非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别

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【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR

【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。

）间的权衡。

我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。

如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。

由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。

今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。

D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。

傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。

我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。

采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。

D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。

“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。

在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。

1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。

NOx+HC、Pt具体限值见下表。

注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。

探讨非道路国三柴油机的服务模式

探讨非道路国三柴油机的服务模式作者：靳豫成来源：《农机市场》 2015年第8期近几年，随着国家对农业补贴投入的加大和农业政策的调整，极大提高了农民对农业生产的热情，农民收入不断提高，对农机的购买热情也逐年提升。

但同时，随着国家对环境污染问题的重视，对环境污染的综合治理工作也同步展开，拖拉机、收割机、工程机械等非道路机械排放标准也已明确。

目前，正是由非道路国二柴油机排放向非道路国三柴油机排放转换的时间，这也就是我们作为农机企业面临的研发课题。

2014年10月1日，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限制及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）正式实施，标准要求：自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。

自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。

通俗讲，2015年10月1日制造商不得再生产国二机但市场可以销售，2016年4月1日以后销售商就不得再销售配有国二机的主机产品。

这也就是非道路国二柴油机向非道路国三柴油机进行正式转换。

对制造企业影响深远非道路国三机的全面采用，对农机制造企业产生了深远的影响。

首先，对于技术路线准备充分的大中型柴油机生产企业是重大利好。

具有技术能力的柴油机生产企业可以借助技术升级的时机，对那些未完全消化或掌握非道路国三排放技术的柴油机企业进行市场挤压，抢占市场先机。

其次，技术升级必然要走新的技术路线，而新的技术路线一般要靠增加发动机的附属装置来实现，比如电控单体泵、EGR、增压、中冷等装置。

制造企业提高单机的生产成本，也势必影响整车的销售价格。

2015年3月———5月，本人对农机市场进行了一番调研，在对农机公司、地方农机合作社、基本用户进行非道路国三机知识调查中，高达90%的被调查人员对非道路国三机转换不清楚，95%用户对非道路国三机使用、保养、维护不清楚；在对农机维修网点进行调研时，具有国家汽车二类以上资质的单位，对非道路国三机性质基本了解，但具体实施维修只占64%，更多的基层农机维修网点的维修人员几乎没有学习过非道路国三柴油机的基本知识，而在对某内燃机企业某地区近60家全国服务网点调研时，只有24%具有非道路国三机维修能力，绝大部分农机维修站不具备国三机的维修技能。

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

放眼未来：非道路移动机械设备的尾气排放控制措施

放眼未来：非道路移动机械设备的尾气排放控制措施我国整个非道路移动机械行业排放水平相对比较落后。

针对排气烟度不合格的非道路移动机械，应当鼓励采用合适的技术改造方案治理，万不可技术方案未经验证之前就一拥而上，导致社会资源浪费，挫伤企业的改造积极性和增大企业负担。

近年来非道路车辆和机械发展迅速，污染物排放已呈快速上升之势。

随着我国第一个非道路源移动机械污染物排放国家标准的正式颁布执行，结束了非道路源移动机械无控排放的状态，为全国非道路移动机械污染防治提供了有力的管理手段，拉开了非道路移动机械污染防治的大幕。

不同地方标准分别采用启动烟度、自由加速和自由加载以及以无量纲林格曼黑度表示的林格曼烟度法等测量方法，不透光烟度（单位：m-1）作为计量单位，制定的检测方法各有差异。

我国于2015年10月1实施国Ⅲ排放标准。

非道路移动机械排放标准实施日期与欧美国家相比晚了将近8年，与我国车用发动机相应排放阶段标准实施也相对滞后了7年。

因此我国整个非道路移动机械行业排放水平相对比较落后。

由于非道路移动机械的价格相对较高，老旧产品的剩余价值也相对较高。

如果强行报废的话，企业的经济损失相对比较大，特别是当今经济持续下行的大环境下更加需要保护好企业利益。

通过对其排放水平进行治理要采用一种相对经济可行的排放治理措施，实现企业、地区、百姓的三方利益共赢的方案才是最佳的。

根据目前的技术水平和排放治理的目标，有以下三种治理措施：对喷油泵进行调整或更新；加装颗粒触媒/DPF/POC等后处理产品；更换同型号的燃气发动机或者满足国四及以上排放要求的柴油发动机。

