轴端汽封、级间汽封改造可行性报告
汽轮机汽封改造优化技术
汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。
科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。
因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。
关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。
电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。
因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。
但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。
因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。
1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。
当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。
当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。
较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。
空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。
从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。
然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。
通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。
为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。
另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。
在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。
所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。
1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。
300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用
300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用随着我国经济的快速发展，电力有限公司应该顺应外界环境的变化对自身设备进行优化改造。
文章重点阐述了当前情况下300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用。
标签：300MW机组；低压缸端汽封；优化改造；研究；应用1 概述湛江电力有限公司1号机组于1995年投产，汽轮机为N300-16.7/537/537型号，东方汽轮机公司生产的亚临界中间再热两排汽凝汽式汽轮机，机组系统配备两台真空泵。
汽轮机低压缸端汽封一直使用的传统梳齿汽封，其阻汽效果一般，在机组多次启停过程中，端汽封径向间隙逐步增大，造成低压轴端汽封漏汽，导致机组凝汽器真空不够理想，按照300MW机组参数变化对经济性的影响分析，凝汽器真空每降低1KPa，煤耗约增加3g/KWh。
在目前节能降耗的大环境下，如何提高凝汽器真空是一个节能的重大课题。
在确保机组安全运行前提下，为了保证低压缸端汽封密封效果，提高机组凝结器真空度，通过分析对凝汽器真空影响较大的因素，并对其进行针对性处理，湛江电力有限公司在2011年10月1号机组由300MW改为330MW增容改造期间对低压缸轴端汽封进行优化改造。
2 优化改造方案湛江电力有限公司1号机组低压缸端汽封轴封体内设有5圈汽封圈进行密封，防止外部大气进入凝汽器内，低压缸轴端汽封材料为传统梳齿铜合金汽封，铜汽封用在低压缸端汽封可以采用较小的安装间隙，在汽轮机启停过程中，由于汽缸内外壁不均匀受热而产生变形，以及过临界转速转子振幅较大时，可能会导致转子与汽封齿局部摩擦，增大了汽封间隙，使漏汽量增加，密封效果不佳时外部大气将从大气侧漏入凝汽器，导致凝汽器真空下降。
为了提高机组安全和经济性，对低压缸轴端汽封进行优化改造。
2.1 新式汽封选用经考察，选用接触式汽封和侧齿汽封对原有传统梳齿汽封进行改造。
2.1.1 接触式汽封简介接触式汽封的汽封齿为复合材料，耐磨性好，具有自润滑性。
它是在原汽封圈中间加工出一个T形槽，将接触式汽封装入该槽内。
50MW汽轮机轴端汽封改造
ａ 气 流 流 动 模 型
ｂ 气 流 对 转 子 的作 用 力
图 ２ 轴 激 振 原 因分 析
６ ５
曹志军 ， ：０ Ｗ 汽 轮机 轴端 汽封 改造研 究 等 ５Ｍ
同时轴 封漏 汽 还 造 成 油 中带 水 、 空 降低 等 问 题 。 真 尤 其是 机组采 用低 压 透 平 油 电 调 系统 ， 调速 系 统 用 油与润 滑油 为 同一 油 源 ， 中带 水将 严 重威 胁 调 速 油
较 大等 原 因 ， 可 能导 致 转 子 与 汽封 齿发 生 局 部 摩 均 擦 ， 种摩擦 使 转子 发生 瞬时 弯 曲现象 ， 这 进一 步加 剧 了动 静摩擦 。这样 汽 轮 机 启 动后 ， 不一 定 能 保 持 就
１ ２ 蜂 窝式汽 封结构 特点 、 ． 工作 原理
第 ２期 （ 第 １２期 ） 总 ５ 轴 端 阻漏 起 到 了非 常 好 的 密封 效 果 。而 且 试 验 表
高低齿式蜂窝汽封是蜂窝技术和迷宫汽封的完
