如何正确使用CVT变速箱
cvt自动挡使用技巧
cvt自动挡使用技巧CVT（Continuous Variable Transmission）是一种全新的自动挡变速器，与传统的自动挡变速器相比，在换挡更加平滑，加速更加迅猛。
下面将介绍一些CVT自动挡的使用技巧。
首先，CVT变速器的特点是没有传统自动挡变速器中的固定档位，它可以根据驾驶条件和车速自由调整发动机转速，实现更高效、顺畅的驾驶。
所以，在启动车辆时，只需将挡杆拨到“D”（Drive）位置，然后踩下刹车，即可启动CVT。
不用操心挂哪个挡位，CVT会自动选择合适的挡位进行行驶。
其次，CVT自动挡在加速和减速的时候也有一些技巧。
在加速时，可以适当踩下油门，使发动机转速上升，提高车辆的加速性能。
由于CVT的特性，当车速稳定后，发动机转速会自动下降到适当的转速，保持舒适的驾驶感。
在减速和停车时，也需要注意一些技巧。
当需要减速时，只需轻踩刹车，CVT会自动将发动机转速降低，减缓车速。
当停车时，只需将挡杆拨到“P”（Parking）位置，然后松开刹车，车辆就会稳定停在原地，无需手动挂入“N”（Neutral）档。
此外，CVT自动挡还有一个重要的技巧是在爬坡时的使用。
由于CVT可以根据驾驶条件调整发动机转速，爬坡时可适当踩下油门，以提高发动机的转速，使车辆更好地应对坡道的挑战。
但要注意，不要过度踩油门，以免对车辆造成过大的压力。
最后，CVT自动挡在行驶过程中也需要注意一些事项。
首先，要避免长时间高速行驶或快速启动，这样会对发动机和变速器造成不良影响。
其次，在车辆低速行驶和停车时，不要频繁切换驾驶模式，以免对CVT造成不必要的磨损。
综上所述，CVT自动挡的使用技巧可以简单概括为：启动车辆时拨到“D”档，加速时适当踩油门，减速和停车时轻踩刹车并拨到“P”档，爬坡时适当踩油门，注意避免过度踩油门和过度切换驾驶模式。
只有正确掌握了这些技巧，才能更好地享受CVT自动挡带来的驾驶乐趣。
cvt的使用流程
CVT的使用流程介绍连续可变变速器（Continuously Variable Transmission，简称CVT）是一种能够无级变速的变速器系统。
CVT通过无级变速器构架，使发动机保持在最佳转速，从而提供更平稳的驾驶体验。
CVT的使用可以优化车辆动力输出和燃油经济性，提供更加舒适的驾驶感受。
本文将介绍如何正确地使用CVT以获得最佳的驾驶效果和长期的可靠性。
步骤以下是使用CVT时应注意的步骤：1.熟悉CVT的工作原理在开始使用CVT之前，了解CVT的工作原理对你正确地使用CVT至关重要。
CVT不同于传统的变速器，它通过两个锥形带轮和一根钢带来实现无级变速。
通过理解这一原理，你可以更好地掌握CVT的使用方法。
2.启动车辆在启动车辆之前，确保刹车踏板已经踩下，并将挡位选择器设置到驾驶模式。
启动发动机后，松开刹车踏板，轻轻地踩下油门踏板，使车辆开始行驶。
3.加速和减速在加速时，逐渐增加油门踏板的踏程，CVT会根据发动机转速和车速来调整传动比，提供平滑的动力输出。
在减速时，松开油门踏板，CVT会自动将传动比调整到合适的位置，以提供适当的减速和制动效果。
4.避免突然的加减速虽然CVT可以提供平滑的变速效果，但突然的加速或减速可能会对CVT造成不良影响。
因此，在驾驶过程中，尽量避免突然的加减速操作，以保护CVT的正常运行。
5.在上坡和下坡行驶时注意在上坡行驶时，适当增加油门踏板的踏程以提供足够的动力；在下坡行驶时，松开油门踏板并轻轻踩下刹车踏板以控制车速。
CVT会根据车辆状态和驾驶需求自动调整传动比，使驾驶更稳定和舒适。
6.定期保养为了保持CVT的良好工作状态和延长使用寿命，定期进行CVT油更换是必要的。
请按照车辆制造商的建议进行油更换，并确保使用适当的CVT油。
7.维护注意事项正确使用CVT时，还需要注意以下事项：–避免超负荷行驶，以防止CVT过热。
–避免长时间的空档行驶，以减少CVT的磨损。
–避免在高速行驶中突然切换到倒档，以免对CVT造成损坏。
cvt拉高速的正确方法
cvt拉高速的正确方法CVT（Continuously Variable Transmission）是一种能够实现无级变速的传动系统，它通过采用变速比连续可调的机构，使发动机在不同工况下能够保持最佳工作状态，从而实现车辆平稳加速和高速行驶。
那么，如何正确地使用CVT来拉高车辆的速度呢？正确的启动方式是非常重要的。
在起步时，应该缓慢踩下油门，让发动机和CVT系统逐渐增加转速，使车辆平稳地加速。
避免突然踩下油门，这样会导致发动机转速过高，CVT系统无法及时调整变速比，造成车辆的抖动和不稳定。
为了拉高车辆的速度，驾驶者应该合理利用CVT的变速范围。
CVT 系统具有广阔的变速比范围，驾驶者可以根据需要选择合适的变速比来实现高速行驶。
一般来说，当需要加速时，应该将油门踩到底，让发动机和CVT系统充分发挥功效，提供足够的动力。
而在稳定高速行驶时，可以适当降低油门的深度，让CVT系统自动调整变速比，以保持车辆的平稳性和燃油经济性。
驾驶者还应该留意CVT系统的工作状态。
CVT系统受到发动机转速和油门开度的控制，因此驾驶者应该时刻关注发动机转速表和油门踏板的位置，以确保CVT系统在正确的工作范围内。
如果发现发动机转速过高或过低，应该及时调整油门的深度，以保持CVT系统的正常工作。
驾驶者还可以通过CVT的手动模式来控制变速比，以实现更精准的速度控制。
在手动模式下，驾驶者可以通过拨动换挡杆或使用换挡拨片来切换不同的变速比。
这样可以更好地适应路况和驾驶需求，提供更加灵活的驾驶体验。
驾驶者在使用CVT拉高速度时，还应该注意安全驾驶。
高速行驶时，驾驶者应该保持足够的车距，遵守交通规则，避免超速和危险驾驶行为。
此外，定期检查CVT系统的工作状态，及时更换机油和滤清器，也是确保CVT系统正常工作的重要步骤。
正确使用CVT来拉高车辆速度的方法包括：缓慢启动、合理利用变速比范围、留意CVT系统的工作状态、使用手动模式进行精准控制，并注意安全驾驶。