采用对喷油泵进行调整或更新，产品的采购费用大约在2000元左右，费用较低但实际作用效果有限，由于旧发动机的调校代价远远大于采购产品的费用，且大部分旧发动机由于磨损程度不一无法得出满意的一致性和排放效果，得不偿失。

工程机械发动机国三标准真的来了

工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。

2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。

标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。

显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。

在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。

比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。

东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。

▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。

据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。

国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。

汽油国二国三国四指标对比

汽油国二国三国四指标对比国二、国三和国四是中国的汽车排放标准，规定了汽车在使用不同燃油的情况下，对尾气排放的限制。

下面将对比这三个标准的主要内容。

国二标准是于2005年实施的，适用于使用汽油、柴油和液化石油气等燃料的车辆。

主要包括以下方面的限制：1.一氧化碳（CO）排放限制：当发动机转速在怠速状态下，国二标准要求一氧化碳排放浓度不能超过4.5%，在其他工况下，限制值分为两个等级，分别是3.0%和2.0%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国二标准规定，HC排放限值在不同工况和车型中有所不同，通常在40-50ppm（百万分之一浓度）之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国二标准要求，所有车型的NOx排放限值不得超过8.0%。

4.废气排放监控系统：国二标准要求装备废气排放监控系统，以监测尾气排放情况。

国三标准是于2024年实施的，相较于国二标准，国三标准将对汽车尾气排放进行更为严格的限制。

主要有以下变化：1.一氧化碳（CO）排放限制：国三标准要求，待检车辆的极怠速CO 排放限值不得超过1.0%，其他工况下的排放限值为0.3%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国三标准规定，HC排放限值一般在30-40ppm之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国三标准要求，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过2.0-3.0%之间。

4. 废气排放监控系统：除了要求装备废气排放监控系统外，还要求安装OBD（On-Board Diagnostics）系统，以监测车辆的排放情况。

国四标准是于2024年实施的，与国三标准相比，国四标准对尾气排放限制更为严格，具体变化如下：1.一氧化碳（CO）排放限制：国四标准规定，待检车辆的极怠速CO 排放限值为0.3%，其他工况下的排放限值为0.2%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国四标准要求，HC排放限值一般在20-30ppm之间。

3. 氮氧化物（NOx）排放限制：国四标准规定，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过0.08-0.18g/km之间。

