减推力起飞对航空发动机性能影响
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究随着民航业的快速发展，民用航空飞机的起飞技术也在不断地进行改进和探索。
减推力起飞技术是一种相对新颖的起飞方式，它通过减少发动机推力，在起飞阶段实现更加高效的性能表现。
本文将探讨民用航空飞机减推力起飞的使用方法，并对其进行深入分析。
一、减推力起飞的原理减推力起飞是指在飞机起飞过程中，飞行员控制发动机的推力输出，以减少发动机的功率输出。
一般而言，减推力起飞的具体操作是在飞机加速至一定速度时，飞行员将油门推力减小，降低发动机的推力输出，同时保持飞机的稳定加速。
这种方式可以在一定程度上减少起飞时对发动机的过度负荷，延长发动机的使用寿命，同时也可以减少燃油的消耗，提高飞机的经济性。
减推力起飞的原理主要有两个方面：一是通过减少发动机的推力输出，降低发动机负荷，延长发动机寿命；二是降低燃油消耗，提高飞机的经济性。
减推力起飞在民用航空飞机的使用中具有一定的现实意义。
减推力起飞方式并非适用于所有的飞行情况，它需要满足一定的条件才能够进行使用。
飞机的起飞距离和起飞重量必须在一定的范围内，一般而言适用于中短距离的起降场，以及中小型的民航飞机；飞机的气动性能和机动性能也需要符合减推力起飞的要求，包括在起飞阶段的加速性能和空中机动性能等；飞机的飞行保障系统和起飞监控系统也需要满足减推力起飞的使用标准，包括飞机的自动控制系统和高度保障设备等。
减推力起飞的适用条件相对较为苛刻，需要满足多方面的要求。
在实际使用中，飞行员需要根据具体飞行情况和飞机性能进行综合判断，才能够确定是否采用减推力起飞的方式。
减推力起飞的操作方法相对比较复杂，飞行员需要具备较高的飞行技术和操作经验，才能够熟练地进行操作。
一般而言，减推力起飞的操作分为以下几个步骤：1. 预演计划：在飞行前，飞行员需要进行减推力起飞的飞行计划，包括起飞距离、气象条件、飞机性能和起降场情况等，以确定是否适合使用减推力起飞的方式。
2. 起飞准备：在飞机准备就绪后，飞行员需要进行起飞准备工作，包括油门推力设置、操纵面调整、下襟翼设置等，以确保飞机的起飞姿态和飞行性能符合减推力起飞的要求。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究随着航空客运市场的不断扩大，飞机的起降次数也在不断增加。
为了提高飞机的起降效率和节约燃油，民用航空飞机在起飞过程中采用了减推力起飞的方法。
减推力起飞是指在飞机起飞过程中，通过减少发动机的推力，以降低飞机的起飞速度和提高飞机的起飞性能。
这种方法不仅可以减少飞机的起飞距离，还能够降低发动机的磨损和延长飞机的使用寿命。
本文将对民用航空飞机减推力起飞使用方法进行探究，以帮助飞行员更好地掌握这一技术。
一、减推力起飞的原理减推力起飞的原理是通过减少发动机的推力来降低飞机的起飞速度，从而提高飞机的起飞性能。
在传统的全推力起飞中，飞机需要在较高的速度下才能脱离地面，而减推力起飞则能够在更低的速度下实现起飞。
这不仅可以减少起飞所需要的跑道长度，还可以降低飞机在起飞阶段的燃油消耗，提高飞机的经济性能。
1. 预飞准备在进行减推力起飞之前，飞行员需要进行充分的预飞准备。
飞行员需要对天气、飞行区域和跑道情况进行全面的了解，以确保起飞环境的安全性。
飞行员需要对飞机进行全面的检查和测试，确保飞机的各项系统能够正常工作。
飞行员还需要根据飞机的起飞性能和载荷情况确定适当的起飞减推力值，以便在起飞过程中合理地调整发动机的推力。
在起飞前，飞行员需要根据飞机的起飞性能和重量情况，确定适当的起飞速度和减推力起飞参数。
飞行员还需要按照标准程序对飞机进行各项预起飞检查，确保飞机的各项系统均处于正常状态。
在起飞前，飞行员还需要与塔台通报飞行计划和起飞意向，以获得相关的起飞指令和许可。
3. 起飞过程在起飞过程中，飞行员需要根据飞机的速度和高度实时调整发动机的推力。
一般来说，在飞机脱离地面后，飞行员会将发动机的推力逐渐减小，以确保飞机能够以较低的速度进行爬升。
在起飞过程中，飞行员还需要密切关注飞机的姿态和动力性能，及时调整发动机的推力，以确保飞机能够安全且顺利地脱离地面。
在进行减推力起飞时，飞行员需要特别注意以下几个方面：1. 飞机性能的了解：飞行员需要充分了解飞机的起飞性能和减推力起飞参数，以确保飞机能够以最佳性能进行起飞。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究【摘要】本文主要探讨民用航空飞机减推力起飞使用方法。
在将介绍研究背景、研究意义和研究目的。
在将详细讨论减推力起飞的定义、原理、影响因素、操作方法和安全性。
结论部分将给出减推力起飞的可行性、发展前景和建议措施。
通过本文的研究，读者将了解到减推力起飞在民用航空领域的重要性和应用价值。
【关键词】民用航空飞机、减推力起飞、飞机性能、飞行安全、操作方法、发展前景、建议措施。
1. 引言1.1 研究背景民用航空飞机减推力起飞是一种在起飞过程中利用较低的推力进行飞机起飞的方法，通过减少推力的使用，可以节省燃料消耗和减少对环境的影响。
随着航空运输的不断增长，航空公司和飞行员对于减少成本和提高效率的需求也越来越迫切，因此减推力起飞成为了一个备受关注的话题。
