几种常见固体散货运输.
关于散货运输的操作流程
关于散货运输的操作流程一、散货运输方式整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
二、散货运输的常见品名和运输工具大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
主要的散货运输工具：海运整船运输，也是租船运输。
租船业务涉及的商品价值都偏低。
根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。
向船东支付约定的运费。
三、散货运输程序1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；（2）发运港和卸货港；（3）货物的品名和数量；（4）装率和卸率；（5）装港和卸港的吃水线；（6）预计运输的时间；（7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。
四、租船运费的支付租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。
1、CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单2、FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。
五、税费的计算进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税进口关税：完税价格X关税税率进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
大宗低值散装货物举例
大宗低值散装货物举例大宗低值散装货物是指单个货物的价值较低，数量较大，通常以散装形式存储和运输的商品。
这些货物一般没有特殊保护要求，可以集中装载和处理，适用于大规模生产和销售的行业。
以下是关于大宗低值散装货物的十个例子：1. 煤炭：煤炭作为一种主要的能源资源，以散装形式运输和储存。
由于煤炭的价值相对较低，因此通常以大宗散装货物的形式进行运输。
2. 水泥：水泥作为建筑行业的主要原材料之一，以散装形式存储和运输。
由于水泥价格相对较低，且需要大量使用，因此大宗散装运输成为常见方式。
3. 铁矿石：铁矿石是钢铁生产的主要原料，以散装形式运输和贮存。
铁矿石的价值相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
4. 玉米：玉米是一种广泛种植的粮食作物，以散装形式运输和贮存。
由于玉米价格相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
5. 大豆：大豆是一种重要的粮食和油料作物，以散装形式运输和贮存。
由于大豆价格相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
6. 纤维原料：纤维原料如棉花、毛线等以散装形式运输和贮存。
由于纤维原料的价值较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
7. 沙石：沙石作为建筑行业的主要原材料之一，以散装形式运输和贮存。
由于沙石的价值相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
8. 粉状物料：如面粉、淀粉等粉状物料以散装形式运输和贮存。
由于这些物料的价值较低，且在食品加工和工业生产中大量使用，因此适合大宗散装运输。
9. 矿石：除了铁矿石外，还有其他金属矿石如铜矿石、锌矿石等，以散装形式运输和贮存。
这些矿石的价值相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
10. 化肥：化肥是农业生产中必不可少的物料，以散装形式运输和贮存。
由于化肥的价值相对较低，且需要大量使用，因此适合大宗散装运输。
这些大宗低值散装货物都具有共同特点，即单个货物的价值较低，数量较大，适合以散装形式进行存储和运输。
大宗散装货物的运输和贮存方式相对简单，可以降低成本，提高效率。
浅谈不同散货的运输