工程机械发动机排放标准

工程机械发动机排放标准
工程机械发动机的排放标准分为国三和国四。

国三排放标准中，柴油机排放的HC不得超过0.18g/kW·h，汽油机排放的HC 不得超过0.19g/kW·h。

同时，柴油机排放的CO不得超过0.30g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。

国四排放标准中，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合国四标准。

具体对HC和CO的排放数值要求是，柴油机排放的HC不得超过0.1g/kW·h，汽油机排放的HC不得超过0.15g/kW·h。

同时，柴油机排放的CO不得超过0.25g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。

国一和国二标准是什么

国一和国二标准是什么
国一和国二标准是指在国际贸易中，用于确定产品质量和符合性的标准。

国际
贸易中，不同国家和地区可能有不同的标准要求，为了便于贸易往来，国际上通常会将产品标准分为国一和国二标准。

国一标准是指符合出口国（生产国）的标准要求，而国二标准是指符合进口国
的标准要求。

这两种标准的制定，旨在使进出口产品在不同国家和地区之间能够顺利贸易，避免因为标准不一致而导致贸易壁垒。

国一和国二标准的制定，通常是由国际标准组织和相关国家标准化机构进行协
商和制定的。

这些标准通常包括产品的质量、安全、环保、技术规范等方面的要求，以确保产品在国际贸易中的合规性和可靠性。

在国际贸易中，遵循国一和国二标准是非常重要的。

符合国一标准的产品可以
顺利出口到其他国家，而符合国二标准的产品则可以顺利进口到目标国家。

这样可以避免因为产品质量和规格不符合要求而导致的退货、索赔等风险，也有利于建立良好的贸易关系。

此外，国一和国二标准的制定也有利于促进国际贸易的发展。

通过统一的标准
要求，可以降低贸易成本，提高贸易效率，促进各国之间的贸易往来，推动全球经济的发展。

总的来说，国一和国二标准是国际贸易中非常重要的一环，它们的制定和遵循
对于促进贸易便利化、降低贸易风险、推动经济发展都具有重要意义。

希望各国能够加强合作，共同制定和遵循国际标准，为全球贸易和经济的繁荣做出贡献。

国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别

机排放可以达到国家环保总局制定的汽车尾气
排放国三标准。
电控高压共轨系统和电控单体泵系统由传感器，控制器，执行器和线束等四部分组成，具体工作方式为传感器负责参数收集后传输给控制器（ＥＣＵ），控制器根据该发动机特性和已经储
存的数据对比后以最佳指令发出给执行器。执行器根据控制器发出的喷油量和喷油正时，使
左右，全国每年超过１亿ｔ的柴油消耗总量中，约有２０％用于各类非道路移动机械。我国于
２００７年发布了非道路第一阶段和第二阶段排放标准．其中国一标准２００７年ｌＯ月１日开始实
施，国二标准２００９年ｌ０月１日开始实施。大致相当于车用柴油机国二排放标准的控制水平。
柴油机运行状态达到最佳水平。传感器，控制器和执行器之间的信号传输靠线束来连接。因为发动机采用了电控高压共轨和电控单体泵供油
确，喷油动态提前角不精确等。造成发动机容易
冒黑烟和尾气排放超标。国三发动机由于采用
了电控高压共轨和电控单体泵供油技术，发动
种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、叉车
等，与道路车辆同属移动污染源范畴。我国非道路用柴油机每年新增约２００万台

柴油发电机国三或国二

柴油发电机国三或国二柴油发电机是一种通过燃烧柴油来产生电能的设备。

国三和国二是中国政府制定的柴油发动机排放标准，用于限制柴油发动机排放的污染物。

下面将分章节回答有关柴油发电机国三或国二的问题。

一、国二和国三是什么国二和国三是中国政府制定的柴油发动机排放标准。

这些标准旨在限制柴油发动机排放的污染物，包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。

国二标准于2002年开始实施，国三标准于2005年开始实施。

二、国三和国二柴油发电机的区别是什么国三和国二柴油发电机的主要区别在于排放标准。

国三标准比国二标准更为严格，要求柴油发动机排放的污染物更少。

具体来说，国三标准要求柴油发动机氮氧化物排放量不得超过5.0克/千瓦时，颗粒物排放量不得超过0.3克/千瓦时，一氧化碳和碳氢化合物排放量也有相应的限制。

三、国三和国二柴油发电机的应用范围是什么国三和国二柴油发电机的应用范围主要是用于发电。

柴油发电机可以在没有电网供电的地方提供电力，例如野外、工地、船舶等。

柴油发电机还可以作为备用电源，在电网停电时提供紧急电力。

四、国三和国二柴油发电机的优缺点是什么国三和国二柴油发电机的优缺点如下：优点：1. 可靠性高：柴油发动机结构简单、耐用，可以在恶劣的环境下工作。

2. 经济性好：柴油发动机燃油消耗少，运行成本低。

3. 可移动性强：柴油发电机体积小、重量轻，易于搬运和安装。

4. 使用寿命长：柴油发动机寿命长，维护成本低。

缺点：1. 噪音大：柴油发动机噪音大，会对周围环境造成干扰。

2. 污染严重：柴油发动机排放的污染物对环境和人体健康造成影响。

3. 启动时间长：柴油发动机启动时间长，需要一定的预热时间。

4. 维护难度大：柴油发动机维护需要专业知识和技能，维护难度大。

总之，国三和国二柴油发电机都有其优缺点，选择哪种发电机应根据具体的需求和环境来决定。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

