船舶阻力复习思考题

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船舶推进习题集(1)

《船舶原理》第三篇：船舶推进

复习思考题

杨晨俊

第1章概述

1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。

2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？

3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？

4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？

5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？

第2章螺旋桨几何特征

6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？

7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。

8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。

9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓

等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？

10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？

11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方

式？

第3章螺旋桨基础理论

12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？

13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。

14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载

荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。试研究其原因。

15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向

旋转。由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？

船舶操纵思考题参考资料

船舶操纵思考题

1.什么是船舶操纵？它包括哪些内容？

2.什么是船速、漂角、转心？漂角和转心的位置是如何变化的？

3.影响水动力大小的因素有哪些？什么是水动力中心？如何判断水动力中心的位置？

4.船舶阻力有哪几部分构成？各含义怎样？

5.船舶操纵包括哪些？船舶操纵优劣通过什么来判别？

6.什么是操纵性指数K、T值？其大小说明了什么？

7.什么是航向稳定性和保向性？两者的关系怎样？航向稳定性是通过什么来判断的？

8.船舶旋回性指标和旋回要素有哪些？旋回过程有几个阶段？各阶段船舶是怎样变化的？

9.什么是船舶冲程？进行船舶操纵性试验时，要在什么条件下进行？进行各种实验的目的是什么？船舶操纵性衡准的依据是什么？

10.船舶排水量、长宽比、方形系数对船舶船舶操纵性有什么影响？

11螺旋桨几何参数有哪些？其工作原理怎样？

12.什么是伴流？伴流分布的特点是怎样的？

13.什么是滑失比？其对推力和舵效有什么影响？

14.船舶功率和船速有哪些？各含义怎样？

15.什么是船舶螺旋桨横向力？各种横向力的原理和方向怎样？

16.舵的工作原理怎样？影响舵力大小的因素有哪些？船舶操舵时在纵向和横向方面有什么变化？

17.什么是舵效？影响舵效的因素有哪些？船舶如何提高舵效？

18.船舶前进和后退中，单独使用侧推器，船舶是如何运动的？

19.双车船在船舶转向时，如何提高船舶的回转速度？使用拖船协助船舶操纵时，拖缆有什么要求？

20.什么是风压力？其大小与哪些因素与关？什么是风压中心？其位置是如何变化的？

21.船舶在各种情况下受风的偏转规律怎样？

22.流对舵力和舵效有什么影响？船舶在弯道航行中，流对船舶有什么影响？

《船舶推进学》复习思考题

第二章螺旋桨的几何特性

1.按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可以确定螺旋桨的形状？

答：螺旋桨的叶数、盘面比、直径。

2.等螺距螺旋桨在不同的半径处的螺旋角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？

答：不相等，由tanθ=P/2πr知等螺距螺旋桨的螺距角在r增加时减少。

3.等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？

答：母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以等线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为等螺距螺旋面。

母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以随半径递增线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为变螺距螺旋面。

4.为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？

答：不对称桨叶的叶梢与参考线间的距离Xs称为侧斜，相应之角度θs为侧斜角。若螺旋桨叶面是斜螺旋面，则参考线与轴线的垂线成某一夹角ε，称为纵斜角。合理选择桨叶的侧斜可明显减缓螺旋桨诱导的船体振动。有纵斜的目的在于增大桨叶与尾框架或船体间的间隙，以减小螺旋桨诱导的船体振动，但纵斜不宜过大（一般ε<15º）,否则螺旋桨在操作时因离心力而增加叶根处的弯曲应力，对桨叶强渡不利。

5.桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？

答：为了正确表达正视图和侧视图之间的关系，取叶面中间的一根母线作为作图的参考线，称为桨叶参考线或叶面参考线。

第三章螺旋桨基础理论及水动力特性

1．理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于1？

答：推进器必须给水流以向后的诱导速度才能获得推力，ηi A= V A/( V A + 1/2u a)可知，理想推进器的效率总是小于1.