浅谈不同散货的运输《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）于2011年1月1日强制实施，取代了先前的BC CODE,规则给出了散装固体货物积载和运输的安全标准向主管机关、船舶所有人、货物托运人及船长做出了相关规定及提出了相应的指导。
公司承运的大多为散装固体货物中的第三类既不易流态化又无化学危险的固体散货（Group C）。
根据规则，对不同的散货类型采用不同的运输方式。
01精矿石运输精选矿在海上由于船体的震动和摇荡，当含水量过高，货物的透水性能好，舱内货物表面会形成泥水层，产生自由液面降低船舶稳性。
IMSBC规则中取流动水分点的90%作为该货物的适运水分限。
为确保船舶安全，该种货物的含水量不能超过适运水分限8%。
装货前必须向货主或发货人索取每票货适运水分限及含水量证明文件,及其他有关安全运输资料,只有当确认含水量未超过规定的值时,方可装船。
几种含水量的简易检测方法：A.手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到地面或甲板上，如着地时崩散，说明含水量不超过8%，可以承运，如仍为一团泥状，则含水量超标。
B.手抓矿粉成团后，如果用手能捏散则说明其含水量于8%，否则超过8%。
C.取货物装入平底玻璃杯中，来回摇动5分钟，若有明显的液体浮在货物表面，说明含水量太高。
D.人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量过高。
02煤炭运输煤炭运输的危险主要是煤炭的氧化积累热量并产生一氧化碳和甲烷等易燃易爆气体，导致货物自燃甚至自爆。
《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第六章和《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）都对如何妥善搬移、积载和运输以及如何预防的相关建议。
装运时应特别注意：装货前船上应通过代理要求货主或托运人提供准确详细的货物信息和装卸运输的安全操作程序，包括货物的积载因数、含水量、适运水分限等并指明货物的特性，尤其是货物是否用具有自热和释放甲烷的性质；装载期间，应监测货煤温度，如货煤温度超过55摄氏度，应当拒装；完货后货舱应在最初的24小时，保持持续表面通风；航行中应对货舱内易燃易爆气体保持定时测量，并做好记录。
散货方案_精品文档
1. 引言随着全球贸易的不断发展，散货运输成为了一种非常常见和重要的运输方式。
散货是指那些不以容器或包装进行装载的货物，例如煤炭、谷物、矿石等。
在此文档中，我们将讨论散货运输的方案和技巧，以确保货物的安全和有效运输。
2. 散货类型散货可以分为不同的类型，每种类型都有其特定的运输要求。
以下是一些常见的散货类型：•煤炭：煤炭是一种重要的能源资源，通常通过散装船只进行大规模运输。
在装载和卸载过程中，需要使用起重机和输送带等设备。
•谷物：谷物如小麦、大米等通常以散装形式装载到散装船只或货车中进行运输。
在运输过程中，需要注意保持谷物的质量和干燥度。
•矿石：矿石如铁矿石、铜矿石等常用于工业和冶金领域。
矿石通常以散装形式进行运输，需要使用合适的设备和容器，以避免矿石产生振动和损坏。
3. 散货运输方案散货运输方案的制定需要考虑到货物的类型、数量、运输距离等因素。
以下是一些常见的散货运输方案：•散装船运输：对于大规模的散货运输，散装船是一个常见的选择。
散装船具有大容量和适应各种散货类型的能力。
在散装船运输过程中，货物需要经过专业装卸设备进行装卸。
•轨道运输：对于国内的长距离散货运输，铁路运输是一种较为常用的方式。
铁路具有高速、大容量的特点，适用于大量货物的长途运输。
然而，铁路运输的局限是需要合适的装卸设备和铁路线路进行配套。
•公路运输：对于小量的散货和短距离运输，公路运输是一种便捷和灵活的选择。
货物可以直接装载到货车中，然后通过公路运输到目的地。
然而，公路运输的容量有限，速度较慢且易受交通拥堵影响。
4. 散货运输技巧为了确保散货运输的安全和有效，以下是一些散货运输的技巧：•准确的货物规划和装载：在进行散货装载前，需要进行准确的货物规划和计量。
确保货物的平衡装载，避免货物倾斜和过载。
•使用专业的装卸设备：针对不同类型的散货，使用合适的装卸设备是非常重要的。
例如，使用合适的起重机、输送带等设备可以提高装卸效率。
•控制货物湿度和温度：某些散货如谷物和化学品对湿度和温度非常敏感。
第一节 散装固体货物分类、特性与运输要求.
