节之间的逻辑关系和衔接，以及阐明整个报告的主题思路和逻辑结构。
通过对文章结构部分的介绍，使读者能够对本报告的内容有一个整体的了解和把握。
1.3 目的目的部分：本报告旨在通过对液体散货运输市场的全面分析，深入探讨市场的概况、主要参与者及竞争情况以及发展趋势，旨在为相关行业从业者提供市场行情和发展趋势的参考，为企业制定战略决策提供依据。
同时，通过对市场前景展望、挑战与机遇的分析，进一步指导企业实施有效的营销策略和风险管理措施。
最终，希望通过本报告的撰写，为行业发展提供一定的参考和借鉴。
1.4 总结:通过对液体散货运输市场的分析，可以得出以下结论：首先，液体散货运输市场具有广阔的发展前景，随着全球化程度的不断提升，液体散货需求量逐渐增加，市场空间巨大。
其次，市场竞争激烈，主要参与者众多，但随着市场规模扩大，竞争将更加激烈，企业需要不断提升自身竞争力。
最后，市场将面临一系列挑战，诸如环保压力、能源成本上涨等，但同时也带来巨大的发展机遇，例如技术升级、气候变化需求等。
船舶货运之散装液体货物运输—散装液体化学品运输
4.散装化学品船的装运要求
• 6）.装卸前准备好应急缆 • 7）.装卸期间禁止一切明火和装卸货以外的其他作业；当风速超过
15m/s、浪高超过1.5m时，不得进行靠泊和装卸作业 • 8）.作业时应注意人员安全
散装液体化学品运输
目录
• 1.散装液体化学品的定义及分类 • 2.散装化学品船的种类 • 3.散装化学品船液货舱的种类及特点 • 4.散装化学品船的装运要求
1. 散装液体化学品的定义及分类
1. 散装液体化学品的定义及分类
1.散装液体化学品的定义 根据IMO《IBC规则》的定义，散装液体化学品是指温度在
则”根据散装液体化学品对人类、海洋资源和环境的危害程度由大 到小分为：A、B、C、D 4类
1. 散装液体化学品的定义及分类
· 2004年10月IMO第52界环保会(MEPC52)通过了《MARPOL73/78》 附则Ⅰ、Ⅱ及《IBC规则》修正案，于2007.1.1起生效
· 新的附则Ⅱ(控制散装有毒液体物质污染规则)采用了对有毒液体物 质的新的4类分类系统：X类、Y类、Z类及OS类
3.散装化Leabharlann 品船液货舱的种类及特点• · [2]整体液舱 (Integral tanks) • 整体液货舱构成船体结构的一部分，并且以相同方式与相邻 船体结构一起受到同样载荷的影响。
设计压力及运输对象
3.散装化学品船液货舱的种类及特点
2)从液舱舱顶设计表压力大小分为： • · 重力液舱[G] (Gravity tanks)：设计蒸气压力≤0.07MPa；既可是
4.散装化学品船的装运要求
• 4）.装卸前，船岸双方应逐项检查并填写“船/岸安全检查项目表” 中A组和B组
4.散装化学品船的装运要求
2024年液体散货运输市场环境分析
2024年液体散货运输市场环境分析1. 引言液体散货运输是指通过船舶、铁路、公路等交通工具运输液体货物的一种物流方式。
随着全球化和经济发展的推动，液体散货运输市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对液体散货运输市场的环境进行深入分析，包括市场规模、竞争格局、政策法规等因素。
2. 市场规模分析液体散货运输市场的规模是衡量市场发展情况的重要指标之一。
目前，全球液体散货运输市场呈现稳步增长的趋势。
按照货物类型分析，石油和化学品是液体散货运输市场的主要货物，占据了市场份额的大部分。
随着化工行业的快速发展，液体散货运输市场有望进一步扩大。
3. 竞争格局分析液体散货运输市场存在激烈的竞争，主要表现在以下几个方面： - 运输企业数量庞大，市场竞争激烈。
液体散货运输市场涉及众多运输企业，包括船运公司、货代公司、物流服务商等。
各个企业为争夺市场份额，采取多种策略，如降低运输成本、提升服务质量等。
- 市场准入门槛较高，限制了新进入企业的数量。
液体散货运输涉及到船舶、仓储设施等基础设施的建设和运营，其准入门槛相对较高。
这一因素使得市场竞争相对稳定，不易被新进入企业撼动。
- 地域性竞争激烈，市场份额存在差距。
液体散货运输市场的竞争具有一定的地域性，不同地区的市场份额存在差距。
例如，欧洲和亚洲是全球液体散货运输市场的主要市场，竞争更为激烈。
4. 政策法规影响分析液体散货运输市场受到政策法规的影响较大，主要表现在以下几个方面： - 环保政策的制定和实施。
液体散货运输涉及到化学品和石油等货物，对环境的影响较大。
因此，各国政府制定了一系列环保政策，限制液体散货运输企业的排放和处理方式，加大了运输成本和管理压力。
- 航运安全管理的要求。
液体散货运输存在一定的安全风险，各国政府出台了相关法规和标准，要求运输企业加强航运安全管理，确保货物安全运输。
- 货运价格管制政策的实施。
液体散货运输价格受到供需关系和市场竞争的影响，不受一定范围内的政府管制。
2023年液体散货运输行业市场需求分析
2023年液体散货运输行业市场需求分析
液体散货运输是指将各种液体产品通过散装运输方式进行运输。
液体散货运输行业的市场需求是随着经济的发展而逐渐增长的。
液体散货运输市场的需求主要来源于以下三个方面：
