港口企业货源组织研究
吸引货源的原理和方法分析
吸引货源的原理和方法分析货源是运输的基础，没有货源便没有运输，吸引货源、组织货源是水运企业和港口运作过程中重要的模块，是水运企业和港口开展其他工作提升利润的基础，所以最大范围的吸引货源是各项工作的重中之重。
水运企业和港口需以此为中心，积极努力做好货源的组织吸引工作。
港口和水运企业是服务性的产业，所以最基本的措施是提升服务的水平，而其服务的对象是船公司和货主等，所以要开展使货主满意的服务方式，最大程度的满足船公司和货主的需求，在平衡其与自己的利益的前提下，尽可能的为他们考虑，创造对货主有吸引力的条件，方便货主就可以吸引更多的货源。
可以说为货主考虑就是间接为自己考虑。
这一点就是宏观上吸引货源的原理。
另外，宏观上，信誉与形象是无形的资产，对港口和水运企业来说也是如此，所以要想吸引更多的货源，必须树立好港口和水运企业自身的形象。
为货主等服务对象考虑，并树立良好的企业形象需要从多方面着手。
水运运输企业应加强与陆上其他陆上运输企业的合作，订立合作机制，开展海铁联运、公海联运等多式联运，为货主提供门到门的优质便利服务，这样就为货主免去了除海上运输还要找陆上运输企业的麻烦，而且提供如此便利的服务会使货主更容易接受水运运输企业的运输服务。
同样，水运运输企业也可以和多家货主，尤其是大货主订立合作机制，给予其适当的优惠政策，比如如果货主与本运输企业订立订立长期的合作合同，将货物长期交由本运输企业运输，可以享受较优惠的的运输费用政策，且合同的时间越长平均费用越低。
除了要加强外部的合作外，要想吸引更多的货源，关键是提升企业自身的服务水平，在运输质量，运输的速度及时性，运输费用，服务效率上下工夫。
以较低的费用将货物及时准确保质保量的运输到目的地，是货主最关心最看重的，为了争取足够的货源就需要在这些方面下工夫，切实提高安全管理水平，减少事故的发生，改善经营管理，降低成本，从而降低运价。
最大程度的满足货主的要求，做到主动，热情耐心，周到。
基于供应链管理的港口物流运营模式研究
的多头指挥到平台系统的高效服务，为车队在出勤管理、统计结费、车辆注册等提升管理效能。
场站方面形成良好的集疏港作业环境，所有车辆统一标准模式参与作业。
提升了作业效率，避免因码头机械繁忙，火车进出时间，道路拥堵的情况产生的压车等待。
减少场站管理成本，平台系统的应用，减少场站调度的工作强度，降低人工成本。
安全形势好转，通过属地管理平台系统、图形化系统对车辆实时监控，定时推送违章信息并配合考培标准，让违章无处遁形。
4.2提高作业效率提高管理效能平台模式下，网络货运平台汇集了大量社会流动车源和运输业务，并可依靠智能调度平台系统、统计对账平台系统、图形化数字监控、线上合同等技术，实现快速精准对接，加速了车、船、货的周转。
减少人为干预，使得系统直接面向管控车辆成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保优质的物流服务。
4.3带动汽车后市场板块发展加入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。
以码头集疏港业务为切入点，可以采取团购模式，将轮胎、燃油、维修、金融贷款、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，产生规模效应，实现后市场业务规模效益的扩张[]。
5.网络货运经营者在发展过程中需要解决的问题5.1市场定位问题前期在国家政策的推动下，有近350多家企业成为了无车承运人，同时交通运输部计划在2020年至少培育出50家无车承运人的头牌企业，市场集中化程度加强。
随着市场进入者的增多，网络货运平台市场的竞争也将会很惨烈，精准的市场定位很重要，企业首先要结合市场需求以及企业实际情况找准自身的定位，以精准的定位来撬动未来企业市场的发展[]。
网络货运平台做到差异化竞争，聚焦一定的区域或者行业。
例如满帮，以小微专线承运商车货匹配A P P切入点，运满满和货车帮合并后，成为车货匹配的独角兽企业。
5.2盈利模式风险分析网络货运的主要盈利模式就是搭建网络货运信息平台，整合运力和货源，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。
建立港口企业中小客户市场营销渠道探讨
，
没 有从 客户 的需 求 出
，
吐 量 就 会 出现 下 降
以进
，
口
铁矿石 为
口
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2009
年
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1
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一
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、
口
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、
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，
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众所 周 知 港 口 企 业 为客 户 提供 的
是 服 务 不 是 直 接 的 有形 产 品 其 市 场 营
，
，
带 来 货 源 而 大 型 货 主 企 业 则 由于 其 货
运 量 巨 大而 能给 港 口 提供稳定 的货源 因 此 我 国 大部 分 港 口