在实际操作中，正确地使用减推力起飞方法可以提高飞机的性能和安全性，但如果操作不当则会带来飞行风险。
由于减推力起飞涉及到飞机性能和机载系统，对其进行深入探究可以帮助航空公司和飞行员更好地理解这一技术，从而提高飞行安全和效率。
有必要对民用航空飞机减推力起飞使用方法进行进一步研究和探讨，以便为行业提供更科学的操作准则和建议，推动减推力起飞技术的发展和应用。
1.2 研究意义民用航空飞机减推力起飞使用方法的研究意义主要体现在以下几个方面：1.提高飞机起飞效率：减推力起飞可以在一定程度上减少起飞时所需的推力，提高飞机的起飞效率，缩短起飞距离，降低起飞阶段燃油消耗。
2.降低噪音污染：通过减推力起飞，可以减少飞机在起飞过程中产生的噪音污染，减少对周围环境和居民的影响，提升民航产业在环保方面的形象。
3.提高飞机运行安全性：研究减推力起飞的方法和操作规程，有助于提高飞机在起飞阶段的操作安全性，降低事故风险，保障飞行员和乘客的安全。
4.推动技术创新：通过对减推力起飞方法的研究和探索，可以推动相关技术的创新和发展，提升民用航空飞机的性能和效率，促进航空产业的发展。
波音商用飞机减推力起飞和减少额定推力起飞应用价值简析
波音商用飞机减推力起飞和减少额定推力起飞应用价值简析摘要:本文探讨飞机通过减推力起飞和减少额定推力起飞技术的应用以便使飞行人员在执行航班任务时,可以根据实际起飞重量、机场条件和气象条件,在保证安全起飞的性能需求前提下,降低起飞推力设置(N1或EPR设置),从而减低喷气发动机涡轮前排气温度,延长发动机使用寿命和维修周期,达到节约发动机维护成本的目的。
关键词:减推力起飞减少额定推力起飞飞机减推力起飞和减少额定推力起飞虽然都是通过降低发动机起飞推力(N1或EPR)设置,达到延长发动机使用寿命的目的,但是其使用的技术和操作程序截然不同。
1 假设温度减推力起飞飞机减推力起飞又称假设温度减推力起飞(assumed temperature thrust reduction takeoff),空客和福克系列飞机又将此技术称作灵活温度减推力起飞(flexible temperature thrust takeoff)。
其方法是:在飞机实际的起飞重量小于实际外界温度对应的机场最大允许起飞重量的情况下,根据实际的起飞重量,在机场分析数据表中查找出对应该重量的最高温度,并以此温度作为假设温度,设置起飞推力(N1或EPR)。
假设温度是为减少飞机的起飞推力而选择的比实际温度大的温度,该温度对应的最大起飞重量大于或等于实际的起飞重量,同时该温度限制的最大起飞推力比实际温度限制的最大起飞推力低。
为满足以上要求,在选择假设温度时,我们主要依据机场分析数据表。
2 减少额定推力起飞减少额定推力起飞是一种半固定的减推力模式,所谓半固定是相对于发动机固定的全额定推力,在某些飞机的飞行管理计算机(FMC)中有TO1和TO2的起飞推力选择模式,TO1和TO2分别对应固定的减推力值,如TO1对应的是减少全推力的10%,TO2对应的是减少全推力的20%等,当选择TO1推力模式起飞时,最大起飞推力是全推力的90%(10%的全推力减少值)。
飞行员使用减少额定推力起飞的操作方法与全推力起飞相同,但确定最大起飞重量和起飞速度需要使用减推力的机场分析数据。
减功率起飞的原理及特点
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-
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式中：K——绝热指数；
T3* ——涡轮前燃气温度； π* ——发动机增压比；
η*膨 ——膨胀效率；
T0 ——大气温度； η*c ——发动机压缩效率。 由④式可知，影响推力的基本参数为：涡轮前燃气温度、飞行
速度、大气温度、发动机增压比、发动机压缩效率和膨胀效率。当
发动机转速、压气机引气、除大气温度的主要飞行条件不变的情况
下，大气温度升高，发动机的单位推力会减小；大气温度降低，发动
机的单位推力会增加。
下面就以大气温度升高为例，分析大气温度对推力的影响。
大气温度升高时，一方面空气难于压缩，发动机增压比减小，降低
高。涡轮前温度不变的情况下，温差减小，发动机的加热量减小，
转换成气体动能的热能变少了，既有效功减少，气体速度降低，所
以发动机推力减小了。
关于减推力起飞，知道这些就足够了！
关于减推力起飞，知道这些就足够了！您是否会有这种感受，每当遇到飞机性能的知识，看起来B格都很高？今天，小编就和大家吹一吹关于减推力起飞的那些事儿。
1什么是减推力起飞？减推力（Thrust Reduction）起飞这个名词，已经很直白的告诉大家，它就是要减小起飞时的推力。
当然，起飞推力不可能随意减小，需要满足一定的条件：首先，减推力要在保证安全的前提下进行；其次，减小起飞推力后，仍能满足规章和性能的要求。
2为什么要减推力起飞？起飞还要减推力，听起来有点怕怕的。
但是，俗话说得好，无利不起早，减推力起飞益处多多：1降低维修成本限制发动机最大推力的主要参数：涡轮风扇的转速燃烧室进气口压力涡轮进气口温度由于涡轮进气口温度不便于测量，因此引入了排气口温度，即EGT-Exhaust GasTemperature。
排气口温度过高是导致发动机更换或者维修的主要原因。
减小推力起飞能降低EGT，从而降低发动机的维修成本。