一、工业生产需求
液体散货主要用于化工、石油、食品等行业的生产，其中石油和化工行业的需求尤为关键。
石油和化工行业是液体散货运输市场的主要消费者。
这些领域的生产需要大量的原材料，这些原材料需要从生产产地运输至加工厂，这就需要液体散货运输服务的支持。
因此，这些工业领域的发展直接促进了液体散货运输行业的发展。
二、商业需求
随着经济的发展，社会对特定商品品种的需求越来越大，液体散货作为这些商品的运输方式之一，必将受到更多商业机构的需求。
例如食品行业中的酱油、醋、调料、饮料等产品的运输需求以及其他特殊液体货物的运输需求，都推动了液体散货运输市场的发展。
三、城市化需求
城市化是目前全球经济发展的主要趋势之一，城市化进程加速了市场需求。
城市化推动了快递、饮料、化工、医疗等多种需求的提高，液体散货运输作为其基础载体之一，市场需求会随着城市化的发展而不断增长。
总的来说，随着中国国家经济的发展以及城市化进程的加速，液体散货运输市场的需求必然会越来越大，因此液体散货运输行业的市场前景是非常广阔的。
液体散货运输企业应该运用新技术和新模式来提高服务质量和效率，保证行业的可持续发展。
液体货物运输
液体货物运输液体货物运输是一种常见的物流运输方式，广泛用于各个行业领域。
本文将围绕液体货物运输的定义、运输工具、运输要点以及运输安全等方面，详细介绍液体货物运输的相关内容。
一、液体货物运输的定义液体货物运输是指将各类液体产品进行运输的一种物流方式。
液体货物可以包括各类化学品、食品、油类等。
液体货物的运输具有特殊性，需要采取一系列的措施来保证运输过程的安全性、稳定性和高效性。
二、液体货物运输的运输工具在液体货物运输方面，主要使用的运输工具包括罐车、铁路罐车、船舶和管道等。
根据不同的货物特性和运输距离，选择合适的运输工具非常重要。
例如，长距离运输可以选择船舶或管道，而短距离运输则可以选择罐车或铁路罐车。
罐车是一种专门用于液体货物运输的载货工具，具有密封性好、操作方便的特点。
铁路罐车则是铁路系统中用于液体货物运输的专用车辆。
船舶运输在液体货物运输领域也占有重要地位。
根据货物的种类和需要，可以选择散货船、油船等不同类型的船舶。
此外，管道运输也是一种常见的液体货物运输方式，特别适合长距离和大量液体货物的运输。
三、液体货物运输的运输要点1. 货物包装与储存液体货物在运输过程中需要进行适当的包装和储存。
常见的液体货物包装方式包括使用专业的容器、桶、罐等。
在储存液体货物时，需要注意存放环境的温度和湿度，以及防止火灾等安全风险的发生。
2. 运输合规与许可证根据不同的国家和地区，液体货物运输可能需要有相应的许可证和合规手续。
运输企业需要了解并满足法律法规的要求，确保运输过程的合法性和安全性。
3. 运输安全与风险管理液体货物的运输过程中存在一定的安全风险，例如泄漏、火灾和化学反应等。
因此，运输企业需要严格执行安全操作规程，确保装卸操作的安全性，并采取相应的应急措施来应对突发情况。
4. 温度控制与运输条件液体货物的运输中，有些液体货物对温度比较敏感，需要采取相应的措施进行温度控制。
在运输过程中，需要保持运输车辆、船舶或管道的适宜温度，确保液体货物的质量和运输的安全性。
散装液体运输合同范本
散装液体运输合同范本甲方（托运方）：______________地址：______________联系电话：______________乙方（承运方）：______________地址：______________联系电话：______________鉴于甲方需要运输散装液体，乙方具有相应的运输能力和资质，双方本着平等、自愿、互利的原则，经协商一致，订立本散装液体运输合同，以资共同遵守。
第一条运输内容1.1 货物名称：________________1.2 货物性质：________________1.3 重量：________________1.4 体积：________________1.5 起运地点：________________1.6 到达地点：________________1.7 运输时间：____年____月____日至____年____月____日第二条运输质量及安全要求2.1 乙方必须严格按照国家有关散装液体运输的法规、标准和甲方的要求进行运输。
2.2 乙方应保证运输过程中货物的安全，对于运输过程中出现的任何货物损坏、丢失等情况，乙方须承担相应的赔偿责任。
第三条包装要求3.1 甲方应确保货物的包装符合国家有关易燃、易爆、腐蚀性等危险货物运输的包装标准。
3.2 甲方应在外包装上明确标注货物名称、重量、体积以及必要的警示标识。
第四条装卸责任4.1 甲方负责货物的装车工作，并承担装车过程中的安全责任。
4.2 乙方负责货物的卸车工作，并承担卸车过程中的安全责任。
第五条运输费用及支付方式5.1 运输费用总额为：________________5.2 支付方式：________________5.3 支付时间：________________第六条保险6.1 甲方应为货物投保运输险，保险费用由甲方承担。
6.2 乙方在运输过程中应严格遵守保险条款，确保货物安全。
第七条违约责任7.1 如乙方未按合同约定的时间、地点完成运输任务，应向甲方支付违约金，违约金为运输费用的__%。
