铁路线路维修规则
铁路线路修理规则解析
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容）
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
铁路无砟轨道线路维修规则
铁路无砟轨道线路维修规则
1.强调安全第一，确保人员安全。
维修前必须检查线路是否通畅，是否有危险物品，是否有明显的损坏或破损。
2. 确定维修范围，根据需要选择相应的工具和材料。
维修时应
注意维修部位与周围环境的联系，避免影响周围的设施和人员。
3. 维修时应有专人指挥，遵循标准化的操作流程。
任务分工清晰，各人负责各自的工作，避免冲突和重复作业。
4. 维修中需注意维修时间，尽量在列车停运或夜间进行。
维修
时应关闭供电设备、信号设备等，确保维修安全。
5. 维修后应进行测试，确认线路的稳定性和安全性。
测试时需
注意列车的安全，避免发生事故。
6. 维修工作完成后，应仔细检查维修部位，确保没有留下任何
材料或工具。
同时，应填写维修记录，以备后续参考。
7. 定期进行线路检查和维修，以确保线路的可靠性和安全性。
检查时应注意线路的平整度和弹性，避免出现磨损和反弹不足的情况。
8. 维修过程中应遵循环保原则，杜绝污染和浪费。
使用的材料
和工具应尽可能循环使用或回收利用。
- 1 -。
铁运[2006]146关于印发铁路线路修理规则
![铁运[2006]146关于印发铁路线路修理规则](https://img.taocdn.com/s3/m/44ce53da5022aaea998f0f81.png)
铁道部文件铁运[2006]146号关于印发<铁路线路修理规则>的通知各铁路局：2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号)和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。
为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。
现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。
现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布(另发单行本)，自2006年10月1日起施行。
届时铁道部原发《铁路线路维修规则》(铁运[2001] 23号)和《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)同时废止。
本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部(盖章)二00六年八月一日第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
2023版《普速铁路线路维护规则》
2023版《普速铁路线路维护规则》简介本文档旨在阐述2023版《普速铁路线路维护规则》的内容和要求。
该规则的制定目的是为了确保普速铁路线路的安全和可靠运行，以保障乘客和货物的安全。
规则概述2023版《普速铁路线路维护规则》主要包含以下方面内容：1. 线路巡查和检测：规定了线路巡查和检测的频率、方法和要求，包括对轨道、道床、道岔等部位的检查，并要求及时处理发现的问题。
2. 线路维修和养护：规定了线路维修和养护的标准和程序，包括对轨道、道床、设备等的维修和保养，并要求制定维修计划和记录维修过程。
3. 线路安全管理：强调线路安全的重要性，规定了相关的管理制度和安全措施，包括预防事故的措施和应急处理措施等。
4. 环境保护：要求在线路维护和养护过程中注意保护环境，规定了对废弃物的处理要求和环境监测的方法。
5. 监管和评估：规定了对线路维护和养护工作的监管和评估机制，包括对线路维护人员的资质要求和绩效考核等。
实施细则为了确保《普速铁路线路维护规则》的有效实施，以下实施细则需要遵守：1. 所有普速铁路线路管理单位和维护人员都必须熟悉并遵守该规则。
2. 线路巡查和检测工作必须按照规定频率和方法进行，巡查结果和检测报告必须及时记录和上报。
3. 线路的维修和养护工作必须合乎规定标准和程序，并且有明确的维修计划和记录。
4. 线路维修和养护过程中，必须保障施工人员和乘客的安全。
5. 对于发现的问题和隐患，必须及时采取措施进行处理，并上报相关部门。
6. 线路维护人员必须具备相关资质，并接受定期的绩效评估。
总结2023版《普速铁路线路维护规则》是为了确保普速铁路线路的安全和可靠运行而制定的重要规则。
所有相关单位和人员都必须严格遵守该规则，做好线路巡查、维修和养护工作，以保障铁路运输的安全和畅通。
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
(完整word版)2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
2023版高速铁路线路维修规则
2023版高速铁路线路维修规则一、规则概述在高速铁路建设和运营中，线路维修规则是至关重要的。
维修规则的合理性和科学性对于高速铁路的安全运行具有重要意义。
2023版高速铁路线路维修规则的发布，标志着我国高速铁路维修管理水平迈上了一个新的台阶。
本文将从多个方面对这一规则进行全面评估和探讨，以期帮助读者更深入地理解和了解这一重要内容。
二、规则内容1. 制定背景2023版高速铁路线路维修规则的出台，是基于我国高铁建设和运营的需求以及国际先进经验的借鉴而制定的。
规则内容主要包括高速铁路线路日常检修、定期检修、专项检修等各方面的规定，旨在提高高速铁路线路的安全性和可靠性。
2. 主要内容(1) 日常检修针对高速铁路线路日常使用中出现的常见问题进行及时检修和维护，确保线路的正常运行和安全性。
(2) 定期检修对线路进行定期的系统性检查和维护，以预防和排除潜在的安全隐患，延长线路的使用寿命。
(3) 专项检修针对特定部位或特定情况下的维修工作进行规范和指导，确保高速铁路线路的安全运行。
3. 规定要求规则还对线路维修人员的资质要求、维修设备的标准和使用、维修过程中的安全措施等方面进行了详细规定，为高速铁路线路的维修工作提供了有力的规范和指导。
三、个人观点2023版高速铁路线路维修规则的制定和发布，体现了我国高速铁路行业不断发展的成果。
这一规则的出台，必将对提升高速铁路线路的安全性和可靠性起到积极的推动作用。
然而，规则的实施还需要与维修实践相结合，更好地适应高速铁路线路维修的现实需求。
规则的持续改进和更新也是至关重要的，以适应高速铁路行业的不断发展和变化。
四、总结回顾通过对2023版高速铁路线路维修规则的全面评估和探讨，我们对规则的制定背景、主要内容、规定要求以及个人观点有了更深入的了解。
这一规则的出台，必将对我国高速铁路行业的发展起到重要推动作用，为高速铁路的安全运行提供有力保障。
结语：希望本文能够帮助读者更深入地了解和理解2023版高速铁路线路维修规则，也希望这一规则的实施能够为我国高速铁路行业的发展助力。
铁路线路修理规则
减少废气排放的措施
添加标题 添加标题 添加标题 添加标题 添加标题
使用清洁能源：优先选择使用清洁能源，如电力、燃气等， 减少使用柴油等高污染能源。
优化燃烧过程：采用先进的燃烧技术，提高燃烧效率，减 少废气排放。
安全性，提高轨道结构的承载能力。
02 轨 道 结 构 加 强 的 方 法 ： 采 用 钢 轨 扣 件 、 轨 枕 、 道 砟
等材料和设备，对轨道结构进行加固和稳定。