美结合 ， 密封效 应 是 迷宫 效 应 和蜂 窝 效 应 的综 合 其 组成 ， 是高效 性 、 稳定 性 和 安 全性 的完 美 结 合 ， 主要 设计思 想是 在原 疏齿 结 构 中保 留高 齿 ， 低 齿地 方 在 用 蜂窝 带填满 ， 窝 带是 由正 六 面体 形 状 的蜂 窝孔 蜂 规 则排 列 ， 由厚度 仅为 ０ ０ ０ ２ ｍ 的海 斯特 镍 ．５～ ．０ｍ
水。
在 实际运 行 中 ， 由于汽封 弧段 、 弹簧 长期 处 于高
温 高压 的蒸 汽 中 ， 作环 境恶 劣 ， 身 的材质 等一 系 工 本 列 问题 的存 在 ， 检修 中容 易 发 生 汽 封 弧段 被 结 垢 在
可调式汽封在215MW机组汽封改造中的应用
Ｏ ｅＡ ｐｉ ｔｎｏ ｅＡ ｊｓ ｂ ｔ ｍ Ｓａｎ ｅＲ ｔｆ ｕｎｄｏＰｗｒ ｌ ｔ ｎｔ ｐｌａｏ ｔ ｄｕｔ ｌ Ｓ ａ ｅｌｇｉ ｔ ｅａｔｎＨ ａｇａ ｏ ｅ Ｐａ ｈ ｃ ｉ ｆｈ ａｅ ｅ ｉ ｎｈ ｒ ｉｉ ｎ
维普资讯２０ ０ ６年 ｌ ２月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ． ８ Ｎｏ ６ １４ ． Ｄｅ ． ０ ６ ｃ２ ０
ＴＵ Ｉ Ｅ ＨＮＯ Ｏ ＲＢ ＮＥ Ｔ Ｃ Ｌ ＧＹ
可 调 式 汽 封 在 ２５ １ＭＷ 机组 汽封 改 造 中的应 用
安全 和经济性要 求综合 加 以考 虑 ， 避免 动静部 分发生 摩擦 ， 减少汽轮机 内部及外部 的漏汽损失 ， 使机组安 全可靠经济稳 定运行 ， 以满足机组启动 、 运行及停机等各种工况下 的要求 。 近年来 ， 随着汽轮机设计制造技术 的不 断提高 以及 国外 先进技术 的引进 ， 已出现了可调式汽封 、 接触式汽 封 、 窝式 蜂 汽封等新 型的汽封结构 型式 ， 以改善 汽封 的性能 ， 用 为机组 的安全经济运行 提供 保障。
ｉｇｐ ｒｓａ ｄ ｔｅｓａｏ ａｙｐ ｒ ｉ Ｃ ｍａｎｓ ｌ ｒｓａｉｇｇ ｐ ｒｄ ｃ ｈｅＳｅ ｍ ｆ ｗ ｗ ｅ ｅ ｋｎ ｎ ｔｕ ｍｐｏ ｅｔｅ ｎ ａｔ ｎ ｈ ｔｉｎ ｒ ａｔ，ｔ ａ ｒ ｉ ｍａｌ ｅ ｌ ｎ ｅ ｅ ｎ ａ ，ｅ ｕ ｅｔ ｔａ ｌ ｏ ｈ ｎｌａ ｉｇａ ｄ ｈ ｓｉ ｒｖ ｈ
蔡 玲 徐世 国２ ，
（ １长沙电力职业技 术学院， 长沙 ４０ ３ ； １１ １２山东黄岛电厂， 青岛 ２６ｏ ） ６５ｏ
国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知
国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,财政部,国家能源局•【公布日期】2012.06.12•【文号】发改厅[2012]1662号•【施行日期】2012.06.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知（发改厅[2012]1662号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、经信委（经贸委、工信委、经委）财政厅，国家电网公司、南方电网有限责任公司、华能、大塘、华电、国电、中电投、华润、神华集团公司、国家开发投资公司、中国国际工程咨询公司、中国电力工程顾问集团公司、西安热工研究院有限公司：目前，全国煤电装机约7亿千瓦，消耗煤炭占全社会消费总量的一半。
近年来，通过“上大压小”、技术进步和加强管理等措施，全国平均供电煤耗较“十一五”初期下降了10%。
另一方面，部分机组仍存在技术粗放、管理不善、能耗偏高等问题。
实施在役煤电机组综合升级改造，是能源“十二五”规划和电力“十二五”规划提出的一项重要任务，对于提高能源资源利用效率，推进电力行业加快转变发展方式，建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。
现将有关事项通知如下：一、原则和目标按照“市场运作、政策扶持、试点先行、有序实施”的原则，“十二五”期间，采用成熟可靠、经济适用的先进发电技术和管理办法（详见附件一），对在役煤电机组进行综合升级改造，首批启动1000万千瓦示范项目，待取得经验后，再逐渐扩大改造规模。
二、范围和重点鼓励对供电煤耗高出同类机组平均水平5克/千瓦时以上的煤电机组实施综合升级改造。
重点支持满足下列条件的机组申报国家燃煤电厂综合升级改造项目年度实施计划。
（一）单机容量大于10万千瓦、小于100万千瓦。
（二）投产运行2年以上。
汽封系统改造后的故障分析及解决方案
主要拳敏 负荷（ Ｍ
汽压Ｃ ＭＰ ）
机的时 ，而 且对汽轮 机的 安全运行也 产牛 了不小的 影响 分 析原 凶 ，为原没计减温 水量过 小所致 （ ） ２ 解决 方案 ：针对 减温水量过 小这 一『题 ，在减温 水管道 上 ｕ Ｊ 直接Ｊ了一路减温水 ，直接将 减温水喷至低压汽封供汽管道上 ，管道 Ｊ ｕ
２ ０ ）， ３℃
大量增 『 ，当时低压 轴封 减温水调节¨已全开 ，低压轴封 减温 水小旁 Ｊ ｕ 路 ¨已全开 ，已经 不能再 通过渊整减温 水的手段来降 低低压轴封供 汽 温度 了 溢 流站渊节 已处于全开状 态 ，已起 不到 凋节轴封供 汽压 力
的作 用
（ ） １ 故障分析 ：出现这 种异常现 象危害彳 大，在冷态启动情 况 ｆ 乏 下，低压 汽封 供汽通过 轴封进入低压缸 ，山于供汽温度过 高 ，可能 会 使 轴封齿 、低压转 子变形 ，直接危害是 低压 转子 Ｊ热 过快 ．以至 于 Ｊ ｕ 使低压胀 羞增长过怏 、过大 ，甚至达到停饥值 ，这不仅增Ｊ 了正常启 Ｊ ｌ Ｊ
２ 汽封 系统的 组成
高 中压特封 供汽 ＿度Ｃ ｌ ℃）
ｔ 压轴． 供汽 压力ｏ ｐ ｜ 【
试论电厂汽轮机汽封改造的可行性
