车用膜片弹簧离合器设计

合集下载

推式膜片弹簧离合器的设计

推式膜片弹簧离合器的设计目录1 论述 (4)1.1离合器概述................................... 错误！未定义书签。

1.2离合器的功用......................................................................错误！未定义书签。

1.3离合器的工作原理 ....................................................................错误！未定义书签。

1.4 膜片弹簧离合器概述 02离合器结构方案选取 (2)2.1 离合器车型的选定 (2)2.2 离合器设计的基本要求 (2)2.3 离合器结构设计 (2)2.3.1 摩擦片的选择 (2)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (3)2.3.3 压盘的驱动方式 (3)2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (3)2.3.5 离合器的散热通风 (4)3 离合器基本结构参数的确定 (4)3.1摩擦片主要参数的选择 (4)3.1.1摩擦片的校核 (5) (6)3.1.2离合器单位摩擦面积滑磨功3.2离合器后备系数β的确定 (6)3.3单位压力P的确定 (7)4 离合器从动盘设计 (7)4.1从动盘结构介绍 (7)4.2 从动盘设计 (8)4.2.1 从动片的选择和设计 (9)4.2.2 从动盘毂的设计 (9)4.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (10)5 离合器压盘设计 (11)5.1压盘的传力方式的选择 (11)5.2压盘的几何尺寸的确定 (11)5.3压盘传动片的材料选择 (12)5.4离合器盖的设计 (12)6离合器分离装置设计 (13)6.1分离杆的设计 (13)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (13)7 离合器膜片弹簧设计 (14)7.1 膜片弹簧的结构特点 (14)7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15)7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (16)7.4.1 H/h比值的选取 (17)7.4.2 R及R/r确定 (17)7.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (18)7.4.4 膜片弹簧的优化设计 (18)7.4.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (19)7.4.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (19)7.4.7膜片弹簧的强度计算 (20)8 扭转减震器设计 (23)8.1 扭转减振器的功用 (23)8.2减振器的结构设计 (23)9 离合器壳设计 (25)结论 (26)参考文献 (27)致谢 .....................................................................................错误！未定义书签。

膜片弹簧离合器的组成和工作原理

膜片弹簧离合器的组成和工作原理膜片弹簧离合器是离合器的一种，与传统的齿轮式离合器相比，具有结构简单，易于维护，使用寿命长的优点。

本文将从组成和工作原理两个方面进行详细介绍。

一、组成膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：1.驱动盘：安装在引擎曲轴上，并通过传动轴与输入轴相连。

2.从动盘：安装在输出轴上，并通过导向轴和导向套连接驱动盘。

3.膜片弹簧：连接驱动盘和从动盘的膜片，主要作用是传递扭矩。

4.防抖簧：安装在膜片上，用于减小换挡时的振动。

5.压盘：用于压紧膜片弹簧，使其与驱动盘紧密贴合。

除此之外，离合器还包含了其他一些辅助性的部件，例如支撑板、离合器外壳等。

二、工作原理膜片弹簧离合器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1.离合器处于释放状态在驾驶时，离合器处于释放状态。

此时，压盘压在膜片弹簧上，使其与从动盘分离，驱动盘和输入轴通过传动器向输出轴传递转矩，此时输出轴还未感知到驱动轴的运动。

2.离合器处于接合状态当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与膜片弹簧之间的力反转，膜片弹簧开始弯曲，并拉起从动盘。

此时，从动盘感知到动力传递到输出轴上，车辆开始运动。

3.离合器处于滑行状态如果离合器接合状态下，驾驶员允许离合器继续捣鼓，然后乘坐者车辆才能因这个离合器传输动量且来到无任务之后，这时离合器处于滑行状态。

微移前轮后，离合器盘从驱动盘上旋转，然后接触压盘，此时它仍有一定的压力，但小于接合状态下的压力，这时离合器处于滑行状态。

综上所述，膜片弹簧离合器的工作原理十分简单，当踏下离合器踏板时，通过膜片弹簧的弯曲转化能量，使驱动盘与从动盘分离或接触，从而调节传递扭矩的大小。

与传统的齿轮式离合器相比，膜片弹簧离合器具有更高的可靠性、更长的使用寿命和更好的性能表现。

膜片弹簧离合器的设计

河南科技大学膜片弹簧离合器的设计目录第一章概述 (3)第二章离合器的结构方案分析 (5)§2.1离合器的主要结构 (5)§2.2离合器的工作原理 (6)§2.3离合器的功用及其结构方案的选择 (7)第三章离合器主要参数的选择 (11)§3.1离合器参数的选择 (11)§3.2摩擦片的约束计算 (12)第四章离合器主要零部件的设计计算 (15)§4.1膜片弹簧的设计 (15)§4.2扭转减震器的设计计算 (22)第五章主要零件的设计计算 (25)§5.1从动盘总成设计计算 (25)§5.2轴径的计算 (27)§5.3压盘和离合器盖得设计 (27)第六章离合器的操纵系统设计 (30)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)第一章概述汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。