一
销 渠 道 的必 要 性
目前 港 口 企 业 市场 营 销 的 重 心 仍
资 和 经 营 以此 稳 定 原 有航 线 并 以 期 开
， ，
4 69
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6 600 万
吨
大连港口物流发展的问题及对策研究
大连港口物流发展的问题及对策研究作者：刘阳威来源：《消费导刊》2013年第04期一、大连港口物流发展存在的问题（一）港口物流服务功能仍相对薄弱首先，海岸线资源濒临用完，码头开发余地不大的同时，某些业主专用码头利用效率不高，宝贵的岸线资源不能充分利用和发挥效益。
其次，大连地区的物流企业虽然具有较多的设备，但整体运行质量不太高。
物流新技术和新设备，与国际大港相比较资金投入量较少，仍然使用了很多陈旧的仓库由于种种原因，导致使用率偏低。
最后，是物流园区发展和建设比较滞后，保税政策未充分发挥作用，致使原有港区不能满足已有业务。
（二）信息系统不完善虽然大连港口物流的信息基础设施已经在多年的政策规划以及企业不断更新中变化得较为完备，但许多方面并没有改变，尤其是在电子信息技术在物流领域的信息化建设，在这种情况下的整体水平还比较落后。
一方面体现在整个信息系统和信息资源建设的过程中，系统和统筹规划缺乏合作；另一方面物流企业网络技术的应用水平较低。
这些问题的积累严重阻碍了物流企业在提高服务质量和运营效率这方面的改善。
（三）物流专业人才缺乏物流在中国教育近年来开始吸引普遍关注，各大高校已成立了物流专业课程，但整体物流教育的情况下仍处于较落后水平，真正的物流专业人才非常缺乏。
目前，大部分物流企业在储备知识、尊重人才、后续的物流企业职工教育都是相对来说缺乏的。
在大连港现代物流发展的各个领域的企业中，普遍缺乏现代物流理念和现代物流运作的应用，缺乏精通这一领域和相关领域的复合型物流管理人员，还缺乏现代物流的专业操作技能的人力资源，如供应链管理，物流仓储和配送等方面的人员。
（四）网络信息资源的开发和利用落后随着电子政务项目的实施，广泛的宽带互联网接入家庭，大连市已初步具备了建设物流信息平台这方面健全和有效的基础，但各个区域地区信息系统不一致且统一有序的物流信息平台仍在建设中，这些问题导致了物流信息化中的应用水平不高。
（五）大连港口物流业发展面临激烈的市场竞争首先，大连港位于渤海经济发展区域，与环渤海的其他城市港口形成了激烈的竞争，而这种竞争在最近几年愈演愈烈，大连港的形势依旧严峻。
港口货源组织方案
港口货源组织方案背景介绍港口中心是连接海上和陆上交通的重要中转站，在全球贸易中起着至关重要的作用。
而海运货源的组织和调度对于港口业务的稳定运营和高效运作非常关键。
因此，本文提出了一种港口货源组织方案，希望能为港口业务管理者提供一些参考和指导。
目标与原则该方案旨在提高海运货源的积极性和调度效率，充分发挥港口中心的职能和作用，同时保证货运的安全和顺利。
本方案遵循以下原则：1.以市场为导向，充分发挥市场机制的作用。
2.以信息技术手段为支撑，实现信息化、规范化和精细化管理。
3.以客户为中心，优化服务质量和运输效率。
4.以安全为前提，保障货物的安全和保密。
5.以合作共赢为基础，促进港口业务的有序发展和可持续运营。
方案内容1. 货源信息平台建设建立海运货物信息平台，整合港口周边货源信息，提供海运客户在线查询、预订、报价和跟踪等服务。
同时，提供货运代理商、港口、海运公司等相关方面的信息对接和协作服务。
信息平台应包括以下内容：•货物种类、数量、尺寸、重量等基本信息。
•货物来源、目的地、运输方式等重要信息。
•货运代理商、运输公司、保险公司等合作伙伴信息。
•国际货运保险、海关、检验检疫等相关部门的政策和规定。
2. 港口集装箱组织港口集装箱是海运货源的主要组成部分，因此集装箱组织也成为港口业务发展的核心内容。
集装箱组织应包括以下内容：•集装箱理货：建立可视化的集装箱堆场管理系统，记录集装箱数量、尺寸、位置、状态等信息，实现集装箱的安全管理和调度。
•集装箱拼箱：提供拼箱服务，在保障货物安全的前提下，充分利用集装箱空间，增加运输效率和节约成本。
•集装箱装卸：建立在线装卸服务平台，提供集装箱装卸的场地、设备、人员等要素，快速响应客户需求，减少装卸时间。
3. 海运货源调度海运货源的调度是港口业务的关键环节，合理调度可以使货运流程最小化，提高货源响应速度和货物周转率。
海运货源调度应包括以下内容：•货源匹配：根据货物种类、数量、存货周期、目的地、运输方式等因素，实现货源与运输能力的匹配，快速响应客户需求。
洋山保税港区口岸物流发展策略研究
目录
01 洋山保税港区的政策 优势与支持措施
03 结论
02 国内外先进地区口岸 物流发展的经验借鉴
04 参考内容
洋山保税港区位于中国上海市，是中国长江三角洲经济圈的重要物流枢纽。随 着中国对外贸易的快速增长，洋山保税港区口岸物流发展显得尤为重要。本次 演示将从口岸物流产业链上的各个环节及存在的问题、洋山保税港区的政策优 势与支持措施、国内外先进地区口岸物流发展的经验借鉴以及具体策略和措施 四个方面进行研究。
口岸物流产业链上的各个环节及 存在的问题
口岸物流产业链包括货源组织、仓储、运输、报关报检等多个环节。在洋山保 税港区，货源组织主要依赖于周边地区的制造业和贸易企业；仓储设施基本能 够满足需求，但信息化程度有待提高；运输方面，洋山保税港区已形成水陆联 运网络，但铁路运输仍有待完善。此外，报关报检环节存在一定程度的繁琐和 延误。
2、促进区域经济发展。协同发展的模式可以带动周边地区的经济发展，提高 区域整体竞争力。
