点火系统习题
汽油机电控点火系统习题及答案1
第三章汽油机电控点火系统习题
一、填空题
1.点火提前角的修正方法有___________________ 和 _________________ 两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由______________________ 来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于______________________ 和 _______________ 。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____________________ 。
5.电控点火系统一般由__________ 、__________ 、 _______ 、_________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和________ 共同组成。
7.______________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _____________________________ 。
8.电感式爆燃传感器主要由________ 、_________ 、__________ 及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用__________________ 原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用____________________ 原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个______________ 点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后__________________ 。
12.最佳点火提前角的数值与_______ 、________ 、 _____、_______ 等很多因素有关。
(完整版)任务5习题：汽车点火系统检修
任务四点火系统检修习题
1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。
A.“日”
B.“田”
C.“Y”
D.“F”
2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。
A.积炭
B.生锈
C.正常
D.腐蚀
3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。
4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。
A.12
B.5
C.24
D.42
5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。
A.推迟
B.提前
C.固定
D.以上答案都不正确
6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。
A.1
B.2
C.3
D.4
7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。
A.NSW
B.G
C.Fp
D.Ne
8、火花塞电极间隙一般为：()
A.0.3～0.4mm
B.0.6～0.8mm
C. 1.0～1.5mm
9、高转速、高压缩比的发动机应选用：()
A.热型火花塞
B.冷型火花塞
C.中型火花塞
10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm
A.0.50～0.60
B.0.35～0.45
C.0.45～0.50
11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。
A.0.35～0.45
B.O.7～O.9
C.0.9～1.0 D 1.1～1.5
12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。
1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
点火系习题及答案
点火系习题及答案
一、填空（每空1分，共20分）
1.点火系根据点火能量的储存方式不同可分为电感储能和电场储能_两大类.
2.晶体管控制无触点电子点火系可增加初级电流.从而提高次级电压.
3.无触点电子点火系用信号发生器代替断电器的触点,产生点火信号.
4.点火信号发生器用于产生与汽缸数及曲轴位置相对应的电压信号.
5.电磁感应信号发生器主要由感应线圈_、永久磁铁_、信号转子_组成。
6.点火控制器通过改变点火线圈初级绕组通电_时刻来改变闭合角.
7.电容储能式电子点火系的点火能量以电场形式储存在电容器中.
8.在微机控制的点火系统中,发动机工作时的点火提前角由初始点火提前角_、基本点火提前角和修正点火提前角_三部分组成。
9.微机控制电子点火系主要由传感器_电控单元_、执行器_三部分组成。
10.点火提前角的主要影响因素有_负荷、转速、冷却液温度_、燃油品质等
二、判断（每题1分，共10分；对的打“√”，错的打“×”）
1．发动机转速增大时，点火提前角应增大。（A ）
2．发动机负荷减小时，点火提前角应减小。（B ）
3．使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。（ B）
4．点火过迟会使发动机过热。（B ）
5．火花塞间隙过小，高压火花变弱。（A ）
6．刮火试验法只是不允许在发动机运转状态下使用。（B ）
7. 点火控制器的作用是控制点火线圈初级绕组中电流的通断. （B ）
8．在将传统点火系改换成电子点火系后,应将火花塞的间隙适当调小。（A ）