ｃ ）可结合大修 中的解体检查 ， 进一步确认中压缸效率的实际情 况， 若无 汽封 间隙严重超标 ， 则对 中压缸汽封改造 的效益宜保守估 试验排汽压力修正量 ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗ ｈ 一 ９ ３ ． ２ 计。 ４ 缸效 率 ３ ）低压 缸 效率 汽轮 机缸 效 率 直接 反 映 了通 流部 分 的状 态 ， 是 反 映 级组 性 能 的 ａ ）低 压 缸效 率 不 能 直 接测 量 ， 而是 根 据 热 平 衡计 算 ， 试 验 中 的 重要指标。 高、 中压缸效率 的测量也较简单而直接 ， 低压缸效率根据 所有误差最终累计为低压缸效率 的计算误差 ， 因此试验测量的低压 热平衡计算得到 ， 受热力系统泄漏的影响较大。 机组各缸效率见表 缸效 率 只能 作 为决 策 的参 考 ； ３。 ｂ ）试验计算低压缸效率 ， ３ Ｖ ＷＯ和 Ｖ ＷＯ工况下分别比设计值 表 ３＃ １ 号机 组诊 断试验 各 缸 效 率 偏低 １ ４ ． ０ ２ 和 １ ２ ． ６ ９ 个 百分 点 ；修 正 到设 计 排 汽 容积 流 量 后 ， ３ Ｖ ＷＯ 序 号 工况 单 位 设计 Ｔ Ｈ Ａ ３ Ｖ Ｗ Ｏ 设计 Ｖ Ｗ Ｏ ｖ Ｉ Ｖ Ｏ 和Ｖ ＷＯ工况 下 修正后 低 压缸 效率 分别 比设 计 值偏 低 １ ４ ． ０ ２和 ｌ 阀位 ｜ ｉ ３ ４ ４ １ ２ ． ６ ９个 百分 点 １ ３ ． ７ ２ 和１ ２ ． ５ ３ 个 百分 点 ； ２ 发 电机 功 率 Ｍ Ｗ ６ ０ ０ ． ０ ０ ８ ５ ９ ８ ． ８ ３ ３ ６ ６ ９ ． ８ ６ ８ ６ １ ８ ． １ ５ ８ ｃ ）考 虑热 力 系统 泄 漏会 造 成低 压 缸效 率计 算 偏低 ， 结合 其 它机 ３ 高压缸 效 率 ％ ８ ６ ． ７ ３ ８ ２ ． ２ ４ ８ ８ ． ３ ５ ８ ３ ． ２ ３ 组 改 造 经 验 分析 ，低 压 缸 效率 的试 验 值 大 致 反 映 低压 缸 的实 际 情
发电厂汽轮机轴端汽封系统
发电厂汽轮机轴封系统的介绍在汽轮机汽缸两端，转子引出汽缸处，为确保转子转动时不发生动、静间摩擦，两者之间需留有一定的间隙。
在高、中压缸两端，蒸汽会通过这一间隙往外泄漏，从而减少汽轮机做功的蒸汽量，泄漏的蒸汽还会污染运行厂房及设备、仪器等。
而在低压缸两端，因汽缸内的压力低于大气压力，外界空气会通过这一间隙漏入低压缸内，破坏凝汽器真空，增大抽气设备的负担。
这些都将使汽轮机的功率和效率降低。
为此，在汽轮机各轴端需要设置轴端汽封（简称轴封）一、轴封系统的作用主要作用就是向汽轮机轴端汽封供汽。
细分起来高中压缸轴封系统与低压缸轴封系统作用是不一样的。
机组运行时，高中压缸蒸汽压力是十分高的，高中压缸轴封系统防止汽缸内蒸汽沿高中压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水。
低压缸是与凝汽器相连的，凝汽器是高度真空的，所以对低压缸来说是阻止空气漏入到汽缸中引起凝汽器真空下降，也防止低温空气通过轴封快速冷却汽轮机，导致动静摩擦而损坏机组。
同时收集汽轮机轴封及门杆漏汽。
上文说到汽轮机级间汽封为单一机械结构，无配套其他设备。
而轴封系统主要由汽封体、汽封蒸汽入口调节阀、轴封蒸汽母管、轴封冷却器（汽封加热器）、轴加风机以及一些辅助设备和管道组成。
轴封供汽母管压力是由供汽调节阀及溢流调节阀共同维持。
轴封系统简图往汽轮机轴端汽封供汽常用的有两路汽源，一路为冷再蒸汽经辅汽联箱向轴封母管供汽，另一路为高压主蒸汽（备用）二、轴封系统的附属设备1、轴封冷却器（轴封加热器）轴封冷却器用凝结水来冷却轴封漏汽和高中压主汽调节阀阀杆的漏汽（所有阀门的阀杆相对于阀体而言都是动的，那么动静部分之间就会间隙，主蒸汽压力又很高，运行中就会有蒸汽从该间隙泄漏出来，就称为门杆漏汽）这些蒸汽被凝结成水被回收至凝汽器，同时凝结水也被这些蒸汽加热，所以也就被称为了轴封加热器。
2、轴加风机轴加风机轴加风机将少量不凝结的轴封漏汽和阀杆漏汽抽走，使轴封冷却器维持一个微负压的状态，以防止蒸汽漏入大汽及汽机润滑油系统。
背压式汽轮机轴端汽封泄漏分析及改造研究
背压式汽轮机轴端汽封泄漏分析及改造研究摘要：本文将以某炼油厂的背压式汽轮机为分析对象，阐述其在生产过程中出现的轴端汽封泄漏问题，明确其具体形成原因，并提出一系列切实可行的改造措施，从而保障机组的经济性与安全性，避免泄漏故障的再次发生。
关键词：背压式汽轮机；轴端泄漏；蜂窝密封技术引言：背压式汽轮机是指排汽压力高于大气压力的机械设备，能够保证运行过程中所排出的热量被有效利用，不会存在凝汽式汽轮机冷源损失过高的问题。
为了确保该设备能够有效运行，防止机组故障的产生，将以产生频率相对较高的汽封泄漏作为分析对象，从而帮助相关企业提高设备质量，保障机组安全。
一、实际案例以某炼油厂使用的背压式汽轮机作为分析案例，该装置主要负责重油催化，是由杭州汽轮机厂生产的，其本身额定功率在1500KW，额定转速可达11500r/min，入口温度大约为430度，排汽压力与进汽压力分别保持在 1.0MPA 与4.0MPA，介质流量为20T/H，而排出温度则保持在300度左右。
该背压式汽轮机的轴端汽封主要采用梳齿迷宫的密封方法，所产生的泄漏问题相对严重，在之前的由此检修过程中为了保证设备能够正常运行，相关工作人员通过在梳齿密封处添加漏气抽气系统以及在轴承箱外部安装氮气吹扫系统的方法来解决泄漏问题，确保因汽漏现象引发的轴承箱进水状况能够得到有效缓解。
但根据调查显示，该方法的实际效果并不良好，机组在运行过程中的能耗明显偏高，相应的经济性也较低，润滑油因进水导致系统故障的风险被大大提升，因此需要对轴承端的维护方法进行替换，并对相应构件与结构进行改造。
二、背压式汽轮机轴端汽封泄漏探究通过对背压式汽轮机机组进行拆分检查可以发现，导致轴端出现汽封泄漏的主要原因为：第一，汽封间隙过大，并且分布不够均匀，通过采用塞尺对缝隙大小进行实际测量可知，中分面左右两侧的间隙最大值分别为0.5mm、1.0mm，而下部的汽封齿以及转子部分存在明显的磨损痕迹并呈现倒状，上部的汽封间隙最大值为0.8mm。
汽轮机汽封改造前后效果分析
汽轮机汽封改造前后效果分析作者：焦维衡来源：《沿海企业与科技》2011年第10期［摘要］文章结合3MW汽轮机在运行过程中，汽封齿磨损严重、汽封间隙加大的问题，分析梳齿式迷宫汽封的工作原理及其缺点，探索蜂窝式密封改造方案，从而有效地减小转子气流激振，使机组的安全性和经济性得到良好改善。
［关键词］汽轮机；汽封；改造；节能［作者简介］焦维衡，中石化河南油田分公司南阳石蜡精细化工厂机械工程师，研究方向：化工设备设计及安装，河南南阳，473132［中图分类号］ TK269 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2011）10-0028-0004汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。
