中国售后市场论谈

首页/ 特稿 / 正文2010全球汽车论坛分论坛四：售后市场作者：中国汽车要闻，刘叶庆发布日期：2010-4-24 16:40:34打印此页转发给朋友售后市场（I）凌白朗：大家下午好。

首先我要介绍一下我们的第一位发言人。

陈先生，陈递红先生是是中国汽车流通协会的副秘书长，他在外资的企业还有一些上市企业当中，有着多年的管理的经验，我就不耽误时间了。

陈递红：中国汽车市场消费特征陈递红：各位下午好，很荣幸能够在这里跟大家一块交流一下中国汽车消费市场特征。

大家知道2009年，中国汽车市场因为政府的汽车产业的刺激，一下子我们增长了46%。

因此全球的各个主要国家，就对中国的市场有了一个新的定位。

那么这里的这个数据，是我在2010年的2月份在美国佛罗里达，参加了全球33个国家的汽车经销商的圆桌会议上，各个汽车经销商协会提供的一个数据，那么我在这里就载入了一些主要的代表，实际上就是说从汽车销售这一块，我们看到中国汽车销售总量是比较大。

但是，中国有句老话知己知彼无往不胜，我们也知道我们不足的地方，我们专门补充了2009年的一个旧车交易数据，特别是大家看到比如说像英国，它的新车销售量是199万辆，旧车是700万辆，也就是旧车是新车交易的3.5倍。

同时我们也看到美国，它的汽车交易量是一千万辆多，旧车是3500辆，也基本上成3.5倍的概念。

可是翻看我们中国的二手车交易辆才是我们新车的三分之一还不到。

所以，对于我们中国汽车市场来说，一个方面我们看到了我们的增长空间，但是从另外一个方面来说，我们也感觉到我们还有很多系统的内部的一些管理细节，对中国这个汽车消费者的一个服务的系统支持。

包括我们中国政府对这个汽车行业主管部门的一些相关的政策法规，我们都还很欠缺，所以这一次由咱们中国汽车要闻，所主办的全球汽车论坛，我们非常重视。

我是从昨天开始第一个演讲人，一直听到今天，每一位演讲人的内容都很认真地听了。

我也跟咱们中国汽车要闻的邢主席做了交流。

我们意识到中国的市场，中国的汽车行业相关的机构管理层的领导者，决策者需要更多的跟我们全球尤其是来自欧洲，来自北美，甚至日本，这样一些比较成熟的汽车市场国家，这样一些管理者的交流学习，提升我们国家对汽车消费者的这样一个优质服务，对汽车消费者的完善的帮助系统。

现在对于中国汽车消费市场它是一个什么样的现状，在这里我也想借今天这样一个场合，给大家介绍一下，中国汽车消费者，有一些什么样的特征，它的消费结构、消费环节，甚至消费着的一些消费习性是怎么样的，因为今天我想主要针对我们来自于国外的一些汽车同业、同行的一个交流。

我想就是大家到中国来，关注中国这个市场，那么首先中国汽车市场，它肯定要满足中国的汽车消费者，不同的信息，不同的性格，甚至不同区域的特征，我认为不同地区的人习惯是不一样的，在这里我给大家讲一个小故事。

刚刚吃完饭大家兴奋一下，我觉得为什么不同地区都不一样，我的英语很差，但是到国外去我觉得我的英语只能够支持我去住酒店，去吃饭，甚至说去找卫生间，到英国找卫生间人们告诉我是lavatory，但是我到美国找lavatory，人家说没有lavatory，只有restroom所以每一个国家都有不同的地区特征。

人最终回归到人来使用，所以今天我想对我们来自国外的朋友，介绍一下我们中国的汽车消费者，中国的汽车消费市场。

首先就是对中国这样一个汽车消费环境的一个介绍。

要来到一个国家，要做这个国家的汽车服务也好，经营也好，我想首先必须了解这个国家对汽车销售的规定。

这两年我们也在研究，美国有一个联邦汽车销售管理规定，而且在各个州都有每一个州关于汽车消费具体的规定，这也是我们经过这两年进入了深入系统的学习，包括欧盟，欧盟也有一个是叫做汽车销售免责条款，我们看到这个政策是在2010年的1月份，重新更新了有一个新的办法。

