沥青路面水损害机理
《2024年极端气候下沥青路面破坏机理与修复技术研究》范文
《极端气候下沥青路面破坏机理与修复技术研究》篇一一、引言随着全球气候的极端化趋势，高温、严寒、暴风雪等恶劣气候对基础设施尤其是道路建设造成了严重的损害。
特别是沥青路面在面临极端的温度波动时，更容易发生各种破坏。
本文将详细阐述极端气候下沥青路面的破坏机理，并探讨修复技术的发展趋势，为后续的预防与修复工作提供理论支持。
二、沥青路面的破坏机理1. 极端高温气候对沥青路面的影响在高温环境下，沥青路面会因温度过高而发生软化，降低其承载能力。
此外，高温还会导致路面材料老化加速，出现开裂、泛油等病害。
这些病害不仅影响路面的美观性，还会降低其使用寿命和行车安全性。
2. 极端低温气候对沥青路面的影响在低温环境下，沥青路面容易出现脆化现象，导致路面开裂。
同时，温度骤降还会造成路面的体积变化，从而产生形变破坏。
在冰冻环境中，由于水分的渗透和冻结，还可能产生冻胀和翻浆等现象。
3. 其他极端气候的影响暴雨、暴风雪等极端天气会导致路面的积水、积雪等问题，增加路面的水损害和滑移风险。
此外，这些极端天气还会对路面的稳定性造成影响，加速路面的破坏过程。
三、沥青路面修复技术研究1. 传统修复技术传统的沥青路面修复技术主要包括局部修复和整体修复两种方法。
局部修复主要是针对路面的局部破损进行修复，如裂缝修补、坑槽填充等。
整体修复则是通过更换破损的沥青混凝土板块或整体重铺来实现路面的修复。
这些方法在一定的条件下具有一定的效果，但往往存在修复成本高、周期长等问题。
2. 新型修复技术针对传统修复技术的不足，新型的沥青路面修复技术正在逐渐得到应用。
包括以下方面：（1）热再生技术：利用专用设备对破损的路面进行加热软化，将旧沥青与集料混合再利用，实现对旧沥青路面的再造与修整。
此技术既经济又环保，能够显著提高路面的使用寿命。
（2）冷再生技术：通过冷再生设备对破损的路面进行破碎、筛分和混合，再加入新的沥青混凝土进行重新铺设。
此技术无需高温加热，对环境影响较小，且修复效率高。
沥青路面水损害及处理
沥青路面水损害及处理随着城市化进程的加快和机动车数量的不断增加，城市道路是城市发展的重要组成部分。
其中，沥青路面是城市道路中使用最广泛的一种。
但是，沥青路面在使用过程中会遭受多种各样的水损害，从而导致路面的损坏和降低使用寿命。
为了保障道路的安全和可持续发展，有必要对沥青路面的水损害及处理进行深入了解和研究。
一、沥青路面的水损害类型及原因1. 位移和损伤路面处于自然环境下，沥青路面不可避免地会受到自然因素的影响，其中最严峻的是水损害。
当水分进入路面结构中，它会与其他材料发生化学反应，损坏路面的结构。
这种情况的结果是路表层和基层之间发生位移，从而导致路面的损伤。
2. 滑坡和塌陷路面的水损害也可能导致路面的滑坡和塌陷，这种情况通常是由于在下雨时路面积水太多，而且排水不畅所造成的。
路面的角度越大，越易滑动。
它会对道路使用者产生直接威胁，因为这种情况可能导致车辆行驶中出现事故。
3. 裂缝和起泡当路面存在损伤且不得到修复的时候，水便会进入路面内部。
这会导致路面许多的弱点处出现裂缝和起泡。
当裂缝很小的时候，它们并不是很明显，但当它们增大时路面就受到进一步的损坏。
二、沥青路面水损害的处理方法1. 预防由于维护和修补现有的路面消耗了许多资源，因此寻找防止路面水损害的方法就很重要。
预防措施包括：a. 克服温度变化带来的问题。
因此，人们应当谨慎选择适合当地气候的路面材质，以确保路面的结构不会因为温度变化而发生变化。
b. 预防沥青路面的汽车流较大。
因此，人们可以分配流量，减少流量，流量分配应使用规划算法计算出最佳分配方案。
2. 修复当路面的损伤变得很严重时，需要及时的修复。
修复的方式包括：a. 修补小的裂缝和缝隙。
b. 用填充物将空缺部分填满，以保持路面平整并防止其进一步受损。
c. 当绿化区太窄或植物根系较浅时，可能需要用更深层的土壤来填充以确保植物的生长。
3. 维护为确保沥青路面的质量和使用寿命，需要进行维护，而维护的方法包括：a. 路面清洗b. 清理路面上的杂草和树叶c. 发现问题并及时解决结语综上所述，沥青路面水损害是城市道路中不可避免的问题。
沥青路面水损害机理与防治措施研究
沥青路面水损害机理与防治措施研究一、水损害现象的类型及其催化作用机理沥青路面在使用过程中，常常会受到水损害的影响，导致其性能下降，甚至引发严重的破坏。
常见的水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂和辙槽等。
1. 松散类水损害这类损害主要表现为路表麻面、松散、掉粒和坑洞。
在孔隙水压力的反复作用下，沥青膜会从集料表面剥落，导致混合料中的集料失去粘结力并逐渐软化，最终形成麻面和松散现象。
随着时间的推移，松散的集料颗粒会逐渐掉落，形成大小不一的坑洞。
2. 裂缝类水损害这类损害主要表现为唧浆、网裂和坑洞。
当水从路表连通的孔洞和裂缝处下渗时，会与基层结合料混合。
在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力会冲刷基层，形成灰浆并被挤压出裂缝，形成唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也会因底部脱空而产生沉陷、网裂，最终发展成坑洞。