大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。
汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。
由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。
汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。
作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。
因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机的漏气损失约占内部损失的1/3左右。
近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。
一、现状及存在问题南阳石蜡精细化工厂现役机组为青岛3MW汽轮机，该机组于1999年1月投产，截至2009年11月，已累计发电1.28亿kWh，机组在最初运行的几年中，蒸汽消耗和发电量符合设计和工艺指标。
300MW汽轮机蜂窝触及式汽封改造
300MW汽轮机蜂窝触及式汽封改造[摘要]金山热电厂#1机组投产以来，高、中压缸效率较低，分析是由于机组在安装过程中，动、静间隙调整值偏大；动、静叶的实际制造数据与设计数据可能存在偏差；机组多次启停后，存在汽封部分磨损，间隙变大等情况造成。
经过对高、中、低压缸部分汽封采用蜂窝汽封、触及式汽封改造以及间隙调整，机组的热耗率下降较大，机组的经济性得到大幅提高。
[关键词]间隙调整；汽封；热耗率中图分类号：tg333.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）11-0018-021 设备简介金山热电厂一期工程为2×300mw直接空冷供热机组，汽轮机为东方汽轮机厂生产的czk300/250-16.7/0.4/538/538型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、直接空冷抽汽式汽轮机，其通流级数为24级，其中高压缸有1个调节级，8个压力级；中压缸有7个压力级；低压缸有2×4个压力级。
汽封系统为自密封系统，高、中压缸轴端汽封漏汽供低压缸轴端汽封用，多余蒸汽溢流至排汽装置，汽封用蒸汽不足时有冷再或辅助蒸汽补充，汽封结构为梳齿型。
机组投产以来，高、中压缸效率较低，汽轮机一、二、三段抽汽温度在额定工况时超设计10～14℃左右，压力超设计0.15～0.25mpa 左右。
经热力试验高压缸效率82.576%，比设计低1.854%，高压缸缸效率每变化1%，影响热耗17.5kj/kw·h计算，使热耗率升高32.445kj/kw·h。
中压缸效率91.872%。
比设计高0.762 %，高压缸漏入中压缸蒸汽量占再热流量份额平均值为4.70%，高压缸漏入中压缸冷却蒸汽量每增加1t/h，热耗将升高1.4 kj/kw·h计算，使热耗升高32.48kj/kw·h。
经分析，高、中压缸效率较低是由于机组在安装过程中，动、静间隙调整值偏大；动、静叶的实际制造数据与设计数据可能存在偏差；机组多次启停后，存在汽封部分磨损，间隙变大等情况造成。
科技成果——汽轮机汽封改造
科技成果——汽轮机汽封改造适用范围电力行业火电厂汽轮机行业现状由于目前机组传统设计的汽封结构不合理，工艺对间隙要求太大，其结果漏汽损失大，这是造成汽轮机运行效率低的主要原因之一。
近些年发电企业分别采取了相应技术改造，对提高机组效率取得了较好效果。
目前该技术可实现节能量6万tce/a，减排约17万tCO2/a。
成果简介针对目前汽封设计上存在的问题，应根据叶顶、高中压缸汽封环结构和变形、磨损情况，经对比采用叶顶可退让汽封、蜂窝式汽封和接触式汽封等技术进行改造，均为推荐采用技术。
本项目内容为弹性可调汽封改造，属以上改造技术之一。
1、技术原理在启动和初始负荷阶段，汽封在弹簧作用之下，处于全开位置，此时间隙在最大值。
随着机组并网带初始负荷后，主蒸汽压力达到某一定值时，克服汽封内的弹簧力，使汽封关闭，此时汽封间隙达到设计间隙，使运行中汽封漏汽量减少，提高了汽轮机的缸效率。
2、关键技术弹簧的设计、材料、加工工艺，其中最主要的是安装工艺和水平。
主要技术指标高压缸效率可提高2%-3%，中压缸效率可提高1%-2%。
技术水平1995年9月在首阳山电厂2号200MW机组大修首次采用，1995年11月2日该机组大修后一次启动并网成功。
为检验使用效果，1997年1月11日由原电力部安生司组织十六个单位对其进行现场揭缸检查，当时该机组大修后已运行9618h，完成发电量16.2亿kWh，共经历启、停6次，其中冷态2次，热态4次，没有发生汽封方面的故障和异常，汽轮机的振动、胀差、轴向位移等数据均正常。
典型案例河南焦作电厂6×200MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤2万t，节能综合效益年节约运行成本约800万元。
投资回收期5年。
河南三门峡电厂2×300MW机组，投资节能技改资金每台机组约500万元，年节约标煤1.2万t，节能综合效益年节约运行成本500万元。
投资回收期5年。
市场前景预计未来5年，该技术在行业内可推广至85%，形成的年节能能力约为9万tce，年碳减排能力24万tCO2。
汽轮机汽封改造的节能效果分析
