铁路桥梁遮板施工技术研究
20090514 遮板技术交底
（3）钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
（4）焊接（绑扎）的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排中受
力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20 mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c≥35 mm
＋10
－5
尺量两端、中间各2处
（2）振捣采用插入式振捣器，振捣过程中，振捣棒不得碰撞模板，不得漏振和过振。（3）混凝土浇筑完成后将其抹平、收光。
4、混凝土养护、拆模
（1）混凝土终凝后混凝土顶面采用土工布覆盖，洒水养护。待混凝土强度到达2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆除模板而受损时，方可拆除模板。
（2）拆模后，表面采用土工布覆盖，洒水养护，保持混凝土表面湿润。待能吊装后，移至存放去继续覆盖养生，养生时间不少于14天。
二、安装
安装采用小型人工吊逐个安装，遮板预埋筋应与梁面竖墙A预埋筋焊接固定。每跨梁遮板安装完成后，安装竖墙模板整体浇注。
附件：天津特大桥4(DK156+899--DK177+453.12<G102#-I272#>)遮板数量型号表
遮板施工技术交底
遮板施工技术交底一、交底依据：1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB10752-2010】、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB-10424-2010】等验收标准。
2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】、《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】。
3、常用跨度梁桥面附属设施通桥（2016）8388A图纸。
4、本场梁所管段内工点图及相关四电图纸。
二、交底内容：新建通辽至京沈高铁新民北站铁路客运专线中交一公局周坨子制梁场遮板施工技术交底。
三、遮板预制：1、遮板预制施工工艺流程钢筋下料加工钢筋骨架绑扎钢筋骨架入模预埋件安装混凝土浇筑养护脱模养护除锈、刷脱模剂模板拼装报验监理2、遮板施工方法遮板施工采用预制厂集中预制后运输至施工现场进行安装。
3、遮板施工技术要求（1）、钢筋工序。
钢筋下料长度根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯构增加长度等规定综合考虑。
在钢筋绑扎胎具上进行遮板钢筋骨架绑扎，绑扎钢筋用的扎丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。
在钢筋交叉点处，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
钢筋成品，半成品存放在钢筋棚内，按照不同的规格型号分开堆放，并且标识清楚。
钢筋骨架检查合格后抬入模板。
（2）、模板工序。
模板采用5mm厚钢板面板，框架、加劲肋采用型钢。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板检查合格后，刷脱模剂。
在混凝土灌注过程中指定专人加强检查、调整，以保证混凝土结构物形状、尺寸和相互位置的正确。
模板安装好后，检查模板加固情况，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
遮板模板安装允许偏差及检验方法（3）、混凝土工序。
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输。