3、推动中国物流产业的国际化进程。通过与国际先进物流企业的合作和交流， 中国物流产业可以逐步提升自身的国际化水平，更好地融入全球物流体系。
五、总结
本次演示对机场口岸物流与保税物流的协同发展进行了深入研究，发现当前存 在的问题并提出相应的解决方案。实践证明，这种协同发展模式具有提高物流 效率、促进国际贸易发展和推动产业升级等优势和重要意义。然而，这一领域 仍存在一些尚未解决的问题和空白，需要进一步探讨和研究。希望本次演示能 够为相关产业的发展提供有益的理论支持，为未来的研究提供参考和启示。
四、机场口岸物流与保税物流协 同发展的优势与意义
机场口岸物流与保税物流的协同发展具有以下优势：
1、提高物流效率，降低运营成本。通过信息共享和优化通关流程，可以减少 中间环节和等待时间，从而降低企业的运营成本。
港口调研报告(精选多篇)
港口调研报告(精选多篇)第一篇：港口物流调研报告为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委某某某副主任带队，上港集团九江港副总某某某、市发改委某某、某某等赴浙江某某考察港口物流业发展情况。
期间，通过与某某市发改委、某某港口集团以及部分企业进行座谈，并参观某某港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到某某经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、某某市港口物流业发展现状某某市地处我国东南沿海，自改革开放以来，某某市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为某某市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。
某某港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、某某老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。
目前，某某港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为某某市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。
2022年某某港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。
预计2022年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了某某物流业的迅猛发展，2022年某某市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2022年全市物流业增加值达309.51亿元，占gdp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市gdp年增速，成为某某市服务业中增长速度最快的行业之一。
关于港口集装箱货源腹地开拓探讨
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
进出口货值 （亿美元）
852.1
1 073.9
1 391.5 1 768.4
2111.5 1 877.3
环比增幅％ 38.7
进出口箱量 （万 TEU）
400.5
环比增幅％ 44.9
26.0 520.8 30.0
29.6 27.1 19.4 －11.1 706.8 935.0 1 084.7 1 042.3 35.7 32.3 16.0 －3.9
4. 港口腹地外贸集装箱生成量测算 集装箱的生成量与外贸进出口额有直接关 系。 根据宁波港外贸集装箱吞吐量测算，2009 年 宁波港适箱货出口 643 亿美元， 出口集装箱重箱 448 万 TEU，平均每 TEU 约 1.4 万美元。 进口适箱 货 206 亿美元，进口集装箱重箱 123 万 TEU，平均 每 TEU1.7 万美元（废纸废金属箱量约占进口箱量 36％）。 由于各地区产品不一样， 集装箱的货值也有 所不同。 如高新科技园区的出口集装箱货值就远 比一般货值高。 二、 宁波港吸引浙江省外贸适箱货源情况 浙江省外贸货源进出港口主要为宁波、上海， 其次为嘉兴、温州、台州。 通过浙江省和宁波市政 府的重视，宁波港自身的努力，浙江省外贸适箱货 源通过宁波港比重在不断提高。 2005～2009 年浙江省外贸适箱货上海、 宁波 口岸出口比重变化见下表
（4） 货物出口报关归类繁杂，企业感到困惑。 如浙江不少企业反映， 很多出口产品上海和宁波 两地海关对货物归类经常不同，使企业无法适从，
上海，对宁波港吸引交叉地区货源不利。 3. 良好的口岸服务 口岸环境对吸引货源十分重要。 改革开放以
港口发展战略——从供应链的角度研究
进入新世纪 ，供应链管理 已经发展成为一种
源， 尽可能地获得更多的利润。在这种全球价值链 的重新组合 中， 口起到了非常重要 的作用。港 口 港
调一致 ， 适应 日 趋激烈 的市场竞 争要求 。从而可以 全球化使企业在全球范围 内配置和利用资源。 在根本上改变 目 前我 国港 口的运作效率 ，改进港 ２ ． 全球供应链各成员追求合作 、 协调、 法律成为共识。
２０ 第 １ ０ ８年 １期 （ 总第 １２期） ０
沿 海 企 业 与 科 技
Ｃ Ａ Ｌ Ｅ Ｔ Ｒ Ｒ Ｓ Ｓ Ａ Ｄ Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｏ ０ Ｙ Ｏ Ｓ Ａ Ｎ Ｅ Ｐ ＩＥ Ｎ Ｃ Ｅ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ
Ｎ ．１ ０ ８ ０１． ０ ２
Ｃｕ ｌｔ ｅｙ Ｎ０．０ ｍｕ ａｉ ｌ ｖ １２
港 口间实施供应链管理 战略， 组合成港 口群 ， 全球供应链是美 国提 出的一种全新 的组织管 构建港 口群的供应链系统 能最大 限度地减少 内耗 理模式 ， 是指供应链上 的原 材料 、 在制品 、 产成品 与浪费 ， 有效协 调港 口资源 ， 提高港 口运作效率 ， 在全球范围内流动 ，供应链上各 主体之间的物流 改进港 口服务水平 ， 提高港 口核心竞争力 ， 这是现 活动通过全球的进 出口贸易来实现 。基于全球供 代港 口发展 的必然 。长 三角港 口发展的驱动力 因
第 二 ， 海 国际航 运 中心 的建设 。上 海 国际航 战略伙伴 有如 下一 些途 径 ： 上
运中心组合港是 以上海港为 中心 ，以江苏沿江太 １ 与供应链上游企业联合 ， ． 构建战略伙伴。 港 仓港 、 南通港、 常熟港 、 泰州港 、 江阴港 、 张家港港 、 口供应 链 上游 企业 有 矿 业集 团 、 贸企 业 、 输企 外 运 扬州港、 镇江港 、 南京港 和江苏沿海的 吕四港 、 洋 业 、 货物代理企业 、 农副产 品企业 等几大类 。港 口 口港为北翼 ， 以及宁波港 、 山港为外海南翼组成 的基本功能是 中转货物 ，与这些企业构建战略伙 舟 的“ 一中心两翼” 。在这种组合港发展格局中 ， 江、 浙 、沪三地港 口群之间实 际上是一种竞争与合作 的关系 ， 由于存在经济腹地和货源 的一致性 ， 三地 港 口群 之 间 的竞 争 在所 难 免 。江 苏 沿江 港 口作 为 上海 国际航 运 中心 的北翼 ，必 须 加快 提 升 港 口企
港口(集团)有限责任公司部门岗位职责
8．与有关方面签订船舶速遣作业合同。 八、集装箱部 1．拟定公司集装箱业务开展的有关秩序和规则报公司批准执行。 2．编制集装箱业务的年度、月度目标。提出、参与生产经营计划和重大经营决策的研究，对集装箱 业务发展战略提出意见，编制集装箱运输的近、远期规划。 3．受理集装箱业务，编制、执行集装箱作业计划，协调船公司、货主与生产部门之间的关系。 4．统计、分析集装箱生产进度情况，处理存在的问题。 5．组织集装箱货源的调查，培育港口集装箱代理市场的发展。 6．按公司授权签订商务合同，办理货运、费收业务和商务费收的催办工作。 7．组织集装箱作业生产，考核与本部门相关的生产部门的工作质。 8．加强与船公司的沟通联系，组织做好航线开设、维护工作。 九、总调度室 1．拟定公司货物装卸、仓储、铁路装卸等业务开展的有关秩序和规则，报公司批准执行。 2．根据商务的意见，编制与组织实施年度和月度生产计划，按时完成公司生产任务。 3．制定装卸工艺，科学合理组织码头、库场、铁路专用线的装卸作业，不断提高装卸作业效率。 4．做好库场管理工作，合理使用库存空间，减少货物堆存期。 5．与有关方面签订船舶速遣作业，并组织实施作业。 6．做好与铁路、货主、船方的联系，协调生产单位之间的工作。 7．考核其它生产部门的工作情况，及时处理生产作业中不协调现象。 8．做好铁路线及其配套设施、设备的运营管理和维护修理工作。 9．做好铁路道口管理工作。定期检查测量铁路及其各种配套设施、设备的完好情况。 10．组织装卸工艺的研究与改进，参与新机械设备的选型、定型。 十、安全部 1．组织贯彻国家有关安全生产法规、做好职工安全卫生、劳动保护、安全设施验收等监督管理工作。 2．组织制定和完善公司安全生产、保卫、消防等管理制度，检查制度执行情况，分析和处理发现的 问题。 3．组织安全生产检查工作，考核各生产单位的安全生产情况。
基于供应链管理的港口物流发展模式设计_以江苏沿海港口为例
聚焦长三角摘要：本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上，对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨，最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计，从而得出江苏沿海基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。
关键词：全球供应链；江苏沿海；动力机制；港口物流发展模式Abstract:In this paper,the evolution of the world' s port logistics process start with the port supply chain,to sum up the characteristics of the development model,and port logistics development in the coastal Jiangsu Province dynamic mechanism analysis,based on the port as a logistics supply chain partner selection, information network,several aspects of organization-al network in Jiangsu coastal port logistics develop-ment model designed to arrive at a port group-style" one-axis two or three times"type of port logistics supply chain structure model of development.Keywords:global supply chain;dynamic mechanism;Ji angsu coast;port logistics development model港口随着社会经济的发展而发展，从世界港口发展历程看港口主要伴随着工业化的进程而发展。