2提高发动机的可靠性哪家航司会不在乎发动机的维修成本？哪家航司会不在乎空中停车率？显然也是没有的。
发动机的可靠性非常关键，它不仅对维修成本有影响，更与飞行安全息息相关。
减小推力起飞，能够降低对发动机的磨损，从而提高发动机的寿命，提升发动机的可靠性。
3何时使用减推力？既然减推力这么好，是不是在每个机场、每个航班都能使用减推力呢？当然不是，只有当实际起飞重量小于当前情况允许的最大起飞重量时，才能使用减推力起飞。
4减推力方法1灵活温度起飞ASSUMED TEMPERATURE METHOD大家都知道，温度对发动机推力是有影响的，在平台温度下，温度变化对推力无影响；在平台温度之上，温度升高，推力减小。
正是由于发动机推力和温度的这种关系，在满足规章和性能要求的情况下，完全可以使用较高的温度来“欺骗”飞机，让飞机以为环境温度较高，从而减小发动机推力，达到减推力起飞的效果，减少对发动机的磨损。
按照FAA规定，使用灵活温度起飞，减推力的最大值不得超过25%，受此限制有一个最大灵活温度，实际使用的灵活温度在实际温度和最大灵活温度之间。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究民用航空飞机在起飞时往往需要使用全推力，但在一些场合下，需要使用减推力起飞。
减推力起飞可以减少燃油消耗和减少发动机磨损，同时有效减少了噪音污染。
本文探究民用航空飞机减推力起飞的使用方法。
一、什么是减推力起飞？减推力起飞是指在起飞阶段，使用较低的推力进行起飞，达到降低油耗和噪音污染的目的。
这种起飞方式不同于全推力起飞的一下子就加速上升，而是使用逐渐增大的推力来加速上升。
通常减推力起飞被视为一种经济更加环保的起飞方式。
减推力起飞相较于全推力起飞，可以减少燃油消耗并降低噪音污染，因此在以下情况下，适合采用减推力起飞方式：1.在气温较高、气压较低、湿度较大的热带与亚热带地区起飞所需的推力较大，因此适合使用减推力起飞方式。
2.在短跑道和海拔较高的机场，需要在较短的跑道上完成起飞。
这时使用全推力起飞可能会因跑道长度不足而危险，因此在此等情况下可以使用减推力起飞方式。
3.在大型机场附近，由于周边住户噪音的限制问题，需要在较低推力的情况下起飞。
1.计算起飞推力在减推力起飞中，需要计算起飞所需的最小推力。
计算方法是：第一步，确定起飞重量和速度。
起飞重量越大，所需推力越大；起飞速度越快，所需推力越小。
第二步，计算所需的最小推力。
这里先选择一个“砝码方法”，即通过查找机型手册上所列的最小速度与起飞重量的对应关系，然后将这个速度作为起飞速度，并在压力比图表上找到对应的起飞重量。
在图表中，沿直线找到所需要的最小推力。
如果没有手册，则可以通过在线计算机算出所需推力。
2.加速过程在减推力起飞中，需要逐渐增加推力来完成加速阶段。
加速阶段一般包括两个过程。
在第一个过程中，使用最小推力开始加速；在第二个过程中，逐渐增加推力加速，同时注意飞机在跑道上的位置，以保持对称的线路。
3.起飞过程在完成最小推力的加速过程后，变化推力来完成起飞。
根据所需的推力变化，调节推力，实现平稳的起飞过程。
在起飞过程中，必须注意有效降低噪音和保持手柄的不断升高状态。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞是指在使用较短的跑道或需要满足一定的限制条件时，飞机起飞时减少推力的一种起飞方式。
本文将探究民用航空飞机减推力起飞的使用方法。
为了了解民用航空飞机减推力起飞的使用方法，我们需要先了解起飞推力的定义和计算。
推力是指发动机产生的推力，它可以通过计算来获得。
常见的推力单位是牛顿（N）和磅力（lb）。
飞机的最大起飞推力和最大连续推力是根据发动机的性能参数确定的。
减推力起飞可以通过多种方式实现，下面将介绍两种常用的方法。
第一种方法是使用全推力启动，然后在起飞过程中逐渐减小推力。
这种方法需要飞行员在起飞阶段手动控制推力的减小。
在起飞时，飞机需要全推力以获得足够的加速度和升力，然后飞行员可以逐渐减小推力以减少起飞距离。
这种方法需要飞行员有较高的技术水平和经验，以确保安全起飞。
第二种方法是使用推力偶对器（Thrust Reverser）进行起飞。
推力偶对器是一种可以改变发动机喷口方向的装置，可以产生向后的推力。
在减推力起飞时，飞行员可以启动推力偶对器，并适当调整推力大小以减少起飞距离。
这种方法相对简单，但需要飞机配备推力偶对器。
需要注意的是，减推力起飞需要飞机具备一定的性能和设备，例如较高的推力储备、足够的升力系数等。
起飞时的飞机重量、气温、高度等条件也会影响减推力起飞的可行性和效果。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究目前，民用航空产业发展迅速，民用飞机数量逐年增加，民航运输任务不断增加，对飞机节油减排提出了更高的要求。
减推力起飞是一种通过减少发动机推力来提高起飞性能和降低油耗和噪声的方法。
下面将从减推力起飞的原理和优劣势出发，探究减推力起飞在民用航空中的应用方法。
一、减推力起飞的原理发动机的推力是起飞时飞机克服重力和气动阻力，达到起飞速度的力量来源。
在减推力起飞中，通过在发动机工作时减少推力来提高飞机的起飞性能，达到减少燃油消耗、降低噪音和氧化氮排放量的目的。