汽轮机汽封改造的节能效果分析王学栋;郝玉振;董洋【摘要】介绍通流部分综合升级改造的330 MW汽轮机汽封改造方案,分析所采用蜂窝汽封、刷式汽封、接触式汽封等新型汽封的工作原理、优点和在汽轮机轴系、通流部分中适用的部位.刷式汽封在汽轮机上的应用比较广泛,高、中、低压缸各部位均适合;接触式汽封主要应用于轴端密封;蜂窝汽封用在低压缸末级、次末级叶顶部位及高、中压缸轴端.330 MW汽轮机高、中、低压缸轴端采用3种汽封相结合的方案改造后,轴封漏汽量明显减小.汽轮机高、中压后轴封漏汽量、经过轴加的凝水温升都有明显的降低;高、中压缸间平衡盘汽封漏汽量占主蒸汽流量的份额为1.02％,小于THA工况设计数据1.503％,汽封改造的节能效果显著.【期刊名称】《山东电力技术》【年(卷),期】2014(041)006【总页数】6页(P31-35,46)【关键词】汽轮机;汽封改造;刷式汽封;柔齿汽封;蜂窝汽封【作者】王学栋;郝玉振;董洋【作者单位】国网山东省电力公司电力科学研究院,济南 250002;国网山东省电力公司电力科学研究院,济南 250002;国网山东省电力公司电力科学研究院,济南250002【正文语种】中文【中图分类】TK262目前，随着汽轮机设计制造技术的不断引进，国内汽轮机设计制造水平得到大幅度提升，汽轮机内效率也达到较高水平。
然而机组投产后，各种容量汽轮机的内效率普遍达不到设计值，导致机组运行经济性下降。
影响汽轮机内效率的因素很多，其中汽轮机通流部分动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机内效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封的流量增大。
现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。
近几年来，随着技术的发展，从国外引进了多种新型汽封，较典型的有蜂窝汽封、刷式汽封、可调式汽封、接触式汽封、侧齿汽封等。
尽管这些汽封结构形式不尽相同，但设计者的指导思想是通过增加齿数、减小间隙、增加阻力，来提高密封效果，减小漏汽所造成的损失［1-2］。
600 MW机组汽轮机汽封改造及效益分析
一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一
图 １ 热 耗 升 高 的 因 素
率为 ８ ７ ． ７ １ ２ ％． 比设 计值 （ ９ １ ． ７ ４ １ ％） 低４ ． ０ ２ ９ ％． 按低 压 缸效 率变化 １ ％， 汽机 热耗 率变 化 ３ ８ ． ９ ５ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ计 算， 热耗 率 升高 了 １ ５ ６ ． ９ ３ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ ， 折算 成 发 电煤耗 升 高５ ． ９ ｇ ／ ｋ Ｗｈ ． 通 过轴 封 加 热器 热 平 衡 求得 进 汽 量 为
计 算差值
６ ７ ５ ． ９ ｋ Ｊ ， ｋ Ｗｈ
分 析差值
６ ７ 】 ． ８ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ
热耗率 为 ８ ２ ０ ０ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ ； 仅 经 一类 修 正后 的热耗 率 为
８ ０ ５ ６ ． ９ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ ． 试验报告 中使机组热耗升高 的因素 如 图 １所示 ． 其 中高 压缸 在 实 际运 行工 况 ， １ ０ ０ ％负 荷
Ｂ 级 检修后 试验热 耗率
８ ４６ ５ ． ５ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ
参数偏 高设计 值
５ ３ ． ８ ３ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ
１ 存 在 的主 要 问题
某 汽轮 发 电机组 自 ２ ０ ０ ７年投产 以来 ， 一直存 在 经 济性不 高 的 问题 ． 在循环 系统 不 隔离 （ 实 际 运 行 工 况） 、 １ ０ ０ ％负 荷时 汽轮机 组试 验 热耗 率 为 ８ ４ ６ ５ ． ５ ｋ Ｊ ／
是 该 机组存 在 的主要 问题．
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３—２ ７
作者简介 ： 刘建华 （ １ ９ ７ ３一） ， 男， 内蒙古 赤峰人 ， 工程师
蜂窝汽封在6MW抽凝式汽轮机轴端汽封上的应用
摘
要 ：对两 台Ｃ — ５８ ６ ３ ／￣抽凝 式汽轮机轴端汽封进行 了改造 ，使 其漏汽量减少０６ ．／ ，产生 了可观 ． ０９ ｈ ｔ
的经济和社会效益 。 关键词 ：抽凝式汽轮机 ；蜂窝汽封 ；轴端汽封 ；迷宫式 汽封
中图分类号 ：Ｔ ２ ３２ Ｋ ６． 文献标识码 ：Ｂ
汽轮机轴封 系统可在转 子轴端 形成蒸汽 密封 ，防止高 压部分汽 缸内的蒸汽外漏 ，可造成轴 承油 内进水和蒸汽 能
压力 由ｐ降到Ｐ。就 这样 ，蒸汽 流经 过最 后一 个汽 封蓖 齿 ： ，
排 汽缸 ，严重影 响汽轮机真 空严密性 ，使机组启 动抽 真空 时 间延 长 、凝汽器 实际运行平 均真空度偏 低 ，降低 了机组
出力和热经济性。
时 ，压力降至ｐ，已与大气压力 相差 很小。所以 ，在一定 的 压差下 ，汽封齿越 多 ，每个 蓖齿 前后 的压差就越 小 ，漏汽 量也越少 ，当汽封蓖齿数量足够多时 ，漏 汽量 为零 。但是 ， 由于齿 间为环形腔 室 ，环 向流 动大大减少 了涡流 降速的效
空 ，使汽轮机的热经济性下 降。
一
生 变化 ，以及 汽流进入蓖齿 密封的密封 腔室 时发生轴 的 自
、
梳齿式迷宫汽封的原理及其存在问题
激振 动 ，轴封 蓖齿磨损非常严重 。在 １ 号机组大修期 间进行
了测 量 ，发 现转 子前 轴封处 的蓖 齿 高度 已经 磨短 了０５ — ． ５
１梳齿式迷宫 汽封 的工作原理 ． 某热 电厂 两台Ｃ — ５８ ６ ３／型抽凝式汽轮机轴端 汽封设计 采
用非 接触式 的梳齿 式迷宫 汽封 ，其工作 原理 为 ：一定压 力
的蒸 汽 流 经 梳 齿 式 迷 宫 汽 封 时 ，必 须 依 次 经 过 汽 封 蓖 齿 尖
某电厂汽轮机组汽封和调节级喷嘴组周向间隙的改造工艺及效果观察
根据 华 电集 团 《 于统 一实施 汽机 侧热 力系统 优 关 化项 目的有关部署 》 中国华 电生 函 ２ ０ （ ０ ９—５ ）文件 号