遮板技术交底
10× 方木， 垫 10×10cm 方木，单层摆放，遮板吊运时应慢起轻放，防止掉棱缺角。
2、遮板存放场地夯实平整，避免因地基不密实而倾斜；存放时采用多层横卧存放，最 多不超过 5 层，每层间隔 10cm，为防止污染下部支垫 10×10cm 方木；遮板养生采用土 工布遮盖，不间断喷灌洒水养护，养护时间为当环境湿度≧70%时，不少于 7 天，当环境湿 度≤70%时，不少于 14 天。 六、遮板挂装 遮板挂 1、遮板挂装前须测量其挂靠处梁面高程，打砂浆垫层调整高差。 2、遮板运输：专用汽吊车将成型遮板运送到桥面各施工点。运输前须根据梁型和
模板尺寸： 模板尺寸：-3，0mm
全长范围中心偏移：3mm/m （3）预埋件安装： 遮板预埋钢板与 U 型螺栓的位置严格按照图纸位置预埋，保证准确无误。其中螺杆的 垂直度误差不大于 0.2%，外露螺杆长度误差±3mm,螺栓纵横向偏差±3mm。 三、混凝土工序
防止振动过大，破坏模板外形尺寸。 1、混凝土灌注应慢速均匀，防止振动过大，破坏模板外形尺寸。混凝土振捣采
遮板型号确定遮板挂装的具体位置。 遮板型号确定遮板挂装的具体位置。
3、遮板挂装 用专用汽吊车把遮板从车上起吊至梁面边缘挂靠处，竖墙 A 预埋钢筋与遮板伸出钢 筋位置调整好后将遮板定位，交叉钢筋间焊接牢固。拉杆一端扣在竖墙 B 的预埋钢筋上， 另一端扣在遮板伸出钢筋上。 同时往竖墙 A 预埋钢筋和遮板外露钢筋里穿竖墙 A 现浇钢筋， 最后调节拉杆长度以调整好遮板的位置。 4、遮板挂装后须对其外观质量进行验收，具体应符合如下要求：
用插入式振动棒，型号为Φ30 或Φ50。操作振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉， 不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的 1.5 倍（约 40cm） ，每 点振动时间约 10s～20s，振动时振动棒上下略为抽动。灌注完后应及时清理散落、剩余的 混凝土。 2、混凝土灌注完成后，覆盖土工布，洒水保湿养护。 3、混凝土初凝后，将遮板与竖墙 A 接茬处的混凝土面间隔 10cm 进行拉毛处 接茬处的混凝土面间隔
桥面系遮板施工技术交底
哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标路桥建设德惠市兴隆制梁场桥面系遮板施工技术交底编制：复核：审核：德惠市兴隆制梁场二00九年七月桥面系遮板施工技术交底一、工程概况1、梁场概况路桥建设德惠市兴隆制梁场共含664孔箱梁遮板预制及安装施工，其中包括12孔24m、652孔32m箱梁遮板。
2、遮板布置梁场遮板采用预制厂集中预制，用汽车将遮板预制块段运输至待施工箱梁下，用1台25t汽车吊配合完成遮板安装施工。
箱梁遮板分为栏杆遮板和声屏障遮板，其布置分为2种形式，一种为光板梁型，另一种为接触网支柱型。
具体布置如下：⑴对于光板梁按照G2+15G1+G2布置进行施工；G1在中间部位设置栏杆预埋件，G2在靠近梁端29.8cm处设置栏杆预埋件，单侧两块遮板栏杆预埋件对称设置，如下图所示：图1 光板梁遮板布置图⑵含接触网支柱（QJ-A2、QJ-B、QJ-C型接触网支柱）对于接触网支柱处遮板，取消原来的G3、G4遮板，布置为G2+15G1+G2。
对于QJ-A2、QJ-B、QJ-C型接触网支柱对应处遮板，采用整体的G1异性遮板替代，如下图：图2、接触网支柱箱梁遮板布置图图3、接触网支柱处遮板布置图3、遮板类型⑴遮板分为栏杆遮板和声屏障遮板，因声屏障图纸未确定，故现仅可以施工栏杆遮板。
⑵梁端遮板加长尺寸根据梁缝大小进行调整，遮板间隙不大于40mm。
二、遮板预制为保证遮板施工进度，遮板采用工厂化大批量生产。
遮板预制采用固定式钢模预制施工。
1、钢筋绑扎施工遮板钢筋采用在自制的绑扎胎架上绑扎施工，再整体吊装至预制钢模内。
图4、N1钢筋预留示意图钢筋绑扎过程必须保证N1钢筋间距符合设计要求， N1钢筋预留长度为12cm。