1770年法国人呢古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的自由行驶的板车，于是又人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。

1860年，法国人艾迪勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机，1885年德国工程师卡尔奔驰在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。

德国另一位工程师戈特利布戴姆勒也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。

他们两被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。

汽车从无到有并迅猛发展。

从20世纪初到20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机：弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器、化油器、差速器、摩擦片式离合器、等速万向节、液压减震器、石棉制动片、充气式橡胶轮胎等。

20世纪50年代到70年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适、流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。

毕设膜片弹簧离合器设计

毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。

它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。

本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。

首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。

膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。

当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。

利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。

其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。

由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。

常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。

根据具体要求和工作环境选择合适的材料。

接下来是结构设计。

膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。

主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。

膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。

为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。

最后是制造工艺。

膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。

材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。

冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。

热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。

综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。

通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。

对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。

汽车膜片弹簧离合器设计

汽车膜片弹簧离合器设计
首先，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑的主要因素包括传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度和角位移。

传动扭矩是离合器设计的重要指标，
它直接决定了离合器的传动能力。

离合器片的数量决定了离合器的接触面积，从而影响了传动扭矩的大小。

弹簧刚度和角位移决定了离合器的操作
力和行程。

其次，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑弹簧的选材和结构。

弹簧
的选材应具有良好的弹性和疲劳寿命，一般采用高强度钢材制作。

弹簧的
结构通常采用平面圆弧形，以适应膜片的变形。

此外，弹簧的结构设计还
需要考虑到对称性、刚性和可靠性等因素。

然后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑刹车器的布置和操作方式。

刹车器通常布置在离合器外圈，以实现离合器的快速刹车功能。

操作方式
通常采用机械操作或液压操作，具体选择取决于汽车传动系统的要求和设计。

最后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要进行系统的动力学分析和实验
验证。

动力学分析可以通过建立离合器的动力学模型来实现，以评估离合
器的传动能力、动态响应和可靠性等性能指标。

实验验证可以通过制作样
品离合器进行试验，以验证设计的正确性和可行性。

综上所述，汽车膜片弹簧离合器的设计是一个综合性的工程问题，需
要综合考虑传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度、角位移、弹簧的选材和
结构、刹车器布置和操作方式等因素。

通过系统的动力学分析和实验验证，可以获得满足汽车传动系统要求的离合器设计。

膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)

学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章绪论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结论 (37)参考文献 (38)第 1 章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释

膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。

本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。

1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。

首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。

接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。

首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。

然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。

最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。

我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。

此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。

在第四部分，我们将进行实验与结果分析。

我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。

通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。

最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。

我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。

同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。

1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。

【精品】汽车膜片弹簧离合器课程设计主要计算和注意问题

注意：按照课程设计的要求完成，一般对以下部分详细计算：1)离合器基本结构尺寸、参数的选择2)膜片弹簧的参数计算和选择3)从动盘（摩擦片的计算选择）4)操纵机构计算绘图时必须按照设计计算参数绘制，未详细计算部分参考选择，但是必须保证结构正确，无工作干涉，方便加工！膜片弹簧离合器设计计算（某中型轿车举例）2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择已知条件：某中型轿车发动机数据:缸数：4缸排量：1.7升点火系统：1-3-4-2最大功率96/5000KW/rpm最大扭矩220/3500N·m/rpm2.1离合器基本性能关系式为了能可靠地传递发动机最大转矩max c T ，离合器的静摩擦力矩c T 应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩c T 又决定于其摩擦面数Z 、摩擦系数f 、作用在摩擦面上的总压紧力P Σ与摩擦片平均摩擦半径R m ，即m N R ZfP e r e c ⋅=T =T max β【1】（2-1）式中：β—离合器的后备系数。

f —摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。

Z —摩擦面数2.2摩擦片外径D 与内径d 的选择当按发动机最大转矩max e T （N ·m ）来确定D 时，有下列公式可作参考：AT D e /100max =【1】（2-2）式中A 反映了不同结构和使用条件对D 的影响，在确定外径D 时，有下列经验公式可供初选时使用：maxe D T K D ⨯=【1】（2-3）轿车：K D =14.5轻、中型货车：单片K D =16.0～18.5双片K D =13.5～15.0重型货车：K D =22.5～24.0本次设计所设计的是中型轿车（T emax /n T 为220Nm/3500rpm 、P emax /n P 为96kw/5000rpm ）的膜片弹簧离合器。