3. 变形类水损害这类损害主要表现为辙槽。
在限速荷载作用下，滞留在面层内的水会使集料表面的沥青膜逐渐剥落，导致沥青混合料的强度不断损失。
这种情况下，行车轮迹带下不仅会出现压缩变形现象，还会产生严重的剪切破坏现象。
轮下松散的沥青混合料会向两侧填塞并鼓起，形成辙槽。
辙槽内有时还会伴随着唧浆和网裂现象。
4. 冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水在结冰时体积变大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，导致混合料内部粘结力下降。
而当冰融化时，水分会滞留在路面层内，在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。
在路表，冰雪融水会进入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。
二、水损害的原因水损害的主要原因包括表面产生坑洞、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部产生网裂和变形、唧浆、网裂、坑洞、桥面唧浆或坑洞、沥青面层端墙空隙率过大产生漏雨等。
其中，表面产生坑洞主要是由于沥青混凝土的不均匀性导致的。
当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土时，降水过程中自由水容易渗入并滞留在这些层中，导致沥青剥落和坑洞的形成。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治【关键词】市政道路；沥青路面；水损害；原因；防治措施在对路面早期破坏现象广泛调查的基础上，各国道路科研工作者发现，沥青路面的早期破坏现象或多或少，或直接或间接的都与水有关，即水的破坏作用是关键因素之一。
正确认识水损害引起路面早期破坏方面的问题，可以有效改善我国高速公路沥青路面质量，延长路面使用寿命，降低路面维护成本，提高路面服务能力；同时也可以不断完善、发展现有的沥青混合料的设计、施工理论，使之适应现有的高速公路大交通量的交通特性和环境特性，以便更好地服务于我国的公路建设。
1.沥青路面水损害现象的类型及其产生原理（1）松散类主要包括麻面、松散及掉粒。
在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使混凝土集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮。
最终形成麻面或松散的现象。
在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。
（2）裂缝类：唧浆、网裂. 坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
（3）变形类主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。
通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。
其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。
（4）冻融循环破坏。
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。
沥青路面水损害机理分析及其防治措施
Ｉ２ 早 期水 损坏 的机 理分 析 ． 沥青混 凝 土 路 面 水 损 害 的 原 因 主 要 是 由于 粘 附力 和粘 结 力 的损 失 。 粘 附力 损 失 是 指 水 进 入 沥 青 和矿料 之 间 的界 面 上 使 沥 青 脱 落 。粘 结 力 损 失 是指 沥青 混 凝 土 内部 的水 使 沥 青 软化 ，沥 青 与 矿
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ０ ０ ８— １— ７
致使沥青与集料表面 的接触 面减少 ，结果沥青从
作者简 介 ： 锦伟 （９ １ ） 俞 １７ 一 ，男 ，工程 师 ，主要从 事路 桥工程 施工 。
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南 ’ 支五 研投 ・
２ ９
维普资讯
许 多研 究 成 果 。 由于 高 速公 路 沥 青 路 面 透 水 病 Ｊ 害发 生发 展 快 ，对 路 面 破 坏 严 重 ，严 重影 响 行 车 安 全 和高 速 公 路 服 务 水 平 ，同 时 也 造 成 了很 大 的 经 济损 失 ，因此 对 高速 公 路 路 面 水 损 害 的原 因进
料之 问 的 粘 结 力 减 弱 。雨 水 与 沥青 接 触 时 ，水 能
青 路 面早期 水 损 害进 行 了专 题 研 究 （ Ｈ ＰＢ ｌ — Ｓ Ｒ ｕｌ ｅ
ｔ ９ ８ Ｔ Ｃ Ｔ ｃ ｎｃｌＢ ｌ ｔ ９ ９ ，并 取 得 了 ｉ １９ ／ Ａ ｅｈ ｉａ ｕｌ ｉ １ ９ ） ｎ ｅｎ
温多 雨 、潮湿地 区 ，尤 为严重 。