9．微机控制电子点火系的基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的水温和转速确定的。
第3章点火系统
闭合角（闭合时间）控制特点：
（1）随电源电压的变化而变化： 闭合角 电压 （2）随转速变化而变化： 转速 闭合角 闭合时间不变 即在发动机转速变化时，控制大功率三极管导 通时间不变。以确保高转速时有足够的能量和 次级电压，不致发生断火，又能防低转速时点 火线圈和点火电子元件组件过度发热和损坏。
（一）闭合时间（闭合角）的控制
闭合角的概念来源于传统点火系，是指断电器 触点闭合期间，即初级电流接通期间分电器轴 转过的角度。在电子点火系中，多用闭合时 间——初级线圈中初级电流导通的时间。 为了使发动机在实际工作中的每种工况下，点 火系统都产生一定强度的高压火花，要求初级 线圈在开关断开时的电流具有稳定的值。而决 定初级线圈中电流大小的因素主要是线圈通电 时间（即闭合时间）和发动机电源系统电压。
磁致伸缩式
2. 压电式：
用压电元件将振动压力转换成电压信号。
压电效应：某些晶体（如天然石英晶体、 人工极化陶瓷等）在一定方向外力作用 下或承受变形时， 其晶面或极化面上将 有电荷产生的现象。 Q=KF K-压电常数 F-作用在晶体上的力
1）非共振型 组成： 外壳 压电元件 配重块 引线
工作原理
爆 震 控 制 系 统
爆震的测量方法： 测汽缸压力：检测精度最佳，但传感 器耐久性差，安装困难。 测燃烧噪声：非接触式，耐久性好， 但精度和灵敏度差。 测发动机机体振动：较为实用，方便， 成本低。 • 爆震传感器的功用：是把爆震时传到缸 体上的机械振动频率转换成电压信号， 输出ECU作为爆震控制信号。 • 爆震传感器大多安装在汽缸体上。
传统点火系统练习题
传统点火系统练习题
姓名
一、填空题
1．传统点火系主要由___________等部件组成。
2、点火系统被分为初级电路和次级电路。初级电路传导的是次级电路是电路，并产生。
3、点火线圈按铁芯的磁路，可分为点火线圈和点火线圈。
4、提高次级线圈的自感电动势的三种方式（1）（2）、（3）。
5、分电器总成由_______、___________、_______组成。
6、分电器总成主要的三个作用：（1）
（2）(3)。
7、分电器主要由和组成。
8、为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求、、。
9．传统点火系的工作过程基本可为、、。
10．传统火花塞的电极间隙为。
11、使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为________。
12．火花塞电极间隙愈大，火花塞击穿电压。
二、选择题
1.氧传感器一般安装在（）
A.排气管的上部。
B.气缸的排气门上
C.各缸排气汇合处。D排气管的尾部。1．转速增加，点火提前角应。
A、增加；
B、减少；
C、不变；
2、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( )字形。
A.“日”
B.“田”
C.“Y”
D.“F”
3、当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（）火花塞。
A、热型
B、中型
C、冷型
4、火花塞绝缘体裙部长的火花塞，通常是( )火花塞。
A.冷型
B.热型
C.中型
5、点火线圈由铁心( )次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
A.初级绕组
B.中央电极
C.侧电极
6、接触式断电器凸轮的凸角数为4，则发动机的气缸数是（）
A. 4
B. 6
C. 8
三、判断题
《发动机点火系统其它元件检修》测试习题
《发动机点火系统其它元件检修》测试习题
一、填空题
1.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。
2. 闭磁路点火线圈的优点是。
3.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。
4.爆燃传感器向PCM输入爆燃信号时，电控点火系统采用
模式。
5.消除爆燃的有效措施为。
二、判断题
1.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）
2.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（）
3.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（）
4.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（）
5.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（）
三、选择题
1. PCM根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
A.水温传感器
B.曲轴位置传感器
C.爆燃传感器
D.车速传感器
2.在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？（）
A.甲同学说得对。
B.乙同学说得对。
C.两人说得都对。
D.两人说得都不对。
3.在装有（）的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制技术。
A.废气再循环系统
B.涡轮增压器
C.可变配气相位系统
D.可变进气系统
4.爆震除了与点火时刻有密切关系外，同时还与（）有关。
A.燃烧最大压力
B.发动机扭矩
C.汽油的辛烷值
D.发动机转速
5.汽油机爆震燃烧容易发生在（）。
A.高速大负荷工况
B.低速大负荷工况
C.低速小负荷工况
汽车电气设备构造及维修复习题
电路基础练习题
三、填空题
2、汽车上常用的保险装置有熔断器、易熔线、电路断路保护器。
3、继电器的作用是＿减小开关的电流负荷，保护开关触点不被烧蚀＿