液体货物运输专业处理和安全运输液体货物
液体货物运输专业处理和安全运输液体货物随着国际贸易的发展，液体货物的运输需求也越来越大。
液体货物在运输过程中存在一定的挑战和风险，因此专业处理和安全运输液体货物变得尤为重要。
本文将介绍液体货物运输的专业处理和安全运输的重要性，并提供一些有效的方法和措施来确保液体货物的安全运输。
一、液体货物运输的专业处理1. 了解液体货物的性质和特点在处理液体货物之前，首先需要了解液体货物的性质和特点。
液体货物具有不同的密度、挥发性和腐蚀性，因此在处理过程中需要根据不同的性质采取相应的措施。
例如，对于易燃液体货物，应采取防火措施，对于腐蚀性液体货物，应采取相应的防护措施。
2. 选择合适的容器和包装材料为了确保液体货物在运输过程中不泄漏或被污染，选择合适的容器和包装材料非常重要。
常见的液体货物容器包括钢罐、塑料桶、玻璃瓶等。
在选择容器时，需要考虑液体的性质、质量和容量等因素。
同时，包装材料也需要具备防漏、防污染和耐腐蚀等特性。
3. 正确操作和处理液体货物液体货物的操作和处理需要专业的技术和操作方法。
在搬运液体货物时，应采取适当的工具和设备，避免过度振荡、撞击或倾倒导致液体泄漏。
此外，应注意操作时的人身安全，避免接触到有毒有害的液体货物。
二、液体货物的安全运输1. 运输前的准备工作在运输液体货物之前，必须进行充分的准备工作。
首先，检查液体货物的包装是否完好无损，确保容器密封性良好。
其次，根据液体货物的性质和数量，选择适当的运输工具，如罐车、集装箱等。
最后，确保运输车辆或容器符合运输液体货物的相关法规和标准。
2. 控制运输条件为了确保液体货物在运输过程中的安全性，需要严格控制运输条件。
例如，对于易燃液体货物，应在车辆或容器中设置防火设施，并确保车辆或容器的耐火性能。
对于易挥发液体货物，应控制运输温度，并在运输过程中定期检查温度和压力。
3. 安全操作和监测在液体货物运输过程中，必须注意安全操作和监测。
运输人员应接受专业的培训，熟悉液体货物的特性和运输规范，并遵循相关的操作规程。
液体产品运输管理制度
液体产品运输管理制度一、总则1.1 为了规范和管理液体产品的运输，保障运输安全和产品质量，制定本制度。
1.2 本制度适用于液体产品的运输管理。
1.3 液体产品指各类液态化工产品、食品饮料、医药化学制品等。
1.4 运输管理应遵守国家相关法律法规、行业标准和公司规定。
二、运输责任2.1 运输单位应对所承担的液体产品运输负有安全保障、质量保证的责任。
2.2 液体产品运输应按照产品特性和运输距离合理选择运输工具和运输方式，确保产品安全和质量。
2.3 运输单位应建立健全的运输安全和质量管理制度，明确运输责任和流程。
2.4 运输单位应保持运输工具的良好状态，定期维护保养，确保安全可靠。
2.5 运输单位应建立车辆监控系统，保障运输过程的实时监控和安全保障。
三、液体产品包装3.1 液体产品包装应符合国家相关标准和产品特性要求，确保产品安全和质量。
3.2 运输单位应对液体产品包装进行严格检查，确保包装完好无损。
3.3 液体产品包装应标注清晰的产品名称、生产日期、批号、净含量等信息，确保产品身份可追溯。
3.4 运输单位应对产品包装进行防水、防漏处理，防止运输中发生泄漏事故。
3.5 液体产品包装应采取适当的防护措施，防止外部物体对包装的损坏。
四、运输过程管理4.1 运输单位应制定详细的液体产品运输计划，确保运输合理安排。
4.2 运输单位应对运输人员进行专业培训，提高其液体产品运输安全意识和应急处置能力。
4.3 运输单位应严格遵守交通规则，保证液体产品运输过程安全顺利。
4.4 运输单位应建立应急预案，对运输途中可能发生的事故进行充分准备和应对。
4.5 运输单位应对运输过程进行全程跟踪和监控，确保产品安全。
五、危险品运输管理5.1 液体产品中存在部分属于危险品，运输单位应严格遵守危险品运输法规和标准。
5.2 运输单位应配备专业的危险品运输人员和设备，确保危险品运输安全可靠。
5.3 运输单位应对危险品运输过程进行全程监控和应急处置准备，确保运输安全。
安全水运散装液体化学品
安全水运散装液体化学品概述安全水运散装液体化学品是指将液体化学品以散装形式通过水路运输的过程中所需考虑的安全措施和注意事项。
液体化学品的运输一直是一个重要的话题，因为液体化学品的特性决定了它们可能对人类和环境造成的潜在危害。
因此，在进行水路运输时，必须遵守一系列的安全规定和标准，以最大程度地降低风险，保护人民生命财产和环境。
运输标准和规定水路运输散装液体化学品的安全要求通常由国际海事组织（IMO）的危险货物安全规则（IMDG Code）所规定。
IMDG Code规定了液体化学品在水路运输中的分类、包装、标记、装载和操作等方面的要求，以确保其安全运输。
分类IMDG Code根据液体化学品的危险性将其分为不同的分类，如：易燃液体、腐蚀性液体、有毒物质等。
根据分类的不同，液体化学品需要采取不同的运输措施和安全预防措施。
包装液体化学品在水路运输中需要采用符合IMDG Code要求的合适包装。
包装必须具备一定的强度和耐久性，以确保在运输过程中不发生破损和泄露。