船舶动力装置原理与设计复习思考题

第1章

1)如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？

2)简述船舶动力装置设计的特点。

3)简述船舶动力装置的设计的主要内容。

4)简述柴油机动力装置的特点。

5)船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？

6)画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。

7)如何理解经济航速的含义？

8)谈谈你对新型船舶动力装置的认识（喷水推进、电力推进、吊舱推进、表面桨、AIP等）。第2章

1)画简图说明推进装置的组成。

2)推进装置的形式有哪些？有何特点？

3)什么是电力传动推进装置？有哪些优缺点？适用于哪些船舶？

4)推进装置的选择应考虑哪些问题？

5)主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？

6)主机选型应考虑哪些问题？

7)轴系的基本任务是什么？由哪些部件组成？

8)船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？

9)在传动轴系中，尾轴的工作条件比较恶劣，主要表现在哪些方面？通常发生的故障有哪些？

10)轴系设计有哪些具体要求？

11)何为轴线？理想轴系是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？

12)中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？

13)画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。

14)桨与桨轴有哪几种联结方式？

15)螺旋桨导流罩的主要作用是什么？

16)如何防止轴的腐蚀？

17)写出海规轴径计算的基本公式，并给出式中各量的含义。

18)如何进行中间轴、螺旋桨轴的强度校核计算？

19)在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？

20)滑动式中间轴承润滑性能的校核应从哪些方面着手？

船舶阻力第二章

摩擦阻力系数计算公式
二、光滑平板紊流摩擦阻力系数公式无精确解近似解——卡门界层动量积分方程
Rf = ρv2θL
θ
=∫
Cf
u u 1− dy 0 v v Rf 2 L θ = = 1 L ρv2 L 2
θ
1、速度为指数分布的计算方法
u y = v δ
n
Re < 2×10
§2. 7 粘压阻力的成因与特性
（3）球鼻：首部舭侧水流趋向水平流动——减少或消除船首底部旋涡——同时减小埋首和下沉现象——阻力性能改善。
§2. 7 粘压阻力的成因与特性
一、船体粘压阻力产生原因 1、理想流体： A-C：减压区，V增加，P减小， C点V最大；压力最小 C-B：增压区，V减小，P增加；
压力分布对称阻力为零
§2. 7 粘压阻力的成因与特性
2、粘性流体：粘性粘性——边界层边界层——流动改变粘性边界层流动改变减压区，增加，减小；边界层内：粘性阻滞作 A-C：减压区，V增加，P减小用 —C点速度比理想流体中要小增压区，正压力作用，迅速下降 C-D：增压区，粘性 + 正压力作用，V迅速下降（水质点动能在D点耗尽，无法到达B点）增压区， D-B：增压区，前后压力差使水回流，迫使边界层外移，边界层分离产生旋涡，船尾部压力下降，边界层分离产生旋涡，船尾部压力下降，如曲线II，形成首尾压力差—产生粘压阻力产生粘压阻力。分离点。形成首尾压力差产生粘压阻力。 D—分离点。分离点