沥青路 面 的透水 病 害 也 是一 个 世 界性 的 问题 ，
小块的网裂冒白浆 （ 唧浆 ） ，进而可能发展成 为松
沥青混凝土面层水损害成因分析及防治措施
沥青混凝土面层水损害成因分析及防治措施水损害对沥青混凝土面层质量的影响相当严重，通过对沥青混凝土面层的水损坏问题，分析水损害的特征和形成机理，从调整沥青混合料级配、强化下封层、增设中央分隔带排水设施、改变桥面铺装工法等措施对水进行封、堵、排，对沥青混凝土面层的水损害起到了一定的防治作用。
标签：公路;沥青面层;桥面;水损害;防治一、水损害的特征和形成机理沥青面层水损害破坏，是指沥青路面在存有水分的条件时，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下，一部分水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，由于水动力的作用，沥青膜逐渐从集料表面脱、剥落，并导致集料间的粘结力丧失而发生的面层破坏。
水损害最显著的标志之一就是在沥青面层上可以看到白色的唧浆和一块块泛白色的网状裂缝区。
这时，实际上下面层已经成为沥青膜完全剥落的松散集料，再发展下去就会形成网裂、龟裂、松散及坑槽。
根据水损害的来源不同，我们将破坏原因主要归结为以下三种：1、路面雨水下渗形成的水损害。
雨水通过沥青路面的表层渗入混合料内部，并逐步进入路面的下面层。
由于沥青路面的下面层一般是空隙率较大的沥青混合料，水分滞留在粒料间的空隙中，在水动力的作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥落并形成松散体。
集料在行车荷载作用下不断撞击基层，基层的粉质部分如水泥、矿粉及土质部分等便逐渐形成灰浆，通过路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上形成唧浆。
2、中央分隔带积水形成的水损害。
中央分隔带路缘石标高一般高出绿化填土（10-15cm）cm，形成一个人造水池。
当对中央分隔带的树木、花草进行浇灌，或者雨季多余水分都可能通过中央分隔带渗入土基或基层中，使路基土浸润湿软，路基整体承载力下降，造成路面结构性破坏，进而造成路面破坏;部分水分进入基层后在行车作用下，多余水分或泥浆一部分逐步浸入结构层内部，使集料逐步脱离形成松散体，一部分则通过结构的细小裂缝一直贯入到结构中部或磨耗层，形成又一种水损害破坏。
3、桥面铺装形成的水损害。
浅谈市政道路沥青路面水损害成因与解决措施
的粘 附极易取代 集料 与沥青的粘附， 进而引发沥青膜剥离 ； 后者 集 中于粘结力损失的讨论 ，粘结力在压实的沥青 混合料 中体现
为混合料经受车辆荷 载时的整体性 ，从稳定性试 验或抗拉 强度
试验可知 ， 沥青膜厚度是影响粘结力 的主要 因素 ， 而水分侵入沥
青膜或 引发孔隙膨胀均会对沥青与矿料间的粘结力产 生直接影
粘性弱的沥青， 抗水性能相对较好 。 沥青混合料的孔隙率。其 ③
设计 、 实际孔 隙率是决定沥青混合料抗水能力的主要因素 。 通常
而言， 孔隙率处于 ８ １％间的沥青路面 ， －５ 极易使水分侵入混合料
内部， 在荷载作用下产生动水压力并造成水损害 。此外 ， 集料 离 析与温度离析也是导致沥青路面压实度不均匀 、产 生局 部水 损
建材发展导 向 ２ １ ０ １年 ｏ ３月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
加 强市政道路工程质量管理要点分析
金春 辉
摘 要： 市政道路工程质量 的管理与控制是一项繁复艰 巨的工作， 它贯穿于工程 实施的全部过 程， 管理人员应认真对待 ， 到事无巨 做 细， 严格把 关施 工过程 中的每个环节 ， 做好一切防备工作 。 总而言之 ， 为了按 时保质保量完成施工 ， 涉及施工 的所有人员 、 所有方面均需认 真筹划 布置 ， 到防患于未然 ， 做 努力使每一个细节尽善尽美 ， 齐心协力完成工程 ， 这也是我们市政道路从业人员为之不懈努力 的方 向和 目 标。 关 键 词 ： 政 道 路 ； 程 质 量 ； 理 ； 制 市 工 管 控
影响沥青路面水损害的 内部因素主要包括 以下几点：①集 料性质。组成集料 的各类矿物质均具有其独特化学性质与晶体 结构 ， 集料属于亲水性材料或憎 水性材料 ， 对水 的吸 附能力的大 小对沥青膜剥落会产生关键性作用。 且集料表面积 、 化学性质及
沥青路面水损害成因分析与防治对策
境条件 、 排水设计不完善。实践表明， 沥青路面的水 损害 多发生在雨 季或 冻融循 环期 面层 透水 或排水 不
有 良好 的水 稳性 能 。但 在实 际操作 过程 中 ， 计 、 设 施 工、 养护管 理等各环 节仍 会 出现这样 那样 的问题 ， 沥
（ ） 分 以水 膜 和水 汽 的形 式 ， 入 沥 青 一矿 １水 进 料界 面并 逐渐 和沥青 分子 发生置 换 。由于矿料 表 面
对水 的 吸附力 比对 沥青 的 吸附力 强 ， 能 进入 沥青 水
面设计 、 施工、 养护管理等方面总结提出了水损害的
防治对策 。 １ 水损 害类型及 其形成 过 程
（） ２ 水分的进入使裹覆矿料颗粒并填充周 围间 隙的沥青软化 ， 矿料颗粒之间联结松散 ， 混合料强度 降低 。