的要 求 ， 资公 司 、 电技术 中心 、 电动力 中心共 同 卓 华 华
子 一有接触将 会 向外退让 。其间 隙为 ０１～ ． ｒ ． ０２ ａ ５ ０ ｍ。
司批 准后 ，在 机组 ２ ０ ０ ９年 ８月 进行 的计 划 大修 中实
施。
铅 垂 面上下二 处 喷嘴组 之间 的间 隙 ，由 ９８ｍ ．４ ｍ、
９ｒ ．ａ ４ ｍ缩小 到 ０５ ｍ 和 ０６ ｍｍ， 平面处 的左 右二处 ． ｍ ． ５ 水
喷 嘴组之 间 的间 隙 ， １ ． 由 ２２ ｍｍ、５６ １． ｍｍ缩小 到 ２５ ｍ ．ｍ
１ 改 造 实施 过 程
１１汽 轮机通流 部分汽 封改进 ．
１１ １ 改 造 方 案 。。
中间再 热 、 单轴 、 间接空冷凝 汽式 汽轮机 。机组 于 ２ ０ ０８ 年初投产 发 电。 机组 的热力 系统采用 单元制方 式 ， 共设
有 ８ 段抽 汽分别供 给 ３台高压加 热器 、 １台除氧器 和 ４
：
●
关键词 ：蜂 窝式汽封 ； 缸 效 率； 热耗 ； 煤耗
－ － ● － － － － － － ‘ － － － ● － － － － － － ＿ － － ‘ ． － － ● ． － － － ● ● － － ● 。 ． － － ． ． － － － － ＿ ． － － ‘ ● ＿ ＿ － － － － ● ＿ ． ＿ － － 。 － － ● － ● － － ＿ ● ●
左 右 ０４ ０６ ５ 左 右 ０４ ±００ ．～ ． ７ ．０ ． ５ 调 节级 动 ， ｆ 汽 封 ｆｎ顶 调 节级 动 叶 叶根 汽 封 高 压 叶顶 ２ ｌ ～ ２级 高压 隔板 梳 齿 式 梳 齿 式 梳 齿 式
华能国际电力股份有限公司集控全能值班员调考答案（共五篇）
华能国际电力股份有限公司集控全能值班员调考答案（共五篇）第一篇：华能国际电力股份有限公司集控全能值班员调考答案华能国际电力股份有限公司集控全能值班员调考答案1.1.根据煤粉在炉内燃烧的3个阶段，将炉膛划分为3个区，喷燃器出口附近是（着火区），炉膛中部与喷燃器同一水平的区域及其稍高的区域是（燃烧区），以上部分至炉膛出口的区域是（燃尽区）。
1.2.影响锅炉灰渣物理热损失的主要因素是燃料中（灰份含量）、（炉渣占总灰份的份额）和（排渣方式）。
1.3.定期排污是定期排除炉水中的（水渣），排污点位于（水冷壁下联箱）。
1.4.汽包的虚假水位是由于（负荷突变）导致（压力变化），引起炉水状态发生改变而造成的。
1.5.当省煤器损坏时，排烟温度（下降），给水流量不正常地（大于）蒸汽流量，炉膛负压（减小）。
1.6.劣质煤是指（水份）、（灰份）或（硫份）含量较多，（发热量）较低，在其它方面没有多少经济价值的煤。
1.7.降低锅水含盐量的方法有（提高给水品质），（增加排污量）和（分段蒸发）。
1.8.在汽轮机中根据汽封所处的位置可分为（轴端）汽封、（隔板）汽封和（围带）汽封。
1.9.汽轮机的相对内效率是（内功率）和（理想功率）之比。
1.10.凝汽器的端差是指（凝汽器压力下的饱和蒸汽温度）和（冷却水出口温度）之差。
1.11.汽轮机的备用事故油泵在开、停机前应进行（自启动）试验。
1.12.当发现汽轮机某瓦回油温度升高时，应参照其它各瓦（回油温度），并参考冷油器（出口油温），充分分析，采取措施。
1.13.蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数并非固定不变，是随蒸汽的（压力）、（温度）和（流速）的变化而变化的。
1.14.在水处理工艺中，阳床的作用是去除（金属离子），阴床的作用是去除（酸根）。
1.15.汽轮机油中带水的危害有（缩短油的使用寿命），（加剧油系统金属的腐蚀）和（促进油的乳化）。
1.16.汽轮机的真空严密性试验应在机组带（80-100）%负荷下进行，持续观察（3-5）分钟。
汽轮机新型汽封改造技术研究及应用
汽轮机新型汽封改造技术研究及应用摘要：文章主要介绍汽轮机汽封部分改造技术研究及应用，以某600MW机组通流改造工程为例，过程中进行了汽封部分的优化及改造，并对其改造结果进行了分析，并对汽轮机不同部位采用的不同汽封形式进行了研究，对其改造后的节能收益等进行了分析。
关键词：汽封改造节能新型汽封间隙调整技术1、引言汽轮机在运行时，转子处于高速旋转状态，而静子部分如汽缸、隔板等固定不动，因此转子与静子间留有适当的间隙，以避免相互碰磨。
然而间隙两侧存在压差时会导致蒸汽泄漏。
级内间隙漏汽会使做功的蒸汽量减少，降低汽轮机的内效率，同时漏汽还会影响通流内蒸汽的正常流动，扰乱主流流场。
汽缸轴端间隙漏汽（气），不仅降低效率，还会影响安全运行。
对于高中压汽缸，汽缸内压力大于外界的环境压力，部分蒸汽由轴端处的汽封间隙漏出，造成能量损失，且可能进入轴承箱，影响润滑油的质量和轴承支持正常工作；对于低压汽缸两端，由于汽缸内蒸汽压力小于外界的大气压力，在汽封间隙处空气会漏入汽缸，最终引起凝汽器真空下降，导致蒸汽做功能力下降，冷源损失增大，循环效率降低。
为了减少汽轮机内动静间隙处蒸汽泄漏和防止空气漏入，汽轮机各部位需要选择密封效果优秀的汽封结构，以达到最小的漏汽损失。
无论是从机组运行的安全性方面，还是提高机组运行效率降低煤耗方面都具有重要作用，对保证机组的安全、稳定、经济运行具有深远意义。
2、新型汽封技术改造应用工程概况某发电公司2号机组改造前由哈汽生产的600MW燃煤、亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
综合升级改造过程中运用新型汽封技术，对汽封形式进行优化，采用小间隙0间隙的技术和可磨涂层技术，减少汽封漏汽，达到节能降耗、提高机组效率的目的。
汽机各部分汽封优化如下：3.1 高中压部分汽封改造（1）高压1#、2#、3#三个隔板套均采用下支撑方式，顶部和底部配有定位销，搭子上下均有调整垫片可以灵活地调整隔板套位置，既保证了在缸中的自由膨胀，又能很好的保证与汽缸和转子的对中；采用零间隙汽封，是静件隔板套与静件内缸之间的汽封，通过研磨保证汽封与内缸接触面积，能够有效减少内缸与隔板套之间的漏汽。
汽轮机汽封改造可行性研究报告