船舶阻力第二章

τ 小 τ 大
Cf小 Cf大
§2.1 边界层和摩擦阻力
（2）Re对摩擦阻力的影响（固定流态） τ 随 Re x vx / 变化 V不变，X Rex δ 梯度下降 Cτ Cf
τ
δ 梯度上升 τ Cτ Cf * τ 随 V的增加小于V的平方关系，故Ct仍随Rex的增加而减小。故：Re Cτ Cf X一定，v Rex
（3）球鼻：首部舭侧水流趋向水平流动——减少或消除船首底部旋涡——同时减小埋首和下沉现象——阻力性能改善。
§2. 7 粘压阻力的成因与特性
3、界层内流动状态对粘性阻力的影响（1）层流边界层比紊流边界层易分离，分离点靠前，分离区大，粘压阻力大。（2）流态不变时，Cpv值基本Re无关，主要取决与物体形状（3）Re超过临界雷诺数，Cpv近似为常数。三、降低粘压阻力的船型要求 Lr 4.08 Am ；肥大型船 Lr 2.5 Am ； 1、后体收缩要缓和，船尾水线与中线夹角随设计航速的增加而减小 2、避免船体曲度过大，注意前后肩 3、肥大型船前体线型，可考虑采用球鼻首，减小舭涡。
二、船体形状效应的修正 1、史高斯结论 * Rf大于平板摩擦阻力且随曲度增加而增加； *二次对称扁柱平均相对速度比三因次回转体大，边界层薄， Rf大 *由于曲度而增加的摩擦阻力与相当平板摩擦阻力的百分数与Re无关。 2、船体曲面摩擦阻力略大于平板摩擦阻力。小量原因：抵消

船舶阻力第三章

p x cos y sin
为θ C(θ S(θ k(θ 方向的位置做座标 )余弦波波幅函数 )正弦波波幅函数 )基元波波数 θ -传播方向
k ( ) g / (v cos )2
§3.1 船行波的形成与特征
k ( ) g / (v cos )2 K0 sec2
在波峰和波谷处列出柏努利方程
C g / 同时有 T 2 /
2 v2 v12 4r0C
波谷 v2 C r0
2 r0 p0 / r v12 / 2 g r0 p0 / r v2 / 2g 2 v2 v12 4 gr0
C gT / 2
§3.4 确定兴波阻力的方法
一、模型实验 1、 Cwm Ctm Cvm Ctm、Cvm — 船模实验 + 对叠船模实验 2、Cr Ctm C fm 二、理论计算方法线性兴波阻力理论三、波形分析法
§3.5 减小兴波阻力的方法
一、常规方法 1.合理的船型参数 V、L、Cp 2.优化船体型线
/2
2 2 / 2 0 0
式中:
k ( ) p K 0 sec 2 ( x cos y sin )
称为相位函数
§3.1 船行波的形成与特征
二、船行波的形成 (a)实际形成的船波 (b)深水压力分布 (c)船形物体速度分布 (d)船形物体周围流动情况 vA2/2g+p0/r+ZA= v2/2g+p0/r 驻点流速 vA2=0 A点波面升高 ZA= vA2/2g >0 B点波面升高 ZB=( v2-vA2)/2g <0 C点波面升高 ZC= v2/2g >0

《船舶阻力》思考题与习题(5页)

《船舶阻力》思考题与习题

思考题

1、船舶阻力与船舶快速性有什么关系？

2、船舶阻力研究的内容和目的是什么？有哪些研究方法？

3、船舶阻力(水阻力)分类的方法有哪几种？

4、产生船舶阻力的主要原因是什么？

5、航速与各阻力成分有什么关系？掌握这些关系有什么实际意义？

6、潜艇与水面船舶所受到的阻力有何同异？

7、无限流场中的实船与水池中的船模是否满足力学相似条件？ 8、在理想流体中作匀速运动的前后非对称的物体是否受到阻力作用？ 9、船的压阻力为(,)P S

R P C O S P X ds =

⎰⎰。当物体为前后左右对称时，试问该物

体在水中作匀速直线运动时是否受到压阻力作用？若换成前后对称的回转物体，在水下和水面上作匀速直线运动所受到的阻力又有什么不同？

10、什么是傅汝德数、雷诺数、相应速度？试说明之（写出表达式即可）。 11、什么叫傅汝德比较定律？在船舶阻力中有什么作用？ 12、如何导出全相似？为什么说船模与实船不能满足全相似？ 13、傅汝德假定的内容是什么？它有哪些优缺点？