（） ３ 在行 车 荷 载 的 反 复作 用 下 ， 生 的动 水 压 产 力进 一步加 剧 了 沥青 与 矿 料 的松 散 与剥 落 。另 外 ， 周 围环境 也对 沥青路 面 的水 损害 产生一 定影 响。 可见 ， 与 荷 载 的共 同作 用造 成 沥青 与集 料 的 水 剥离是 导致 沥青 路面水 损害 的最 主要原 因 。水损 害 有 个发 展形 成过 程 ， 多 先有 小 块 网裂 、 大 唧泥 ， 由上 而 下 的局部松 散逐 步 扩 大 ， 损 害 的显著 特 征 是 沥 水 青膜 的剥落 ， 重水 损 害发生 的层位 主要在 中面层 ， 严
不仅 中面层粗集料表面毫无沥青痕迹 ， 甚至细集料 也状如粉渣 ； 中面层剥落 的沥青会上挤表现为路面
浅析公路沥青路面水损害的原因分析与防治措施
b． 沥青混 合料 类型 ：密级 配沥 青混 合料结 构密 实、 空隙率 小， 矿粉
浆、网裂、坑洞等裂缝类型。半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙
及沥青用量较大，沥青膜较厚，—般水损害较小。断级配和开级配沥青
及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压
混合 料相颗 粒较 多，沥 青用 置较少 。
象 有麻 面、 松散 、 掉粒 、坑 洞、 唧浆 、 网裂 、辙 槽等
残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过75 次马歇尔击实，试
总体来说，水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘
件孔隙率已达到设计的3％～5％，水很难进入，没有足够的水，检验
附性能丧失，沥青膜从矿料表面脱落，而造成这种结果的两个关键性因
沥 青砂 来防 止水 损害 远不 能 满足 要求 。一 旦水 通 过各 种途 径进 入到 空隙
土和孔隙时，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，春融期过率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量
饱和的水进入下面层孔隙，在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲
的增加，出现水损害现象。2) 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻
等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮法试验结果受人为主观因
网裂 、辙 槽等 病害 发生 ，同 时诱 发其 他路 面病 害的 损坏 现象 。
索影响很大；另一方面水煮法只使用了9．5 ～13 2mm的粗集料。事实
1水损坏现象的类型及其作用机理沥青路面较为普遍的水损害现
上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，没有得到评价。沥青混合料
压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之
条件 下施工 。从 以上分 析可看 出， 影响沥 青路面 水稳定 性的 因素有 ：
沥青路面水损害作用机理及防治对策
・ ９・ ３
沥青路 面在施工过程 中 ， 如遇雨天一部分水分 ２ ２４ 沥青混合料的离析 。 ． 经碾压被封闭在沥青混合料 中， 将严重影响沥青与 离 析 主要 有 集 料离 析 和 温 度离 析 两 种 ， 离析 表 矿料的结合 ， 影响施工层与下层 的结合 ， 为水损坏埋
下 隐患 。同样 ， 寒冷 潮湿 的气候 条 件对 施工 不 利 ， 影
及裂缝处下渗 的水混合 ， 在行车荷载的反复作用下 ，
产生 的高速 动水 压力 冲刷基 顶形 成灰浆并 从裂 缝 中 被挤压 而 出形 成 了 唧浆 现象 ； 随着基 层 结 合 料 的逐 渐流失 ， 面层 也随 着底 部 脱 空现 象 的产 生而 形成 沉 陷、 网裂 ， 而发 展成坑槽 。 进
丧失粘 结 力而逐渐 变软直 至松垮 ， 导致麻 面 、 松散现
影 响沥青 路面水 损坏 的 因素可分 为 内部 因素 和
外 部 因素 。
２ １ 外部 因素 ． ２ １ １ 水 ． ．
除 了沥 青 混 合料 中的空 隙允许 水 分 通过 以外 ，
象 ； 局部松 散处 ， 在 松散 的集料颗 粒逐渐 掉粒 、 流失 ，
在 下面层 ， 当基 础有较 多 的细粒 土和孔 隙 时 ， 季特 冬
剥落、 沥青 混合 料 内部 逐渐丧 失粘结力 、 面结构 使 路 用 性能 下降 ， 伴 随麻 面 、 散 、 并 松 掉粒 、 坑槽 、 车辙 、 网 裂等病 害发 生 ， 时诱发 其他路面 病害 的损坏 现象 。 同 随 着 我 国高 等级 公路 的迅速 发展 ， 沥青 路 面作
集 料特 别是粗 集 料表 面 裹覆 的沥青 膜 逐 渐剥 落 ， 沥 青 混合 料强 度不 断损失 直至完 全松散 。行 车轮迹 带
浅谈水对沥青的伤害