港口工艺
1.港口主要生产活动的主要内容？货源组织；针对货物特征和客户的服务要求，研究确定装卸工艺；制定装卸工作计划；组织并进行货物各种换装所属的装卸作业；进行货物的验收，交付和管理，主要由理货部门实施；在港口供应船舶燃料，物料，淡水以及船员生活必需品等。
2.什么叫通用工夹具？专业工夹具？各有的特点？⒈通用工属具是指适用装卸多种货物的工属具。
特：通用工属具工作效率较低，人工劳动量大⒉专用工属具是指只适用于装卸某一种货物的吊具。
特：专业工属具使用安全方便，省时省力，装卸效率高。
3.件货水平搬运机械有哪些？试分析比较各自的使用条件？畜电池搬运车：适宜通道狭窄，地面承载能力小，路面平坦和坡度不大的仓库内使用，一般运输距离小于100m。
叉式装卸车：用途广泛，港口库场件杂货进行装卸，堆码，拆垛，短途搬运等作业。
牵引车挂车：采用内燃机驱动，车前装有推顶钢板，必要时可用来顶推货物。
货车：运输速度快，机动性好，爬坡能力强，能做长距离运输，适用于车船的直接换装作业和400~500或以上的长距离运输。
4.门机装卸船舶的工作特点？起升高度大；臂架幅度大，工作区域大；使用灵活，定位性好；起重量大；通用性好，可配合吊钩，钢丝绳扣，网络等各种吊具对不同件杂货进行装卸作业。
5.集装箱运输的优越性？提高装卸效率，减轻劳动强度；减少货损货差，提高货物装卸运输的安全与质量；缩短货物的在途时间，加快车船的周转；节省货物运输的包装，简化理货手续；减少货物运输费用；推动包装的标准化；有利于组织多种运输方式的联合运输。
6.集装箱吊具是如何分类的？使用最广泛的是哪一种吊具？为什么？⒈固定式集装箱吊具；组合式集装箱吊具（吊梁式吊具，主从式吊具，子母式吊具）；伸缩式吊具⒉伸缩式吊具：重量较大，但其长度调节方便、操作灵活、通用性强、生产效率高，因此是目前集装箱专用机械普通采用的吊具。
7.集装箱专用码头应具备那些条件？具有一定规模的集装箱运输量；具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位；具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备；具有宽敞的堆场和必要的堆场设施；具有必要的装拆箱设备和能力；具有完善的通信和生产指挥系统；具有通畅的集疏远条件。
推荐-宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计 精品
宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计宁波远东码头经营有限公司王建义摘要当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。
现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。
本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。
考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。
本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。
关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。
本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。
一、宁波港物流发展的现状与存在问题宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。
目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。
1．宁波港物流发展现状（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。
青岛港swot分析措施
青岛港口发展swot分析1．优势(1)优越的地理位置。
青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。
(2)交通发达。
青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。
铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。
第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。
总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。
(3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。
青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。
腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。
现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。