在我们国家是2005年以来，我们执行了汽车销售办法，凡是在中国销售汽车的营销商，必须是OEM对这个店进行授权，按照国内叫做特许经营授权，我们看到我们的汽车销售，都是在每一个4S店，新车销售，维修服务，还有一个零部件的销售，信息反馈。

我想在这里给大家介绍一下，跟美国和欧洲的差异性，就是我们的销售模式，跟美国欧洲不同在哪里。

首先实际上我们这个4S模式里面，我想在目前为止，中国销售走入老百姓家庭，更多的消费者来采购汽车，来作为家庭的这样一个家用的生活工具，也就是尽十年的时间，甚至大多数家庭，是在这两年内第一次买车，我们也可以看到有关的统计数据，现在中国每卖十辆车，有八辆都是消费者第一次购车，所以作为第一次购车的消费者，他们关心的往往不是=这个车的发动机的性能怎么样，安全性能怎么样，说起来实际上也是我们中国汽车消费者的一个因为不知道，我们的汽车消费者去选车，往往都是先打开音箱听一听是不是有很棒的音箱在里面享受，其次就是关一下车门，听一听关的声音是比较单薄还是比较沉闷，就来考核车体的安全。

所以诸如此类的情况，对于中国的消费者，我们认为我们的汽车行业的从业人员，需要不仅仅是售后服务，我建议的是，我一直在为我们中国汽车消费者呼吁的是我们的OEM厂家，我们的经销商，我们的零部件的供应商，对中国做一个授权服务，就是你在这个产品进入市场之前，你告诉中国的汽车消费者，你们买车，首先应该选择的是让你最关心的是什么关注点，而不是说先去享受一下里面的音箱是否合适，是不是车门是薄还是厚，在这个方面可能我们中国汽车从业人员都不能很系统地说出来，但是你们来自北美的，来自欧洲的，你们的汽车的专家就可以很容易就说出来，因为你们从很小的时候，可能就跟着你们的爷爷奶奶，你的爸爸妈妈就在车上生活到现在，你甚至能够自己去旧车上去把零件拆下来自己换，中国的4S只有一个新车销售，消费者不要说去自己买零部件自己来换上去，换机油，甚至消费者连自己换轮胎都必须请4S店的人员来换，这就是中国汽车消费者的一个特征。

我觉得这个是需要我们来自国外的汽车同业人员，来自我们OEM的厂商也好，更了解中国消费者的特征。

所以现在就是中国的政策，为什么要把这四个服务，一定要指定到中国的4S店里去，中国消费者不懂的汽车，所以一定要有4S这样一个主体来保证消费者的车能够有保养的地方，有索赔的地方，是一个固定的场所，有的店只卖车，不修车，有些修车也不管卖车，中国规定的买车修车位一体的这样一个经营模式，这是对中国汽车经营的一个法规政策的简单介绍。

下来再谈一谈，中国汽车消费的一个金融环境问题，因为我这个就是大家关注的一个问题，为什么把它提出来，因为我是在研究美国的汽车市场，在2009年下滑，在7月份下滑，7月份比6月份的销量下滑了一倍，就是减了50%，为什么国家的经销协会，华盛顿的他们告诉我，雷蒙兄弟破产，整个金融机构对消费者停止信贷，所以汽车在那个月就下降了50%。

我可以说，现在在中国的汽车消费者，90%以上的都是现金购车，这个在昨天会上国家信息中心的徐长明主任也介绍了这一点，换言之加入中国的信贷完善了，中国的汽车销售量也会带来一个突飞猛进的增长，如何能够做到让中国的汽车消费信贷系统有一个比较完善的环境，实际上我们最近也看到国外的一些金融公司，来到了中国，希望为中国的汽车消费者提供一些汽车金融服务，在这里实际上我觉得我们国家的政府现在也是非常开放，欢迎国外的一些汽车服务机构，汽车金融机构，进入到中国这样一个汽车服务市场来，帮助到中国的汽车消费者，帮助中国的汽车经营环境，能够得到一种同步的提升，所以，我在这里实际上是给我们来自国外的汽车同行，就是提供这样一个信息，假如你们在国外有比较成熟的汽车金融公司，有愿意来到中国，来为中国的汽车消费者做一些汽车金融服务的这个空间是存在的。