第一节散装固体货物分类、特性与运输要求一、IMO《BC规则》概述《固体散货安全操作规则》"Code of safe practice for solid bulk cargoes"散装固体货物的分类1. 易流态化货物(A类散货:Cargo which may liquefy)潜在危险:当货物含水量超过其"适运水份限量"时，船航行中舱内货物会呈流态化而流向一舷。
适运水份限量TML(Transportable moisture Limit): 具有代表性试样在规定试验中达到流态化时的含水量（流动水份点）的90%。
2. 具有化学危险性货物(B类散货：Materials possessing chemical hazards)可分为两类：(1)已列入《国际危规》的固体货物(2)MHB货(Materials hazardous only in bulk)3. 既不易流态化又无化学危险的散货(C类散货：Bulk materials which areneither liable to liquefy nor to possess chemical hazards)潜在危险:有些具有一定毒性或腐蚀性,有些散落性较大。
二、散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1．货物重量分配不当造成船体结构损坏预防措施：(1)在较高舱位(如二层舱)装高密度(SF < 0.56m3/t)散货时，应校核其局部强度；(2)当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi应满足：Pi < 0.9 li bidSC1C2式中：li——第i舱舱长,(m);bI——第i舱平均舱宽,(m);dS——船舶夏季满载吃水,(m);C1——系数，一般取1.0,经充分平舱后取1.2;C2——系数，一般取1.0,对机舱后部底舱取1.1。
一、固体散货船运输解读
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二、固体散货船稳性及强度
1.对积载因数较小的散货 1)一般装于底舱，但需防稳性过大， 可采取措施： ·顶边水舱打入压载水 ·底层水舱排出压载水 ·提高底舱货的装舱重心
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二、固体散货船稳性及强度
2)若必须装于二层舱时 →稳性过小 →可采取措施： ·底舱货严格平舱 ·设置纵向隔板加固
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二、固体散货船稳性及强度
·实际含水量≤适运水分限TML，可 由一般船舶装运，但仍潜在危险， 需平舱等。 ·实际含水量＞适运水分限TML，由 特种结构或装有特殊设备的船舶装 运。
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二、固体散货船稳性及强度
(二)强度 ·保证船舶纵强度，需纵向合理分配 ·保证局部强度，可限制散货装载高 度 ·货重的分配：①可根据船舶资料的 建议值确定；②可按《BC规则》 的推荐方法确定
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二、固体散货船稳性及强度
2.平舱措施 ·平舱的概念 ·平舱的方法： 喷管、推土机、人工 1)黏性散货平舱 ·在不超载的情况下尽可能装满，并 经合理的平整
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二、固体散货船稳性及强度
2)非黏性散货平舱 ①尽可能装满，并合理平舱，尤其 对LBP≤100m船舶 ②自然倾斜角а(静止角)不同的散货 平舱要求有所不同
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二、固体散货船稳性及强度
散装货物运输规则
散装货物运输规则1.定义散装货物是指没有包装或被包装为散装形式的货物，这些货物通常以散装的形式被运输、装载和卸载，例如煤炭、粮食、矿石等。
2.运输方式散装货物可以通过多种形式运输，包括海运、铁路运输和公路运输。
2.1海运海上运输可以发挥出它们所特有的优势，例如，大量散货可以迅速、有效地运输到全球各地。
在大型散货码头上，各种物流设备，如机械化输送设备、储存设备，会被应用在这个运输方式上，这同时也可以提高货物的卸载效率。
2.2铁路运输铁路运输是批量运输散装货物的适合方法之一。
由于铁路运输可以采用一次性运输大量货物的方式，因此，其运输成本相对较低。
2.3公路运输小规模散装货物的运输通常采用公路运输形式进行，运输方式通常采取卡车等货车来完成，容易适应不同的运输需求。