(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。
青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。
已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。
(5)技术设施条件先进。
青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。
有完善的口岸综合服务与管理体系。
(6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。
港口物流运营模式分析
港口物流市场的竞争状况，包括竞争对手的实力和市场份额，对运 营模式选择产生影响。
市场环境
港口物流市场的法规、政策和市场环境等，对运营模式选择产生影响 。
05
港口物流运营模式的优 化与创新
数字化技术的应用
总结词
提升运营效率
详细描述
数字化技术如物联网、大数据和云计算等在港口物流中的应用，可以实现信息共享、实 时监控和智能调度，提高港口物流的运营效率。
港口物流联营模式
总结词
多家企业共同经营港口物流业务
详细描述
港口物流联营模式是指多家企业 共同经营港口物流业务，通过资 源共享和优势互补来提高物流效 率和服务质量。这种模式需要各 企业之间建立紧密的合作关系， 共同制定经营策略和管理规范。
优缺点分析
优点是能够实现资源共享和优势 互补，降低运营成本和风险；缺 点是需要建立紧密的合作关系， 同时需要解决合作中的利益分配 和管理权限问题。
港口物流外包模式
总结词
企业将物流业务委托给第三方物流公司
详细描述
港口物流外包模式是指企业将港口物流业务委托给专业的第三方物流公司来管理和运作 。这种模式能够降低企业的运营成本和风险，同时能够提高物流效率和服务质量。
优缺点分析
优点是能够降低企业的运营成本和风险，提高物流效率和服务质量；缺点是需要与第三 方物流公司建立长期合作关系，同时需要对外包业务进行有效的监控和管理。
智能化技术的应用
总结词
提升作业自动化
VS
详细描述
智能化技术如自动化设备、智能识别和智 能调度系统等，可以提升港口物流的自动 化水平，减少人工干预，提高作业效率和 准确性。
绿色化技术的应用
总结词
降低环境影响
浅论内贸集装箱运输中港口与船公司的合作
浅论内贸集装箱运输中港口与船公司的合作镇海港埠有限公司副总经理戎伟全段志广经过近十年的发展，内贸集装箱运输业取得了巨大的成就，承担的货运量不断攀升，从1997年的20万TEU到2004年的900多万TEU，七年间增长了近四十倍。
今年上半年，尽管有宏观调控等因素的制约，国内的投资和工业生产，能源、原材料需求仍然有大幅增长。
水运货运量持续增长，在这种环境下，内贸集装箱运输也获得了快速发展。
但是内贸集装箱运输业务中还存在很大问题，去年全国港口吞吐量中内贸箱量只占到了17%左右的份额，而从今年上半年的情况来看这种“严重倒挂”现象并没有取得多大改观。
造成内、外贸箱量倒挂的原因主要是内贸集装箱运输效率低，管理不够规范，货主的接受程度不高。
要想使内贸集装箱所占的市场份额有所提高，使内贸集装箱运输业获得健康快速的发展，我们港航各方就必须认真总结经验，找出问题以及解决问题的切实可行的办法。
一、港口与船公司的关系任何形式的合作都要有利益共同点作为支撑，这样的合作才是有生命力的。
分析港口和船公司的关系有助于明确双方的利益交叉点，从而为合作找到驱动力。
总的来说，港口与船公司大致存在以下两种大的关系：1、分工与合作关系船公司提供水上运输服务，港口提供货物装卸等服务，双方既相对独立又不可分割。
在过去的传统物流服务中双方作为服务链上的不同接点是相互脱节，相互独立的，没有形成一个完整的服务链。
现代物流强调的是“供应链”思想，要求处于同一“供应链”上不同环节的企业要有机地整合起来，共同为客户提供服务。
从现代物流的发展方向来看，港口和船公司要想在未来的行业竞争中取胜就必须注重合作，以一种内部有明确分工外部又紧密结合的形式来面对货主。
2、利益共存关系港口的业绩体现在吞吐量和装卸费收入上，船公司的业绩体现在运输量和运费收入上，双方的业绩本质上都是由货主的货物数量决定的。
因此，船公司为了自身的经济效益就必须与港口积极合作，甚至直接参与到港口的投资经营活动中去。
港口供应链优化整合研究
道 一 体 化 的 实 践 与绩 效 ６个 方 面来 建 立 指 标 体 系 以评 价 物 流 与 供 应 链 管 理 中 港 口一 体 化 程
度 Ｊ 。另外一 条 研 究 进 路 则 放 弃 了定 量 分 析 的
方 法 ，转 而 采 用 行 动 研 究 （ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ） 的
务 和功能 进 行 交互 并 加 以 整 合 ，以 降低 成 本 和 提升 客 户 满 意 度口 ］ 。 因此 ，现 代 港 口的 角 色 就 应该 从 为船 舶 和 货 物 提 供 传 统 服 务 ，扩 展 到 成
为提 供物 流增 值 服 务 的 优 质 地 点 ，以 及 各 供 应 链 交 汇 和互 动 的 最 佳 节 点 ｌ ２ ］ 。从 目前 的 行 业 趋
摘
要 ：在 当前 的经 济环 境 下 ， 市场 竞 争 已经 不 单 是 企 业经 营能 力 的 竞争 ，更 是
经营模 式的竞争 。通 过将 优势 资源 进 行 整合 ，供 应 链 竞 争模 式将 是 企 业未 来 发 展 的必 由之