包装还必须标明液体化学品的名称、危险性等信息，以便运输人员和其他相关人员能够正确识别和处理。
标记和标签运输散装液体化学品时，必须对包装进行正确的标记和标签。
标记和标签包括液体化学品的危险性、目的地、发货人、收货人等信息。
这些标记和标签的目的是为了提供准确的警示和指引，以确保所有人员都能正确识别和处理液体化学品。
装载和操作装载和操作液体化学品必须遵循IMDG Code的要求，以确保安全和稳定性。
这包括使用合适的装载工具和设备，遵循正确的操作程序，确保正确的装载和稳定性以防止泄漏和事故发生。
安全措施和注意事项在水路运输散装液体化学品时，必须采取一系列安全措施和注意事项以确保安全和防止事故发生。
储存和运输温度液体化学品在储存和运输过程中必须保持适当的温度。
过高或过低的温度可能会导致液体化学品的不稳定性和危险性增加。
因此，在装载和运输过程中，必须确保液体化学品的温度在合适的范围内。
散货水运方案
散货水运方案前言散货水运是一种重要的货物运输方式，并被广泛应用于国际贸易和国内贸易中。
本文旨在探讨散货水运的特点、优势以及使用散货水运的具体方案。
什么是散货水运？散货水运是指将散装货物装载到散货船舶上，通过水路进行运输的一种货物运输方式。
散货包括各种不同的货物，例如煤炭、铝土矿、铁矿石、粮食、水泥、化肥、石油等。
通常，散货运输的货物体积庞大，但单价较低。
散货水运可以分为两种：干散货和液体散货。
干散货是指可以轻松装卸和可以堆放的货物，例如煤炭、铝土矿等。
液体散货则是指无法装卸和堆放的液体物质，例如石油、天然气等。
散货水运的特点•散货水运有较大的装卸量和更好的装载性。
•散货水运相对于其他运输方式更为灵活，能够适应各种道路和地形的条件。
•散货水运的成本较低且节省劳动力和时间。
•散货水运往往没有最小运输单位，因此适用于处理大宗货物。
散货水运的优势•散货水运能够进行全球货物运输。
•散货水运相对于其他运输方式更为环保。
•散货水运能够在遇到自然灾害和其他不可预见的情况下提供更好的货物保护。
•散货水运提供更高的运输效率和可靠性。
何时使用散货水运？在选择使用散货水运时，需要考虑以下因素：•货物种类及数量；•运输距离和时间；•运输成本；•运输过程中的风险和安全问题。
一般来说，在以下情况下应考虑使用散货水运：•货物体积较大，但单价较低；•距离较远或者其他运输方式无法到达的地方；•时间紧迫，但有大量货物需要运输；•运输过程中有妨碍其他方式的障碍物，例如山脉或河流。
散货水运的具体方案在使用散货水运时，需要制定一个详细的运输方案。
下面是一些可能需要考虑的方面：•装卸港口的选择：必须选择适合货物种类和运输距离的港口。
•入港前的检查和审批：需要对货物进行检查和审批，以确保货物合法，并符合装载和运输的标准。
•航线的选择：需要选择具有经验和信誉的航运公司，并保证航线的安全和运输效率。
•预算：需要预算散货水运的成本，包括装卸费用、运输费用、保险费用、手续费用等，以确保运输过程的经济性。
第十二章 液体散货运输 ppt课件
Ø 装卸前正确设定阀的开关；
Ø 装货开始时，以低速进行，1m/s以下。装货过程中 的正常流速应限制在3m/s以下；
Ø 停止靠泊和装卸作业的条件：风速超过15m/s，浪 高超过1.5m；
Ø 装卸时与他船的安全距离至少30m；
Ø 作业时注意人员安全。
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第七节 液化气运输
一、液化气的定义
在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度 以下加压或冷却而变成液态的物质。
根据《IGC规则》：温度为37.8℃时，其蒸气 绝对压力超过0.28Mpa的液体。
二、液化气的分类
根据液化气的主要成分 液化石油气LPG：丙烷
液化天然气LNG：甲烷
液化化学气LCG：某些碳氢化合物
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根据液化气的沸点和临界温度
高沸点液化气体 沸点不低于-10℃的物质。如 丁二烯、丁烷、
二氧化硫等。
中沸点液化气体 沸点在-10℃~-55℃之间且临界温度在45℃以
上的物质。如氨、丙烷等。
低沸点液化气体 沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质。
如甲烷、乙烯、氮等。
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三、液化气的主要特性
易燃易爆性：在燃烧范围以外的状态下作业； 毒害性：人体中毒、人员窒息；防中毒； 腐蚀性：容器必须抗腐蚀； 化学反应性：材料抗化学反应；装运中考虑货
掌握装油速度：慢－快－慢。 注意装油进度：防止溢出。 正确换舱操作 调整缆绳 注意船舶稳性变化 平舱作业 扫线 拆除地线和输油管 货油计量
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二、装油作业中的注意事项