3.运输风险由于散装货物通常没有包材等保护物质，因此其在运输过程中存在多种风险，例如货物的遗漏、损坏、泄漏等。
3.1湿度散装货物的运输过程中容易遭受水分的蒸发或吸收，因此需要制定一定的防潮、防水措施。
3.2温度许多散装货物在运输过程中需要注意温度变化的影响，以避免货物的质量发生变化和损失。
3.3破损由于没有保护措施，货物在装卸过程中容易造成破损，例如，运输过程中，货物面对震动和摩擦的作用，而这些因素可以导致货物的损坏。
4.运输安全在运输散装货物过程中，安全性是非常要紧的，因此，在运输过程中需要制定一系列安全措施，以最大化货物的安全运输。
4.1安全装卸货物货车驾驶员必须确保货物安全地装上船或卡车，并确保装卸过程中不会发生任何意外事故。
4.2安全管理货车驾驶员必须遵守政府的运输规定和安全标准，以确保货物安全地运输。
4.3安全质量验收在货物装卸完成后，应严格对货物进行质量验收，以确保货物没有任何质量问题。
5.最佳实践为确保散装货物的安全运输，需要在整个运输过程中制定合理的物流管理方案。
在整个运输过程中，货主必须与运输公司保持沟通，及时了解货物的运输情况，以便随时调整方案。
几种常见固体散货运输
? 5)货样散在一平盘上压成锥体，用平盘抨击桌面，如锥体呈 碎块或块状裂开而不坍塌，表示货物适运，如坍塌成煎饼状， 则其含水量过高。
? 6)人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明货 物的含水量过高。
2018/9/14
几种常见固体散货运输
? 三、煤炭
? 2.煤炭的装运要求
? 1)装运前，应弄清拟运煤炭所属种类、特性、岸上堆存时间、 煤堆温湿度、开采季节等，货煤中不应含杂草、粪便、废油 渣等有机物。若煤温达 35℃及以上或含水量过大者应拒绝装 船。
? 一、散装矿石 ? 3.散装矿石专用船的装运特点及注意事项 ? 1)装载前了解装卸港口有关资料获取 ? 2)装载高密度矿石时可采用隔舱装载 ? 3)确定船舶最大、最小吃水
①dmax计算 dmax ? Dd ? HW ? Da
式中：Dd —— 泊位的基准水深(m)； HW —— 船靠泊期间泊位的最低潮潮高(m)； Da —— 泊位要求的富裕水深(m)。 当船舶吃水差t ? 0时，则泊位允许的最大平均吃水dM max为：
2018/9/14
几种常见固体散货运输
? 三、煤炭 ? 《BC规则》中它MHB货物，煤泥同时又是易流态化货物。 ? 1.煤炭的主要特性 ? 煤炭的主要成分是固定碳、挥发物（氢、氧、一氧化碳、硫、
磷、甲烷等）、水分、灰分等，与运输有关的主要性质有： ? 1)氧化性 ? 2)自热和自燃性 ? 3)易产生易燃易爆气体 ? 4)与水反应性 ? 5)易流态化的特性。
2018/9/14
几种常见固体散货运输
? 一、散装矿石
货代业务培训资料-散货
货代业务培训资料-散货货代业务培训资料-散货一、散货概述散货指的是没有固定装载单位（如集装箱）的货物，通常以散装形式装载在船、车、飞机等运输工具上进行运输。
散货运输是国际货运中最原始、最基本的一种运输方式，也是最常见的货代业务之一。
散货的特点包括货物类型多样、体积大、重量重、数量庞大等。
散货常见的品种包括煤炭、矿石、谷物、化肥、钢材、木材等。
散货运输的优势在于能够满足大批量、大规模货物的运输需求，同时也能够降低货物运输成本。
二、散货运输方式1. 海运散货：散装货物通常通过露天甲板装载在货船上进行海运。
装载散货时，需要使用装载机械或人工将货物装载到船上的散货仓或大仓中，并采取必要的固定措施以保证货物的安全运输。
2. 铁路散货：散货也可以通过铁路进行运输。
铁路散货运输通常采用倒车方式，即将货物从货车上倒车到铁桥上，再从铁桥上倒车到另一辆货车上进行运输。
铁路散货运输需要注意货物的牢固固定，以防止货物在运输过程中发生倾斜、脱落等情况。
3. 公路散货：散货也可以通过公路运输。
公路散货运输通常使用货车进行运输，需要根据货物的性质和数量选择合适的货车类型，同时要保证货物在运输过程中的安全性。
4. 空运散货：散货也可以通过飞机进行运输。
空运散货通常需要将货物装载到适合的货舱中进行运输，并采取必要的固定措施以确保货物的安全。
三、散货运输的流程和注意事项1. 业务接洽：货代公司与客户进行接洽，了解客户的货物种类、数量、装载地点、目的地等信息。
根据客户的需求，给出合理的运输方案和报价。
2. 订舱/订车：根据客户提供的货物信息，联系船舶公司或物流公司进行舱位或车辆的订购。
订舱和订车时要注意核实货物的准确信息，以免发生误差。
3. 装载：按照运输方案和舱位/车辆的安排，在装载地点进行货物的装载工作。
及时进行货物的称重、计量等操作，确保货物的准确。
4. 运输：将装载好的货物根据运输方案，选择合适的工具进行运输，确保货物的安全和及时送达。
固体散货安全运输须知
