汽车轮毂发展基础专业知识详解

铝合金轮毂特点
5. 美观：
①一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金 轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高 了汽车的价值与美感。 ②用铸造方法生产的轻合金轮毂，可以制出任意空间曲面和形 状，以吻合不同车型，迎合不同用户的需要，并且不易藏污纳 垢，易清理。
☆ 但钢轮毂也并非一无是处，钢的优势在于 金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载 车辆。
1
(in)
=
25.4
(mm)
16 X 6.5 J (JJ)
17.5(18.0)的数据查表得到
× C：6.5 (in) = 6.5*25.4 = 165.1(mm)
√ D：6.5 (in) = 165.0 (mm)
数据查表得到
× A：16 (in) = 16*25.4 = 406.4 (mm)
√ B：16 (in) = 405.6 (mm)
结构-挂型
后挂深
前挂深
后挂深
后凸缘厚
传统挂
前凸缘厚
后凸缘厚
非传统挂
前凸缘厚
二者区别
结构-挂型
传 统 挂
非 传 统 挂
结构-螺栓孔及P.C.D
直孔螺栓孔
螺栓平 面受力
锥形螺栓孔
螺栓锥 面受力
球形螺栓孔
螺栓球 面受力
节圆直径即： P.C.D
螺栓孔节圆
结构-螺栓孔及P.C.D
4*98 4*100 4*108 4*114.3
发展历史
轮辋,轮毂,辐条, 三者是可分离的, 并不是一体的
发展历史
2. 随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时 间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。
发展历史
3. 此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮 毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实， 样子也有点丑。
数据查表得到
关于轮毂尺寸的数据均可从JATMA、ETRTO等胎环规范查得
尺寸-查表
造型-分类
盘状花样造型（Dish）
辐条状花样造型（Fin）
网状花样造型（Mesh）
肋骨状花样造型（Spoke）
铝合金轮毂特点
☆ 当前市场上，汽车轮毂大体分为铝轮毂和钢轮毂。铝合 金轮毂的优点远大于钢轮毂，它是发展的方向。随着汽车 业的发展，钢制轮毂会逐渐被铝合金轮毂所取代。
5*107.95 5*108 5*114.3 5*120
4*100/110/114.3 5*100/114.3 4/5*100/114.3
6*139.7
复合孔：售后服务件用
结构-气嘴孔
普通气嘴孔
带背镗的气嘴孔
普通气嘴孔组立
带背镗的气嘴孔组立
结构-气嘴孔
气嘴孔正面
气嘴孔背面 普通气嘴孔
加工成形
气嘴 孔正 面外 缘增 加造 型,该 造型 由铸 造成 形铸造镶块
带背镗的气嘴孔
结构-肋骨逃料
逃料正视图
肋骨逃料 逃料剖面图
肋骨逃料
结构-安装面逃料
结构-装车曲线(Caliper)
装车曲线 Caliper
轮毂背肋曲线 与装车曲线 (Caliper)之间
必须保证最小 3mm的间隙
结构-装车曲线(Caliper)
制动鼓
“Caliper”的来源
结构-装车曲线(Caliper)
胎环宽
结构-偏距(OFFSET)
通俗的定义:偏距是轮毂用来上螺钉的面(紧固面)到轮毂中心线的距离
1. 正偏距就是紧固面靠外 →正偏距的轮毂常用于前驱和部分后驱 车型,例如轿车和乘用车
2. 负偏距就是紧固面比轮毂中心线更 靠里(即靠近制动系统) →负偏距的轮毂常用于SUV、高档轿车 和跑车
3. 零偏距就是两个面重合
3. 目前，世界各国的铸造铝合金轮毂都是A356合金系合金生产 的。随着铝合金轮毂(A356)产量的迅速提高和工业大生产的不 断发展。生产过程中逐渐显现出了诸如变质处理效果有限、铸 件质量不稳定等问题。而这些问题的根源在于对A356系研究的 还不够充分。
常用术语
Wheel Aluminium Alloy Wheel Flange OFFSET Center Bore P.C.D（Pitch Circle Diameter） Rim Diameter Rim Width Outer Rim Inter Rim Air Valve Bead Seat O.T.S（Off Tool Sample）
轮毂 铝合金轮毂 凸缘 偏距 中心孔 螺栓孔径 胎环直径 胎环宽 外胎环 内胎环 气嘴 胎唇座 初始样品
结构-正面
螺栓孔
肋窗
肋窗
肋骨 气嘴
结构-背面
安装面
安装面逃料 肋骨逃料
结构-剖面
前挂
肋骨
中心孔
螺栓孔
肋窗
前
安 全
肋骨逃料
安装面
气嘴孔
凸
缘 后安全凸缘
胎环
后挂
注： 黑色线表示实体 粉色线表示剖面
装车实例：
尺寸-定义
轮毂前突缘高度分 成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J 级多用于轿车
轮毂前突缘高度(17.5mm) 轮毂前突缘高度(18mm)
16 X 6.5 J (JJ)
一定要区别于前 突缘厚度
轮毂胎环宽度(单位:英寸)
轮毂胎环直径(单位:英寸)
尺寸-换算
“英寸” 与 系：
“毫米”
的换算关
负 偏 距
负值轮毂的好处在于安全、稳定,并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力
结构-偏距(OFFSET)
补充知识： 如果非常喜欢一款轮毂，但是它却没有相应的偏距怎么办？ →我们可以用偏距垫片或法兰来解决这个问题。
偏距垫片
法兰
注意：在使用这两种工具调整偏距的时候最好换装 高强度的固定镙栓。否则有可能因镙栓负荷过大而 造成断裂。
1. 质轻、省油：