同时还需保证钢筋骨架的整体强度，避免在运输过程中松散。
对于栏杆预埋件处，必须预留准确。
2、模板及钢筋安装模板安装时，接缝处必须密贴，防止混凝土浇筑时漏浆。
钢筋安装的重点为：预埋钢筋N1线形，栏杆预埋钢板的准确性。
对于N1钢筋，可以绑扎一条辅助钢筋，以保证其线形顺直。
【精品】铁路遮板预制施工技术-2019年文档
铁路遮板预制施工技术-2019年文档铁路遮板预制施工技术1、前言高速铁路桥梁遮板由于体积大、质量重、数量多、施工及搬运困难等特点，无有效方法实现工厂化流水生产作业；据统计，自武广高速铁路开始至今高铁桥梁遮板预制均采用小作坊式集中生产，无生产线自动流水化生产实例，小作坊式生产存在日生产数量少、占地面积大、生产费用高、施工质量不稳定等弊端；根据高速铁路的发展趋势，工厂化、流水化预制已成为高铁附属构件生产的发展方向。
为将构件预制技术跨入一个新的台阶，达到国内领先水平，我们通过各方面考察、研究，经过理论与实践的调研，对设备进行设计、试验，对施工工艺进行研究、总结，最终实现了工厂化、流水化集中生产预制的要求，在生产过程中不断对生产线设备及工艺进行改进，最终在临汾构件预制厂得到成功应用。
2、生产线组成部分遮板生产线包括：接料车、布料车、振动台、桁吊、蒸养房、运模小车等，所有设备均自行设计研发，全部采用电气化控制系统进行操作，生产线各功能区高度集中布置，形成循环流水作业，体现出工厂化、机械化、自动化、现代化等特点。
细部组成具体如下：1）接料车：混凝土接料车由支撑结构、走行系统、接料斗、控制系统组成。
2）布料车：布料车由支撑结构、走行系统、分料斗、螺旋分料机、电气控制系统组成。
混凝土输送线和布料线立体垂直相交，布料车配置4个螺旋分料口，每个分料口对应一个模具，可同时完成4个模具混凝土的浇注。
3）养护装置蒸养装置由蒸养房、蒸养房顶及温控系统三部分组成，根据遮板外形尺寸及日产量将蒸养房设计为3.5m×12m每间，共计8间；遮板上部结构有外露钢筋，原始存储方式只能单层存储，此种方式浪费养护空间，增加养护费用，占用较大的养护面积，为有效发挥蒸养房空间的使用效率，通过堆码工装设施的设计满足遮板堆码养护要求，遮板在蒸养房内横向4块一排，水平放置8排，竖向每排堆码4层，每层采用钢托架隔离支撑，每间养护房最大存储量128块，此存储方式养护集中，减少占地和能耗。
遮板安装技术交底
1、安装要求 ①梁体遮板同时具有栏杆及声屏障基础的重要作用，遮板作为预制构件，在桥位与梁体边 竖墙联结为一个整体。一般情况下遮板长度同竖墙长度，但在梁端处根据桥跨长度及粱缝大小 可适当调整预制长度，具体施工时梁端各构造的详细尺寸结构应依据各桥各梁端的实际情况逐 一确定，梁缝大于 20cm 时，梁端遮板长度不应小于 1.0m,具体尺寸根据现场调整。 ②遮扳安装完成后达到三直一平，即：底部一条线，外侧面一条线，顶面一条线，顶面要 水平。 ③遮板安装结束后，保证其上部的栏杆和声屏障顺利安装。 2、安装工艺 2.1 安装前的检查 ①遮板在安装前应按照相关要求进行荷载试验，确保产品满足规范要求。 ②构件外观要求：遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求；检验数量：施工单 位、监理单位全部检查；检验方法：尺量观察检查。 2.2 运输 ①遮板拉运前应由主管技术员进行全面检查，确应合格后方能拉运，遮板吊装应该轻拿轻 放，严禁碰撞，一般采用小型装载机和汽车吊进行装车，简单、快捷。 ②安装遮板施工不受雨季影响，应获取可靠的气象信息资料，提前做好遮板拉运工作，保 证工期。
30m 简支梁遮板布置形式为 28F1+28F2+2F5+2F6 35m 简支梁遮板布置形式为 34F1+34F2+1F5+1F6 （2）不设接触网立柱，设余长腔设置接触网支柱基础 30m 简支梁遮板布置形式为 29F1+29F2+1F5+1F6 35m 简支梁遮板布置形式为 34F1+34F2+1F5+1F6 （3）设单接触网立柱，设余长腔 30m 简支梁遮板布置形式为 28F1+30F2+2F3+1F5+1F6 35m 简支梁遮板布置形式为 32F1+34F2+2F3+1F5+1F6