固体散货安全运输须知一．固体散货在运输中易产生的危险可归纳为：1．由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构的损坏；2、航行中稳性的减小或丧失；3．由于散货的化学反应，如释放有毒气体或可燃气体，而产生自燃货腐蚀等。
二．固体散货的分类：1．易流态化货物包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。
这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时，则货物会由于流态化而产生移动。
上部流态化得货物，当船舶在风浪中摇摆时，会流向以舷，但回摇时却不能完全流回。
横摇继续下去，船舶会逐步增大倾斜，乃至倾覆。
2．具有化学危险的物质这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。
其中一些已被“国际危规”列为危险货物，另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物，称为MHB货物。
详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。
3．既不流态化又无化学危险的散装货物这类货物既是普通固体散货，需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。
三．对固体散货安全运输的要求1.了解货物的物理或化学特性，应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料，包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等；2.合理配载，应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配，确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差；3.装货前，应保证货舱适货；4.进行平舱；5.对易流态化货物在装货时要取货样；6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离，要按照“国际危规”的要求进行；四．《固体散货安全运输规则》1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》（Code of safe practice for solid bulk cargoes）,简称“BC”规则，是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。
包括：散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。
船舶在运输固体散货过程中，船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全，在“BC”规则中查找相应的货物，仔细阅读该种货物的有关规定；查阅《涉及危险货物事故中使用的医疗急救指南》（MFAG）；查阅《应急措施手册》（EMS）。
固体散货的分类及特性
由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction）
由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成 事故。
四、固体散货的分类
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状物 在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦称A类货物。
质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又不能 定义：适运水分限量
由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏（强度）；
• 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量 绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶 装运。
（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP） 在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水
量百分比。 FMPm1m210% 0 m1
流动水分点的测定方法 流盘试验法