03 钢 轨 扣 件 的 要 求 ： 选 用 高 质 量 的 扣 件 ， 确 保 其 强 度 、
刚度和耐久性符合要求，能够有效地固定钢轨并防 止其松动。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
轨道结构加强的重要性：提高轨 道结构的强度和稳定性，确保列 车运行安全
轨道结构加强的注意事项：确保 加强措施与轨道结构的其他部分 协调一致，避免对列车运行造成 不良影响
轨道平顺度维护
轨道结构加固：对轨道结构 进行加固，提高轨道承载能 力
轨道几何尺寸调整：确保轨 道几何尺寸符合标准，提高 平顺度
单击此处添加副标题
铁路线路修理规则
汇报人：
目录
01 02 03 04 05 06
铁路线路修理的基本原则 铁路线路修理的主要内容 铁路线路修理的程序和方法 铁路线路修理的技术要求 铁路线路修理的安全措施 铁路线路修理的环保要求
01
铁路线路修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路安全畅通 遵循国家和行业相关法规标准 采取科学合理的维修方法和手段 加强设备管理和人员培训，提高维修质量和效率
修规
第2.2.6条 成组更换道岔和岔枕主要内容： 一、铺设新道岔和岔枕；铺设无缝道岔时含焊接钢轨、铺设胶结 绝缘钢轨（接头）并按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩。 二、更换道碴。 三、整修道岔及其前后线路，做好排水工作。 四、回收旧料，清理场地。 第2.2.7条 成段更换混凝土枕主要内容： 一、全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，整修再用枕螺旋道钉。 二、清筛道床，补充道碴，整治基床翻浆冒泥和超过15 mm的 冻害。 三、整修线路，安装轨道加强设备。 四、整修路肩、道口及其排水设备。 五、封闭宽枕间的缝隙。 六、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二节 工 作 内 容 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过 15 mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。 二、校正、改善线路纵断面和平面。 三、更换Ⅰ型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配 臵根数，有计划地将木枕成段更换为混凝土枕（另列件名）。 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及 钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。 五、成组更换新道岔和新岔枕（另列件名）。 六、安装轨道加强设备。 七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。 八、整修道口及其排水设备。 九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。 十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移 观测桩及备用轨架。 十一、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第2.2.12条 线路、道岔临时补修的主要内容： 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 二、更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。 三、更换伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动 心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长 心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。 四、调整严重不良轨缝。 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。 六、整修严重不良的道口设备。 七、其他需要临时补修的工作。
完整word版,2019版《普速铁路线路修理规则》.docx
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019 年 3 月前言2006 年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10 号，邮政编码： 100844 ），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路修理规则2
1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。 2.折断 或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大 于120 km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足 1OOmm。 4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 二、混凝土枕严重伤损标准 1.横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。 2.纵裂:
Байду номын сангаас
互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应 对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责 令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。 四、施工单位必须建立以下制度: 1.施工三检制：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负 责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方 法和线路设备状态进行检查。 2.巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡 查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得 小于300 mm;特殊困难条件下道床厚度不足300 mm时，应清 筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站 内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎 石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站线不得小于200 mm。