遮板施工技术总结
京沪高速铁路土建工程桥面系施工试验段总结编制：审核：批准：中铁××局集团京沪高铁×标段××项目部××项目部遮板预制技术总结一、工程概况我项目部负责京沪高铁××特大桥××段(××墩～××墩)桥面附属工程的施工，全长10.23km。
桥面系遮板预制总量为10014块，其中包括F1型7912块，F6型836块，F7型1232块，F8型34块。
目前遮板预制工作已经开工。
我工区对遮板预制工程进行了工厂化的标准管理，各道工序分工明确、责任到人。
二、质量目标通过四组遮板预制施工进行经验总结并不断改进，达到遮板混凝土表面平顺、光洁、圆弧角分明顺直、砼颜色均匀、气泡极少的目标，为后续遮板预制提供保障。
三、施工方案及施工工艺（一）施工准备1.人员组织及分工遮板主要施工人员配备一览表2.主要设备、材料遮板施工主要设备、材料一览表3.技术准备1、技术交底书。
2、作业指导书。
（二）施工方法及施工工艺遮板预制在预制厂统一生产，各工序分工明确、责任到人，实施工厂标准化的生产管理。
施工工艺流程：钢筋原材检验合格—→钢筋下料—→半成品加工（使用定型模具加工）—→钢筋骨架的绑扎（统一在定位卡具上加工）—→钢筋骨架的存放—→钢模板的打磨与安装—→钢筋骨架的安装—→砼的浇注—→拆除模板—→成品遮板的养护（在养护区采用喷淋的方式养护）—→运往现场1、钢筋加工及安装钢筋加工统一下料、加工，按型号放置并分类标识。
钢筋的制作和安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。
首先，钢筋加工过程中，严格控制下料长度及钢筋大样的加工尺寸，均保证满足规范要求，满足钢筋绑扎要求；其次，在钢筋绑扎过程中，在钢筋绑扎模具上进行，绑扎过程严格控制钢筋位置，要与设计图纸相一致；第三，在每个绑扎好的钢筋骨架上，绑扎C40砼垫块，保证每平方米不少于4个；最后，钢筋骨架自检合格后报监理工程师检查，经验收合格签证后放置在指定区域。
遮板预制技术交底
单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部
单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部
编号： 第 2 页 共 4 页 工程名称 京福铁路客运专线闽赣段V 标桥梁分部桥梁工程
交底日期 2012-12-10
交底项目
遮板预制施工技术交底
交底号
交底内容：
（4）骨架入模：钢筋骨架抬入模板后，须保证无扎模、顶模情况。
浇筑前外露N1钢筋顶部绑扎一根直径大于16的定位钢筋，以确保外露钢筋顺直。
二、模板工序 1、模板要求：
（1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载； （2）模板应能保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。
2、模板安装：
（1）模板安装前应清除模型上的灰渣，特别是接口处灰渣须敲除干净，并涂刷脱模剂。
（2）模板安装前应检查模型有无凸起、凹陷、缝隙及其它变形，如有不符合设计要求时，应及时整修，否则不予安装。
模板安装允许偏差为：
表面平整度：≤3mm/m ，垂直度H/1500且≯10mm
模板尺寸：-3，0mm
全长范围中心偏移：3mm/m （3）预埋件安装：
交底人 复核人 接收人
日 期
半圆形弯钩图1-1
直角形弯钩 图1-2
箍筋末端弯钩 图 1-4
弯起钢筋 图1-3
单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部
单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部。
桥面遮板安装技术交底
5.2.3吊装定位