通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒 物质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
年1月1日强制生效 ，IMO最近出版了 含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流
回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
（若l超iq过uef则ac应tio使n年）用特殊版船舶《装运国。 际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC
称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由 于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化 的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
第十章 固体散货运输综述
表示货物易流态化的指标：
（1）流动水分点(Flow Moisture Point) FMP ——货物的试样在试验中表面出现流态物质的最小含水量。 （2）适运水分限量(Transportable Moisture Limit ) TML ——（流盘试验法）流动水分点的90%，也是船舶运输粉末 或小颗粒状固体散货所允许的最大含水量。 （干燥泥煤SF<11.11m3/t时，取85%）
2）对舱底局部强度方面的考虑
（2）舱内货物的最大堆装高度不得超过
H ci 1.1d s SF i C1
(t )
SFi——第i舱货物的积载因数（m3/t） C1——平舱修正系数；经充分平舱后取1.2，未经平舱取 保持货舱及舱盖、通风设备的水密，防止任何液体流入装有A 类散货的货舱及其上面舱室避免配装包装液体货物。 托运人应向船长提供适运水分限量证书和货物含水量证明。 船长对货物的含水量有怀疑，应及时通知货方重新检验。含水 量超出适运水分限量（我国规定为8%），应拒装。若船舶有特 殊结构或特殊设备，不受此限制。
三、固体散货运输的一般危险
由于重量分配的不合理，造成船舶结构破坏。 船舶在航行中由于稳性减小或丧失导致倾覆 1、由于未彻底平舱而导致货物倒塌 2、由于货物的易流态化 货物发生化学危险事故
四、固体散货安全运输的一般要求
1、积载计划编制前应了解货物的理化特性 2、合理确定货物在各舱室的重量分配 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足下列要求： 1）对船体总纵强度方面的考虑： 货物重量在纵向的分配应与杂货分配方案基本一致 2）对舱底局部强度方面的考虑 （1）舱内货物的最大装载重量不得超过
二、《BC规则》对固体散货的分类
2、具有化学危险的货物（B类散货） （Materials possessing chemical hazard） 列于BC规则附录B （1）已列入《国际危规》的固体散货，散装运输时应执行《BC规 则》，规则列出24种，如蓖麻子，椰子干、硝酸铝、鱼粉、种 子饼等。
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2018/9/14
几种常见固体散货运输
二、散装精选矿粉 2.散装精选矿粉装运注意事项 1)托运人应向船方提供由产品质量监督检验部门签发的有关 货物含水量、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。 2)装船前，船方应进行货物取样，其含水量不得超过货物的 适运水分限量，我国规定不超过8%。 3)干精矿粉特别是静止角小于35º的货物，为防止货物移动， 可将部分矿粉装袋，用以设置纵向隔堵。 4)精矿粉的氧化发热在选矿后的 15天内温度最高，所以，装 船前货物在场地累计堆放时间应不少于 15天。装载时，舱内 货堆面积要大，以利散热，货堆高度宜在1.2m～1.5m之间。
货物积载与系固
——固体散货积载
•几种常见固体散货运输
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几种常见固体散货运输
一、散装矿石 1.矿石的一般特性 1)密度大，积载因数小 2)易散发水分 3)易扬尘 4)易流态化。 5)忌混入杂质 6)易冻结 7)易散发有害气体 8)自热和自燃性 9)静止角大