路 。借 助供 应链 业务 中的核心 竞 争 力 ，核 心 企 业 可 以通 过 资 源 调 配 、金 融 等各 种 手 段对 供 应链 中各 企业 的资源 进行 优 化整 合 ， 随着 竞争 的加 剧 ，优 质 的 物流 企 业 必将 成 为 各供 应链 争夺 的对 象 。文章 通 过分 析 港 口供 应 链 的各 研 究进 路 ，建 立 港 口供 应链 构 建 的优 化 模 型 ，
势来 看 ，港 口 的竞 争 已经 从 传 统 的 腹 地 货 源 的 竞 争 ，转 向以 现 代 物 流 为 特 征 、 以 吸 引 船 公 司 和 发展 多 式 联 运 为 重 点 、以信 息 服 务 和 全程 服
港口散杂货码头生产协同管理系统的研发与应用
港口散杂货码头生产协同管理系统的研发与应用专题报道CHINAPORTS港口散杂货码头生产协同管理系统的研发与应用撰文潘秀波张蕾张子青郭乙运近年来,青岛港货物吞吐量迅速增长，港口通过能力不足的矛盾日益显背后的故事现，而铁矿石通过能力不足的问题尤为突出，主要表现在散杂货码头接卸209><>1<>1年以前，在矿石能力、堆场堆存能力不足和集疏运不畅等方面。
为破解这一瓶颈，青岛港码头的堆场上，无论烈日集团开展港口散杂货码头生产协同管理系统的研究与应用实践，利用现代严寒、雨雪交加，码头工人都是手拿对讲机来回奔波信息技术，改造散杂货生产作业流程，进一步提升码头生产作业效率、降低于车辆、装卸机械之间，不工作强度，提高生产作业智能化、信息化水平，带动行业物流链信息化水平仅安全风险较大，一天下的整体提升。
来，总是精疲力尽、分外劳一、总体方案累。
潘秀波同志满怀对一港口散杂货码头生产协同管理系统是在信息化法律法规、标准规范与线工人的深厚感情，带领安全运维体系的支撑与保证下，通过EDI、RFID、GPS、GIS、AIS、GPRS等多项目组吃住现场、昼夜攻种信息技术的集成创新应用，实现了散杂货物流基础信息的自动化采集、关，开发完成了领先全国智能化传输与处理；通过搭建起以港口为核心的数据交换服务平台，有效沿海港口的散杂货码头生整合了散杂货物流服务供应链各参与方的信息资源，推动了整个物流服务产管理系统，实现了现场供应链的信息共享与交换；研发实施基于物联网的智能物流基础应用系管理无人化、调配机械智能化、堆场管理图形化和统，创新了港口企业集团“四位一体八统一”散杂货堆场管理新模式，全面现场作业可视化，使原来优化了港口散杂货物流业务流程，为散杂货码头、货主、物流商及物流监管的现场<>120多名理货员、巡单位提供了多种形式信息增值服务，系统总体架构如图<>1所示。
检工从脏、苦、累、险的环境中彻底解放出来。
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顷）的驻港公司１９６家；曼海姆港（年中转量８００万ｔ）港区面 积１ １５０公顷，驻港公司２０４家；卡尔斯鲁厄港（内河港）年 中转量６００万ｔ，港区面积３２０公顷，驻港公司６２家。
２．现代化港口大市场的培育 １）做好货源市场调查，把握区域市场热点，精心培育市 场。必须深入了解区域经济发展和市场动态，预测流经本港 的大宗货物（如矿石、粮食、煤炭等）在本地区的消费量以及未 来市场的需求，在此基础上，可优先选择几家货主在港区市 场内进行营业销售，并根据发展需要选择进一步拓展或是培 育其他货种。 ２）要正确处理货、港、城关系，形成资源优势互补。港区 办市场不仅仅只是港口的事情，在其培育和发展的过程中， 必然要牵涉到方方面面的关系和利益。因此，我们要及时与 政府管理部门以及相关社会团体协调好，争取到有关部门的 支持，借助港口在运输、装卸、仓储等方面的优势，促成行业 规模经济的发展。同时，还要了解货主的需要，根据他们的要 求制订市场规则，以利于市场的正常运行和发展。 ３）要适应市场需要，为各市场主体提供优质服务。港区 市场物资供需双方很难做到一票一清、定时定量，经常是零 打碎卖。这就对港口的服务质量提出了很高的要求，要求港 口多承担些义务，使他们满意。这是港区市场能否形成和壮 大的关键。 ４）要增加基础设施投入，为市场培育提供有效保障。随 着港口市场规模的不断扩大，港口“老而不大”的缺陷已很难 通过其他方式予以弥补，港区市场的发展已经受到严重制 约。因而，加大港口基础设施的投入已是迫在眉睫，它将是港 口市场最终向物流平台发展的必备条件。 ５）加大揽货力度有利于港区市场的形成。针对性地开展 货源组织，对于港口市场的培育和形成有着基础性的作用。 没有充沛的货源就不能形成市场。事实上，港口市场正是由 零散的货源逐渐集聚成一定规模后，再通过有意识地引导而 逐渐形成的，这一现象也就是我们常说的“沙堆效应”。 在德国，港口还积极参与和组织各个物流环节的业务 活动及其相互之间的衔接与协调，设法为客户提供一揽子 物流服务，使港口真正起到货运中心的作用。中国港口虽 然也有货运中心，但只是纯粹地揽货，而德国的货运中心 不但是各式各样运输工具的枢纽，而且是商品配送中心。 如何使货运中心在物流业中发挥更大的作用是中国港口值 得重视的。 总之，如果有一套健全的货源组织体系，注重揽货人员 的奖励和使用；有一套先进的服务设施，相当数量的装卸机 械、富足的仓库和机械化、自动化的作业线。有一套科学的管 理方法，运用电子计算机系统管理迅速及时、准确、可靠地提 供各种数字，传递、反馈各种信息资料；有一套浮动的装卸费 率表，对不同的装卸要求、不同的对象、不同的货主，采用不 同的价格折扣，招徕货主、招徕业务；有一套精通业务的市场 销售班子，及时收集市场情报和货主情报，适时采取应急措 施；货源组织工作必将会取得很大的成就。
；圭重客户关系管理，建立揽货体系