4、车内电力网络一般由电源装置、控制单元、熔断丝、继电器和线束等组成。车载电力网络通过控制单元实施管理。
5、车载数据网络由控制单元、各种总线、网关、传感器和执行元件等组成,按其功能分为电能管理系统、舒适系统、动力系统和信息娱乐系统等。
6、开关汽车上的开关多种多样,开关的作用是控制操纵电气系统,提供该系统的总保护，主要有手动控制、继电器间接控制和电控智能控制等三类。
10、在汽车线束中,为了便于维修,线束中的导线常以不同的颜色加以区分并在电路图中加以标注。其中线径在4ｍ㎡以上的导线采用单色,而线径4ｍ㎡以下的导线均采用双色,搭铁线则均为黑色。
11、汽车电路图册中一般包含电路图的使用方法、电路中使用的电路图的使用方法、电路中使用的缩写词、继电器和熔断器位置图、电器位置、全车电路图等内容。
四、简答题
1、大众车系电气线路图上的符号“30”“15”
“50”“X”“31”等分别表示什么？
2、如右图所示，写出四脚继电器的工作原理。
如图该四脚继电器利用电磁原理实现自动接通触
点，当小电流通过“85”“86”端子，线圈产生
磁场力，将触点吸合，“30”“87”导通，大电流
通过“30”“87”端，从而实现小电流控制大电流，起到保护开关的作用。
3、简述汽车电路原理图的一般规律。
主要由电源、开关、用电设备、熔断丝、继电器等组成。
4、如何读汽车电子控制系统的电路图？
1、先看全图
(完整版)任务5习题：汽车点火系统检修
任务四点火系统检修习题
1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是() 字形
A. “日
B. “田”
C. “ Y”
D. “ F”
2. 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()
A.积炭
B.生锈
C.正常
D.腐蚀
3. 用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。
4. 在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为() V。
A.12
B.5
C.24
D.42
5. 当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令() 点火时刻，直到消除爆震为止。
A.推迟
B.提前
C.固定
D.以上答案都不正确
6. 同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供() 只火花塞跳火。
A.1
B.2
C.3
D.4
7. () 信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。
A.NSW
B.G
C.Fp
D.Ne
8、火花塞电极间隙一般为：()
A.0.3 〜0.4mm
B.0.6 〜0.8mm
C. 1.0 〜1.5mm
9、高转速、高压缩比的发动机应选用：()
A.热型火花塞
B.冷型火花塞
C.中型火花塞
10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm
A.0.50 〜0.60
B.0.35 〜0.45
C.0.45 〜0.50
11 •发动机火花塞的电极间隙一般在() mm范围内。
A.0.35 〜0.45
B.O.7〜O.9
C.0.9 〜1.0 D 1.1 〜1.5
12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明()。
A.电路限流作用失效
B.点火线圈损坏
第4章 点火系习题库
第4章点火系习题库
一、填空题
1.为抑制汽车发动机点火时产生强烈的无线电干扰，常采用
的方式来防止无线电干扰。
2.传统点火系统由、、、、、
、、组成。
3.由于过高电压给绝缘带来难题，成本增高，故次级电压通常被限制在 V以内。
4.点火线圈按磁路形式可分和两种。其作用将蓄电池或发电机供给的低电压变成。
5.汽车分电器由、、、等组成一个总成。
6.电容器并联在断电器触点间，其功能、。
7.附加电阻串联在低压电路中其功能是。
8.配电器的作用是将按发动机各气缸的配送至相应的。
9.离心点火提前机构的功能是在时。
10.真空点火提前机构的功能是在时。
11.火花塞根据热特性可分为，和火花塞。凡、、
的发动机应选用冷型火花塞。
12.影响次级电压的因有、、、
、。
13.点火过早的主要现象是发动机出现的的的。
14.点火过迟的主要特征是发动机，不能随而顺利，好像有或发出，并有黑烟。
15.点火正时的判断象征是发动机仅出现，而且。
16.点火过早的危害有、、、
、、等。
17.点火过迟的危害有、、、、
、等。
18.晶体管点火系是利用作为，接通或断开初级电流的点火系。
19.火花塞由、、及等主要部件组成。
20.一般六缸发动机的点火顺序为。
21.影响点火提前角的因素和的变化，还与所用汽油
有关。
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1.发动机转速加快时，点火提前角应增大。（）
2.发动机负荷减小时，点火提前角应减小。（）
3.火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞过“冷”了。（）
4.发动机熄火后仍能工作一段时间并伴有敲击声，说明火花塞过“热”了。（）
点火公式练习题
点火公式练习题
一、题目描述
点火是指将点火火花引起燃烧，使发动机得以启动。点火系统在汽车发动机中起着至关重要的作用。下面将给出一道点火公式练习题，帮助读者进一步了解和掌握点火系统的相关知识。
二、练习题
下面是一道点火公式练习题，请仔细阅读题目并选择正确的答案。
1. 制造火花塞点火的基本条件是：
A. 发动机处于正时点
B. 点火线圈供电正常
C. 点火塞与气缸的活塞相邻
D. 点火塞与活塞保持适当的间隙
2. 以下哪种情况下属于火花塞失效：
A. 点火塞与活塞间隙过大或过小
B. 点火塞电极磨损严重
C. 点火线圈失效
D. 燃油供给不足
3. 点火系统主要功能是：
A. 控制燃油喷射
B. 控制供电电压
C. 控制空气进入