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四、种籽饼 1.种籽饼的装运特点 种籽饼是各种含油植物的种籽通过机械压榨或经过溶剂萃取 法提取油料后剩余的残渣，它主要用作饲料和肥料。 1)种籽饼的主要特性 自热和自燃，消耗舱内氧气并产生CO2，能引起货舱内缺氧。 包装运输的种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类危险货。 散装的种籽饼在《BC规则》中属于B类货物。 表示有机物不饱和程度的一个指标是碘值。碘值越大物质的 不饱和程度就越高。 其中葵花籽饼碘值最大，它最不稳定，更易发热自燃。
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三、煤炭 《BC规则》中它MHB货物，煤泥同时又是易流态化货物。 1.煤炭的主要特性 煤炭的主要成分是固定碳、挥发物（氢、氧、一氧化碳、硫、 磷、甲烷等）、水分、灰分等，与运输有关的主要性质有： 1)氧化性 2)自热和自燃性 3)易产生易燃易爆气体 4)与水反应性 5)易流态化的特性。
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一、散装矿石
4)合理确定各舱装卸顺序 通常先选中部货舱，然后选首尾部货舱交替进行装卸，同时 在邻近压载水舱以相近的速度排出或打入压载水。 装卸货物前需要编制“货物装船顺序和压载水排放计划表”
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一、散装矿石 5)督促装船机司机或工头调整装船及喷头位置，使船舶横倾 不大于3°，并可减少平舱工作量。 6)装货结束前利用所留机动货载调整船舶吃水差使其满足要 求。 7)卸货时富余水深较小，不宜立刻用水泵压载，可利用海水 压力自然注入一段时间，以防海底泥沙被吸入压载舱。
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三、煤炭 2.煤炭的装运要求 1)装运前，应弄清拟运煤炭所属种类、特性、岸上堆存时间、 煤堆温湿度、开采季节等，货煤中不应含杂草、粪便、废油 渣等有机物。若煤温达35℃及以上或含水量过大者应拒绝装 船。 2)货煤装船前船舶应作好以下准备工作： (1)清除货舱内所有的废料和货物残渣，使货舱包括可移动的 货舱护板，保持清洁干燥；清理污水沟，保证污水排出系统 畅通，并封盖其盖板，以防被煤粉堵塞；检查舱内电缆及电 器设备完好无损；系统（包括烟火探测器）,保证其处于良好 状态；应从托运人或指定代理人处获得待运货煤的有关资料。
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二、散装精选矿粉 3.精选矿粉含水量的简易检测方法 3)手抓矿粉成团后，如用手能捏散，则其含水量低于8%，否 则超过8%。 4)货样装入平底玻璃杯或其他类似容器内，来回摇动5min， 如明显有液体浮在货物表面，说明货物含水量太高，应要求 进行正规的含水量测定。 5)货样散在一平盘上压成锥体，用平盘抨击桌面，如锥体呈 碎块或块状裂开而不坍塌，表示货物适运，如坍塌成煎饼状， 则其含水量过高。 6)人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明货 物的含水量过高。
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四、种籽饼 (5) 不能与怕气味以及有气味的货装在一起。 (6)装卸和运输过程中要严禁吸烟和使用明火。 (7) 货物要保持干燥，雨天和湿度较大的阴天应停止装卸。 装货过程中如果货温超过当地最高气温 5ºC时应停止装货， 并采取降温措施。 (8)当舱内温度升高时，不能采取甲板洒水的降温措施，以 免舱内产生过多汗水，增加种籽饼发热的可能。 (9) 航行中应定时测量货温并作好记录，正确的通风。当货 温达到55ºC时应封闭货舱并停止通风。
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二、散装精选矿粉 以水选法所得的含水量在 8% 以上者为湿精矿粉；而以机 械碾压所得的含水量较低的为干精矿粉。 1.精选矿粉的主要特性 湿精选矿粉：产生流态化而危及船舶的安全。 干精矿粉：粉末状，含水量约在5%左右。其主要危险特性有： 1)散落性。 2)自热和自燃性。 3)释放有毒和易燃气体。 4)腐蚀性。
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二、散装精选矿粉 2.散装精选矿粉装运注意事项 5)雨雪天不得进行装卸作业，装货过程中应防止杂质混入货 物，特别是可燃物质。 6)装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥后应平舱并压紧货 物或在货物表面加以铺盖。航行中至少每天测量货温2次，如 发现货温升高可开舱翻动发热的部分货物或通风散热。 7)精矿粉燃烧起火，CO2灭火效果不明显。当舱内货物局部起 火时，可用少量水雾灭火降温，单处着火时，可用掩埋法灭 火。