14、产生边界层的原因是什么？边界层的边界线为什么不是流线？

15、边界层内有哪几种流动状态？各种流态有什么特点？边界层内流速分布规律如何？

16、船体表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应，为什么船的摩擦阻力仍可以用相当平板公式计算？

17、Froude 平板摩擦阻力公式，ATTC Line ，柏一许公式及ITTC —57摩擦线公式是什么？四个摩擦阻力系数公式各是根据什么得出的？

18、船模发生界层分离时，相应速度下的实船也会发生界层分离，你认为对吗？在船模—实船阻力换算中是怎样考虑这一问题的？ 19、球鼻首对降低兴波阻力有什么作用？试说明之。

船舶阻力复习思考题

船舶阻力复习思考题（含答案）

1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性

是否还有意义？为什么？

(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能

力。或者说，在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。

(2)有意义，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速

性好，反之较差。

2.简述船舶阻力的分类；船体阻力的分类。

(1)船舶阻力的分类：

按流体种类分：空气阻力、水阻力。

(2)船体阻力的分类：

按产生阻力的物理现象分类：兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv

按作用力的方向分类：摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp；

按流体性质分类：兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv；

傅汝德阻力分类：摩擦阻力 Rf，剩余阻力 Rr。

3.影响船体阻力的因素主要有哪些？

① 船型② 航速③外界条件（水深，温度，流体介质等）

4.形似船，相应速度的概念。

(1)形似船：是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称，

如实船和它的船模即为相似船。

(2)相应速度：是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必

须满足一定的对应关系。

5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实

上这样的条件能实现吗？为什么？

(1)需满足：船体总阻力相似定律——全相似定律

（包括了：粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定

律）；

(2)事实上这样的条件不能实现，因为

①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验，目前还办不到；

②若在水池中进行试验，则船模的速度较大，难以实现。

船舶阻力与推进计算题

船舶阻力与推进计算涉及多个因素和公式，以下是一个简单的计算示例：

假设某船舶的速度为V（m/s）, 船舶的水动力阻力可以通过以下公式计算：

阻力（R） = 摩擦阻力（Rf） + 波浪阻力（Rw）

1.摩擦阻力（Rf）可以通过以下公式估算：

Rf = 0.5 * ρ * S * Cf * V^2

其中，ρ是水的密度（kg/m^3），S是船舶湿表面积（m^2），Cf是摩擦阻力系数（根据船型确定）。

2.波浪阻力（Rw）可以通过以下公式估算：

Rw = 0.5 * ρ * S * Cw * V^2

其中，Cw是波浪阻力系数（根据船型和航行条件确定）。

另外，船舶推力的计算与船舶引擎和推进装置有关。假设某船舶的推力为T（N），则船舶的推进力可表示为：

推进力（P）= T * V

以上是一个简单的船舶阻力与推进的计算示例，实际计算中可能还需要考虑其他因素，如绕流效应、风浪效应等。

船舶阻力与推进练习题

练习题

异步电动机直流电机

1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。

A、Δ

B、Ｙ

C、Ｖ

D、Δ或Ｙ

2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。

A、Δ

B、Ｙ

C、Ｖ

D、Δ或Ｙ

3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。

A、8.77

B、12.90

C、15.19

D、22.34

4、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于

B、少于

C、等于

D、自动适应

5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于

B、少于

C、等于

D、自动适应

6、异步电动机的额定容量是指功率。

A、输入的视在

B、输入的有功

C、输入的无功

D、轴上输出的机械

7、异步电动机的转差率s= 。

A、（n0-n）/n

B、（n-n0）/n

C、（n0-n）/n0

D、（n-n0）/n0

8、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。

A、8

B、9

C、10

D、11

9、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。

A、定子绕组阻抗

B、转子绕组阻抗

C、铁心磁通

D、负载转矩

10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。

A、减小，增大

B、减小，不变

C、不变，增大

D、不变，不变

11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。

A、减小，增大

B、减小，减小

C、不变，增大

D、不变，减小

12、异步电动机降压起动的目的是。

A、减小线路压降

B、提高工作效率

C、加快起动速度

D、延长电机寿命

13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。

武汉理工大学《船舶原理C》思考题

《船舶原理C 》思考题

静力学部分

1、船舶原理研究内容；

船舶静力学船舶阻力船舶推进船舶操纵性船舶耐波性 2、船舶主尺度定义以及几何表达； 1）船长L ：常用的船长有三种。

总长L oA ：船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离；垂线间长L pp ：首、尾垂线之间的水平距离；