减推力起飞的主要原理是使发动机在提供足够的动力的同事，保持较低的运转水平，即在起飞的早期阶段减少了推力，减小了气流，降低了燃油的消耗和发动机噪声和氧化氮排放，同时降低了飞机起飞的速度和距离。
1、优点（1）减少燃油消耗：减推力起飞可以减少燃油消耗，降低航空公司的运营成本，增加航空公司的利润。
（2）降低噪声：减推力起飞可以降低航空公司的噪声污染，改善周围环境质量，获得市民的好评。
2、劣势（2）适用范围窄：减推力起飞只适用于起飞距离较短的场合，不适用于起飞距离较长的场合，如长途航班。
（3）技术难度大：减推力起飞需要精准计算推力大小，配合动力系统、飞机设计和气流环境，需要技术人员高超的操作和掌握。
1、起飞前的准备工作（1）阅读飞机使用说明书，了解飞机性能和相关技术参数。
（2）飞机机型评估，确认是否适用于减推力起飞，减推力起飞是否符合航班计划和航线限制。
（3）制定飞机的起飞计划，精准计算推力大小，配合动力系统，确保飞机在起飞的早期阶段减少了推力，保证了起飞时的安全性。
2、起飞性能计算（1）起飞推力计算，根据飞机型号、起飞重量、气流环境和航线气压高度等因素，计算出适合该机型的最佳推力大小。
3、飞行动力掌握（1）飞行员要掌握飞机发动机控制系统和动力系统，了解飞机起飞时的推力秘诀，保证推力准确的掌控。
（2）飞行员要注意气流环境、天气状况和航线技术指令，精准掌握飞机的起飞速度、距离和推力大小，确保飞机在起飞的早期阶段减小了气流、降低了燃油消耗和发动机噪声和氧化氮排放，同时降低了飞机起飞的速度和距离。
浅析减推力起飞对换发的影响
浅析减推力起飞对换发的影响张铁纯;聂震【摘要】通过分析EGT裕度对换发的影响和减推力起飞对发动机性能的影响,建立起减推力起飞的使用与换发之间的关系.EGT裕度衰退是航空公司制定换发计划的主要依据,减推力起飞可以延缓EGT裕度衰退的速度,采用减推力起飞对于减少因发动机性能衰退造成的换发具有积极的意义.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P114-115,140)【关键词】减推力起飞;性能衰退;EGT裕度;换发【作者】张铁纯;聂震【作者单位】中国民航大学,天津300300;中国民航大学,天津300300【正文语种】中文【中图分类】V323.1航空发动机被喻为飞机的“心脏”。
一方面，前瞻产业研究院的相关报告数据显示，民用客机航空发动机的价值在飞机整机价值中的占比高达20%~30%，与发动机相关的飞机间接运营成本、燃油费用和发动机维修成本之和占航空公司总运营成本的27%[1]，另一方面，从发动机全寿命周期角度来看，发动机使用维护阶段的成本占其全寿命周期成本的45%~50%.因此，制定合理的换发计划，实现机队的优化管理，对于降低航空公司的运营成本具有重要意义。
减推力起飞，是指在一定的起飞条件下和飞行环境中，在满足飞机起飞安全性能的前提下，以相对于发动机全额定起飞推力较低推力级别起飞的起飞方式。
减推力起飞的使用对发动机的性能有非常重大的影响，是一种常用且有效的飞机起飞性能优化方式。
发动机性能衰退主要表现为EGT裕度的降低，是航空公司计划换发的主要原因之一。
而减推力起飞可以延缓发动机性能衰退的速度，使EGT裕度长期保持较高的水平，从而延长发动机的在翼时间，降低提前换发率，减少因性能衰退造成的计划换发。
1 EGT裕度对换发的影响换发原因主要包括发动机性能衰退、寿命件到寿、典型零部件损伤、适航限制和发动机在翼运行中的突发事件（如因冰雹、鸟击等外来物造成的损伤）等。
其中，除发动机在翼运行中的突发事件引起的换发属于非计划换发外，其它原因造成的换发都属于计划换发。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究民用航空飞机减推力起飞使用方法是指在起飞过程中，通过减少发动机推力输出来实现飞机的安全起飞。
这种方法一般适用于起飞重量较轻、起飞跑道较短的情况。
减推力起飞的主要目的是通过减少发动机推力输出来减少起飞滑跑距离，从而降低起飞过程中的风险并提高起飞性能。
通过减少推力输出可以减少飞机在地面上的滑跑距离、降低起飞速度和加速度，从而减少起飞所需的跑道长度。
这有助于在起飞距离较短的机场或者起飞重量较轻的情况下实现安全起飞。
在实际操作中，减推力起飞使用方法主要包括以下几个步骤：1. 预备阶段：在准备起飞之前，飞行员需要仔细查看相关性能表格，并根据飞机的重量和跑道长度选择合适的减推力起飞技术。
这些表格包括起飞距离、速度和推力等相关数据。
2. 设置推力：根据性能表格中的推力数据，飞行员需要将发动机推力输出设置为所需的减推力起飞推力。
3. 监视起飞过程：在起飞过程中，飞行员需要密切监视飞机的速度、加速度和滑跑距离等参数，以确保飞机在起飞过程中正常运行。
4. 适时解除减推力：根据实际情况，一旦飞机达到了适当的速度和加速度，飞行员可以适时解除减推力，将推力恢复到正常起飞推力，以确保飞机安全起飞。
减推力起飞使用方法也存在一定的限制和注意事项。
飞行员需要具备准确的性能计算和判断能力，以确保选择合适的减推力起飞技术。
减推力起飞应严格按照飞机制造商的建议和规定进行操作，以确保飞机的安全性和可靠性。
在某些特殊情况下，如高温、高海拔等环境条件下，减推力起飞的使用可能会受到限制。