D. 控制点火时机和点火强度
4. 点火系统中的点火线圈的作用是：
A. 输出高电压
B. 控制点火时机
C. 控制燃油喷射
D. 测试发动机故障
5. 点火系统中的点火塞主要由以下哪些部分组成：
A. 中心电极、接线端子
B. 芯线、绝缘体
C. 瓷体、接地电极
D. 绝缘子、电瓷垫圈
6. 点火系统故障的可能原因包括以下哪些方面：
A. 点火线圈故障
B. 点火塞电极磨损
C. 点火时机不准确
D. 气缸压缩不足
三、答案
1. A
2. A、B、C
3. D
4. A
5. C
6. A、B、C、D
四、解析
1. 点火塞要与气缸的活塞相邻，才能产生足够强的火花引燃混合气，因此选项 C 正确；同时，发动机处于正时点、点火线圈正常供电、点
火塞与活塞保持适当间隙也是制造火花塞点火的基本条件，因此选项
A、B、D 也正确。
2. 火花塞失效可能是由于点火塞与活塞间隙过大或过小、点火塞电
汽车电子控制技术：练习题4
35. 在点火控制系统中，为何要有第一缸上止点信号？
36. 点火控制系统怎样采用闭环控制？
37. 影响爆震的因素有很多，如点火提前角、发动机转速、负荷、
冷却液温度等，为何一般采用改变点火提前角来控制发动机爆
震，有没有其他的方式来控制发动机爆震?
2020年8月25日
汽车电子控制技术（第二版） 第四章 点火系统控制
2020年8月25日
汽车电子控制技术（第二版） 第四章 点火系统控制
4
第四章 点火系统控制
30. 名词解释：磁致伸缩效应、压电效应
31. 微电脑点火控制系统有哪些种类？
32. 微电脑点火控制系统的组成部件有哪些？
33. 为何说曲轴传感器的精度越高，控制点火提前角的精度也越高？
34. 曲轴位置传感器如何获得1°信号?
第四章 点火系统控制
1. 名词解释：击穿电压、点火提前角、点火闭合角、基 本点火提前角、修正点火提前角
2. 汽油发动机对点火系统的基本要求是什么? 3. 影响点火电压的因素有哪些? 4. 为何火花塞电极间隙越大需要的击穿电压越高？ 5. 为何汽缸内混合气的压力越大则击穿电压越高？ 6. 为何汽缸内混合气的温度越高则击穿电压越高？ 7. 火花塞击穿电压与电极极性有何关系？
2020年8月25日
汽车电子控制技术（第二版） 第四章 点火系统控制
1
点火系统复习题
第六章、发动机点火系统复习答案
一、填空题：
1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、晶体管点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电变成高压电，再按发动机各气缸的工作顺序点燃气缸内混合气，使发动机运转。
3、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等组成。
4、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。
5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。
6、点火提前装置包括离心点火提前调节装置，真空点火提前调节装置和辛烷值选择器。
7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。
8、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器活动触点→断电器固定触点→分电器壳体搭铁，流回蓄电池负极。
9、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→接地→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压导线→配电器侧电极→分火头→配电器中心电极→点火线圈次级绕组。10、附加电阻是一个热敏电阻，其阻值随温度的增大而增大。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时，初级电流减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
11、分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置四大部分组成。
12、离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮与分电器轴的相对位置方法来实现点火提前自动调节的。
点火系习题及答案
点火系习题及答案
一、选择题
1、在检查点火器好坏时，甲认为可在点火器的信号输入端输入模拟的点火信号，检查点火器的大功率三极管的通断情况的方击来确定点火器的好坏，乙认为只要总高压线无火，就说明点火器已经损坏。你认为（ A ）。
A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对
2、电子点火系的执行器执行器是（ B ）。
A．火花塞； B ．点火线圈； C ．点火控制器；D．传感器
3、微机控制点火系的执行器执行器是（ C ）。
A ．火花塞；
B ．点火线圈；
C ．点火控制器；D．传感器
4、霍尔传感器上有（D ）根引线，输出的是（）信号，它（）电源。
A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；
C．2 模拟不需要；D ． 3 数字需要
5、磁感式传感器上有（）根引线，输出的是（ C ）信号，它（ C ）电源
A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；
C．2 模拟不需 D ． 3 数字需要
6、电子点火常用的传感器有（ A ）三种。
A．磁感式、霍尔式、光电式； B ．磁感式、霍尔式、磁脉冲式；
C．磁感式、磁脉冲式、光电式； D ．磁感式、霍尔式、开关式
7、无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，