①测量放样，遮板安装前，首先由测量人员对桥面进行一次全面标高复测，每隔5米一个断面进行测量。将实测结果与桥面设计标高进行对比，大于设计桥面20mm的要对桥面局部地方进行凿除处理。同时，测量人员放出遮板的内边线，每隔5米一个点，并用红油漆做好标记。
5.2.2运输
①遮板拉运前由质检员进行全面检查，确认合格后方能拉运，遮板吊装应该轻拿轻放，严禁碰撞，采用小型吊具或叉车进行装车。
②遮板施工不受雨季影响，可提前做好遮板拉运工作，保障施工。
③拉运前，对计划安装的梁跨遮板的类型、规格、数量等统计造表（遮板出场记录表），按表装运。遮板装车前应核对以下内容：遮板类型：遮板有F1、F1，、F2、F2，、F1a、F6六种，遮板运输前应与安装部位的梁跨有无声屏障校对，确保安装正确。遮板数量：遮板拉运数量以梁跨（或一联梁）为单位拉运，保证安装需要量与拉运量数量相同。
7.7施工现场设专职安全人员巡视，加强检查，防止事故于未然。
8、其他应注意的事项
本交底中若与现场施工不符，请以设计图纸、技术规范要求为准，如有凝问请及时联系现场技术人员。
附件及附图：
遮板安装布置图
遮板布置数量表
7.6将遮板预留钢筋与桥面预埋钢筋连接后作为电气贯通，用φ16mm接地钢筋一端与桥面预埋钢筋焊接，另一端与桥梁综合接地端点连接。
7、安全注意事项
7.1遮板安装属于高空作业，桥上安全防卫措施要严格执行高空作业施工要求，严禁随手乱扔杂物，谨防人、物坠落，发生受伤事故。
7.2在施工作业周围50m范围及桥下红线范围划定安全区，并设置安全防护网和警示标志，严禁非作业人员进入。
高速铁路桥梁整体式遮板安装施工技术
设备管理与维修2021№3（下）一定要分析探究机械设备故障原因，避免同样故障再发。
另外，在机械设备保养过程中，一定要重视优化装配工艺以及修复工艺，做到防范于未然，使得机械设备能够在质量符合保证的基础上施工。
4总结时代在发展，科技在进步，机械化施工已经成为铁路隧道施工发展方向。
为保证铁路隧道机械化施工顺利进行，需要注重培养人员机械化专业能力，注重借鉴国外优秀技术以及先进知识。
这样能够有效解决铁路隧道机械化施工过程中存在的问题，为我国铁路隧道工程更好发展奠定良好基础。
参考文献［1］肖海存.对于铁路隧道机械化施工的探析［J ］.城市建设理论研究（电子版），2018（1）：174.［2］方明.对于铁路隧道机械化施工的探析［J ］.低碳世界，2017（15）：221-222.［3］文元元.对铁路隧道机械化施工的探析［J ］.建材与装饰，2017（5）：234-235.［4］肖广智.加强铁路隧道机械化施工，保证隧道施工质量和安全［J ］.现代隧道技术，2008，45（S1）：15-19.〔编辑凌瑞〕0引言在我国高速铁路桥梁建设事业持续发展背景下，对于整体式遮板安装施工也提出了更高要求。
为能够有效保障整体式遮板安装具有较高的规范性，获得良好安装施工成效，需要施工人员合理选用相应施工技术。
本研究可为高速铁路桥梁整体式遮板的安装施工提供相关理论参考依据，并给予必要的实践指导与帮助。
1工程概况为有效说明高速铁路桥梁整体式遮板的施工安装及各项关键技术要点，本文以参与建设的跨石德铁路特大桥工程为例。
该桥梁工程起讫里程为改DK90+387.08~DIIK103+177.94，桥梁全线总长度为12790.86m ，中心里程为DK96+782.85。
孔跨布置型式为26~24m ，简支箱梁30~32m ，调跨简支箱梁（32+48+32）m ，连续梁（40+64+40）m ，连续梁（48+80+48）m 。
本桥均桥墩和桥台均分别采用双线圆端形与一字形，台顶平置，均采用钻孔桩基础（摩擦桩）。
高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法
高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法一、前言高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法是一种在高速铁路桥面施工中应用的新兴工法。