客户关系管理（ｃＲＭ）指的是企业通过富有意义的交流 沟通，理解并影响客户行为，最终实现提高客户获得、客户保 留、客户忠诚和客户创利的目的。ｃＲＭ应该融人公司所做的 每一件事、雇佣的每一个人（甚至包括供应商）以及每一个交 易地点。ｃＲＭ管理决策系统用更好和更多的关于客户及潜 在客户的商业信息、情报，武装了大批接触客户的人员、信息 工作者、几个 货种作为目标市场，集中资金、人力进行主攻与突破，从而确 立优势，形成规模。
强化现场管理，提高服务质量
质量是信誉的保证。在加强揽货工作、期望获得足够利 润的时候，应重视提高服务质量。服务质量通过对众多货种 的适应手段、货运安全质量（货损、货差情况）、提供联运或运 输一揽子服务的条件与程度以及主动为货主解决具体问题 的态度等综合地反映出来。
一旦客户与你的企业建立了第一次接触，通常应该将这 次接触与别的营销活动彻底区别开来。为确保关系的到位， 与客户的沟通必须是双向的、完整的、记录在案并加以管理
的。没有客户历史数据、详细的交易记录、有重点的和分类的 沟通，将不可能有效地建立起真正的关系。
揽货体系应有层次少的精干组织，由两大系统组成，一 为情报系统，另一为作业系统。这两个系统是互为联系、互为 沟通的关系。情报系统为公司揽货工作提供广泛全面的市场 动向和准客户及竞争对手的情报，而且能迅速处理情报、提 出专门报告。作业系统，由达成四项基本功能的有关方面所 组成。揽货作业系统的功能为：１）装卸服务与保证等方面的 实体处理功能；２）广告、电脑网络化、通信、揽货人员业务活 动等方面的沟通功能；３）制订政策、规定、程序，以及处理相 关情报、业务分析等方面的逻辑控制功能；４）根据揽货实绩， 采取各种措施等方面的反馈控制功能。揽货工作能否取得成 效，主要取决于揽货体系的组织化程度和揽货人员的工作质 量。
万方数据
中国水运２００４·７ ２３
的优化配置，形成规模效益。
徽好市场细分，观确嚣褥市场
首先，我们要对国家经济发展方向及政策导向予以必要 的关注，及时捕捉、认真分析相关货源信息。
其次，在对市场供求状况、潜力需求、价格水平以及本企 业目前的市场占有率等进行充分调查了解的基础上，着力对 货源市场进行科学细分，全面掌握货源市场情况。可以按业 务量或营业额大小把货主划分为四类，不同等级的客户由不 同级别的管理人员负责维护，确保货源不流失。
要调动揽货人员的工作积极性，要给予较优厚的待遇； 同时也要给予他们较大的自主权。在选用揽货人员时要进行 严格考核。可实行专门的责任制，确定揽货人员的工作目标， 超额部分可以奖励。常用的责任额有：销售量责任额、利润责 任额、业务贡献率责任额、费用责任额和混合式责任额等，其 中混合式是选择几种方式交互运用，可以获得多重制约的效 果。如对组织货源人员采取揽货提成和末位淘汰相结合的激 励约束机制，可以充分发挥揽货机构及队伍的作用。
２４ 中 万国水方运数２００据４－７
港口企业货源组织研究
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
蔡欣 南通港口集团有限公司,江苏,226006
中国水运 CHINA WATER TRANSPORT 2004，(7) 0次
本文链接：/Periodical_zgsy200407010.aspx
在市场交易活动中，价格是成交的关键因素。但是，相当 多的顾客把服务质量作为他们采取购买行动的决定因素，尤 其在价格差异不大的情况下，服务质量的作用更加明显，一 些高质量的产品在市场上能保持高价畅销，就是最好的证 明，所以在灵活运用价格折让政策的同时，应充分意识到提 高服务质量可能比价格折让更能招揽顾客，价格折让可能会 带来恶性循环，而提供优质服务是最具实效的。
下载时间：2011年1月9日
随着市场经济体制的建立和逐步完善，过去的港方市场 转变为货方市场，港口企业之间、运输方式之间货源之争日 趋激烈，港口企业能否组织到充足的货源，提高市场占有率， 将事关企业生存发展。
现代港口经济发展日新月异，因而，观念的更新就显得 尤为重要。现阶段，有三大观念必须尽早树立：一是营销观 念，充分认识到港口竞争的根本是货源的竞争。港口货源的 组织将不再仅仅是停留在拉揽货源上，而是要通过市场定 位、渠道选择、广告宣传，价格策略、品牌建设、客户关系管理 以及竞争策划等科学营销手段，在竞争中取胜。二是服务观 念，合理进行自身定位，摆正港、货、航关系，真正认识到港口 竞争的焦点就是服务的竞争。三是物流观念，港口除了继续 发挥其货物装卸、集疏运等运输功能外，应主动参与和组织 现代物流各个物流环节的业务活动，发展成为国际贸易和运 输体系中的主要基地，物流的竞争将是港口竞争新的制高 点。
精心培育现代化港舀穴市场
１．建立港口市场的意义 １）港区市场化后，货主可以将物资直接在港区内销售、 加工，减少了中间环节，节约了运费、人力装卸费以及包装材 料费等一系列费用。 ２）随着港区市场规模的不断扩大，销售区域不断延伸， 在“鸭群效应”（鸭子有跟群的特性）的作用下，客户云集，交易 兴隆，也使企业无形中获得了广告效应，有利于揽货工作的 开展。 ３）货主、港方在港区内的有机结合，形成规模优势，使货 港双方都获益，并且能够形成优势互补、相互依存的稳固合 作关系，从而为稳定货源奠定坚实的基础。我在德国进修期 间，参观并考察了德国大大小小的港口几十家，如杜伊斯堡、 纽伦堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞 克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内落户的 企业众多。如在纽伦堡港３３０公顷港区内就有１００多家物 流公司；世界上最大内河港杜伊斯堡港（港区面积７５０公