浅谈水对沥青的伤害近几年来，公路建设突飞猛进，对国民经济和社会发展起着至关重要的作用，但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。
1破坏原因水是危害公路的主要自然因素。
沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。
1.1从设计角度分析造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。
设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6％以上，而据有关资料介绍，空隙率在8％～12％之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。
1.2从施工的角度分析沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式：压实度＝实测密度/马歇尔密度空隙率＝1－实测密度/理论密度压实度＝（理论密度/马歇尔密度）（1－空隙率）可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。
但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。
1.3从排水设施分析贵州省位于南方多雨地区，雨水较为频繁。
搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。
我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。
及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。
高速公路沥青路面早期水损害机理分析及预防措施
１ 引 言
近年来 ， 国高速 公路建设十分迅速 ， 我 沥青路面早期病害
现 象也越来越 引起业 内人士的普遍关注 。其 中对新 建公路威
【 ｂｔ ｃ］ ａ ａｅ ｏａ ｈｌ ｏｃｅ ｐｖｍ ｎｅｒ ｄ ｅｓ ｗ ｔ ｄｍ ｇ ｉｈ ｍ ｓ ｏ ｍ ｎｏｅ ｆ ｅ ｏｔ ｐｒｎ Ａ ｓ ａｔＩ ｖｒｔ ｆｓ ａ ｃｎｒ ｅ ａｅ ｅｔａｙ ｉ ａ ， ａ ｒａ ａｅ ｔ ｏｔ ｍ ｏ，ｎ ｏｔ ｍ ｓｍ ｏａｔ ｒ ｎ ｉ ｙ ｐ ｔ ｔ ｌ ｓ ｅ ｅ ｓｅ ｃ ｈ ｉ ｔ
市政 ・ 交通・ ￣ｒ程设计 ｌ 水： ｔ Ｊ
Ｍｎｉ ．ａ ．ａ 。。—￣ｇｅｇｅ ｎ ｕ ｐ Ｔｆ Ｗｅ。— —Ｅｉ ｒ Ｄｉ］ ｉａ ｒｃ ｔＲｏ ｅ ｎ￣ ｉ ｓ ｃ１ ｆ ｉ ｒ。ｌ ｓ 。 ｅ— 。 。 理分析及预防措施
Ｈｉ ｈ ｙＡｓ ｈ ｌＰａ ｅ ｎ Ｗ ａｅ Ｄａ ａ ｅＭ ｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｄＩｓ ｒ ｖ ｎ ｉ ｎＭ ｅ ｓ ｒ ｓ ｇ ｗａ ｐ ａ ｔ ｖ ｍｅ ｔ ｔｒ ｍ ｇ ｃ ａ ｉｍ ｎ ｔ Ｐ ｅ ｅ ｔｏ ａ ｕ ｅ
ｄ ｓ ａ ｅ ｂ ｃ ｕ ｅｔ ｅａ ｐ ａ ａ ｅ ｎ ｃ ｏ ｃａ ｋ ｎ ｔ ｒ ａ ｔｕ ｔ ｒ ａ ｅ ｉ ｂ ｅ ｍａ ｅ ｅｒ ａ ｅｓ ｍｍ ｅ ｎ ｉｅ ｓ ， ｅ ａ ｓ ｓ ｈ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈ ｍｉｒ ｒ ｃ ｓ ｄ ｉ ｅ ｌ ｒ ｃｕ ｅｇ ｐ ｉ ｉ ｖ ｔ ｌ ， ｋ ｓ ｄｉ ｔ ｕ ａ ｎ ｎ ｓ ｓｎ ａ ｈ ｔ ｏ ｎｈ ｒ ｄ ａ ｗｉｔ ｒ ｅ ｔ ｒ ｒ ｓ ｕ ｅｏ ｆｏ ｅ ｔｒ ｐ ｔ ｐ ｃ ａ ｅ ｅ ｔ ａ ｓ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｔ ｃ ｉｎ Ｂｅ ａ ｓ ｆ ｈ ｔｒ ａ ｔ ｒ ｏｔ ｅ ｎ ｅ ｗｈ ｎ ｗａ ｅ ｅ ｓ ｒ ｆ ｒ ｚ ｎｗａ ｅ ｓ ａ ｅｐ ｖ ｍ ｎ ｕ ｅ ｒ ａ ｓｒ ｔ ． ｃ ｕ ｅｏ ｔ ｅｗａｅ ｃ ｏ ｐ ｕ ｏ ｃ ｄ ｕ ｏ ｆ ｔ ｈ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｇ ｒ ｆ ｓ ｉ ｎ ｌ ｈ ｖ ｍｅｕ ｄ ｒ ｔｎ ｉ ｇ ｂ ｔ ｏ ｉ ｉ ｏ ｅｉ ｅ ｒ ｃ ｓ ｆ ｅ ｔｕ ｔ ｎ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｄ ａ ｅ ｎ ｍａ ｅ ｏ ｅ ｓｏ ａｓ ａ ｅｓ ｄ ｐ ｏ ｎ ｅ ｓａ ｄ ｎ ， ｕ ｆ ｗ ｔ ｓ ｎ ｔ ｏ ｅ ｓ ｄ ｓ ｃ ｉ ｃ ａ ｉｍ ｎ ｏ ｔｌ ｎ ｈ ｎｈ ｐ ｏ ｒ ｏ
沥青路面水损害的原因及防治措施
渐丧 失粘 结力 、路 面结 构 使用性 能下 降 ，并伴 随麻 面 、松散 、掉
粒 、坑洞 或 唧浆 、网裂 、辙槽 等 病 害 发生 ，同时诱 发其 他路 面病 害 的损坏 现象 。 ２ ຫໍສະໝຸດ 青路 面水 损 害的表 现形 式
２１ 裂 缝 类 ．
有一 定 的水分 ，水将 在 沥青 混合