国标排放标准等级符号

国标排放标准等级符号1.国一等级：国一的符号为1，表示一类车辆，对排气污染物的限值要求比较宽松，适用于较早的车辆。

符号：1主要污染物限值示例：CO≤4.50g/km，HC≤1.20g/km，NOx≤0.50g/km，PM≤0.14g/km2.国二等级：国二的符号为2，表示二类车辆，对排气污染物的限值要求比国一更为严格，适用于1999年以后的车辆。

符号：2主要污染物限值示例：CO≤3.50g/km，HC≤0.80g/km，NOx≤0.30g/km，PM≤0.10g/km3.国三等级：国三的符号为3，表示三类车辆，对排气污染物的限值要求比国二更为严格，适用于2005年以后的车辆。

符号：3主要污染物限值示例：CO≤2.30g/km，HC≤0.30g/km，NOx≤0.15g/km，PM≤0.08g/km4.国四等级：国四的符号为4，表示四类车辆，对排气污染物的限值要求比国三更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：4主要污染物限值示例：CO≤1.00g/km，HC≤0.10g/km，NOx≤0.08g/km，PM≤0.005g/km5.国五等级：国五的符号为5，表示五类车辆，对排气污染物的限值要求比国四更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：5主要污染物限值示例：CO≤0.50g/km，HC≤0.06g/km，NOx≤0.04g/km，PM≤0.0045g/km6.国六等级：国六的符号为6，表示六类车辆，对排气污染物的限值要求比国五更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：6主要污染物限值示例：CO≤0.30g/km，HC≤0.02g/km，NOx≤0.02g/km，PM≤0.0035g/km需要注意的是，以上只是每个等级的示例限值，并非所有污染物的限值，实际限值还需参照相应的国家标准。

这些国标排放标准等级符号在车辆行驶过程中要求明确标注在车辆尾部，以便交通管理部门和公众能够直观地了解车辆的排放性能，并能够采取相应的措施来控制和监控车辆污染。

柴油发电机国三或国二

柴油发电机国三或国二
柴油发电机是一种利用柴油作为能源的发电设备，它可以提供安静、可靠的电力供应。

柴油发电机是在工业和农村中使用最广泛的发电设备，它们可以满足不同用户需求，通过柴油机发电可以满足临时电力需求，也可以满足大规模电力供应。

按照国家对柴油发电机的环保要求，设备有国一、国二、国三三类。

其中国二类被誉为“省油技术”，它比国一要求的排放标准更严格；国三类则被誉为“清洁技术”，它的排放标准比国二要求的更严格。

国一类柴油发电机的排放要求总排放量低于2500mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过1700mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
1000mg/kw.h，该类机器是最小排放要求，但是排放量依旧相当大，环保性能较弱。

国二类柴油发电机的排放要求总排放量低于2000mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过850mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
600mg/kw.h，该类机器的排放量比国一要求的更严格，比较省油，但是环保性能仍然较弱。

国三类柴油发电机的排放要求总排放量低于1800mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过600mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
500mg/kw.h，该类机器排放量比国二要求的更严格，比较省油，环保性能较强。

在选择柴油发电机时，应该根据自身的实际要求来进行选择，一般情况下，如果需求的数量不多，一般可以选择国二类发电机，如果需求的数量较大，可以选择国三类发电机或者国四类发电机，针对柴油发电机，国三类发电机是最环保的，也是最具性价比的发电机。

定了,2022年12月1日,非道路移动机械四阶段排放控制技术标准正式实施

M O O I ED ITO RIA LU Z Z I今日观察定了，2022年12月1日，非道路移动机械四阶段排放控制技术标准正式实施自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

本刊编辑部2020年12月28日，生态环境部正式批准发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求（发布稿）》。

该技术要求指出：自2022 年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

560 kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。

本标准是对GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。

本标准修改采用欧盟（EU )指令97/68/EC (截止到修订版2012/46/EU )《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用柴油机气态污染物和颗粒物排放的法律》中有关非道路移动机械用柴油机的技术内容及欧洲非道路第五阶段法规（EU ) 2016/1628《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值要求，以及对（EU) 1024/2012 和（EU) 167/2013 的修订和对97/68/EC的修订和替代》中的部分技术内容。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 (以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污染物排放控制技术要求。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求。

