隧道监理规划(仅供参考)

高铁温州站至丽岙连接线公路工程（温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程）

监

理

计

划

编制人_____________

审核人_____________

温州市交通工程咨询监理有限公司

高铁温州站到丽岙连接线公路工程

第一监理办

2012年11月18日

目录

一、工程概况 (2)

二、主要技术标准 (4)

三、监理工作范围和工程式质量目标 (5)

四、监理工作内容 (6)

五、监理组织机构、人员岗位职责 (6)

六、监理工作原则和管理制度 (14)

七、监理方法及措施 (19)

八、监理工作程序框图 (42)

九、监理工作基本用表 (51)

高铁温州站至丽岙连接线公路工程

（温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程）

监理计划

一、工程概况

1）路线起讫点、中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等。

本项目路线起点为陈蕉路与南过境公路交汇处，经蕉下村南部与新桐公路平面交叉，以隧道及棚洞穿越柴头山路段，而后沿山坡布线，以隧道穿越吹台山后，沿大岙底山谷北侧展线，在丽岙镇沿规划路网中的1号红线范围布线至104国道，路线总长7.343km。

主要控制点：陈蕉路、陈岙至状元输水管道、吹台山、丽岙镇、白门河、新老104国道。

主要地形控制点：柴头山、吹台山、大岙底。

沿线主要城镇控制点：潘桥镇、丽岙镇。

沿线主要河流为白门河。

本工程第2、3合同段主要为吹台山隧道及前后挖方接线路段，合同段内无河流及交叉，主要控制因素为吹台山隧道及陈岙至状元输水管道。2、3合同段总长为2140m，其中隧道平均长度1990m。隧道轴线为直线，隧道左洞外

边缘距离陈岙至至状元输水隧道洞壁最近处为30m左右，分离式隧道轴线间距为30m左右。

2）沿线自然地理概况

1、地形地貌

勘察区地貌单元属浙东南侵蚀剥蚀低山丘平原区，地貌类型为低山丘陵、山前积扇和海积平原。区内最高点位于测区北东侧的白云山，海拔694.3m，最低点位于勘察区东部湖沼积平原，海拔3.4m，相对高差691m。

2、区域地质

勘察区主要为第四系覆盖层）（Q）、侏罗系上统九里坪组（J3j）流汶质晶玻屑熔结凝灰岩夹流汶局部夹凝灰质粉砂岩，局部发育燕山晚期侵入岩花岗岩、闪长岩脉。

测区在地构造位置处于华南褶皱系浙东南褶皱带的泰顺－温州拗陷之南东。区域性断裂有北东向的温州－镇海大断裂、泰顺－黄岩大断裂和北西向的温州淳安大断裂。受上述断裂影响，区域北西、北东向构造发育，构成区域的主要构造骨架。

3、地震和区域稳定性

本区域大构造分区属华南构造区，地震稳定性为基本稳定区。

4、区域水文地质条件

1）表水：勘察区河流具山区河流特点，洪水流量涨落大，洪峰流量大，流速快，具较强的冲刷力。

2）地下水：勘察区地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。区内地下水对砼具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

5、气象、水文

测区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.8℃左右。

影响较大的灾害性天气主要为台风，每年7－9月份为台风季节，具有强度大、范围广等特点，由此带来的降雨气候，使山洪暴发，河水暴涨，城镇受淹，从而造成山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。

本工程河流具山区河流特点，洪水期流量涨落大，洪峰流量大，流速快，具较强的冲刷力。

6）合同段划分情况

本项目全线土建主体工程施工图阶段共划分为四个施工标段，其中吹台山隧道主体工程位于第2、3合同段内，其中第2合同段起讫桩号YK2+405～YK3+400,长995米；第3合同段起讫桩号为YK3+400～YK4+375，长975米。

合同段桩号长度内容

隧道及洞口挖方、改沟、第二合同段YK2+405～YK3+400 995m（右线）

改路等第三合同段YK3+400～YK4+375 975m（右线）隧道及洞口挖方、涵洞等二、主要技术标准

本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术指标》（JTG B01-2003）（以下简称《技术标准》中规定的六车道一级公路标准设计，其主要标准确定如下：1）设计速度：80km/h(现状九凰山隧道采用60km/h)

2）路基宽度：

整体式路基宽度为32米（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+3*3.75m行车道+0.5m 路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+3*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路