汽轮机汽封改造可行性研究报告汽轮机汽封改造可行性研究报告目录1绪论..............................................................1.1汽轮机汽封及对汽轮机安全经济运行的影响........................1.1.1传统汽封结构及存在问题....................................1.1.2汽封系统................................................. 1.2汽轮机汽封的研究及发展应用现状................................1.2.1研究应用新型汽封的意义...........:...................... 1.2.2汽轮机汽封改造的国内外现状............................... 1.3本可研性报告研究背景及主要工作................................1.3.1可研性报告研究背景........................................1.3.2本报告研究的主要工作............................ ........ 2传统汽封和新型汽封的结构及工作机理......................2.1传统汽封的结构及工作原理.......................................2.1.1传统汽封的结构..... ......................................2.1.2传统汽封（迷宫汽封）的工作原理............................2.1.3迷宫汽封的特点………………………………………………………….2.1.4迷宫汽封分类…………………………………………………………….2.2布莱登汽封....................................................2.2.1布莱登汽封简介............................................2.2.2布莱登汽封的原理..........................................2.2.3布莱登性能特点............................................2.3侧齿汽封......................................................2.3.1侧齿汽封的结构及原理......................................2.3.2侧齿汽封的性能特点........................................2.4接触式汽封…………………………………………………………………….2.4.1接触式汽封的结构及原理....................................2.4.2接触式汽封的性能特点.....................................2.5蜂窝式汽封…………………………………………………………………….2.5.1蜂窝式汽封的结构及原理....................................2.5.2蜂窝式汽封的性能特点......................................2.6铁素体汽封…………………………………………………………………….2.6.1铁素体汽封的结构及原理....................................2.6.2铁素体汽封的性能特点......................................2.7刷子汽封……………………………………………………………………….2.7.1刷子汽封的结构及原理......................................2.7.2刷子汽封的性能特点........................................2.8新型汽封的比较................................................ 4同类型机组的汽封改造情况考察总结报告...................4.1云南华电昆明发电有限公司汽封改造实例………………………………..4.1.1 汽轮机规范...............................................4.1.2汽封改造设备名称、规格（型号）及数量......................4.1.3汽机汽封改造试验结果及分析................................4.2大唐湘潭电厂汽封改造实例…………………………………………………4.2.1 汽轮机规范...............................................4.2.2汽封改造情况.............................................4.2.3汽机汽封改造试验结果及分析...............................4.3淮北国安电力有限公司汽封改造实例.............................4.4大唐珲春发电厂汽封改造实例及教训............................ 4.5安徽马鞍山万能达发电公司改造实例及建议.......................4.6国内超临界及超超临界机组使用的汽封情况介绍................... 6汽封改造中应注意的问题..........1. 绪论1.1汽轮机汽封及对汽轮机安全经济运行的影响汽轮机是高速旋转的大型、精密热功转换动力机械。
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#2机组轴端汽封、级间汽封改造
可行性分析报告
一、概述
为两台330MW国产亚临界燃煤供热空冷发电机组，#2机组于2008年3月25日投运。
汽轮机是上海汽轮机厂制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机，汽轮机型号CZK330-16.67/0.4/538/538。
#2机组系统、设备运行稳定。