水线长L WL ：平行于设计水线面的任一水线与船体型表面首尾端交点的水平距离。

2）型宽B ：指船体两侧型表面之间垂直于中线面的最大水平距离，一般为船长中央处的宽度。

在设计水线处的宽度称为设计水线宽。

3）型深D ：在甲板边线最低点量到龙骨线的垂直高度。 4）型吃水T ：由龙骨线量到设计水线的垂直高度。

5）干舷F ：在中横剖面处，沿船侧由设计水线量到甲板边板顶面的垂直距离。F=D-T+甲板边板厚度

3、船型系

2船型数定义及几何意义；船型系数是表示船体水下部分形状与肥瘦程度的无因次系数。

1）水线面系数C w ：与基平面平行的任一水线面面积A w 与由船长L 、型宽B 所构成的长方形面积之比。 2）中剖面系数C m ：指中横剖面在水线以下的面积A m 与由型宽B 、吃水T 所构成的长方形面积之比。 3）方形系数C b ：船体水线以下的排水体积∆与由船长L 、型宽B 、吃水T 构成的长方体体积之比。 4）纵向棱形系数C p ：又称纵向棱形系数，是船体水线以下的型排水体积∆与由相对应的中横剖面面积A m 、船长L 构成的棱柱体体积之比。C p=▽/（A m *L ）=▽/（C m *B*T*L ）=C b /C m

船舶原理复习思考

9、什么是推力减额，产生推力减额原因，推力减额分数及定义；
推力减额:的航速下,船后螺旋桨产生的推力与船被拖曳时的总阻力之差额.
原因:1旋浆的抽吸作用,船后的压力下降,船体总阻力增加,2.螺旋桨的抽吸作用,船边的流速增加,摩擦力增加.
推力减额分数:t= (T-
意义:将螺旋桨的推力与船舶的阻力联系起来
10、用流程图表达从主机功率至船体有效功率之间能量传递过程，包括各效率、各功率表达；
消除措施：设计船型时尽量选择瘦削船型，设计合适的球鼻首的形状，安装水翼，加波浪板，双体船形
4、航速如何划分的，阻力成分的讨论，对于不同速度段，其各阻力所占比例大小；
根据付如德数确定的,<0.2的为低速船,~0.2~0.3的为中速船,>0.3的为高速船.
低速船:摩擦阻力:70~80%,粘压阻力:10%以上,兴波阻力很小
7、螺旋桨敞水试验，螺旋桨敞水性征曲线及对应个参数定义；
8、什么是伴流，伴流产生的原因，伴流分数定义及意义；
船在航行时,附近的水会受到船体的影响而运动,表现为船体的周围伴随着一股水流,这股水流叫伴流.
势伴流:~船身周围的流线运动
摩擦伴流:水的粘性作用
波浪伴流:船的兴波作用.
伴流分数:W=
意义:将船速和螺旋桨进速联系起来
6、船舶重量的分类，为什么分类，重量与重心计算的正确性为什么非常重要；

本科船舶原理思考题(答案)