本标准工程机械适用范围：包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等。

非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别

非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II
阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。

非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》
具体限值如下表：
本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。

表32 非道路第II和第III阶段限制比较
THC+NOx
37 和P max＜8和20%。

我国19kW
引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。

详细要求见下表：
耐久性时间要求
~;。

国三发动机

1、问：什么是国Ⅲ？答：国Ⅲ就是汽车尾气第三号排放标准，就是汽车发动机排出的尾气比原来更干净了！2、问：国Ⅲ和国Ⅱ车辆有什么区别？答：主要是发动机不一样，国Ⅲ是电脑控制喷油的发动机，发动机上有电路，国Ⅱ是机械泵控制喷油的发动机，发动机上除了起动机外，没有其他电路，底盘配件没有大的改动。

3、问：什么技术保证国Ⅲ车辆排出的尾气更干净？答：真正的国Ⅲ车辆配装使用电控高压共轨技术的发动机，这种发动机通过电脑控制，使柴油在喷射时压力更大，柴油产生的油雾颗粒更微小，与空气混合更充分，结果是燃烧尽量充分，剩余的废物自然就少了；另外，电脑控制喷油和点燃时间，避开容易产生更多废气的燃烧过程；其次，高压共轨油管维持各个喷油器之间的喷射压力均衡，每个喷油器往汽缸中喷射的柴油量几乎相同，避免个别喷油器多喷油而燃烧不尽产生冒黑烟的现象，通过以上三个方面的改进，就保证国Ⅲ车辆的尾气比较干净了。

4、国Ⅲ发动机的动力会不会比国Ⅱ的低？答：不会！国Ⅲ动力只是改变了供油的方式，供油量、燃烧方式没有改变，变速箱、后桥等没有改变，所以动力不会降低，相反，由于国Ⅲ动力提高了喷油压力，燃烧更充分，使燃烧时产生的爆发力更强，同等马力的发动机，国Ⅲ发动机要比国Ⅱ发动机的动力更强劲，再加上国Ⅲ车辆对底盘进行匹配的优化，传动效率更高了，车辆明显感觉有劲！5、国Ⅲ发动机的油耗会不会比国Ⅱ的高？答：不会！一方面从理论上分析，国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机省油：（1）控制国Ⅲ发动机供油的电脑系统中输入了各种载货情况的数据，车辆能够适应各种工况，既不会因超载而激增柴油，也不会因空载而浪费燃油，更为人性化的是如果客户的车辆载重比较固定，那么我们可以提供固定程序的电脑来控制发动机供油；（2）国Ⅲ车辆并不是在国Ⅱ基础上简单的更换了一个发动机，而是对整个底盘的匹配进行了优化，提高了传动效率，效率提高了，相对就节油了，因此，客户在购买车辆时一定注意车辆底盘各部件的匹配，336马力的发动机必须要配装12档的变速箱+4.38或4.42速比的后桥，这样就比配装9档变速箱+4.8速比的后桥要省油；（3）潍柴动力还给发动机的电脑安装了“多态智能控制开关”，将电脑程序分为了空载、轻载、标载、重载等状态，客户可以根据载货的情况，调整发动机的功率输出，例如一台336马力的发动机，如果空载，就把控制开关调到空载状态，那么这时发动机输出的功率会是270马力，燃油消耗就会下降，如果调到轻载状态，输出的功率就变成290马力，如果调到标载状态，那么输出功率就变成336马力，如果调到超载状态，那么发动机的功率会变成336以上的马力；（4）很多司机都有利用“先加速后滑行”或借助下坡滑行来省油的习惯，在使用国Ⅱ车辆的时候，不管是带档滑行还是空档滑行，发动机始终处于喷油状态，只是喷油量减少而已，而且空档滑行是相当危险的，但是国Ⅲ发动机通过“零喷油策略”来实现在达到一定转速的情况下，带档滑行的时候，发动机是不喷油的，从而达到省油的目的，并且非常安全（也许有人会问：发动机不喷油，不就熄火了吗？其实带档滑行的时候，发动机是空转的，动力来源于车轮的惯性，也就是俗话说的通过传动轴反带，一旦空档滑行，发动机必须维持运转，没有其他动力来源的情况下，只有靠喷油来维持运转）；车辆在下长坡的时候，很多驾驶员都打开排气制动，这时候发动机也是不喷油的；（5）国Ⅲ发动机的喷射压力高，柴油雾化程度好，与空气混合充分，燃烧效率高，例如，同样是1升柴油，国Ⅲ发动机的利用率达到90%，行驶100公里，油耗为1升/百公里，国Ⅱ发动机的利用率达到80%，只能行驶90公里，那么油耗为1.11升/百公里，显而易见，国Ⅲ发动机是省油的。