意外情况停止作业 （1）停止靠泊作业 6级及6级以上风力将穿越油区； 风速超过15m/s、浪高1m。 雷暴天气 油区海上能见度在1000m以下。
第12章 散装液体货物运输
第四节 油轮的油量计量
空气浮力修正系数
第四节 油轮的油量计量
3.石油体积温度系数f 石油温度变化1度时，其体积的变化率(1/℃ 或1/℉)。 若设石油在t1和t2时，其体积分别为V1和V2， 则： V2 V1 V f V1(t2 t1) V1 t
f值可由标准密度(如20)查取。
第一节 石油及其产品的种类和特性
2)煤油 有民用煤油、动力煤油和重质煤油等，按 质量高低分为优质品、一级品和合格品三 个等级， 用于航空、照明、工业用溶剂等。
第一节 石油及其产品的种类和特性
3)柴油 主要作为柴油发动机的燃料，可分为： (1)轻柴油：供柴油汽车、拖拉机等各种高速柴油发动 机作燃料。按凝点分为10、0、—10、—20、—35和— 50六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10 ℃ ， 余此类推，牌号越高，凝点越低，成本和价格也越高。 (2)重柴油：按凝点高低分为10、20和30三个牌号， 分别表示其凝点不高于10℃、20 ℃ 和30℃。牌号越 高，凝点、粘度越大。可供中速和低速柴油机作燃料。
第四节 油轮的油量计量
(4) 视密度 (观察密度) 在某一温度t时，由密度计上直接读出的石 油密度值。 与20 换算： 由和油温t查“视密度换算表”求得20。 按我国标准：20 = 20
第四节 油轮的油量计量
视密度换算表
第四节 油轮的油量计量
2. 空气浮力修正值 可证明：当t=0.6001.000g/cm3范围内， 空气浮力对密度的修正值可取常数 0.0011g/cm3 空气中石油的密度： a = t - 0.0011 或： a = tF 式中：F —— 石油质量的空气修正系数，可由 标准密度(如20)查表求得。
Vt Vti
第十八章散装液体货物运输
二、石油及其产品的特性
主要特性
衡量指标
易燃性 爆炸性 挥发性
闪点、燃点、自燃 点
爆炸极限、爆炸范 围
饱和、雷氏蒸汽压
主要特性 静电性
粘结性 胀缩性
毒害性 最大允许浓度MAC、 腐蚀性 浓度临界值TLV
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衡量指标 —
凝点、粘度 — —
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第二节 油轮的分类及结构特点
一、油轮的种类
1.按船舶用途分类
8.灭火及安全系统：包括自动报警系 统及各种灭火设备 9、应急拖带装置
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第三节 油轮的配积载特点
·油轮配积载的基本要求、方法与普通 货船大致相同，但考虑到所运货物的 特点和油轮结构与普通货船的差异， 油轮配积载考虑问题的侧重点也有其 特殊性。
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第三节 油轮的配积载特点
·船底不设双层底 ·船底破损时，海水
压力大于舱内压力， 可有效防止油泄漏
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第二节 油轮的分类及结构特点
3)哥伦布鸡蛋型Coulombi Egg ·原理同中间甲板型，下舱由于海水 压力平衡差，可以防止溢油。
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第二节 油轮的分类及结构特点
三、油轮上的设备系统
1.货油装卸 系统
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第二节 油轮的分类及结构特点
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第二节 油轮的分类及结构特点
1992 The world’s first double hull oil-tanker
30万吨的“Eleo Maersk”号,丹麦建造
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第二节 油轮的分类及结构特点
散装液体货物运输样本
散装液体货物运输样本一、引言液体货物的运输是一项关键的环节，对于保障货物安全以及保持货物质量至关重要。
本文将以散装液体货物运输为例，探讨该运输方式的样本。
二、运输要求1. 货物包装要求散装液体货物的包装必须符合国际标准，并能够经受住运输过程中的挤压和震动。
包装材料应防止泄露和污染环境，同时能够保护货物免受外界因素的影响。
2. 货物装载要求散装液体货物在装载过程中应遵循正确的操作流程，确保货物在运输过程中不会泄漏或破损。
货物应按照重量、稳定性和其他特殊要求进行合理布置，以保持货物在运输过程中的平衡和安全性。
3. 货物运输要求散装液体货物的运输要遵循相关的法规和标准，包括质量控制、安全性要求、运输工具选用等方面。
货物应在运输过程中受到专业人员的监督，以确保其安全运抵目的地。