减推力起飞使用方法是一种提高民用航空飞机起飞性能的有效手段。
通过减少发动机推力输出可以减少起飞滑跑距离，提高起飞安全性和性能表现。
在实际操作中需要密切注意相关的性能计算和操作规定，以确保飞机的安全起飞。
使用减推力起飞的必要性
使用减推力起飞的必要性钱锋【摘要】减推力起飞机技术是对飞机起飞过程的一种优化,通过数据统计与分析发现,飞机长期使用减推力起飞,对延长发动机热端部件和旋转部件的使用寿命起到十分积极的作用,同时还能够减缓发动机EGT裕度的衰退,增长发动机在翼时间,减少发动机维修费用.此外根据发动机起飞时噪音产生的原理,该技术还能降低起飞时的噪音,同时该技术的使用还可以减少污染尾气排放.【期刊名称】《滨州学院学报》【年(卷),期】2016(032)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】减推力起飞;热端部件;EGT裕度;噪音污染;大气污染【作者】钱锋【作者单位】中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307【正文语种】中文【中图分类】V235.13飞机起飞是一个短暂且复杂的过程，起飞时飞行员前推油门杆至起飞推力位，为了保证飞机在有限的跑道长度内达到起飞所需速度，需要发动机保持极高的转速和工作温度，该过程发动机各个部件所承受的负荷会高于发动机的爬升和巡航状态。
以CFM56-5B涡扇发动机为例，43%的发动机故障出现在飞机起飞阶段，而这一阶段的使用时间却不足发动机整个使用时间的1%。
[1]。
通过图1也可以看出，起飞造成的发动机维修费用比爬升和巡航阶段都要高，对于短航程飞行，起飞所致发动机修理费甚至占到了整个维修费用的60%以上。
根据航空公司的调查发现，当飞机执行飞行任务时，实际载重量大都低于外界条件限制的最大起飞载重量，如果这时继续使用全功率起飞，这即不是合理地使用发动机，也是对跑道资源的一种浪费。
为了改善上述情况，需要在保证安全起飞的前提下优化飞机的起飞过程，这就促使了减推力起飞技术的出现。
目前，民航大型、重型运输机普遍选用的动力装置是高涵道比涡轮风扇发动机，其热端部件主要包括环形燃烧室段、高压涡轮、高压涡轮导向器、低压涡轮及其导向器、涡轮机匣等。
为了满足大飞机起飞性能要求，厂商制造的发动推力都较大，同时为了保证飞行的安全性，发动机还有一定储备推力，以CFM56-5B发动机为例，其起飞推力可以达到21 600～32 000 lbs。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究民用航空飞机的起飞是一项非常复杂的操作，需要考虑到各种因素，其中一个重要的因素就是推力的控制。
在起飞阶段，飞机需要充分利用引擎的推力来加速并脱离地面，但是在某些情况下，过大的推力可能会导致一些问题，比如飞机在跑道上无法保持直线、飞机过早离地或者引擎超负荷等。
为了解决这些问题，飞行员可以通过减小推力的方式来起飞，这种方法被称为减推力起飞。
减推力起飞是一项非常有挑战性的操作，需要飞行员对飞机的性能有深入的了解，同时还需要考虑到各种外界因素，比如气温、高度、跑道长度等。
在本文中，我们将探讨民用航空飞机减推力起飞的使用方法，并分析其优劣势以及在实际操作中的应用。
让我们了解一下减推力起飞的基本原理。
在传统的全推力起飞中，飞机会将引擎推力调整到最大，然后加速并脱离地面。
而在减推力起飞中，飞行员会根据飞机的性能和外界环境的变化，适当减小引擎推力，从而在起飞阶段获得更好的控制和更高的安全性。
减推力起飞的使用方法主要包括以下几个方面：1. 飞机性能计算：在进行减推力起飞前，飞行员需要对飞机的性能进行精确的计算，包括飞机的最大起飞重量、最大推力、最佳爬升速度等。
这些数据将帮助飞行员确定在不同的情况下，应该减小多少推力才能获得最佳的起飞性能。
2. 外界环境考虑：减推力起飞的使用方法还需要考虑到外界环境的变化，比如气温、高度、跑道长度等。
这些因素都会对飞机的性能产生影响，所以飞行员需要根据实际情况来调整推力大小。
3. 推力控制：减推力起飞最关键的一点就是推力的控制。
飞行员需要根据飞机的速度和姿态，适时减小引擎推力，从而确保飞机在起飞阶段保持良好的控制和稳定性。
4. 安全监控：在进行减推力起飞时，飞行员需要时刻监控飞机的状态，以及外界环境的变化。
在任何时候，都需要保持对飞机的控制，并做好应对突发情况的准备。
减推力起飞的使用方法虽然能够带来很多优势，但也存在一些局限性。
减推力起飞需要飞行员具有较高的技术水平和丰富的经验，这对于新手来说可能会有一定的挑战。
浅谈假设温度减推力起飞
3 使用减推力起飞安全吗？
安全！！
-飞机的性能满足或 超过调整的需求 -所有的波音飞机均 通过FAA审定
Page 11
在场长限制重量下，一发失效继续起 飞会使用到整条跑道
Engine Failure
V1 VR
一发失效起飞
35 ft V2
Thrust = Maximum Takeoff Thrust Temperature Selected = Actual OAT
以国内某航空公司为例，由于1999年以来广泛 推广了“减推力起飞技术”，使得CFM56-3发动 机在翼时间由14000 小时提高到17000 小时，发 动机单位小时使用成本降低22％。在一个发动机 翻修期限内，每台发动机为公司节省30万美元， 而且保持了22个月无发动机空中停车事故征候。