首先制定安全保证措施和操作规程，井对职工培训后方准进 行操作和调试。 6.安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、 抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和 工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想 活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处 理，吸取教训。
3.工序交接制：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工 序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。 4.隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工单位应会 同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方 准开始下一阶段施工。 5.岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育 和技术培 训，经考试合格方准上岗。采用新工艺、使用新设备时，必
铁路线路修理规则总则
铁路线路修理规则总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第 1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
《铁路线路修理规则》课件
应用案例分析
案例一
某铁路局应用《铁路线路修理规 则》，成功提高了线路维修效率
和质量。
案例二
某铁路段根据《铁路线路修理规则 》进行维修，有效降低了线路故障 率。
案例三
某车站通过实施《铁路线路修理规 则》，优化了维修流程，提高了运 营效率。
实施效果评估与改进建议
效果评估
通过对比实施前后的数据，评估《铁路线路修理规则》的实施效果，包括维修效 率、质量、成本等方面的指标。
保持铁路线路设备的技 术性能，确保列车运行
平稳、安全、舒适。
经济性原则
合理利用资源和资金， 提高修理效率，降低维
修成本。
环保性原则
减少对环境的负面影响 ，合理利用资源，保护
生态环境。
修理的基本要求
01
02
03
04
定期检查
对铁路线路设备进行定期检查 ，及时发现和解决潜在问题。
预防性维修
根据设备磨损规律和检查结果 ，制定合理的维修计划，预防
规则的适用范围与对象
适用范围
适用于国家铁路和地方铁路的线路设备修理工作。
适用对象
包括线路工务段、工务机械段、工务大修段等负责线路设备修理的单位，以及 相关从业人员。
02
CATALOGUE
铁路线路修理的基本原则与要求
修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路设备安全 可靠，预防设备故障和
事故发生。
可靠性原则
设备故障。
快速响应
对突发故障和事故，应迅速组 织抢修，尽快恢复线路正常运
营。
质量保证
确保修理工作的质量，严格按 照技术标准和工艺要求进行维
修。
修理的分类与标准
日常维修
22新版普速铁路线路修理规则
22新版普速铁路线路修理规则铁路对于国家经济和交通运输的重要性不言而喻。
为保障铁路线路的安全和正常运行，制定规范的修理规则是至关重要的。
新版普速铁路线路修理规则细化了对线路的维护和保养要求，以确保铁路的安全和可靠性。
一、定期巡视和检查新版普速铁路线路修理规则明确规定了定期巡视和检查的要求。
运营单位应该按照规定的周期和频率，对线路进行巡视和检查，及时发现和处理线路上的隐患和问题。
巡视和检查内容包括线路的平整度、轨距、固定设备的完好性等。
二、线路的修复和维护线路的修复和维护是保障铁路安全运营的重要环节。
根据新版普速铁路线路修理规则，运营单位应于发现线路异常情况后及时采取相应措施进行修复和维护。
修复和维护包括轨道的调整、道岔的维修、道床的加固等。
三、超限标志和限速控制为保障列车行驶安全和避免对线路造成过大的压力，新版普速铁路线路修理规则规定了超限标志和限速控制的要求。
运营单位应根据列车的限载标准，在线路适当位置安装超限标志，并根据情况对列车速度进行限制，以保障线路的正常使用限速控制还包括针对线路局部的损坏进行临时限速的措施。
四、线路的记录和报告新版普速铁路线路修理规则要求运营单位建立完善的线路记录和报告制度。
运营单位应及时记录线路巡视、检查、修复和维护的情况，并向相关部门报告。
线路记录和报告的内容包括具体问题的描述、修复维护的时间和措施等。
五、紧急情况的处理对于突发的紧急情况，新版普速铁路线路修理规则规定了相应的处理措施。
运营单位应建立紧急响应机制，及时处理线路突发的异常情况，以保障列车行驶安全。
综上所述，新版普速铁路线路修理规则对于铁路的维护和保养具有重大意义。
只有严格执行规定的巡视、检查、修复和维护要求，才能确保铁路线路的安全和可靠性。
同时，建立完善的记录和报告制度以及紧急响应机制也是保障铁路运营的重要措施。
(完整版)铁路线路修理规则
第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴
应结合大修有计划地更换为一级遭碴。 二、校正、改善线路纵断面和平面。 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将术枕成段
更换为混凝土枕(另列件名)。 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规
定的护轨。 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。 六、安装轨道加强设备。 七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
八、整修道口及其排水设备。 九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。 十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。 十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。 第2.2.2条 铺设无缝线路前期工程主要内容： 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应 结合大修有计划地更换为一级道碴。 二、校正、改善线路纵断面和平面。 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成 段更换为混凝土枕(另列件名)。 四、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。 五、均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路。 六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。 七、整修道口及其排水设备。 八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。 九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。 十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩。 二、整修线路，安装轨道加强设备。
铁路线路维修规则
铁路线路维修规则铁路线路维修是确保铁路运输安全和有效性的重要环节。