压 实度 不足 ，空 隙率过 大 ，而引 起 水损 害破 坏 。 ３２３ 沥 青混 合料 离析 ．。
而最后 到完 全 松散 。 同时 ，伴 着 行 车荷 载 的不 断作 用 ，轮迹 下不 但 会产 生压 缩 的形 变 ，而且更 为 严 重 的是 ，还 能将 沥青 混凝 土 向 两侧 挤 出 。在 路 面形成 严重 的辙
在 冰冻 地 区或 季节性 冰 冻地 区 ，由于水 结 冰时体 积增 大 。在 沥 青混 合料 内部 会产 生很 大 的膨 胀 力 ，致使 混合 料 内部粘 结力 下 降 ；而当冰 融化 时 ，水 又滞 留于
路 面层 内 ，在行 车荷 载作 用下 加 速 了沥 青膜 的剥 落 。在路 表 。当
与从 路表 连通 孑 隙及裂 缝处 下渗 Ｌ
的水 混合 。行 车荷 载 的反复 作用 产 生 的高 速动 水压 力 冲刷基 顶形 成 灰 浆 ，并 从 裂缝 中被 挤压 出而
密 级 配 沥 青 混 合 料 结 构 密
实 、空 隙率 小 ，矿粉及 沥 青用 量
较 大 ，沥青 膜较 厚 ，一般 水损 害
较 小 。断级 配 和开级 配沥 青混 合 料 粗 颗 粒 较 多 ，沥 青 用 量 较 少 ， 容 易产 生水 损 害 。
３２ 施 工 原 因 ．
期 ，过饱 和 的水 进入 下 面层空 隙 后 ，在荷 载反 复作 用下 产 生剥 落 现象 和对 基顶 的冲刷 。 水损 害 的根本 原 因在 于水 的
沥青路面水损害原因及对策
灰(占 )就足够了。 细集 4%的 隙 如 分 不 匀 话， 后 也 则需1% 1.5%石 集料 空 率 果布 均 的 其 果
料由 较大的表面 它可能 干有 积， 需要较大比 率 重载、大交通! 、超载车的作用。观 的熟石灰才能充分保护集料免遭剥落破坏. 掺 察沥青 路面水损害 发生 破坏 的区域可以发 现， 集料的处理方法有下面几种: ①干熟石灰，
有良好的抗滑性能， 同时由于沥青玛蹄脂的充 分填充 混合料内部的空隙率又很小(4% ,-8%),
高速公路沥青路面发 生水损害的间接原
因是: 采用二氧化硅含盘高的石料酸性石 料’其与沥青的粘附 ， 性差。高速公路的沥青 路面 对集料的要求高， 在通常情况下， 石灰岩
等碱性石料与沥青的粘附性较好， 但耐磨性能 较差 不能适应沥青路面表面层杭滑及耐磨耗 的需要; 相反花岗岩、砂岩。石英岩等酸性石
路面破坏。
(SMA) 本上不透水的 优点可使沥青路面的 水稳定性得到很大的改善. 2 .4 下面层设计成 1型的密级配混凝土 结构
目 前我国普遍将下面层设计为空隙率较
料， 石质坚 细密、 磨性强， 硬、 耐 能充分发挥奥 料之间 的嵌挤 作用， 但它与沥青的粘附 性能不
大的I 型沥青混合料以及沥青碎石， 中面层则
石灰稀浆。 生石灰的应用有其独特的优点， 当
石灰被消解时， 熟石灰产童可增加25%, 发生 的化学反应将导致温度升高， 有利于水份蒸
发。
国高速公路沥青路面质量， 延长路面使用寿
命， 降低养护维修成本， 提高服务能力。
2 防治沥青路面水损害破坏的 对策
2 ， 减少水 破坏可来用以 些处理方 要 损害 下一
法
季冻区城市道路沥青路面水损害的防治
在施工 中 ， 由于施工不 规 范 ， 造成 沥青 混合 料 的孔 隙 会
率过大或沥青与集料 的粘 附性差 ， 而Hale Waihona Puke 现沥青路面的水损 从害破坏。
城市道路沥青 路面水损害的成 因比较复杂 ， 归纳起来 主
要有 以下几个方 面。
２ １ 设 计 不合 理 ．
（） １ 沥青混合料孔 隙率过 大。
化、 渠道化发展没有给 予充分 的重视 与考虑 ， 在设计 中体 现 不够充分 。 （） ２ 降雨方面 的考虑不 足。 在设计 中， 城市道路 的地 面 、 地下 排水设 施 没有很好 地
的要求。②由于施工工艺水平不够， 各工序衔接不够紧密， 使压实时机控制不好 ， 使施工压实度不够或不均匀， 达不到 设计或施工规范的要求。③摊铺时集料出现离析， 造成局部
造成沥青混合料孔隙率过大的原因主要有： ①矿料级配
或沥青混合 料的施工配 合 比不能满 足沥青 混合料 的孔 隙率
（） １交通量与交通轴载方 面的考虑不足 。 城市道路沥青路面 的设 计多 根据 当地 的经验进 行结 构 组合设计及结构层厚度 的设计 ， 车辆荷 载 的大型化 、 型 对 重
是， 在大气降雨、 地下毛细水上升 、 路面结构排水不 良 沥青 及
混合料孔 隙较大等条 件下 ， 水 分进入 沥青混 合料 中 ， 使 由于 交通静 、 动荷 载和温度 胀缩 的反 复作用 ， 进入 路面 孔隙 的水 不断产生动水压力或真空负压抽 吸的循 环作 用 ， 水分逐渐渗 入沥青与集 料的界面上 ， 并对 沥青起 到一定 的乳 化作 用 ， 同 时水在静水压力 、 动水 压力 、 面能 、 表 分子极 性及 物理 、 化学 反应等 的综合作用下 导致 沥青与集料界面表 面能下降 、 分子 间张力减小 ， 而使 沥青 与集料 的粘 结力下 降甚 至丧失 ， 从 沥 青混合料 的整体 强度 下降 ， 同时 由于 水 的浸 泡作 用、 的动 水 力作用及冻融循环等 因素 的影 响 ， 沥青膜逐渐从集料表 面剥 离， 导致集 料之 间丧失粘结 力 ， 而发 生沥 青膜从集 料表 面 从 脱落 ， 沥青混合料剥 落和松散 ， 继而形成 沥青 路面的坑槽 、 唧