而且是很大的机会，而且你们来能够刺激到我们中国的国有商业银行机构，我们现在国有的一些金融机构，因为我们感觉到我们现在的政府，并不保守，我们政府鼓励外来投资者跟中国的市场经营者来共同成长，这样只会帮到我们中国能够快速地成长起来，就包括像我到美国去跟美国的汽车同行交流，他们说也经历了我们中国当年的过程，但是我们说他们当初所经历的过程，比方说花了三十年他走过了一些弯曲的路，但是30年是他们摸索出来的，我们能跟他们交流，我们把这三十年弯曲的路缩短为10年，而这缩短十年是对全球华的商业经济是有帮助的，中国成长快了，我相信对其他的发达国家，欧美国家也是有帮助的。

第二，就是刚才我谈到一个信贷的问题，汽车保险的问题，汽车保险现在在我们国家也是，我这里提一个提法叫做经营者的集中度很高，换言之就是处于一种比较垄断的经营状态，只有少数的几个中国联保，中国平安保险，中国太平洋保险，在控制着，我们感觉到既然是我们金融服务为广大消费者服务的，有优秀的，有实力的，能够更好地位中国汽车消费者服务的话，这个是对中国市场也是一个极大的促进和贡献。

第三块，融资渠道少，难度大，为什么谈到融资渠道少，因为现在看到中国汽车增量，给经销商发出一个极大的发展要求，OEM的供货商，还是需要我们经销商这样一个前端，去把你的产品销售到消费者哪里去实现终端销售，对于经销商的培育，有一套完善的竞争力强的竞销网络对厂家，对供货商都是很好的事，但是我们国家现代的经销商是处于一种比较零散，管理水平，我认为是比较落后，比较粗放，最终实际上受到伤害的是我们汽车消费者，所以我们到同样花同样的钱在中国，比方说花三万美金，绝对享受不到在美国和欧洲得到的汽车服务，甚至同样的汽车产品。

可能在中国要花超过5万美金以上的代价才能够享受到在美国和欧洲享受到的三万美金的这样一个汽车消费的服务，所以这个也是中国汽车消费市场，现在跟美国跟欧美这些国家相比较上来说的一个差异。

那么在这里我们再谈一谈中国汽车消费环节的介绍，环节的话首先是新车供应商，这两天大家都纷纷地看到了，一些我们的OEM厂家的发言嘉宾，在昨天的会上，包括今天上午的会上，都在介绍我们的，他们的一些生产计划，他们的一些销售计划，这里我觉得我非常认同，我们今天上午发言的有一个单位不知道是哪一家公司，就介绍了他们现在针对中国的消费者，针对中国的消费者他们在做一些调查，希望我们的OEM厂家，能够提供适合中国消费者的汽车，在这里我举一个例子，中国的海尔，现在也走向了美国走向了欧洲，他们制作冰箱，制作电视机，制作洗衣机是有了一定的优势，他们有一个事做的非常好，他们为中国的四川农民制造了可以用来洗红薯的这样的洗衣机，所以在四川，农民买洗衣机就只买海尔，既能洗衣服又能洗红薯，所以我相信一些供应商在强调我成本是最低，成本降低就能赢得市场。

适合山西煤老板，或者是四川农民，他们路况上能够跑的车不是说你提供成本越低就越好，而是适合他你就是唯一的选择。

这个我觉得是对新车供应商的一点建议。

汽车经销商已经谈得比较多了，我们国家目前处于一种比较散乱，并且国内的主要是国内民间投资企业，占的比较大，同时的话，现在也呈现一个趋势，一些集团性的，OEM厂家，新增授权网店的时候，非常乐意选择这些经销集团，就是我们看到比如说去年宝马在全国增加了30个网点，其中有7个一次性就给一个经销集团批了七个网店的店，说明OEM厂家非常关注，集团性有实力的经销商去卖他的产品，这是对经销商的一个情况。