所设计的离合器摩擦片为单片，选择K D =14.5。

所以D=mm 2152205.14=⨯按max e T 初选D 以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，表2-1为我国摩擦片尺寸标准。

离合器膜片弹簧设计

离合器膜片弹簧设计一、膜片弹簧的结构特点膜片弹簧离合器分推式和拉式，下面的设计中采用拉式结构。

膜片弹簧在结构形状上分为两部分。

在膜片弹簧的大端处为一完整的截锥体，它的形状像一个无底的碟子和一般机械上用的碟形弹簧完全一样，故称作碟簧部分。

膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。

碟形弹簧的弹性作用是这样：沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。

可以说膜片弹簧是碟形弹簧的一种特殊结构形式。

所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。

膜片弹簧上的径向开槽部分像一圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。

故它又称分离爪。

分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。

这样做，一方面可以减少分离爪根部应力集中，一方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角R ＞4.5。

二、膜片弹簧的变形特性和加载方式由于膜片弹簧采用拉式结构，故其正装。

离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不一样，相应的有两种加载方式和变形情况：（1）接合时：离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘——离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，膜片弹簧对压盘无压紧作用。

当压盘——离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖前端面向飞轮前端面靠拢。

因此，离合器盖通过支承环4对膜片弹簧施加载荷P 1，膜片弹簧几乎变平。

同时在压盘处也作用有载荷P 1。

我们把P 1称作压紧力。

支承环4和膜片弹簧压盘接触处之间的高度变化称作大端变形1λ，膜片弹簧分离轴承相对于压盘高度的变化称之为小端变形2λ。

（2）分离时：当分离轴承以P 2力作用在膜片弹簧的小端时，支承环4逐渐不起作用，而支承环5开始起作用。

当P 2力达到一定值时，膜片弹簧被压翻。

分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进一步产生附加变形f 1λ和f 2λ。

此时膜片弹簧大端处的变形1λ=f 1λ+b 1λ。

三、膜片弹簧的弹性变形特性前面说过膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分，碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧是不一样的，它是一中非线性的弹簧，其特性和碟簧部分的原始内截锥高H 及弹簧片厚h 的比值H/h 有关。

乘用车膜片弹簧离合器设计方案

乘用车膜片弹簧离合器设计方案
汇报人： 2023-11-20
contents
目录
• 引言 • 膜片弹簧离合器设计 • 膜片弹簧离合器性能分析 • 膜片弹簧离合器优化设计 • 膜片弹簧离合器试验验证 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
介绍膜片弹簧离合器的发展历程和应用领域
阐述本设计方案的重要性和应用前景
存在的问题与不足
01
在设计过程中，有限元分析方法的运用需要精确的数学建模和大量的计算资源，这可能会增加设计成本和时间。
02
膜片弹簧离合器的性能受到材料、制造工艺、装配精度等多种因素的影响，需要进一步研究和优化。
未来研究展望
进一步研究和开发更加高效、精确的有限元分析方法，以降低设计成本和时间。
噪声
膜片弹簧离合器的噪声较低，能够减少车辆行驶过程中的噪音，提高驾驶静谧性。
04 膜片弹簧离合器优化设计
优化设计方案选择
基于模型预测优化
利用先进的模型预测技术，对膜片弹簧离合器性能进行预测，并基于预测结果选择最优设计方案。
基于实验设计优化
通过实验设计方法，对膜片弹簧离合器进行实验研究，根据实验结果选择最优设计方案。
试验验证方案制定
明确试验目的
验证膜片弹簧离合器的性能、可靠性及寿命等指标是否满足设计
要求。
确定试验条件
包括输入动力、转速、温度、湿度、负载等参数，确保试验条件
符合实际使用环境。
制定试验方案
包括试验步骤、操作规程、数据采集与处理等，确保试验过程科
学、规范。
试验验证过程实施
准备试验设备
包括动力源、传动装置、测量仪器、加载装置等，确保设备精度及可靠性。