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
沥青路面水损害会导致路面的坑洞、网裂等现象，影响道路的景观 效果。
04
沥青路面水损害的防治措施
加强防水设计
合理规划排水系统
01
在道路设计阶段，应充分考虑地形、地质、气候等因素，合理
规划排水系统，确保路面水能够及时排出。
选用耐水材料
02
在路面材料选择上，应选用具有良好耐水性能的材料，如改性
水分通过裂缝、空隙等途径侵入 沥青路面内部。
粘附性降低
水分与沥青和集料之间的相互作用 导致粘附性降低，沥青膜剥落。
结构破坏
随着水分的不断侵入和粘附性的降 低，沥青路面的结构逐渐破坏，出 现松散、剥落、唧浆和网裂等现象 。
03
沥青路面水损害的危害
对路面的破坏
表面层产生坑洞
沥青路面表面层的水损害会导致 坑洞的形成，影响路面的平整度
引进先进技术
引进国内外先进的防水技术和设备，提高施工效率和防水效果。
加强技术培训
加强对施工人员的技术培训，提高施工技能和防水意识。
05
案例分析
某高速公路沥青路面水损害案例
01
路面结构
该高速公路采用三层沥青路面结构，表面层为4cm厚的SMA-13沥青混
凝土，中面层为6cm厚的AC-20沥青混凝土，下面层为8cm厚的AC-25
02 03
水损害表现
在雨季，该山区公路出现多处沥青路面破损，破损形式主 要为坑槽和网状裂缝。坑槽呈不规则状，最大面积达到2 平方米；网状裂缝纵横交错，最大宽度达到10mm。
原因分析
经过调查和分析，认为水损害的主要原因是路面排水系统 不畅，导致水分渗入路面结构内部，引起沥青与集料剥离 ，最终导致路面破损。此外，山区公路地形复杂，部分路 段存在较大的纵坡和横坡，也是导致路面破损的重要原因 之一。
沥青混凝土路面水损坏原因及处治对策郭凯王京
沥青混凝土路面水损坏原因及处治对策郭凯王京发布时间：2023-06-01T06:45:16.274Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：郭凯王京[导读] 路面积水会对交通安全造成不利影响，在长期车辆荷载的作用下，还会出现路面饱水状态，进而引发各类水损害。
为减少雨水等因素对沥青路面使用寿命及安全的影响，必须重视水损坏处治方法的应用。
本文结合具体工程案例，阐述了沥青路面水损坏原因，并在此基础上，提出了具有针对性的综合处治措施。
河南省交通运输厅少新管理处高速公路少洛运管中心摘要：路面积水会对交通安全造成不利影响，在长期车辆荷载的作用下，还会出现路面饱水状态，进而引发各类水损害。
为减少雨水等因素对沥青路面使用寿命及安全的影响，必须重视水损坏处治方法的应用。
本文结合具体工程案例，阐述了沥青路面水损坏原因，并在此基础上，提出了具有针对性的综合处治措施。
关键词：沥青路面；水损坏；综合处治引言改革开放40多年来，我国公路交通事业发展迅速，日益完善的公路网为国民经济增长奠定了坚实的基础，推进了区域经济发展快速发展。
然而，在公路建设里程持续增长的背后，也面临着大量公路养护任务，且任重而道远。
在行车荷载和自然因素的影响下，路面很容易出现不同程度的病害问题，尤其是水损坏。
一旦出现水损坏，势必会导致面层、基层被水侵害，甚至是影响到路基的稳定性，不利于行车安全。
为此，开展路面工程水损坏处理研究具有重要的现实意义。
一、工程概况某公路工程为双向四车道，从上到下路面结构形式为4cmAC-16A沥青混凝土（上面层）+6cmAC-20I沥青混凝土（中面层）+6 cmAC-15I沥青混凝土（下面层）+5%20cm水泥稳定碎石基层（上基层）+3.5%19cm水泥稳定碎石基层（下基层）+3.5%20cm水泥稳定砂砾基层（底基层）。
建成通车多年，随着交通量的不断增长，重载车辆比重较多，在交通荷载和水损坏的作用下，局部路段损坏现象严重。
沥青路面水损害的形成与防治
⼀、沥青路⾯⽔损害的形成 沥青路⾯的⽔损害破坏，是沥青路⾯在⽔分存在的条件下，经受车辆荷载及温度变化的反复作⽤⽽发⽣的路⾯破坏过程。
其显著特征是沥青膜的剥落，从⽽使沥青路⾯出现松散、剥离、坑槽等病害。
1.1上⾯层渗⽔ ⽔损害与上⾯层的空隙率密切相关，当空隙率⼤于渗⽔的临界值7%时，便会出现不同程度的渗⽔。
路⾯上部分地表⽔从⾯层的空隙中渗到路⾯基层中，集聚在路⾯夹层中，这些集聚⽔，在车辆荷载的反复作⽤下，随着路⾯上下反复运动，它冲击着路⾯材料，使路⾯材料松散解体，从⽽导致路⾯的早期损坏。
1.2 中⾯层存⽔ 按密级配设计的中下⾯层，实测空隙率波动范围甚宽，形成了⽔损害分散不连续的特征。
我国路⾯基层普遍采⽤半刚性基层，也是不透⽔的，上⾯渗⼊路⾯和冰冻地区春融期融化的⽔容易积聚在基层表⾯，成为浮浆，⽽⾬季⽔进⼊沥青层内部是不可避免的，遗憾的是路⾯设计⼀般不考虑路⾯结构层内部的排⽔问题。
相反，普遍设计了埋置路缘⽯、砌筑式路肩、浆砌挡墙，阻碍了渗⼊路⾯内部的⽔排出，⽽有的路段纵坡不顺，拦置式路缘⽯使路表⽔不能从边缘迅速排出，反⽽阻⽔导致局部积⽔，这个问题在桥⾯板上特别突出。
1.3重交通的作⽤ 超重车引起的危害也是很明显的。
我国公路路⾯设计荷载是100KN的轴载，但随着⼤量的重型车和拖挂车通过，它们的很多车轴载都超过100KN。