可分为磁感应式、（C ）、光电效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式
五种类型。
A 、电容储能式
B 、电感储能式
C 、霍尔效应式
D 、电桥平衡式
8、甲认为传统点火系的高压是在断电器触点断开的瞬间产生的，
乙认为高压是在断电器触点闭合的瞬间产生的。你认为（A ）。
A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对
点火系统习题
点火系统项目习题
一、判断题
1、火花塞间隙越大，所需的击穿电压就越高。（）
2、发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程上止点时。（）
3、发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）
4、火花塞热值数字越大，火花塞越冷。（）
5、双缸同时点火方式在发动机完成一个工作循环中，每缸点火一次。（）
6、不同发动机的最佳点火提前角时不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（）
7、发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越少，点火提前角应越少。（）
8、要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（）
|
9、点火过早会使发动机过热。（）
10、汽油的辛烷值越低，越容易产生爆震。（）
二、选择题
1、为使汽车发动机在各种困难条件下点火启动，要求作用于火花塞两电极间的电压至少应在（）。
—8000V —9000V —10000V 以上
2、火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（）。
—500℃—900℃—1200℃—1500℃
3、当发动机转速一定而负荷增大时，点火提前角应适当（）。
A.减少
B.增大
C.不变
D.先增大后减少
>
4、发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（）。
A.热型火花塞
B.温型火花塞
C.冷型火花塞
5、微机控制点火系统火花塞间隙应为（）。
——、作用于火花塞两电极间的电压一般为（）。
7、点火线圈实际上是一种（）。
A.降压变压器
B.低压变压器
C.升压变压器
D.开关变压器
8、发动机不能起动，故障由点火器引发，在检测故障时，将高压线拔下试火，结果发现无火。甲认为，故障出在高压电路；乙认为，是由于点火正时不正确；你认为（）
点火系统练习题
1、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的 变成
各气缸的
点燃气缸内混合气，使发动机运转。
，再按发动机
2、配电器的作用是将点火线圈产生的
的
。
按 顺序，配送至各缸
3、传统点火系统主要由 、
、
、
装置等组成。
、点火开关及辅助
4、分电器由
、
、
Biblioteka Baidu
、
装置四大部分组成。
5、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急
点火系统练习题
• 发动机负荷对点火提前角有什么影响？
• 当发动机负荷加大时，节气门开度加大， 气缸的进气量增多，压缩行程终了的压力 和温度增高，加之残存的废气相对减少， 燃烧速度会加快，因此，最佳点火提前角 应减小一些。相反，负荷减小时，节气门 开度小，发动机进气量少，残存废气相对 增加，使混合气燃烧速度变慢，点火提前 角应加大。
剧
时 ，给正在运动的活塞所造成的阻力 ，不仅会使发动机功
率
，而且还会出现发动机运转
现象。
6、点火线圈按磁路形式，可分为
点火线圈和
点火线圈。
点火系统练习题
• 1、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（B）。 • A、加大 B、减小 C、不变 D、可适当提前 • ※2、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（C）。 • A、热型火花塞 B中型火花塞 C、冷型火花塞 D、普通火花塞 • 3、点火线圈上附加电阻的作用是（C）。 • A、减小初级电流 B、增大初级电流 C、稳定初级电流 D使初级电流达
(完整版)汽车点火系统章节试卷
《汽车电器构造与维修》复习题
一.选择题（每小题2分，共20分）
1.爆震与（）有密切关系。
A、混合气浓度
B、点火时刻
C、转速D功率
2.确定发动机点火顺序的部件是（）
A.配电器
B.断电器
C.火花塞
D.蓄电池
3.信号传感器的主要类型有（）
A.电磁感应式
B.霍尔效应式
C.光电感应式
D.上述三种
4.点火提前角应随发动机负荷的变化而改变，发动机负荷增大时，点火提前角（）。
A、增大
B、基本不变
C、减小
5.电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（）
A、初级电流小，次级电压高
B、用信号发生器控制初级电路
C、点火正时更精确
D、用点火控制器代替断电器控制初级电路
6.无触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（）
A.断电器
B.电子点火器
C.专用点火线圈
7.能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（）
A断电器B.起动机C.点火开关
8.点火线圈的（）用来自动调节低压电路的电流强度。
A.初级线圈
B.附加电阻
C.电容器
D.次级线圈
9.点火线圈主要由铁心，初级线圈，附加电阻和（）等组成。
A.磁场线圈
B.分电器
C.次级线圈
D.低压线圈
10.为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（）V
A.12
B.5000-8000
C.8000-10000
D.15000-30000
11.电子点火的火花塞的电极间隙一般为（）mm.