轿车膜片弹簧离合器的设计

轿车膜片弹簧离合器的设计一、绪论随着现代汽车工业的飞速发展，轿车作为交通工具已经深入到人们生活的方方面面。

作为轿车核心部件之一的离合器，其性能直接影响到车辆的驾驶舒适性、安全性和经济性。

在众多离合器类型中，膜片弹簧离合器因其结构简单、可靠性高、维护方便等优点，在轿车领域得到了广泛应用。

本文旨在对轿车膜片弹簧离合器的设计进行深入探讨，分析其工作原理、设计要点及优化方向，为我国轿车离合器设计领域提供理论参考和技术支持。

膜片弹簧离合器作为一种典型的轿车离合器，其主要功能是连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。

当离合器接合时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，进而驱动车轮当离合器分离时，发动机与变速器之间的动力传递中断，使车轮得以自由转动。

膜片弹簧离合器的设计涉及到多个方面，包括弹簧材料的选择、弹簧的形状和尺寸、离合器片的材料及热处理工艺等。

这些设计要素对离合器的性能有着至关重要的影响。

本文将从以下几个方面对轿车膜片弹簧离合器的设计进行论述：介绍膜片弹簧离合器的工作原理和结构特点分析影响离合器性能的关键设计因素探讨如何通过优化设计提高离合器的性能结合实际案例，分析现有膜片弹簧离合器设计的优点和不足，并提出改进方向。

二、轿车离合器设计基础理论离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的动力传递和行驶平稳性。

轿车膜片弹簧离合器作为现代轿车的主流选择，其设计理论涉及力学、材料学、摩擦学等多个领域。

力学原理：离合器的主要功能是在发动机与传动系统之间传递或切断动力。

当离合器结合时，膜片弹簧的弹性变形产生的压力使摩擦片紧密结合，从而传递扭矩当离合器分离时，膜片弹簧恢复形变，摩擦片之间的压力减小，实现动力的切断。

离合器的设计必须确保在各种工作条件下，膜片弹簧能够提供稳定且足够的压力。

材料学考虑：膜片弹簧和摩擦片是离合器的关键部件，其材料的选择直接影响到离合器的性能和寿命。

膜片弹簧通常采用高强度、高弹性的合金钢材料，以确保在承受大负荷时仍能保持稳定的弹性变形摩擦片则要求具有良好的摩擦性能、耐磨性和热稳定性，以保证离合器在高速、高温、高负荷条件下仍能正常工作。

简述膜片弹簧离合器的工作原理

简述膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于汽车、摩托车和其他传动系统中。

其工作原理涉及膜片弹簧的变形和离合器元件的摩擦，以下是简要的工作原理描述：
1.离合器装置：膜片弹簧离合器通常包括两个主要部分，分别是
飞轮（或称为驱动盘）和离合器盘（或称为从动盘）。

这两个部分之间有一个空隙，用于插入膜片弹簧。

2.膜片弹簧：在离合器装置中，有一个类似于圆盘状的膜片弹
簧，其边缘与飞轮和离合器盘相连接。

膜片弹簧的中央区域较薄，周边
区域较厚。

3.压盘：在飞轮一侧，有一个被称为压盘的元件，可以通过离合
器踏板或其他操纵机构进行压力调整。

压盘与膜片弹簧相连，通过施加
压力来压缩膜片弹簧。

4.摩擦面：离合器盘的表面涂有摩擦材料，通常是摩擦片。

当离
合器处于分离状态时，飞轮和离合器盘之间的摩擦面不接触，引擎转动
不直接传递到车轮。

5.联结和分离：当驾驶员通过踏板施加压力，膜片弹簧被压缩，
导致膜片弹簧的边缘向内移动。

这使得飞轮和离合器盘之间的摩擦面相
互接触，实现了离合器的联结，发动机的动力传递到传动系统，推动车
辆。

当压力减小或取消时，膜片弹簧恢复原状，离合器盘与飞轮之间的
摩擦面分离，从而切断动力传递，实现离合状态。

膜片弹簧离合器的这种设计具有结构简单、操作可靠、寿命长等优点，因
此在车辆和其他机械传动系统中得到广泛应用。

（完整版）膜片弹簧离合器的设计与分析

（完整版）膜⽚弹簧离合器的设计与分析膜⽚弹簧离合器的设计与分析第⼀章离合器概述1.1离合器的简介：联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三⼤器。