三、运输方案1. 运输工具选择散装液体货物的运输工具可以选择集装箱、罐体车辆、船舶等。
根据货物的性质和运输距离选择合适的运输工具，并确保其具有适当的容量和适应性。
2. 运输路线规划运输货物时，需要根据货物的目的地、运输距离和时间等因素制定最佳的运输路线。
同时，还需评估路线上可能存在的风险和障碍，并采取相应的安全措施。
3. 运输过程监控在货物运输过程中，应利用现代化的监控技术，对货物的位置、温度、压力等进行实时监控。
一旦发现异常情况，应及时采取相应的措施，以确保货物的安全和质量。
4. 突发事件应对针对可能发生的突发事件，如泄漏、火灾等，应建立应急预案，并且进行相关人员的培训，以提高应对突发事件的能力和效率。
四、质量控制1. 质量检测在货物运输前后，需要对液体货物进行严格的质量检测。
包括对货物的成分、浓度、PH值等进行检测，以确保货物质量符合要求。
2. 防止污染在货物装载和卸载过程中，需要采取相应的措施，防止货物与外界杂质接触，以避免污染和质量下降。
3. 温度控制对于特定温度要求的液体货物，应采取必要的措施，确保货物在整个运输过程中保持稳定温度。
散装液体货物运输范本
散装液体货物运输范本合同编号：2022-XXX甲方：（以下简称甲方）地址：法定代表人：联系电话：乙方：（以下简称乙方）地址：法定代表人：联系电话：鉴于甲方与乙方就散装液体货物运输事宜达成一致意见，双方本着平等、自愿的原则，经协商一致，达成如下合同条款：第一条合同目的本合同旨在规定甲方委托乙方运输散装液体货物的各项权利和义务，确保货物的安全输送。
第二条交货时间及地点1. 甲方应当提前【XXX】天通知乙方运输任务，具体包括货物种类、数量、装载时间等信息。
2. 乙方应当按照甲方的要求，按时到达指定的交货地点进行装载，并按照约定的路线和交通工具运输货物。
第三条费用支付1. 运输费用由甲方承担，费用根据运输距离、货物种类、数量等因素确定。
具体费用根据双方协商确定，并在合同签订后【XXX】天内支付给乙方。
2. 如因甲方原因导致运输任务取消，甲方应当向乙方支付相应的取消费用。
第四条货物包装及保护1. 甲方应当确保货物包装符合运输要求，包装必须牢固完好，以防止在运输过程中发生泄漏、破损等情况。
2. 乙方应当对货物进行妥善保护，采取必要的防护措施，防止货物受潮、震动等造成的损坏。
第五条运输保险1. 甲方应当自行购买散装液体货物运输保险，保障货物在运输过程中的安全。
2. 如发生货物在运输过程中的损失、破损等情况，乙方应当及时通知甲方，并协助甲方进行理赔事宜。
第六条不可抗力1. 如因不可抗力因素（包括但不限于自然灾害、政府行为等）导致运输任务无法完成或延迟交付，双方不承担违约责任，但应及时通知对方，并共同协商解决办法。
2. 受不可抗力因素影响，导致货物损失、破损等情况发生时，双方互不承担责任，但应保证在合理范围内共同尽力减少损失。
第七条违约责任1. 如甲方未按约定时间、地点通知乙方运输任务，甲方应向乙方支付相应的违约金。
2. 如乙方未按约定时间、地点进行装载、交运输任务，乙方应向甲方支付相应的违约金。
第八条争议解决1. 如双方在履行合同过程中发生争议，应通过友好协商解决。
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3.利用货油体积查取该油舱容量表，确定该舱对应的空档高度，填写在积载图中。 四、合理确定装卸顺序
各舱装油量及空档高度确定后，就可以进行装油作业。由于受油船上货油干管数量的限
制和货油品种不同的影响，各舱不可能同时装卸，这就需要制定合理的装卸顺序。
1.确定装卸顺序时应考虑的主要因素
1)保证油船的纵向强度不受损伤；
第三节 油船的配积载
油船配积载的基本要求、方法与普通货船大致相同，但考虑到所运输货物的特点和油船 结构与普通货船的差异，油船配积载考虑问题的侧重点也有其特殊性。
一、航次货运量的确定
因为油船的货舱容积通常是按照运输密度较小的货油设计的，所以油船的实际装载状
态多为满载不满舱。航次货运量应等于航次净载重量，即：
固定的单一油品，不同航次换装不同油品前，应进行充分洗舱。当油船同时承运多种油品时，
船上利用自身设有的多条货油干管，不同油品装卸时使用不同的干管。如果船上只有单一干
Q ＝NDW＝DW－ G －C－S (t)
（12—1）
确定上式中各因素时，应考虑下列问题：
1.当航道或码头水深限制船舶吃水时，按航道或码头的最大允许吃水确定船舶的总载重 量 DW。
2.在计算航次总储备量 G 时，还必须考虑为完成油船的特殊技术作业所需的燃料和
淡水的数量，如加温石油货物及清洗油舱等作业所需的燃料、淡水消耗。 3.确定航次货运量时应扣除油舱内残存的上航次油脚或残水 S。 个别情况下，油船装运密度小的轻质石油产品，可能会，具体可由下式求得：
f t
V ＝
Vot × (1 f
)
t
(m3)
式中： V ot ——油船全船或单舱的货油舱容积，m3；
t —航次中货油可能的油温最大温升，即温度差，℃；
f—货油的体积温度系数，即膨胀系数，1 ℃。
各舱所装货油的体积为：
(12—2)
Vt＝Vot－ V （m3）