一、散装矿石 3.散装矿石专用船的装运特点及注意事项 1)装载前了解装卸港口有关资料获取 2)装载高密度矿石时可采用隔舱装载 3)确定船舶最大、最小吃水
①dmax计算
dmax Dd HW Da
式中：Dd —— 泊位的基准水深(m)； HW —— 船靠泊期间泊位的最低潮潮高(m)； Da —— 泊位要求的富裕水深(m)。 当船舶吃水差t 0时，则泊位允许的最大平均吃水dM max为：
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五、鱼粉 鱼粉是把鱼或鱼加工后的剩渣烘干后再磨成粉末的棕褐色物 质，主要用作家畜饲料或肥料。海上运输的鱼粉其含水量一 般为5%～12%，脂肪含量小于15%。 (1)鱼粉的特性 鱼粉中含有一定的油脂和水分，受日光、空气和温度的影响 会发生氧化作用而放出热量，特别是在高温条件下氧化作用 剧烈，有时甚至会发生自燃。 船运鱼粉要按《国际危规》的第 4.2 类危险货物易自燃物质 来处理。此外鱼粉还具有强烈的气味会影响其它货物。
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三、煤炭 3)货煤在装载时，不应将货煤装在高热区附近，不在货区或 毗邻货舱内吸烟和使用明火。避免将第5.1类物质与煤积载在 一起。货煤应与包装的第1.4、2、3、4和5类物质“隔离”， 与第4和5.1类散货“隔离”。装载完毕应对货煤进行平舱， 将货物表面整平至舱壁，以防形成积存气体的坑洼及空气渗 入煤堆中。 4)航行中，严禁烟火，除非经测定表明安全，否则不得在货 物处所及毗邻区附近进行明火作业。 5)条件许可时，可采用下列通风方法来排除舱内的有害气体 或降温：即煤炭装船后应先进行4～5天的表面通风，然后隔 日通风6小时，也可以根据不同季节地区特点采取甲板喷水降 温的办法。
2018/9/1籽饼的装运注意事项 (1)托运的种籽饼的含油量和含水量必须符合船运要求。对 不符合装运要求的货物应拒装。 (2) 装运种籽饼的船舶应按《国际危规》和《BC 规则》的要 求，配备相应的设备和检测仪器，具有良好的通风条件，具 有有效的 CO2灭火系统，货舱清洁干燥，货舱内管系、电缆 状态良好，通风筒应设置防火罩，备妥安全灯，排除各种不 安全因素，并具有有效的验舱证书。 (3) 装货的舱室应保持污水沟、井的畅通，其盖板应用麻袋 覆盖，以防货物流入堵住。 (4)种籽饼应远离热源，不应装于机舱附近。
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三、煤炭 6) 对装运易自热自燃的煤炭的船舶，每天至少检测货温 3次。 远洋船舶的每个货舱应设3个在货煤表面下3米处的均匀测温 点，而且温度数据应在舱外读取，并作好记录。 7) 当装运煤炭的货舱舱内温度接近 45º时，应立即停止通风， 并封闭所有货舱舱口和通风筒，防止空气进入货舱。如果货 温继续升高并有烟雾出现，不能用水直接冷却货煤或灭火， 可通过冷却货舱外壁界来间接降温，或者封舱施放 CO2 进行 灭火，有条件的话，可以就近港口避难。 8)在开舱卸货前，应对货舱进行充分的通风，以排除有害气 体，确保人员安全。人员不得随意进入可能积存有害气体或 缺氧的舱室，必须进入时，应先对舱室进行检测并确认其安 全，如有怀疑，应佩带自给式呼吸器进入。
d M max d max |t | 2
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一、散装矿石 ②dmin计算
dmin H h1 h2 HW
式中：H --- 船底板至上甲板可能碰撞位置顶端的垂直距离 (m); h1 --- 泊位基准水位至岸上装船机悬臂架可能碰撞点下 端的垂直距离(m); h2 --- 防止船与装船机碰撞的安全余量(m); HW--- 船靠泊期间泊位的最高潮潮高(m)。
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二、散装精选矿粉 3.精选矿粉含水量的简易检测方法 精选矿粉等易流态化货物的流动性，可采用以下几种简易检 测方法近似测定： 1)用坚固圆筒或类似容器（容积为0.5～1.0L），盛装半罐货 样，提起后从离地面约0.2m高处摔向一坚硬的地面，以1～2s 间隔重复 25次，观察其表面，如出现游离水分或流动液面， 则应怀疑货物的适运性，应对其含水量的进行正规检测。 2) 用手抓一把矿粉，从1.5m 高处自由落到地面上或甲板上， 如着地时货样崩散，说明其含水量不超过 8% ，可以承运，如 仍为一团，则其含水量超过10%。