它们涉及到了机械⾏业的各个领域。

⼴泛⽤于矿⼭、冶⾦、航空、兵器、⽔电、化⼯、轻纺和交通运输各部门。

离合器是⼀种可以通过各种操作⽅式，在机器运⾏过程中，根据⼯作的需要使两轴分离或结合的装置。

对于以内燃机为动⼒的汽车，离合器在机械传动系中是作为⼀个独⽴的总成⽽存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

⽬前，各种汽车⼴泛采⽤的摩擦离合器是⼀种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动⼒且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器作为⼀个独⽴的部件⽽存在。

它实际上是⼀种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构，见图1-1离合器⼯作原理图图1-1离合器⼯作原理图1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第⼀轴；6—从动盘毂1.2汽车离合器的主要的功⽤：1.保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静⽌状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，⼀旦挂上档，汽车将由于突然接上动⼒突然前冲，不但会造成机件的损伤，⽽且驱动⼒也不⾜以克服汽车前冲产⽣的巨⼤惯性⼒，使发动机转速急剧下降⽽熄⽕。

如果在起步时利⽤离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增⼤，⽽汽车的驱动⼒也逐渐增⼤，从⽽让汽车平稳地起步。

2.便于换档：汽车⾏驶过程中，经常换⽤不同的变速箱档位，以适应不断变化的⾏驶条件。

如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动⼒齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿⾯间的压⼒很⼤⽽难于分开。

另⼀对待啮合齿轮会因⼆者圆周速度不等⽽难于啮合。

即使强⾏进⼊啮合也会产⽣很⼤的齿端冲击，容易损坏机件。

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。

所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。

WP10系列发动机选装直径φ430毫米的膜片弹簧离合器，WP6、WP7系列发动机选装直径φ395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ430毫米或φ395毫米。

图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为：21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为：41-51Nm。

一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。

所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。

图3-1就是推式离合器的压盘总成，图3-2所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。

如图3-3，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。

膜片弹簧4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。

如图3-5，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。

每个传动片都是由四片弹性刚片组成。

它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。

1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4，膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。

膜片弹簧离合器设计说明书

膜片弹簧离合器设计说明书简介膜片弹簧离合器作为一种常用的传动装置，广泛应用于各种各样的机械设备中，其主要功能就是实现不同轴之间的连接与分离。

在这篇说明书中，我们将会详细介绍膜片弹簧离合器的设计原理和设计要点，并详细地讲解其具体实现方法和操作注意事项。

设计原理膜片弹簧离合器是通过借助膜片弹性变形来实现轴之间的连接、分离和变速的一种离合器，其主要原理可以概括为以下几点：•在膜片上注入压力，通过其弹性变形机制，使离合器连接。

•在膜片表面施加分离力，使离合器断开。

•在膜片变形时，通过制动软件来调整离合器的变速特性。

设计要点为了保证膜片弹簧离合器的正常工作和良好的性能，需要对其设计时要注意以下要点：驱动扭矩的确定要根据所要应用的机器设备的具体需求来确定膜片弹簧离合器的驱动扭矩。