但目前机组热耗率较设计值偏高、高中压缸效率偏低。
二、当前现状及存在的问题
1、高压缸效率低。
性能试验时高压缸效率为81.6%，比设计值84.4%低2.8个百分点。
330MW夏季工况时一段抽汽温度403℃比设计值高16℃，高排温度350℃比设计值高15℃。
造成高压缸效率低的原因是，高压缸汽封间隙大导致蒸汽泄漏量大。
2、中压缸效率低。
性能试验时中压缸效率为95%，比设计值92.46%高2.24个百分点。
但是由于性能考核试验时没有计算高中压缸中间漏气的影响,所以测出数据有虚高成分,说明高中压缸中间汽封间隙大，漏气量严重。
从抽汽温度看三抽温度462℃，比设计值高12℃，压力比设计值高0.23 MPa，四抽温度379℃比设计值高19℃，压力比设计高0.17MPa。
中压缸排汽温度300℃，比设计值高10℃，以上数据说明中压缸效率低，级间漏汽量大。
3、低压缸效率偏低。
六抽温度330MW夏季工况为232℃，比设计值207.5℃高24.5℃，说明低压缸效率偏低。
4、经机组性能试验可知，2号机组热耗率较设计值偏高145kJ/kw.h。
三、改造的必要性
1、我公司#2汽轮机高中压缸端部汽封漏汽量较大，造成润滑油系统的油中带水，每日必须定时投入真空滤油机进行脱水，才能维持油质的合格。
因此有必要对高中压缸端部汽封进行改造。
2、我公司#2汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封漏汽量大，热耗高。
随着电网
新投大机组的增多，机组利用小时呈大幅下降趋势，竞价上网及按低能耗原则调度正在进行试点和探索，只有降低发电成本才能在竞争中领先。
因此有必要对汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封进行改造，降低机组的热耗率，提高机组效率，降低发电成本。
四、改造的可行性
1、国内许多哈汽厂的300MW机组已进行汽封改造。
上汽、哈汽厂的300MW机组属同类机型，具备汽封改造并提高效率的能力。
2、国电系统内许多电厂都进行了汽封改造。
太一4×300MW、衡丰4×300MW 、谏壁4×300MW、大二6×200MW等机组经过汽封改造，节能效果明显，运行稳定。
3、我公司计划明年5月份进行＃2机组大修，有充裕的准备时间。
4、在不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造，不影响汽轮机原有结构和系统。
5、改造工期30天，与机组大修同步进行，不影响大修工期。
五、改造方案
（1）改造目的
1.通过对该机组高、中压缸端部汽封的改进，解决润滑油系统的油中带水的问题。
2.通过对该机组高、中压隔板及叶顶汽封的优化改进，减小级间漏汽，提高级效率，确保高品质的蒸汽全部都沿着汽轮机的叶栅通道前进做功，可使机组出力能力得到提高（级效率提高），达到节能增效的目的；
3.通过对过桥汽封的改造，有效的减少高压前高品质蒸汽漏入夹层，而带来的夹层温度升高；有效的减少高品质蒸汽窜入中压缸而带来的高压缸缸效降低，达到节能增效的目的。
4.汽封改造后，目标是实现机组煤耗下降不低于3 g/KW.h。
（2）改造原则
1、本方案在不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造。
2、高、中压轴封采用接触式铁素体汽封，高中压平衡活塞汽封采用浮动齿蜂窝铁素体汽封，高中压隔板采用蜂窝汽封，有效的解决汽封级间漏汽及轴封漏汽和过桥
汽封漏汽问题。
即将原疏齿结构中，汽封块中间嵌入接触齿或铁素体浮动齿，保留原汽封高齿，汽封高齿采用铁素体制作，在低齿地方用蜂窝带填满。
蜂窝带应与原来的低齿保持一般高。
高齿高度保持不变。
高压隔板及叶顶汽封，将原齿拔掉重新镶嵌，以使其间隙恢复设计值。
（3）改造位置及数量
（4）选用汽封的特点
1、接触式汽封的特点是：端部轴封采用接触式轴封，非金属接触齿采用金属齿无法达到的0-0.05mm不等的径向间隙,外侧则完全接触.对此有效的防止了汽轮机外侧的空气向汽轮机内泄漏,保证汽轮机真空系统有良好的真空,从而保证汽轮机有尽可能低的背压参数,即保证了汽轮机的效率。
2、浮动齿汽封的特点是：此汽封含盖了接触汽封的全部特点，即浮动齿可保证让一小部分汽流通过，不改变原机组的性能设计，又可在保证安全的前提下有效的减小动静间隙，调整至原汽封齿无法达到的0.25-0.35mm动静间隙，即保证了汽轮机的效率.
3、铁素体汽封的特点是：材质为0Cr15Mo,是当今国内外广泛应用于汽轮机汽封齿的较领先技术，具有难以淬硬的优点，即使发生动静摩擦，硬度也可以基本保持在出厂时的较低值。
从而减少转子振动及变形的可能性，提高了安全性。
4、蜂窝汽封的特点是：当蒸汽通过汽封时，蒸汽会沿着转轴与汽封环疏齿及蜂
窝之间的间隙向外流动，由于蒸汽本身带有一定的压力，所以当它通过这个间隙时，就会强力挤入蜂窝巢穴内，而每个蜂窝巢穴都形成了一个个的汽室，蒸汽压力的方向会在这些汽室的作用下得到改变并被削减；在低压叶顶使用蜂窝汽封还有除湿，保护叶片等作用。
蜂窝汽封是由内孔表面为蜂窝形状的六边形小蜂窝孔组成。
其芯格尺寸为0.8mm～2mm，板厚0.05mm～0.2mm，蜂窝深度为3mm～6mm。
蜂窝材料应为耐600℃以上高温而永不变形的美国进口镍基合金材质，当蜂窝与轴发生摩擦时，蜂窝损伤，而不伤轴。
蜂窝带与汽封圈是利用高温真空钎焊焊在一起，焊接牢固永不脱落，可以保证长期在汽轮机高温区安全运行。
5、铁素体蜂窝浮动齿汽封----是接触汽封+铁素体汽封+蜂窝汽封，通过采用当代最先进的技术组合，即通过浮动齿使得汽流在流过时大量受阻，使得汽流强行挤入蜂窝巢穴内，使蜂窝最大效力的发挥了作用—减压、形成汽墙，由于铁素体齿的结合，使动静间隙在设计值内最大限度的减少，从而达到最合理的技术组合，达到全面阻流作用。
五、效益分析
1、按改造后下降3g/kWh标准煤耗，年利用小时4500h，标煤单价450元/t计算：年节约费用：330×103×4500×3×10-6×450＝200.475万元；
2、煤耗率下降后，锅炉二氧化硫等有害气体和粉尘排放量下降，排灰量减少，处理及维护费用下降。
减小了对环境的污染。
3、按投资148万元计算，综合考虑收回投资约需0.664年。