装作业。当各个油舱尚有 1m 左右空档时，停止普装作业，逐舱按要求装足。
2)卸货顺序
油船卸货前，即满舱时通常处于中垂状态，进港时一般为平吃水。卸货顺序与装货顺
序相同，即首先卸中部货舱，以减轻中垂变形；然后再卸首部货舱，以形成较大的尾吃水差，
便于卸货和清舱；最后各舱均衡卸货。 五、保证货油质量
为防止不同的油品的掺混，保证货油质量及有利于减轻洗舱工作量，多数油船都是运输
(12—3)
实际工作中每个油舱的膨胀余量均用空档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘
的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积 Vt 查各舱的油舱容量表即得。具体操作 步骤为：
1.大副接到航次货运任务确定货油在船上的配置后，计算各舱的膨胀余量；
2.由式（12—1）得到该航次各舱可装货油的最大体积；
第十二章 液体散货运输
液体散装货物包括石油及其产品、液体化学品及液化气体（包括液化石油气、天然 气和液化化学气）。其中，石油及其产品在世界海运量中占有相当大的比重。近几年， 液体化学品的运量增加也非常快。本章重点介绍石油及其产品的运输特点，简要介绍散 装化学品和液化气体的运输。
第一节 石油及其产品的种类和特性
际舱容扣除膨胀余量后确定航次净载重量 Q 。当然，如出现货源不足的情况，还应根据
货源确定航次货运量。 二、货油在船上的配置 航次货运量确定后，就要确定货油在船上的配置。该过程应考虑的主要因素是稳性、吃
水差、纵向受力和均衡装载。 1.稳性 油船的稳性一般足够，但是，油船装载时，仍应注意自由液面对稳性的影响。通常凡是
装油的油舱均应装满（留出膨胀余量）。如果舱容有剩余，在满足强度条件的前提下，应留 出空舱，这样既能减少自由液面对稳性的影响，又可以减轻货油对舱壁的冲击，对船体安全 也有利。
2.吃水差 油船一般吨位较大，满载时其吃水可能受码头或航道水深的限制，为充分利用船舶的装 载能力，油船满载出港时，一般要求平吃水。航行中，通过合理地使用油水，使船舶具有一 定尾倾。装载单一油品时，在舱容富余的情况下，可在首、尾各留出一个油舱不装满，用于 调整吃水差。装载多种油品时，既可采用上述方法，也可通过安排不同油品的舱位来满足吃 水差的要求。 3.纵向受力 油船多为尾机型船舶，满载时常处于中垂状态，因此，装载时应尽量减少中垂弯矩。当 需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。现代油船 多在船舶中部设置大型专用边压载舱来解决船舶的纵向受力问题。而且一般油船上，均有在 各种装载状态下的货油舱和留空舱推荐方案。 4.横倾 对大型油船，装载时要注意防止船体横倾。分配货油时，应避免单边装载。大型油船因 船宽较大，即使产生极小的横倾角，也会使船体一舷的吃水增加很多，既可能使人员行走不 便，也可能影响船舶的净载重量。 三、合理确定膨胀余量 当货油的装舱位置确定后，应根据实际情况来确定各油舱的膨胀余量。油舱的膨胀余量 应合理计留，达到既使货油不致因体积膨胀而溢出，又避免空档过大，损失舱容，影响稳性。 当油船由气温低的港口装油驶往气温高的港口时，应留较大的空档高度；由气温较高的港口 驶向气温较低的港口考虑到气候的反常性或运输高黏度黑油时需要加温，也要留出空档，但 可以适当小一些。根据经验，从我国北方沿海向南方港口运油时，油船留出的膨胀余量应不
6.静电性。石油类货物的电阻率恰好处于易生静电范围，因此其在管内流动时与管壁摩 擦、用压缩空气扫线或洗舱作业用水蒸气或水高速喷射舱壁等都会产生静电荷，当静电荷积 聚达到一定能量时，会放电产生电火花，给油气的燃烧、爆炸提供火源。
7.胀缩性。石油类货物体积随温度的变化产生膨胀或收缩的性质称为胀缩性。货舱装油 时，必须留出适当的空档。石油类货物胀缩性取决于其体积温度系数（膨胀系数）；
2)保证适当的吃水及吃水差；
3)防止不同油种的掺混，保证货油质量；
4)尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。
2.合理的装卸顺序
1)装货顺序
油船装货前，即空载时常处于较大的中拱状态和较大的尾倾，应优先考虑纵向变形和
吃水差。装货的大致顺序应是先装中部货舱，以减轻中拱变形；然后再装首部货舱，减小尾
倾；最后各舱均衡装载。在装载单一油品时，通常先由中部货舱开始，一切正常后，进行普
8.腐蚀性。腐蚀性是指部分石油类货物（如汽油）含有水溶性酸碱、有机酸、硫及硫化 物等，可能引起对船体材料的腐蚀。
第二节 油轮的结构特点