这一点需要仔细地进行测试和计算，以确保其能够满足实际需求。

膜片的选择膜片是膜片弹簧离合器的核心部件，其质量和强度直接影响整个离合器的性能。

膜片的选择需要根据需求来确定其尺寸、材料和型号等参数。

制动软件的选用制动软件是膜片弹簧离合器的重要组成部分，其质量和设计直接影响离合器的变速特性。

因此，在设计时必须详细考虑制动软件的参数、工艺和质量问题。

具体实现方法了解了膜片弹簧离合器的设计要点之后，下面我们将介绍一下具体的实现方法和操作流程。

装配前的准备工作在进行装配工作之前，我们需要对膜片弹簧离合器的各个部件进行检查和清洁，以确保其质量和工作安全。

同时，也需要对装配环境进行清洁和消毒，以保证零部件不受到污染。

确定膜片的安装位置膜片的安装位置必须要确定，一般是在离合器盘板的中心位置。

在安装之前，需要将膜片按照设计要求进行预弯曲处理。

检查膜片的合适性在安装膜片之前，需要检查膜片的质量和合适性。

在检查时，需要检查其外观、尺寸、弹性检测等行为。

安装制动软件安装制动软件是整个装配过程中非常关键的一个环节，需要认真按照设计要求进行操作。

在安装制动软件时，需要掌握正确的操作方法，以确保制动软件安装的稳定性和可靠性。

汽车传动系统膜片弹簧离合器的实习报告

汽车传动系统膜片弹簧离合器的实习报告一、实习背景随着科技的发展，汽车行业也在不断地进步。

在这个过程中，汽车传动系统的设计和制造技术也在不断地提高。

膜片弹簧离合器作为汽车传动系统中的一个重要组成部分，其性能的优劣直接影响到汽车的行驶安全和舒适性。

为了更好地了解膜片弹簧离合器的性能特点和设计原理，我们进行了为期两个月的实习。

二、实习内容1.1 膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器是一种基于弹性元件(膜片)的传递动力的装置。

当发动机带动曲轴转动时，通过齿轮传动系统将动力传递给变速器，再由变速器传递给主减速器。

主减速器输出的转矩通过离合器传递给车轮，从而使车辆行驶。

在制动过程中，离合器可以实现发动机与车轮之间的断开，防止发动机熄火。

1.2 膜片弹簧离合器的组成结构膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：压盘、从动盘、压盘弹簧、从动盘弹簧、膜片等。

压盘和从动盘分别固定在飞轮和变速器的输入轴上，两者之间通过压盘弹簧和从动盘弹簧相互连接。

膜片则位于压盘和从动盘之间，用于传递动力。

当发动机带动曲轴转动时，压盘受到转矩作用而向从动盘方向运动，使得膜片也随之向从动盘方向运动。

这样，发动机的转矩就传递给了从动盘，实现了动力的传递。

2.1 膜片弹簧离合器的性能测试为了全面了解膜片弹簧离合器的性能特点，我们对其进行了多种性能测试。

我们对膜片弹簧离合器的承载能力进行了测试。

通过施加不同的力矩，观察膜片弹簧离合器是否会发生变形或损坏。

我们对膜片弹簧离合器的摩擦系数进行了测试。

通过改变压盘弹簧和从动盘弹簧的刚度，以及膜片的厚度和材质，研究其对摩擦系数的影响。

我们对膜片弹簧离合器的传动效率进行了测试。

通过改变压盘和从动盘之间的间隙，以及膜片的运动速度，研究其对传动效率的影响。

2.2 膜片弹簧离合器的优化设计在对膜片弹簧离合器进行性能测试的基础上，我们对其进行了优化设计。

我们调整了压盘弹簧和从动盘弹簧的刚度，使其更符合实际工况要求。

汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文

汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文第一部分我的汽车研发之路1 序言志向是事业成功的基本前提。

每个人心中都有一座山峰,雕刻着理想,信念,追求,抱负。

每个人心中都有一片森林,承载着收获,芬芳,失意,磨砺。

大学阶段目标的确立，实际上是人生目标的确立。

英国著名的哲学家怀特海说过：“在中学阶段，学生伏案学习；在大学里，他需要站起来，四面观望。

”只有站起来，向社会、历史、未来、生活的各个方面放眼展望，才能把握住恰当的目标，促进自己全面发展。

因此，我为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下，把自身因素和社会条件做最大程度的契合，努力在现实中避害趋利。

机遇总是留给那些有准备的人！了解当前形势对正确制定合理职业规划的重要性不言而喻。

尽管有时候,我们会遇到挫折,四处碰壁但是我们不能逃避,更不能放弃,相反我们要拿出那种明知山有虎偏向虎山行的勇气,同时也要告诉自己,我是最棒的.别人行我也一定行。

2 自我分析2.1性格分析我个人的性格具有明显的双重性，每当踏入一个陌生的环境刚开始总有些胆怯，做事情尽量避开锋芒有所循规蹈矩，但是一旦对所处的环境熟悉对周围的人有所认识就会完全放下戒备试图融入整个环境之中。