中国国三排放标准

中国国三排放标准
中国国三排放标准是指中国第三阶段的机动车污染物排放标准，也被称为国家第三阶段机动车污染物排放标准（国III）。

这个标准是随着中国机动车保有量的不断增加，为改善空气质量和城市环境而制定的。

国三标准规定了机动车的尾气排放必须符合的要求，以减少对环境的污染。

这个标准主要针对的是柴油机和汽油机，因为这两种发动机的排放物对环境的影响最大。

国三标准对车辆的排放控制和燃油经济性提出了更高的要求。

与之前的国二排放标准相比，国三标准将汽车的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放量限制得更低。

此外，国三标准还要求车辆必须配备车载诊断系统（OBD），以监测车辆的排放状况并提醒驾驶员及时进行维修。

为了满足国三标准，汽车制造商需要改进发动机技术和燃油喷射系统，以降低污染物的排放。

此外，还需要使用更高级的催化转化器和燃油添加剂等排放控制技术。

这些技术可以提高车辆的燃油经济性，并减少对环境的污染。

总之，中国国三排放标准的实施对于减少机动车对环境的污染、改善空气质量和城市环境具有重要意义。

如何区分国标柴油和非标柴油

如何区分国标柴油和非标柴油我只能跟你说国标柴油.国标柴油有国2和国3国3柴油是为了提倡环保而生产的像深圳如此的大城市.天天有那么多的车在跑,排放尾气是很惊人的像国2的柴油(不是我自己测试的.是有网友通过测试的数据,有待考证)就比国3的耐烧10%-15%之间.一、柴油的分类及特点：目前市场上存在三种柴油，燃料油(船用柴油)、塑料油(用废旧轮胎、塑料等加工提炼出的燃油)、国标油(符合国家标准的燃油)一、燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光；二、塑料油颜色发红、发黑、粘度较大；3、国标油颜色较浅、发黄、发绿、粘度较小。

注：乘用车辆应利用符合国家标准要求的燃油，即国标油。

二、车用柴油(国标油)的简单鉴定方式：一、感观辨别优质与劣质柴油的方式：a.颜色：通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；b.气味：优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油；c.手感：优质柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它润滑油的劣质柴油。

二、车用燃油内是不是存在机械杂质的简单判别方式：取少量燃油，将燃油全数经滤纸(或餐巾纸)过滤，观看滤纸(或餐巾纸)是不是滤出杂质。

4、柴油牌号是不是符合标准要求的简易辨别方式：第一确认柴油标注的牌号，取少量柴油，将柴油放入冰箱内，将温度操纵在该牌号柴油的最低温度(例如将0号柴油放置在0℃~5℃的环境内)，观看是不是有蜡质析出，如有蜡质析出那么说明燃油牌号不符合要求。

注：以上所述方式作为判定车用柴油品质的简单方式，仅供参考，如需进一步鉴定柴油的化学成份是不是超标或异样，还需到国家指定的查验部门进行。

由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油非标柴油，在广东大部份企业工厂里都在用(发电机，锅炉燃烧等)汽车是绝对不能用的。

非标柴油通常都是一些油库商家或经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地域工厂。