1、桨的伴流分数和推力减额分数t；
2、船的有效马力PE和螺旋桨的推马力PT；
3、螺旋桨的敞水收到马力PD0。
解：1、求敞水桨消耗的转矩Q0
Q0＝ QB＝
2、求敞水桨的转矩系数KQ
KQ＝＝＝0.030
* Q即为Q0
3、求进速系数J
由KQ=0.06－0.05J，得J＝（0.06－KQ）/0.05
＝（0.06－0.030）/0.05＝0.60
解：查课本表8－4，得
b0.6R＝0.9911 bmax＝0.9911×0.226D·aE/0.1Z
＝0.9911×0.226×5.6×0.5 / (0.1×5)
＝1.254 m
2）0.7R处的叶切面厚度t0.7R。
解：查课本表8－4，得
解：1、求转矩系数
1）敞水螺旋桨收到马力
2）敞水螺旋桨消耗的转矩
→
3）转矩系数
注：式中即为。
2、求推力系数
1）求推力T
→
2）推力系数
3、求敞水效率
方法一、
方法二、
注：两方法所得计算结果基本一致，说明本题计算过程基本正确。
课外思考题：
为什么敞水桨模的性征曲线组能用于主机带动的船后实桨的设计？
答题要点：
例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D＝2.6米，转速N＝200r/min，进速，要求发出98100N推力，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距比及主机功率。

120302船舶推进思考题1

《船舶推进》复习思考题

第二章螺旋桨的几何特性

1、按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可确定螺旋桨的形状？

2、等螺距螺旋桨在不同半径处的螺距角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？

3、等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？

4、为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？

5、桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？

第三章螺旋桨基础理论及水动力特性

1、理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于1？

2、试用理想推进器理论说明下列问题:

（1）为什么内河船常采用双桨而较少采用单桨？

（2）当船舶吃水受限时，为什么常采用隧道型尾？

（3）拖轮拖带时其螺旋桨的效率为什么较自航船的低？

（4）在一般船上为什么不采用空气螺旋桨的推进方式？

（5）导管螺旋桨为什么可提高效率？

3、根据理想推进器理论，提高推进器效率应从何着手？

4、说明下列效率的意义和区别:

理想推进器效率；叶元体效率；螺旋桨效率；结构效率

5、绘出叶元体的速度多角形和力多角形，并据此推导叶元体系率的表达式？

6、根据叶元体系效率表达式说明螺旋桨的能量损失由哪几部分组成？并据此说明提高螺旋桨效率可

采用的措施？

7、由叶元体的工作状态定性分析螺旋桨水动力性能随运动状态的变化趋势？有哪几种特殊工况？

8、何谓实效螺距比和零转矩螺距比？如何确定？

9、绘出主机突然刹车、正车启动、倒车后退时的速度多角形？

第四章螺旋桨模型的敞水试验

1、螺旋桨模型敞水试验应满足的相似条件有哪些？实际试验时又是如何处理的？

2、何谓螺旋桨的尺度作用及产生的原因？对其处理的观点和方法有哪些？

船舶阻力复习思考题

船舶阻力复习思考题（含答案）

1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性

是否还有意义？为什么？

(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能

力。或者说，在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。

(2)有意义，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速

性好，反之较差。

2.简述船舶阻力的分类；船体阻力的分类。

(1)船舶阻力的分类：

按流体种类分：空气阻力、水阻力。

(2)船体阻力的分类：

按产生阻力的物理现象分类：兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv

按作用力的方向分类：摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp；

按流体性质分类：兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv；

傅汝德阻力分类：摩擦阻力 Rf，剩余阻力 Rr。

3.影响船体阻力的因素主要有哪些？

① 船型② 航速③外界条件（水深，温度，流体介质等）

4.形似船，相应速度的概念。

(1)形似船：是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称，

如实船和它的船模即为相似船。

(2)相应速度：是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必

须满足一定的对应关系。

5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实

上这样的条件能实现吗？为什么？

(1)需满足：船体总阻力相似定律——全相似定律

（包括了：粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定

律）；

(2)事实上这样的条件不能实现，因为

①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验，目前还办不到；

②若在水池中进行试验，则船模的速度较大，难以实现。