该工法以提高施工效率、减少工期，同时能保证施工质量和安全为目标，广泛应用于高速铁路桥面的建设中。
二、工法特点1. 无垫片施工：采用无垫片施工方法，省去了传统施工中需要使用垫片的环节，简化了施工工序，提高了施工效率。
2. 预制施工：遮板预制于工地外，减少了现场施工时间，保证了遮板的质量和准确度。
3. 高度定制化：根据具体工程要求，可以根据桥面尺寸、荷载要求等进行个性化设计和制造。
4. 轻便材料：采用轻便材料制作的遮板，减轻了施工的重量，降低了劳动强度。
5. 耐久性强：遮板采用高质量的材料制作，具有良好的抗压、耐腐蚀和耐候性能，使用寿命长。
三、适应范围该工法适用于高速铁路桥面的施工，包括新建高速铁路、既有高速铁路的改造和维修等。
四、工艺原理该工法通过无垫片预制的方式来实现高速铁路桥面遮板的施工。
具体工艺原理如下：1. 设计和制造：根据桥梁设计要求，制定遮板的尺寸、荷载要求和材料选用等参数，并进行遮板的制造。
2. 施工准备：在施工现场进行准备工作，包括清理桥面，搭建施工临时设施等。
3. 遮板安装：将预制好的遮板运输到施工现场，使用起重设备进行安装，保证遮板的平整度和稳定性。
4. 固定和连接：使用专用的固定装置将遮板固定在桥面上，并进行遮板之间的连接，确保整个遮板系统的稳定性和连续性。
5. 防水和防腐：施工完成后，进行遮板的防水和防腐处理，保证遮板在使用中的安全和可靠性。
五、施工工艺1. 施工准备：清理桥面，搭建临时设施，保证施工现场整洁有序。
2. 遮板制作：根据设计要求，选择适当的材料进行遮板制造，包括混凝土浇筑、钢筋加工等工序。
3. 遮板运输：将预制好的遮板进行运输，确保遮板的完好无损。
4. 遮板安装：使用起重设备将遮板准确安装在桥面上，保证遮板与桥面之间的密合度和平整度。
高铁桥面遮板、防护墙、竖墙施工工艺
桥面遮板、防护墙及竖墙施工质量标准1、适用范围：中铁四局沪昆客专江西段KHJX-7标2、施工方案本标段共有桥梁29座，共计43.97Km，桥面系工程量巨大。
根据目前施工进度情况，桥面系施工采用先在预制场进行遮板预制，然后在桥面人工进行遮板安装；遮板安装后再进行防护墙、竖墙现浇及接触网支柱基础施工；电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后，再进行防水层和保护层施工，然后才能安装电缆槽盖板。
本桥遮板均为栏杆遮板和声屏障遮板，直接挂设在箱梁两侧的翼缘板最外侧，是栏杆和声屏障的支撑结构，采用C40混凝土在预制场集中预制。
遮板预制完成后用汽车吊机吊装上桥，桥上采用平板车运至安装位置，或者用随车吊运输至安装位置，采用人工安装。
防护墙、竖墙模板均采用钢模板在桥面上进行现场浇筑，应先浇筑竖墙A、B混凝土，后浇筑防护墙混凝土。
施工时，应先将遮板安装到位，将遮板伸出钢筋与竖墙A钢筋连接在一起，然后再进行竖墙A钢筋、混凝土施工。
竖墙施工完再浇筑防护墙混凝土。
3、施工方法3.1遮板预制3.1.1遮板类别本标段使用的桥面遮板分F1、F2、F4、F5、F6五种型号的栏杆遮板和F1、F2、F4、F5、F6、F7六种型号的声屏障遮板，其中F4、F5遮板主要用于连续梁端部；F1、F6型号的栏杆遮板和声屏障遮板长度根据实际经验设置为1992mm，F2型遮板长度设置为1322mm，F4型遮板长度设置为1776mm，F5型遮板长度设置为1676mm，F7型遮板是在有声屏障和拉线基础时使用的，长度设置为1992mm。
各遮板长度较设计略有减短，主要考虑安装方便，在模板制作时应予注意。
3.1.2遮板预制方法遮板在预制场集中预制。
模板均采用专用塑料成套模板；钢筋在钢筋加工车间加工至半成品，搬运到钢筋绑扎胎具上绑扎，然后人工搬运入模。
混凝土采用搅拌站运送到预制场，人工将混凝土入模的方法进行施工。
3.1.3钢筋工程（1）钢筋加工每种遮板钢筋分为φ8和Φ12两种规格，钢筋弯钩均为标准弯钩。
铁路桥梁施工技术研究
铁路桥梁施工技术研究随着交通事业的快速发展，铁路桥梁施工技术的研究也越来越重要。