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Weight = Less than Runway Length Limit
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必须考虑爬升限制重量
一发失效起飞
Greater than Minimum Required Gradient
Weight = Less than Runway Length Limit
Pageห้องสมุดไป่ตู้13
较低的起飞全重使用较小的速度
Engine Failure
Speeds f or Less than Maximum Weight
V1 VR
V1
一发失效起飞
Thrust = Maximum Takeoff Thrust Temperature Selected = Actual OAT
1234
More Takeoffs More Hours
USED
天气及环境对飞机维修的影响及应对办法
（作者单位：航空工业哈尔滨通用飞机工业有限责任公司）天气及环境对飞机维修的影响及应对办法何文浩◎在不断实践与应用的过程中我国飞机维修工作已经取得较为明显的成就，但在实际应用过程中还是有多种缺陷与不足存在。
对飞机维护造成影响的天气以及环境因素有很多种，其中主要包括外界污染、高温、低温冰雪、雷雨、潮湿和高酸碱度空气、候鸟、大风等，也就是说在实际工作中必须实现对上述因素的充分考虑。
一、外界污染１.发动机压气机叶片和气流通道上的沉积物。
转子叶片工作特性会受到多种客观因素的影响，尤其是在发动机叶压片上出现污染沉积物会对其造成进一步的恶化，这不仅会导致油耗在原有基础上进一步增加，同时也是导致ＥＧＴ高温和发动机振动增大现象出现的主要原因。
维修建议：航空公司在实际针对发动机开展一系列的水洗工作时可将机队发动机性能梯次作为主要依据，进而促使动机压气机叶片和气流通道上的沉积物得以有效清除，这不仅是恢复部分发动机性能的主要手段，同时也可在减少发动机燃油消耗的基础上促使发动机在翼时间得以提升。
２.ＡＰＵ滑油散热器污染。
导致ＡＰＵ滑油出现温度较高现象的原因有很多种，其中就包括ＡＰＵ滑油散热器污染，最终导致ＡＰＵ自动停车的现象出现。
维修建议：在采集ＡＰＵ滑油温度的基础上实现对污染情况的准确评估，并在结合实际的基础上实现对清洗计划的科学制定。
在实际对ＡＰＵ散热器进行清洗与更换时必须实现对航后的科学利用。
工程部门在实际针对维修方案进行一系列的调整工作时必须实现与季节情况的充分结合，促使更换周期以及间隔得到进一步的缩短。
３.机身外表的污染。
飞机表面在受到来自大气、地面、燃料废气等方面污染的情况下会有污染物在表面沉积，这也是导致飞机表面光洁度降低、摩擦阻力增大、飞行油耗增加等现象出现的主要原因。
尤其是在飞机外表出现严重污染时会导致飞行阻力增加１％－２％，年油耗量会增加５０－９０吨。
维修建议：定期清洗飞机外表面，定期为飞机外表面抛光打蜡，使其恢复光洁度和良好的气动性能，以减小飞行阻力、降低油耗。
浅谈假设温度减推力起飞
35 ft
V2
VR
Spee ds fo r
V2
Maximum Weigh t
Weight = Less than Runway Length Limit
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跑道长度对比
Example
Engine Failure
35 ft
V1 VR
V2
较低的起飞全重使用减推力起飞 一发失效起飞
Thrust = Reduced Takeoff Thrust Temperature Selected = Actual OAT
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谢谢大家！
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7 参考文献：
[1]张逸民．航空涡轮风扇发动机[M]．北京：国防工业出版社，1985． [2]赵廷渝．航空燃气涡轮动力装置[M]．成都：西南交通大学出版社， 2004． [3] 张宝诚，刘孝安．航空发动机可靠性和经济性[M]．北京：国防工业 出版社，1998． [4] 陈治怀．飞机性能工程[M]．北京：中国民航出版社，1993． [5]刘晓明，苏彬，孙宏．飞行性能与计划[M]．成都：西南交通大学出版 社，2003． [6] 唐庆如．CFM56-3B和-3C发动机航线维护教程[M]．成都：成都科技 大学出版社，1997．
浅谈假设温度减推力起飞
(张新忠)
指导教员：胡世勇
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Contents
1 什么是假设温度减推力起飞 2 减推力起飞对涡扇发动机性能的
影响 3 使用减推力起飞安全吗？ 4 实施减推力起飞的必要条件 5 实施减推力起飞应注意的问题
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1 什么是假设温度减推力起飞