据我国有关⽅⾯统计研究在路⾯⾏驶的货车有45-95%是超轴载的，所以沥青路⾯⼀些结构薄弱地段出现路⾯早期损坏是不⾜为奇的，如果有⽔害存在，路⾯的早期损坏会提前到来。
1.4 环境条件 ⼀些特殊路段如近郊道路，未能根据路段⾃然的地质、地貌、⽔⽂状态,严格按照公路路基排⽔设计要求⽽设计，全线的排⽔沟、管道、桥涵未构成完整的排⽔系统，地下⽔和部分地表迳流⽔危害着路基、路⾯强度和稳定性，或者路基标⾼设计偏低，路基⼟是处于潮湿状态和过潮湿状态。
⼆、预防⽔损害的措施 既然沥青路⾯的⽔损害来源于沥青膜从集料表⾯的剥离，其条件是⽔分介⼊到沥青与集料界⾯上，改变了沥青、集料与⽔分的关系所造成的。
沥青路面水损害发生原因及防治措施
青 面层裂缝 ． 面层 裂缝必须 封闭处理 ， 对 防止 水进入面层结 构 。 ② 控 制沥青混 合料施工各环节的温度 ， 满足运输 、 铺 、 摊 碾压 的
（） １ 引起水 损害的水源 。 自然降水 。 ① 水损坏的程度 和速度
与降水量大小有密切关系 。在其他条件 都相 同的情况下 ， 南方多
地区城 市严重得多 。在降水量不大的情况下 ， 沥青混凝土透水但 不能够排水时 ， 基层 的冲刷 ， 面层产生坑涧可 以是一 个缓慢的过 程。在冰冻地区 ，冬季的雪水 逐渐渗透入并滞 留在路 面结构层 内， 一个冬季要发生多次冻融循环 ， 结构层材料 的整体性 会被部 分削弱 。春季化冻期间 ， 路面结构 内的 自由水会在车辆荷载作用
（） ３ 沥青路面 的结构形式设计 ：① 积极采用柔性基层或组
合式基层 的沥青路面结构。采用柔性基层沥青路 面后 ， 可以从 水 级配碎石基层中排走 ， 同时由于沥青层 自身较厚 ， 进入路面的水 路径加长 ， 进入基层 的水量也大为减少。这样将有效地防止 自下 而上 的水损害发生 。即使它不能防止 自上而下的水损害 ， 维修养 护也会简单的多。 设 置级配碎石过滤层作为排水层 。 ② 在半刚性 基层 沥青路 面的沥青层 下设 置级配碎石过 渡层 ，可以有效地改 善沥青路 面的水损 害。过渡层有 两个作用 ： 首先是排水 ， 经过沥 青层 的水分在达到半 刚性基层 前先进入级配碎石层 ，它可以横
向排走 ， 不会损伤半 刚性基层 表面 ， 产生浮浆 ； 其次 是隔断半 刚
性基层收缩开裂引起 反射裂缝 。③ 采用合理的公称 最大集料粒
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — １ ２ １— ３ １
径与沥青面层压实厚度相 匹配 。④ 适当调整半 刚性 基层 的矿料
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影响沥青与集料之间粘附力的因3.沥青的粘性
4.集料的表面构造
沥青-集料体系粘附机理—表面能理 论
• • •
表面能理论认为，沥青与集料之间的粘附性主要来源于能量 作用原理即沥青润湿集料表面而形成的。 沥青的润湿能力是指沥青与集料表面的紧密接触能力。 沥青的润湿能力也同其他液体一样，与其自身的粘结力有关。 当沥青扩散并润湿集料表面时，会产生能量交换。这种能量 交换是一种表面现象，它取决于沥青与集料的紧密接触和相
用沥青材料的粘度来表征沥青粘聚性。
内聚能 ：将均相物质分离成两部分，产生两个新界面，需
外界作的功，也可用来表征沥青粘聚性的大小。 内聚能公式：
ΔG 2
老化对沥青表面自由能的影响很大，老化后大部分
沥青的表面自由能显著降低，导致沥青的粘聚力下降。
水损害的作用机理，主要依据粘附理论进行分析。
沥青路面水损害机理
一、沥青路面出现裂缝的主要形式
• 1. 横向裂缝 • 2. 纵向裂缝 • 3. 不规则裂缝
二、纵向裂缝的形成机理 — 水损害
• 1. 水损害的破坏形式：
粘聚破坏：沥青内部 粘附破坏：沥青与集料的界面处—剥落
二、纵向裂缝的形成机理 — 水损害
2. 水损害机理分析
表面自由能： 在真空中分开固体或液体产生一个新的界面
互吸引。
沥青-集料体系粘附机理—分子定向理论
•
该理论认为沥青与集料之间的粘附性，主要是由于沥青中的 极性分子与集料表面的极性分子定向吸附形成的。
•
沥青粘附在集料表面后，沥青在集料表面首先发生极性分子
定向排列而形成吸附层；与此同时，在极性力场中的非极性 分子，由于得到极性的感应，而获得额外的定向能力，从而 形成致密表面吸附层。
•
因此，当低极性沥青与亲水性集料粘附时，由于沥青与集料
基本上仅有物理吸附，故容易被水剥落。
吸附：固体表面和与它接触的液态物质分子的粘结和吸着 现
象称为。
• •
•
吸附作用分为物理吸附和化学吸附两种形态。
发生化学吸附时，沥青与集料的粘结较为牢固，使集料表面形 成的沥青层具有较高的抗水害能力。 沥青与酸性石料粘结时会发生物理吸附，容易被水剥离。
所需要做的功。
液体的表面自由能：
γl γld γlp
固体的表面自由能： s sd sp
粘聚功： 在同一相中创造两个新的界面所需要的能
量 粘附功： 从接触的不同两相在真空创造出两个新的界面 所作的功
2. 水损害机理分析
沥青粘结 力：
沥青材料在外力的作用下，沥青分子产生相互 位移抵抗变形的能力，也称作内聚力。一般使
沥青与集料界面间的粘附能力与沥青的表面自由能 相关。增加沥青的表面自由能,能提高沥青-集料界面 黏附能力,可增强沥青混合料的抗水损害能力。
谢谢