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱CVT（连续可变传动）是一种先进的汽车变速箱技术，它在汽车行驶中提供了流畅的加速和高效的燃油经济性。
与传统的手动和自动变速箱相比，CVT没有固定的挡位，而是可以实现无级变速。
然而，正确的使用CVT变速箱是非常重要的，以确保其性能和寿命。
下面是一些建议，帮助您正确使用CVT变速箱。
1.按照制造商的建议保养CVT变速箱。
CVT变速箱需要定期更换变速箱油和滤芯。
请确保您按照汽车制造商的建议进行保养，以保持变速箱的正常运行。
2.注意加油。
CVT变速箱对使用正确的变速箱油非常敏感。
请确保使用制造商建议的正确型号和规格的变速箱油，并按照指南的建议定期更换。
3.避免过度加速和减速。
尽量避免频繁的急加速和急刹车，这些操作会给CVT变速箱带来额外的负荷。
平稳的驾驶方式可以延长变速箱的使用寿命。
4.谨慎驾驶在倒挡。
在倒挡时，尽量减少急加速和急刹车。
倒挡的时候变速箱会有更大的压力，因此要小心驾驶以避免过度磨损。
5.长时间爬坡或拖车行驶时，定期冷却变速箱油。
长时间的拖车或爬坡行驶会给变速箱带来更大的压力和热量。
为了防止油温过热，建议在这些情况下停车让变速箱冷却一下。
6.注意变速箱油温。
变速箱油的温度对CVT变速箱的正常运行至关重要。
请注意变速箱油温表，尽量避免操作环境温度过高或过低的情况下驾驶。
7.不要使用低速挂档模式。
大多数CVT变速箱都配备了低速挂档模式，但它主要用于特殊情况，如上坡或陡坡驾驶。
在正常行驶中，请始终使用D档。
8.不要改动CVT变速箱设置。
有些驾驶员可能会尝试通过更改CVT变速箱的设置来获得更高的性能。
然而，这样做可能会对CVT变速箱的工作造成损害，请始终保持原装设置。
9.不要超载。
请确保您的车辆不要超过制造商规定的最大载重量。
超载会给变速箱带来过大的压力，加速磨损。
10.定期进行故障检测。
即使您遵循了上述的建议，也请定期将您的CVT变速箱送到专业的维修站进行检测。
他们可以对您的变速箱进行全面的检查，并及时发现和修复任何潜在的故障。
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。
有点长，耐心看，有好处！一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。
我们大多数车主用的都是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
cvt变速箱车使用注意事项
cvt变速箱车使用注意事项
CVT变速箱车使用小技巧。
CVT变速箱，听起来有点专业，其实就是让你的车开起来更顺
滑的那个小东西。
想让这个小东西多陪陪你，就别急加速急刹车啦，温柔点，对它好点，它才能陪你更久。
油，变速箱也要喝。
别觉得奇怪，定期给它换换新油，就像你
定期换个发型，换个心情。
变速箱油干净了，它才能跑得更快，更稳。
别忘了，按时给它“喂”点好油哦！
还有啊，别总让它在高速上狂奔。
虽然它可能喜欢那种感觉，
但长时间下来，它会累得喘不过气。
偶尔让它放慢脚步，享受一下
低速的惬意，它会更感激你。
最后啊，开车的时候尽量保持平衡，别总是急转弯、急变道。
这样不仅会吓到它，还可能让它受伤。
对它好点，它才能更长久地
陪伴你。
所以啊，对待CVT变速箱就像对待你的朋友，温柔点，关心点，它才会一直陪在你身边，让你的驾驶之旅更加愉快。
cvt的使用技巧
cvt的使用技巧CVT（连续可变传动系统）是一种通过分离发动机和车轮之间的变速器和离合器的装置，以实现更加平滑和无级的车速调节。
以下是一些CVT使用的技巧：1. 了解CVT的原理：CVT通过变化传动比来调整车速，而不是使用传统的固定齿轮传动。
因此，不需要手动变速，而是由控制单元来自动优化传动比。
2. 动力油门控制：与传统变速器不同，CVT的加速取决于油门的迅速度。
在起步和加速时，快速踩下油门将更快地增加车速。
相反，轻轻踩下油门将导致车速缓慢增加。
3. 平缓驾驶：由于CVT的连续变速特性，较平稳的驾驶风格能够确保平滑的加速和减速。
避免突然的加速和猛踩刹车，可减少CVT系统的磨损。
4. 使用驾驶模式：许多车辆配备了不同的驾驶模式，如经济模式和运动模式。
经济模式旨在提供更好的燃油经济性，而运动模式则提供更多的动力和响应性。
根据个人喜好和驾驶条件选择合适的模式。
5. 了解CVT的限制：尽管CVT在提供平稳和无级传动方面具有优势，但它也有一些限制。
在高速公路上，CVT可能会持续运行在高转速，这可能会影响燃油经济性。
此外，CVT的可靠性可能因为它的机械复杂度而降低。
6. 注意CVT维护：与传统变速器相比，CVT需要更多的注意和定期维护。
确保定期更换变速油和过滤器，以保持CVT的性能和寿命。
7. 理解CVT的反应：CVT系统在加速和减速时的响应速度可能会有所不同。
在刹车之前，车速可能会较长时间保持不变。
此外，当需要快速加速时，CVT可能会有一定的延迟。
熟悉CVT的反应时间，并在驾驶中相应地调整。
总之，熟悉CVT的工作原理和注意其特点，可以更好地利用CVT的优势并延长其使用寿命。
通过平缓驾驶、合适的驾驶模式选择和定期维护，可以最大程度地发挥CVT的性能。
cvt的正确操作方法
cvt的正确操作方法一、起步操作。
1.1 上车前先绕车一周检查车辆状况，这就像出门前检查自己的衣着打扮一样重要，可别小瞧这个步骤。
看看轮胎有没有气，车身周围有没有异物。
这就好比打仗前检查武器装备，一个小疏忽都可能酿成大错。
1.2 上车后，先踩住刹车，这是个关键动作，就像抓住缰绳控制马匹一样。
然后将钥匙拧到ON档，等车辆自检完成，自检过程中各种指示灯会亮起又熄灭，这是车辆在给自己做个小体检呢。
自检完成后再启动发动机。
1.3 启动发动机后，挡位要挂到D档，这是前进档。
就像把车放在跑道的起跑线上，准备出发。