假设温度减推力起飞是目前大型、重型民航 飞机最常见的减推力起飞方式，是指在一定的起 飞条件和飞行环境时，在满足飞机起飞安全性能 的前提下，以使用相对于发动机全起飞推力较低 推力的起飞方式。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究【摘要】民用航空飞机减推力起飞是一种针对飞机在起飞过程中减少引擎推力的操作方法。
其原理是通过控制引擎推力来达到减轻飞机重量、减少起飞距离和燃油消耗的目的。
减推力起飞的步骤包括设置最佳推力、执行最佳速度和角度、监控飞行状况等。
优点是可以节省燃油、减少排放、降低噪音；缺点是可能导致起飞时间延长、增加飞机磨损。
在安全性方面，需要飞机师具备专业技能和经验。
减推力起飞在未来的应用前景广阔，可以进一步提高民航飞机的运行效率和环保性。
展望未来，随着技术的不断发展，减推力起飞方法将逐步完善并广泛应用于民用航空领域，为航空运输带来更多的益处。
【关键词】民用航空飞机、减推力起飞、研究背景、研究目的、定义、原理、步骤、优缺点、安全性、应用前景、展望1. 引言1.1 研究背景目前，一些航空公司和飞机制造商已经开始尝试使用减推力起飞的方式，以降低燃油消耗和减少对环境的影响。
减推力起飞方式在实际应用中还存在许多问题和挑战，需要深入研究和探讨。
对民航飞机减推力起飞的方法和技术进行系统的研究和分析，对于进一步推动航空业的可持续发展和环保减排具有重要意义。
1.2 研究目的本文的研究目的是探究民用航空飞机减推力起飞的使用方法。
随着航空业的快速发展，航班密度逐渐增加，机场起降压力不断增大，为了提高飞机起飞过程中的效率和安全性，减推力起飞成为了一种备受关注的新型起飞方式。
本文旨在通过系统的研究和探讨，深入分析减推力起飞的定义、原理、步骤、优缺点以及安全性，从而全面了解减推力起飞在民用航空飞机起飞中的应用情况。
通过本文的研究，我们希望能够为减推力起飞的进一步推广和应用提供参考，为民航飞机的起飞操作提供更加科学、高效的方法，促进航空运输的发展和安全。
为我们深入了解和掌握减推力起飞方法的原理和应用，为我国民航飞行员和机场管理者提供更实用的操作指南。
2. 正文2.1 民航飞机减推力起飞的定义民航飞机减推力起飞是指在起飞过程中减少发动机推力的一种操作方式。
这篇文章让你彻底搞懂减推力起飞
这篇文章让你彻底搞懂减推力起飞我在前面写过几篇关于速度的文章，里面涉及到不少起飞性能相关的知识，尤其是减推力起飞这块内容，当时由于篇幅所限，没有展开讲，这几天又看了不少这方面的资料，梳理总结了一下正好发出来。
减推力起飞作为日常飞行中常用的一种手段，大家应该都不陌生。
不过可能有的朋友也发现了，自己在平时工作中减推力起飞用的贼6，但是很多东西却讲不出来为什么，尤其是在带徒弟的时候，常常被问得在自信和自我怀疑之间摇摆，这种状态被我们称为“薛定谔的迷之自信”。
其实飞机的一些性能限制逻辑不是由于客观不可行，而是因为性能数据的未知或不可得，未知或不可得往往就意味着不可控，这在飞行运行中是不可接受的。
今天这篇文章中的很多解释就用到了这个逻辑。
下面我们就从减推力起飞的分类和原理、区别和限制以及价值和意义这三个方面入手，争取把这块知识给掰扯清楚了，我相信一定能解答你不少曾经的疑惑。
分类和原理减推力起飞有两种方法：一个是假设温度减推力起飞（Assumed Temperature Method，简写是ATM），这是波音的叫法；空客叫灵活温度减推力起飞（Flexible Take-off），这俩是一个原理同一回事，只是叫法不一样。
另一个是减额定功率起飞（Derated Take-off Thrust ），波音和空客都这么叫。
虽说灵活温度减推力起飞和减额定功率起飞都是减推力起飞，但二者的原理并不一样，而且在一些特定条件下的使用限制也不一样。
咱们先说灵活温度减推力起飞。
大家对下面这张图应该都比较熟悉。
这张图反映的是温度与飞机发动机推力之间的关系：在平台温度以上，温度越高，飞机的推力越小。
而灵活温度减推力起飞就是利用了这个原理。
相当于是给飞机输入一个高于外界实际温度的假设温度，让飞机以为环境温度比较高，从而达到减推力的目的。
而减额定功率起飞是通过使用经过飞机制造商验证审定过的一个相对额定功率较低的推力来实现减推力起飞。
通常飞机制造商会审定两个相对额定功率较低的推力以供飞机减推力起飞时使用，相应地还会在飞机手册中提供这两个较低推力的各类性能数据。
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其 中： ｎ 为风 扇转 速相 对值 ， 即 ×１ ０ ０ ， ／ ７ ， 为 减 推 ／ ７ 为 全 推 力 起 飞 时 风 扇 转 速 ； Ｒ 为推力 相对 值 ， 即 ×１ ０ ０ ９ ／ ６ ， Ｒ 为减 推 力起 飞 时 发 动
第 １期 （ 总第 ２ ０ ０期 ） ２ ０ １ ７年 ２月
机 械 工 程 与 自 动 化 Ｍ ＥＣＨ ＡＮＩ ＣＡＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴ（ ） Ｍ ＡＴＩ （ ） Ｎ
Ｎｏ．１ Ｆｅ ｂ ．
文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ６ ４ １ ３ （ ２ ０ ｌ ７ ） ０ １ — ０ １ ６ ６ — ０ ２