铁路线路维修规则是指对铁路线路进行维修和保养的一系列规定和标准，其目的是保证铁路线路的安全性、稳定性和可靠性，提高铁路运输的效率和质量。
本文将从铁路线路维修的目的、原则、内容、方法和注意事项等方面进行详细介绍。
一、维修目的。
铁路线路维修的根本目的是确保铁路运输的安全和畅通。
具体来说，铁路线路维修的目的包括：1. 保证铁路线路的安全性。
通过对铁路线路的定期维修和保养，及时发现和排除隐患，确保铁路线路的安全运行。
2. 保证铁路线路的稳定性。
通过对铁路线路的维修和保养，保持铁路线路的平整度和轨面水平，确保列车行驶的稳定性和舒适性。
3. 提高铁路运输的效率和质量。
通过对铁路线路的维修和保养，减少线路故障和事故的发生，提高列车的正点率和运行速度，提高铁路运输的效率和质量。
二、维修原则。
铁路线路维修的原则主要包括：1. 安全第一。
安全是铁路运输的生命线，维修工作必须以保证安全为首要原则，任何维修工作都不能以牺牲安全为代价。
2. 预防为主。
维修工作要以预防为主，及时发现和排除隐患，防止事故的发生。
3. 综合施策。
维修工作要综合运用各种手段和方法，包括定期检查、定期维修、定期更换等，确保铁路线路的安全和稳定。
4. 精细化管理。
维修工作要实行精细化管理，制定详细的维修方案和标准，确保维修工作的质量和效果。
三、维修内容。
铁路线路维修的内容主要包括：1. 轨道维修。
包括轨道的磨耗修复、轨道的调整和矫正、轨道的更换等。
2. 道床维修。
包括道床的加固和修复、道床的排水和防渗、道床的清理和整治等。
3. 供电维修。
包括供电系统的检修和维护、供电设备的更换和更新、供电线路的维护和保养等。
4. 信号维修。
包括信号设备的检修和维护、信号线路的维护和保养、信号系统的更新和改造等。
5. 通信维修。
包括通信设备的检修和维护、通信线路的维护和保养、通信系统的更新和改造等。
6. 桥梁维修。
铁路线路维修规则
铁路线路维修规则第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路线路维修规则【名称】铁路线路维修规则【题注】第一章总则第１．０．１条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第１．０．２条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第１．０．３条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第１．０．４条本规则适用于国家铁路１４３５ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第２．１．１条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第２．１．２条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表２．１．２（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。
铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。
线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。
当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。
第２．１．３条线路、道岔综合维修基本内容一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。
二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。
三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。
四、更换、方正和修理轨枕。
五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。
六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。
七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。
九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。
十、其他预防和整治病害工作。
第２．１．４条线路、道岔经常保养基本内容一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。
二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。
六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散和断缝焊复。
八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。
九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。
十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。
第２．１．５条线路、道岔临时补修的主要内容一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。
二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。
三、调整严重不良轨缝。
四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。
五、疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。
六、整修严重不良的道口设备。
七、垫入和撤出冻害垫板。
八、其他需由临时补修处理的工作。
第二节维修管理组织第２．２．１条工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
单线铁路一般以２００～２５０ｋｍ为宜，山区铁路以１５０ｋｍ左右为宜，双线铁路以３００ｋｍ左右为宜。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的正线长度。
在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。
工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道口数量较多且比较集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务段直接领导的专业工队。
第２．２．２条线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。
修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负责综合维修，养路工区负责经常保养和临时补修。
修养合一组织形式有：由养路领工区领导的２～３个机械化养路工区，或３～５个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。
有大站时，可设站线养路工区、道岔工区。
机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于２０换算公里，双线铁路一般应不大于３０换算公里。