这时候要慢慢松开刹车，车子就会缓缓前进，就像刚学走路的小孩，小心翼翼的。
可别一下子松开刹车，不然车子会猛地一蹿，那可就像脱缰的野马，不好控制了。
二、行驶过程。
2.1 在行驶过程中，CVT的特点就是换挡平顺，就像丝绸一样顺滑。
正常加速的时候，只要轻踩油门就行，车辆会根据你的油门深度自动调整速度。
这就好比你跟马说“跑快点”，马就会根据你的指令调整步伐。
2.2 如果要超车，那就稍微深踩一点油门，车子会很听话地提升速度。
这时候你能感觉到CVT就像一个听话的伙伴，随叫随到。
不过也要注意安全，眼观六路耳听八方，毕竟安全第一嘛，不能像无头苍蝇一样乱冲。
2.3 当遇到减速情况时，比如前方有红灯或者车辆拥堵，就松开油门，让车辆自然减速。
如果需要快速减速，就踩刹车。
CVT的车刹车的时候也要平稳操作，别一脚踩死，不然车内的人会感觉很不舒服，就像突然被人拉了一把，这就是所谓的“急刹车后遗症”。
三、停车操作。
3.1 当到达目的地要停车的时候，先踩住刹车，让车辆停稳。
这就像把奔跑的骏马拉住缰绳，让它停下来。
然后将挡位从D档推到N档，这时候就像让马休息一下，但还没完全安顿好。
3.2 拉起手刹，手刹就像一个保险栓，防止车辆滑动。
然后再把挡位推到P档，这就是车辆的“休息档”了。
最后关闭发动机，下车的时候再检查一下车门有没有锁好，这就大功告成啦。
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如何正确使用CVT变速箱如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。
有点长，耐心看，有好处！一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。
我们大多数车主用的都是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
你不换挡，转速比就一直锁定。
除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。
一般在车速降低后也会自动减挡。
（看你的说明书）。
手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。
对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。
CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。
比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。
ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。
很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。
而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。
所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。
再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。
还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
二、进入CVT实践篇：到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。
买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。
选择CVT车型，要先看看自己的性格。
性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。
CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。
你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。
激情都是浮云！我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上！CVT操作规范和安全事项：1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。
别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开！2. 离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。
我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。
>友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。
，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。
所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。
你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。
所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。
慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！4. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。
前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。
既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。
爱的越深，分手的时候就越难！5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。
每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。
所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。
这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。
D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。
熟悉手动档后也可手动1档起步。
手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！7. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。
要及时发现，搞清楚再开。
把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。
CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。
液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。
如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。
所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。
当ECU检测到CVT油温过高后。
会自动进入保护模式运行。
在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。
车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。
如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。
泊车后立刻给4S打电话反应情况。
如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。
如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
如果经常市区运转，可适当使用手动模式。
保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。
低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。
每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。
D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。
手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。
运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。
其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。
对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。
我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。
而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。
在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。
当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。
（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。
）车主完全可以按照这个方法试试上坡。
D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。
对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！10. 关于新车磨合期最大车速的限制。
我的观点是：磨合期100码都无妨。
新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。
轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
11. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。
减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。
有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。
12. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。
此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。
下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。
正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。