机推 力值 ， Ｒ。 为全 推力 起飞 时发 动机 推力值 ；
＊
为涡
轮前 温度相 对 值 ， 即
』 ３０
，
为 减 推 力起 飞 时 涡 轮 前
温度 ， Ｔ品为 全 推 力 起 飞 时 涡 轮 前 温 度 。对 式 （ １ ） 、 式（ ２ ） 求 微分 ， 可得 到 ：
（ ａ ）灵活推 力起 飞 （ ｂ ）减 功率起 飞
ｄ ｄ 一 ２ ． ６ ０ ５ ３ ｌ
．
。 ｄ
．
（ ３）
图 １ 减 推 力起 飞分 类
一０ ． ６ ６ Ｒ ｄ Ｒ 一一 １ ２ ０ ４ —ｄ Ｒ Ｒ ＋０ ． ９ ７ ４ ｄ Ｒ ． （ ４ ）
当实 际起 飞 重量小 于按 实 际温度 确定 的最 大允许 起 飞重量 时 ， 可 以选择 一 个 较 高 于 实 际温 度 的假 想 温 度（ 不能 高 于最大 灵 活 温度 ） ， 使 得该 假 想 温 度 下 的最
ｏ ｆ ｆ ） ， 如 图 １所 示 。
起
飞 推 力
及 仿真 ， 并利用 回归 分析法对数据 进行分 析 ］ 。当发动 机 推力相对值 Ｒ在 ５ Ｏ ～１ Ｏ ０ 时， 可得 到如下关 系 ：
良＝ ＝ ＝ ∞ ． （ １ ）
一０ ． ２ ２ 。 一０ ． ６ ０ ２ ＿ Ｒ 。 ＋０ ． ９ ７ ４ Ｒ＋ ０ ． ４ ０ ８ ． （ ２ ）
减 推 力起 飞对 航 空发 动机 性 能影 响 米
李 书 明 ， 商智 超 ，马 晓 政
（ 中国 民航 大 学 航 空 工 程 学 院 ，天 津 ３ ０ ０ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：介 绍 了飞 机 减 推 力 起 飞 的方 法 ，分 析 了减 推 力 起 飞对 民用 涡 轮风 扇 发 动机 性 能 的 影 响 。 得 出减 推 力起 飞 能 降低 发 动 机 涡 轮 前 温 度 、起 飞 排 气 温 度 裕 度 （ Ｅ Ｇ ＴＭ） ，延 长 发 动 机 在 翼 时 间和 使 用 维 护 周 期 ，达 到 节 约 发 动 机 维 修 成 本 的 目的 。 关 键 词 ：减 推 力 起 飞 ；涡 轮 风 扇 发 动机 ； 涡 轮前 温度 ；起 飞排 气 温度 裕 度 （ Ｅ Ｇ ＴＭ） 中 图 分 类 号 ：Ｖ ２ ３ 文 献标 识 码 ：Ａ
＊中 央 高 校 基 本 科 研 业 务 费 资 助项 目 （ Ｙ１ ６ — ０ ４ ） 收 稿 日期 ：２ Ｏ １ ６ Ｏ ５ — ２ ３ ；修 订 日期 ：２ ０ １ ６ — １ １ — ２ ３
０ 引 言
目前 民航 发 动 机 包 修 的 趋 势 是 采 取 小 时 付 费 方 式， 即发动 机每 个 飞行小 时付 费额 度 ， 其 关键 问题 是 大 修成 本 和大修 后发 动机 的在翼 时 间 。从 机 队管理 的方 面 了解每 台发 动机 的拆 发 间隔 ， 做 出合 理 的换 发决 策 ， 有利 于 降低机 队维 修成 本 。发动 机拆 发间 隔影 响 因素 包括 年 利 用 率 、 小 时 循 环 比、 Ｅ Ｇ Ｔ、 环境温度 （ 主要 机 场 的环境 温度 ） 、 推 力级 别和 减推 力起 飞 、 外 来物 损伤 、 ＡＤ、 备发数 量 、 维 修 能 力 和运 营等 。本 文 主 要 研究 减 推力 起 飞对 发动 机性 能的影 响 。
２ Ｏ ［
。
量， 所以， 在通 常情 况 下 ， 可 以使 用 小 于 最大 起 飞 推 力
的推力 起 飞 。
２ 减推 力起 飞对 发动 机工作 参数 的影 响 由涡轮风 扇发 动 机 的地 面节 流 特性 得 出 ： 当航 空 发 动机 由最 大转速 下 降 时 ， 发 动机 的燃 油 消耗 率会 随 着 转速下 降 而下 降 ， 涡 轮前燃 气 温度也 会 降低 ， 发 动机 单 位推力 减 小 ， 发 动机 的总 推力 减 小［ ３ － ４ ］ 。通 过 对 涵 道比 Ｂ 一４ 、 涡轮前燃气 温度 Ｔ ｄ一１ ４ ０ ０ Ｋ、 增压比７ 【 一 ２ ５的高涵 道 比涡 轮 风 扇 发 动 机 地 面 架 节 流 特性 计 算
减 推力起 飞 是指在 特 定 的飞行 条件下 和 飞行环 境 时， 在 满足适 航 规定安 全性 能 的前提 下 ， 以小 于发动 机 全 推力 起 飞的推 力 起 飞 。它 分 为 两种 方 式 ： 减 功 率 起 飞（ Ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｔａ ｋ ｅ ｏ ｆ ｆ ） 和 灵 活推 力 起 飞 （ Ｆ ｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ Ｔ ａ ｋ ｅ
１ 减 推 力 起 飞 概 述 飞 机 的实际起 飞重 量通 常小 于最 大标 准 的起飞 重
大允 许起 飞重量 大 于 实 际起 飞 重 量 ， 这个 温 度 就 称 为 灵活 温度 ， 所对 应 的推力称 为 灵活推 力口 ］ 。 减推 力起 飞另一 种方 法 是 降 低 额定 功 率 ， 采 取 减 小额 定功率 ， 相 当于选 用 一 台功 率 较小 的发 动 机 。波 音Ｂ ７ ５ ７目前 分两 个 等 级 ： 额定功率减小量为 １ Ｏ 和