平均每个铝轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg。 ①根据日本实验室提供的数据：5座的轿车重量 每减轻1kg，一年约节省20L汽油。 ②美国汽车工程师学会的研究报告指出，铝合金 轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万 公里时，其所节省的燃料费足以抵回成本。
铝合金轮毂特点
2. 散热好：
目录
一、基本定义 二、发展历史 三、发展现状 四、常用术语 五、结构 六、尺寸 七、造型 八、铝合金轮毂特点 九、铝合金轮毂成型工艺
基本定义
1. 轮毂：又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种 叫法是
“胎铃”；是汽车的重要行使部Biblioteka Baidu，说得形象一点，即 轮胎
是2. 鞋汽，车轮行毂驶是过脚程.中会产生横向和纵向载荷， 同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得 很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振 摆要小、平衡量和惯性矩要小、刚度强度要 高等；总之就是动态稳定性和可靠性要高。
铝合金的热传导系数为钢的3倍，长途高速行驶时，也能使轮胎 保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降 低爆胎的几率。
3. 真圆度高：
精度高达0.05mm，运转时平衡性能佳，适合于高速行驶。
4. 坚固耐用：
铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强 度指标较钢轮毂要高，这也是铝合金在国防工 业、航空工业中扮演重要角色的原因之一。
发展历史
4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制 成，
盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好 看，
就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更 高层
次的意义：“冒充”。
发展历史
5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
发展现状
1. 能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三 大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性 和可靠性很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。
2. 铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长， 安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再 加上容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。
绿色线表示粗材线 红色线表示肋窗造型线
假凸缘 D环 C环 B环 A环
结构-剖面
肋肋斜 尖中坡
背肋曲线 通过机加工获得
护盖孔(CAP孔) 配合轮毂盖的部位
中心孔 与车轴连接的部位
肋
斜
尖
坡
肋 中
结构-偏距(OFFSET)
安装面
OFFSET
胎环 宽的 一半
计算式： 偏距(OFFSET) = 胎环宽的一半 至 安装面 的距离
① 1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂， 此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
② 随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越 来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂开始 流行；
发展历史
③ 90年代讲求三维立体造型的轮毂开始出现；
④ 到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多， 越来越美观，人们对铝轮毂的款型的不断追求 达到了完美的极致，特别是一些改装车专用的 轮毂，辐条简洁有力，轮辋精致优美。
发展历史
☆ 轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我们在这里只说 说从1886年世界上第一台真正意义的 “车”诞生以来的
轮 毂的大致演变过程。
1. 最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条 是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车 轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现 在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的 整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指 套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散 到轮辋。
注：轮毂的偏距不对,会导致吃胎、胎 壁磨损、妨碍转向,对安全性产生严重 影响
结构-偏距(OFFSET)
正 偏 距
正值轮毂的好处在于加宽了轮间距,可以给车辆提供更好的稳定性,同时也能够更好的发挥高性能轮 胎的侧向支撑能力,但是,正值轮毂一般会突出在车身外部,会造成一定额外的空气阻力,也比较容易刮 蹭到其他外部事物