但是不喜欢太过张扬，乐于看到能力强的人出现，能够经常反思自己，哪些做对哪些做错，以及如何完善自己的人格和关注心理健康。

懂得开导自己，并以己推人。

己所不欲勿施于人，己所不乐勿加于人，乐于改进自己的不足发扬自己的长处，让自己变的更优秀。

自己冒险性不大，不喜欢做些有危险的事情，不是非常喜欢文体运动，没有太多的兴趣爱好。

应该说自己是个感性的人，做事的态度经常多少会受心情的影响，也有时因此态度不积极，对待工作有所懈怠，但是意志控制力也比较强，可以做到克制自己。

有心事不喜欢表露，自己愿意藏在心里。

有点理想主义，有时有些盲目，做事情经常感到不能达到预期目标，有时会因此有点自卑，但是自己会鼓励自己争取先次成功，对待成功不会满足。

做事方面有时很马虎比较的轻率。

汽车膜片弹簧离合器的设计

汽车膜片弹簧离合器的设计一、引言汽车膜片弹簧离合器是汽车传动系统的重要组成部分，其设计关系到汽车的性能和安全。

本文将从以下几个方面对汽车膜片弹簧离合器的设计进行详细介绍。

二、汽车膜片弹簧离合器的原理汽车膜片弹簧离合器是利用摩擦力传递动力的装置，其主要由压盘、隔板、摩擦片和膜片等部分组成。

当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用向前移动，摩擦片与飞轮之间断开接触，发动机与变速器之间不再传递动力。

当驾驶员将离合器踏板踩下时，压盘受到液压或机械作用向后移动，摩擦片与飞轮之间接触，发动机与变速器之间开始传递动力。

三、汽车膜片弹簧离合器的设计参数1. 接触面积：接触面积决定了摩擦力大小和分布均匀性。

一般情况下，接触面积越大，摩擦力越大，但过大的接触面积会导致磨损加剧和传动效率降低。

2. 压力角：压力角是指摩擦片与飞轮之间的夹角。

一般情况下，压力角越小，摩擦力越大。

但过小的压力角会导致离合器打滑和磨损加剧。

3. 离合器行程：离合器行程是指压盘移动的距离。

一般情况下，离合器行程越小，踏板力度越轻。

但过小的离合器行程会导致离合器不灵敏或打滑。

4. 离合器扭矩容量：离合器扭矩容量是指离合器能够承受的最大扭矩。

一般情况下，离合器扭矩容量越大，车辆性能越好。

但过大的离合器扭矩容量会导致传动系统抗拉强度不足和零部件寿命缩短。

四、汽车膜片弹簧离合器的设计流程1. 确定设计参数：根据车辆类型、发动机功率和扭矩等因素，确定离合器的设计参数。

2. 选取材料：根据离合器的工作环境和要求，选取适当的材料。

一般情况下，离合器压盘和隔板采用高强度钢板，摩擦片采用高温耐磨材料，膜片采用高强度橡胶材料。

3. 绘制图纸：根据设计参数和选取的材料绘制离合器的图纸。

4. 制造样品：根据绘制的图纸制造离合器样品，并进行试验验证。

5. 优化设计：根据试验结果对离合器进行优化设计，直至达到预期效果。

五、汽车膜片弹簧离合器的常见问题及解决方法1. 离合器打滑：可能是由于接触面积过小、压力角过小或摩擦片磨损等原因导致。

第5章膜片弹簧设计

第5章膜片弹簧设计5.1膜片弹簧的概念膜片弹簧的大端处为一完整的截锥，类似无底的碟子，和一般机械上用的碟形弹簧一样，故称作碟簧部分。

膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。

与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指、起分离杠杆作用的弹性杠杆。

分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于4.5mm，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。

5.2膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高H及弹簧的钢板厚h有关。

不同的H/h值有不同的弹性特性(见图5.1)。

当(H/h)<2时，P为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。

当(H/h)=2，特性曲线上有一拐点，若(H/h)=1.5≈2，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷P几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。

当2<H/h)<22，则特性曲线中有一段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。

这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。

因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。

当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。

为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取1.5<(H/h)<2。

当(H/h)=2则特性曲线的极小点落在横坐标轴上；当(H/h)>22，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。

这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构[9，10，11]。

图5.1不同时的无弹性特性曲线碟形弹簧当其大、小端部承受压力时，载荷P与变形久之间有如下关系：()⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎪⎭⎫ ⎝⎛---=P 2222)1(h H H A R Eh λλμλ （5.1）式中：E —弹性模量，对于钢：E=21 X 104MPaμ—波桑比，钢材料取μ=0. 3；h —弹簧钢板厚度，mm ；H —碟簧的内截锥高，mm ；R —碟簧大端半径，mm ；A —系数，⎪⎭⎫ ⎝⎛-=A m m m 1ln 6π m —碟簧大、小端半径之比，m=R/r 。