A.0.3-0.5
B.0.6-0.8
C.0.5-0.7
D.0.9-1.2
12.起动发动机检查点火正时，当发动机水温约80度时，将加速踏板迅速踏到
底，发动机转速应立即增高，如出现轻微爆震，则为（）。
A、点火正常
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项目6点火系
一、选择题
1.作用于火花塞两电极之间的电压一般为( D)。
A.220V
B.380V
C.1000~ 1800V
D.0000~ 15000V
2.为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为(B )。A正极B.负极C.正、负不一定D.正、负无所谐
3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为(A )。
A.1:1
B.1:2
C.1:6
D.不一定
4.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B）
A.11
B.1:2
C.2:1
D.1:6
5.点火过早会使发动机(B )。
A.过热
B.功率下降
C.燃油消耗率下降
D.排气管冒黑烟
6.点火过迟会导致发动机(A)。
A.排气管放炮
B.耗油率下降
C.化油器回火
D.曲轴反转
7.传统点火系与电子点火系统最大的区别是(B )。
A.点火能量的提高
B. 断电器触点被点火控制器取代
C.曲轴位置传感器的应用
D. 点火线圈的改进
8.电子控制点火系统由(B )直接驱动点火线圈进行点火。
A. ECU:
B.点火控制器:
C.分电器:
D. 转速信号
9.一般来说，缺少了( C)信号，电子点火系将不能点火。
A.进气量:
B. 水温:
C. 转速，
D.上止点
10.点火闭合角主要是通过(B )加以控制的。
A.通电电流:
B. 通电时间:
C. 通电电压:
D. 通电速度
二、判断题
1.火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。( √)
2.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。(√)
3.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。(×)
4.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。(×)
5.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。(×)
6.随发动机转速的变化而白动调整最佳点火时刘的装置是真空式点火提前调节装置。(×)
7.点火过早会使发动机过热。(√)
8.发动机的转速越高，点火提前角应越大;发动机的负荷越小，点火提前角应越小。(×)
9.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。(×)
10.配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（×）11.从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。(×)
12.电子控制点火系统一般无点火提前装置。(√)
13. 一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。(√)
14.在无分电器点火系统(一个点火线制驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。(×)
15.最大点火提前角一般在350~-450之间。(√)
16.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。(×)
17.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。(×)
18.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。(√)
三简答题
1.发动机点火系的功用是什么?
答：按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。
2.电控点火系统有哪些优点?
答：在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角,使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
3.影响发动机点火提前角的因素有哪些?
答：发动机的转述，负荷，燃料的性质，其他因素:燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比，大气压力、冷却水温度等因素。
4.在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的?
答：.起动时最佳点火提前角一般固定在设定的初始点火提前角(随发动机而异，丰田TCCS系统为10"，日产ECCS系统为16°) ；起动后最佳点火提前角；丰田TCCS 系统=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角，日产ECCS系统=基本点火提前角×点火提前角修正系数
5.修正点火提前角考虑了哪些因素?这些因素对发动机的点火提前角有何影响?
答：修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项日有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。
6.什么叫闭合角控制?为什么娶进行闭合角控制?
答：对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路按断开瞬间，初级电流所
能达到的值(即断开电流)与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值(成正比关系)，次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果避电时间过长，点火线關又会发热并增大电能消耗，变兼顾上述两方面的变求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。
四。综合题
(1)、打开点火开关，拔下分电器插头，用一个短接线一端接在中间线上，另一端搭铁，如果高压跳火，说明霍尔传感器及其线路有问题，否则应进一步检查。
(2)、拔下点火模块线束，用万用表测量2脚搭铁是否良好，4脚是否有12V电压，1脚到点火线圈负极是否连接良好。