养路工区管辖的正线长度，一般应不大于１０ｋｍ。
第２．２．３条设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：修理土质路肩，清除路肩大草，疏通侧沟。
未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配置相应定员。
按《铁路路基大维修规则》的规定，进行路基维修、检查、评定和巡守工作。
第三节维修工作计划第２．３．１条工务段根据铁路分局下达的年度计划，结合具体情况，编制年度分季维修计划，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。
主要内容包括：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安排；各项技术指标；劳力和主要材料计划。
线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标：一、线路设备状态评定合格率。
二、线路保养质量评定合格率。
三、道岔保养质量评定合格率。
第２．３．２条根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标，由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。
由养路领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修计划。
第２．３．３条养路工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。
主要内容：一、综合维修的线路延长米、道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。
二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。
三、临时补修使用人工数。
四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。
养路工区的日作业计划，由养路工长或班长负责调查与编制。
机械化维修队和机械化工队的月作业计划，由队长或工长负责调查与编制，日作业计划由工长或班长负责调查与编制。
第２．３．４条在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。
日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。
工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度，以及检验办法，临时做出规定。
第三章线路设备标准和维修要求第一节路基第３．１．１条路基应有必要的排水、防护和加固设备。
路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。
第３．１．２条路肩宽度一般应不小于０．６ｍ，在困难地段或年通过总重密度小于８Ｍｔ²ｋｍ／ｋｍ的线路均不得小于０．４ｍ。
为适应养路机械化作业需要，每隔３００～５００ｍ，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为２５～３０平方米。
第３．１．３条侧沟的深度和底宽均不应小于０．４ｍ，土质边坡为１∶１～１∶１．５，沟底纵向坡度应不小于２‰，困难地段应不小于１‰。
横向盲沟应设于道床陷槽以下。
所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。
第３．１．４条在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。
二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边２ｍ以外，如无天沟，应在堑顶边５ｍ以外。
沿路堤埋设时，应在路堤坡脚１ｍ以外。
三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。
电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于０．２ｍ。
四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态。
五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。
第二节道床第３．２．１条道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表３．２．１（略）的规定。
无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高１５０ｍｍ。
有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。
道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）２０～３０ｍｍ。
混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于２０ｍｍ，凹下部分长度为２００～４００ｍｍ。
Ｓ—２、Ｊ—２型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
第３．２．２条混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。
面碴带道碴粒径为１６～４０ｍｍ，厚度为５０ｍｍ，每侧宽度为９００～１０００ｍｍ。
底层为普通碎石道碴。
道床顶面宽度应不小于２．９ｍ，枕端埋入道床深度应为８０ｍｍ。
第３．２．３条各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。
（道碴粒径级配，表３．２．３略）。
垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为８～２０ｍｍ。
第３．２．４条道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。
第三节轨枕第３．３．１条轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。
每节钢轨轨枕间距尺寸如表３．３．１的规定（表略）。
相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表３．３．１（略）的规定，通过计算采用接近值，但ａ值不得比标准大于２０ｍｍ。
轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。
使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。
第３．３．２条轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记位置与轨端距离的误差不得大于１０ｍｍ。
轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。
第３．３．３条使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。