一、油轮的结构特点 1.尾机型。从安全考虑，为防止烟囱的火星进入货物区域引起危险，油轮的机舱一般设 在尾部。 2.设有隔离空舱（干隔舱）。为防止油气进入其他舱室，油轮货舱区的前后两端与机舱、 船员住室及其他非货油舱之间均设有舱长不小于 76cm 的隔离舱。有的油轮将泵舱、压载舱 兼作隔离空舱。 3.货油舱尺度较小。货舱设置多道横纵舱壁，主要目的是减小自由液面对船舶稳性的影 响以及货油对舱壁的冲撞力，并由此造成货油舱尺度较小。 4.船体结构以纵骨架式为主。油轮长深比较大，所受弯曲力矩也大，故结构多采用纵骨 架式。 尤其是超大型油轮，采用纵骨架式结构的部位（如舷侧、纵舱壁等）更多。 5.设有专用压载舱。为满足防污染要求，油轮多采用双层船壳，设有专用压载舱。 6.货油舱上部设置膨胀舱口。舱口采用油密的圆型或椭圆型开口，尺度小，舱口盖上设 有测量孔和观察孔。 7.核定的最小干舷较其他船舶小。因为油轮舱口较小，密闭性好，纵向强度较大且抗沉 性好，所以储备浮力可以小些。为了便于人员安全行走，甲板上设有人行步桥。 8.甲板上设有多种管系。 二、油船上的设备系统 为便于货油装卸及保证船舶的安全，油轮上设置如下系统： 1.货油装卸系统：主要由货油泵、货油管系及各种货油阀等组成，用于装、卸货油及部 分货油舱打排压载水。 2.货油清舱系统：即扫舱系统，用于清除货油舱内不能用干管抽净的残油，泵浦多为往 复泵或喷射泵。 3.货油加热系统：对高粘度货油进行加热，以便于卸油。 4.甲板洒水系统：洒水降温，用以减少油品挥发。 5.油舱通气系统：用以避免气体对船体舱壁产生较大的额外压力。 6.油气驱除系统：卸油后或洗舱后驱除舱内油气，以防止产生燃烧或爆炸事故。 7.洗舱系统：用以在卸油过程中或卸完货油以后对货油舱进行清洗。 8.惰性气体系统：用以在油船驱气或原油洗舱等作业时，提供惰性气体以防止油气燃爆。 另外，油轮一般还设有灭火及安全系统和液舱参数监控系统等。
一、石油及其产品的种类 1.原油（Crude Oil）：从地下开采出来未经炼制加工的油状黏稠液体，主要由多种碳氢 化合物构成，其平均含碳量为 84%～87%，氢含量为 11%～14%，此外还含有硫、氧、氮等十 几种元素。不同产地的原油其成分的含量各不相同。 2.成品油：成品油系原油经分馏、裂解、重整等方法炼制加工获得的各种产品，可分白 油(White Oil)，黑油(Black Oil)和润滑油(Lubricating Oil)。在分馏塔内，轻质组分的 蒸气上升较高，在塔的上部冷凝成液体，而重质组分的蒸气在较低的高度冷凝，因此可从 分馏塔不同的高度得到不同的馏分，一般白油是直馏轻质组分，又称清油；黑油是重质组 分。成品油具体产品有： 1)汽油（Petrol or Gas Oil）：分航空、车用和溶剂汽油等多种。车用汽油的牌号是按 含辛烷值高低来区分的。 2)煤油(Kerosene)：分为灯用煤油、动力煤油和矿灯煤油。 3)柴油(Diesel Oil)：分为轻柴油和重柴油。轻柴油供各种高速柴油机（1000r/mh 以 上）；重柴油供中速和低速柴油机作燃料用。柴油的牌号按凝点高低区分。 4)燃料油(Fuel Oil)：又叫重油或锅炉油，其牌号按黏度大小区分。主要用于船舶、工 业和工厂锅炉作燃料。 5)润滑油（Lubricating Oil）：是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油。润滑油的 清洁要求较高，运输中要严防掺入水分和杂质，以防乳化失去润滑作用或造成杂质磨损机械。 二、石油及其产品的特性 1.易燃性。易燃性是指石油类货物极易燃烧的性质。它可用闪点（Flash Point）、燃点 (Fire Point )和自燃点(Spontaneous Combustion Point)来衡量，其燃烧需要挥发出的蒸 气和空气混合达到一定程度，也就是油气在空气中占有一定百分比的情况下才能燃烧，这个 “百分比”的上下限范围就是可燃范围（可燃极限）。 我国交通部《油轮运输安全管理规则》按石油产品的闪点高低将其划分为三级：闪点在 28℃以下的油品属于一级易燃液体，闪点在 28℃～60℃范围内的油品属于二级易燃液体， 闪点在 60℃以上的油品属于三级易燃液体。 2.挥发性。挥发性是指石油类货物由液体变为气体的特性。储运中，挥发性不但会使货 物的数量减少，而且油中轻质馏分的挥发会使油品质量降低，并为其燃烧、爆炸提供了油气。 石油类货物挥发的速度主要取决于油温，温度越高，挥发越快。除此以外，压力的大小、油 品表面积的大小油品自身的密度等因素也会影响挥发速度。 3.爆炸性。爆炸性是指石油类货物挥发出的蒸气在空气中达到其可燃极限浓度范围时， 遇明火就会燃烧，以致压力升高引起爆炸的性质。为防止石油类货物发生爆炸，应在油轮危 险油气可及区域内杜绝一切火源并须配备油气驱除系统和惰性气体系统。 4.毒害性。石油类货物含有大量的碳氢化合物、少量的硫化氢等，会对人体产生不同程 度的毒害作用。石油中毒大部分是因吸入石油挥发出的气体所致，因此石油的毒害性与其挥 发性有密切关系。石油类货物的毒害性一般以有害气体最大容许浓度 MAC（Maximum Acceptable Concentration）或浓度临界值 TLV (Threshold Limit values )表示。MAC 或 TLV 以有害气体在空气中的容积百分比的百万分率 PPM 为计量单位，其值越小，其毒害性 越大。 5.粘结性。原油和重油等一些不透明的油品在低温时凝结成糊状或块状的性质称粘结 性。粘结性可用凝点(Solidifying point)和粘度(Viscosity)表示。凝点是指油品受冷后停 止流动的初始温度；粘度则表示油品流动时内部摩擦力的大小或流动性大小的指标。粘度越 大则流动性越小。粘结性直接影响油轮装卸。；