铁路桥梁是铁路交通运输中的重要组成部分，其安全性和可靠性都对铁路运输产生着巨大的影响。
因此，在铁路桥梁施工过程中，必须采用高效、科学的施工技术，以确保其质量和安全性。
本文将探讨铁路桥梁施工技术的研究内容和方法，并对其应用前景进行展望。
1.桥梁结构设计和优化：铁路桥梁施工技术的研究要从桥梁结构设计入手，探讨不同结构的桥梁优劣，并优化设计，以提高桥梁的承载能力和经济效益。
2.施工工艺研究：针对不同类型的桥梁结构，研究合适的施工工艺，包括起重、吊装和安装技术等，以确保桥梁施工的高效性和安全性。
3.桥梁材料研究：研究不同材料的特性和应用，包括钢材、混凝土、高性能材料等，以提高桥梁的耐久性和抗震能力。
4.桥梁施工管理和监控：研究桥梁施工的管理和监控方法，包括项目管理、人员管理、安全监控等，以确保桥梁施工的高质量和安全性。
1.理论研究：通过理论分析，了解桥梁结构、施工工艺、材料特性等知识，并基于理论研究制定施工方案。
2.数据分析：对桥梁施工中的各项数据进行分析，包括施工进度、成本、质量等数据，以发现问题并制定改进措施。
3.试验研究：通过实验研究，了解桥梁材料的物理性质和力学性能，分析不同施工工艺的优劣，并提出改进方案。
4.仿真技术：通过计算机仿真技术，模拟桥梁施工的各种情况，包括荷载、地震、风、温度等，以分析桥梁结构的安全性。
随着我国铁路事业的发展，铁路桥梁施工技术所涉及的领域也越来越广泛。
未来，铁路桥梁施工技术的研究应该重点关注以下几个方向：1.新材料和新技术的应用：研究更好的桥梁材料和施工技术，以提高铁路桥梁的安全性和经济性。
2.工程建设的可持续性：在铁路桥梁施工中注重环保和资源利用，推动工程建设可持续发展。
3.信息技术和智能化：引入信息技术和智能化技术，以提高铁路桥梁的管理和监控能力，并确保其安全稳定运行。
通过以上几个方向的研究，可以进一步提高我国铁路桥梁的安全稳定性，促进铁路事业的健康快速发展。
高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法(2)
高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法一、前言高速铁路桥面遮板无垫片预制施工工法是一种针对高速铁路的创新施工方法。
通过采用无垫片预制技术，可以提高施工效率，降低工程成本，并保证施工质量和安全。
二、工法特点1. 采用无垫片预制技术，节省施工时间和成本。
2. 施工工序简化，减少人工操作，减轻劳动强度。
3. 施工过程中无需使用传统的木模板、支架等辅助设施，减少施工垃圾产生。
4. 桥面遮板预制品质量稳定可靠，能够满足高速铁路桥梁的强度和稳定性要求。
三、适应范围该工法适用于各类高速铁路桥梁的桥面遮板施工，具有广泛的应用范围。
四、工艺原理1. 无垫片预制技术：通过在工厂预制桥面遮板，安装槽口，根据实际需要设置预制孔。
2. 施工现场拼接：将预制的桥面遮板通过千斤顶等设备运送到现场，拼接成完整的桥面遮板系统。
3. 总拼施工：通过预埋套筒与槽口相连接，将预制的桥面遮板进行总拼施工，形成连续的桥面。
五、施工工艺1. 测量与制定方案：根据桥梁设计图纸，进行现场勘测，确定预制遮板的尺寸和布置方案。
2. 预制加工：根据方案，在工厂内进行桥面遮板的预制加工，包括槽口和预埋孔的设置。
3. 运输和安装：将预制的桥面遮板运输到施工现场，根据设计要求进行精确定位和安装。
4. 总拼施工：将预制的遮板进行总拼施工，形成完整的桥面，确保遮板之间的平整度和连接的可靠性。
5. 防护处理：对施工完成的桥面遮板进行防水、防腐等处理，以提高遮板的使用寿命。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织人员，明确分工，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备1. 千斤顶和起重机：用于运输和安装预制的桥面遮板。
2. 预制设备：包括加工设备、槽口设置设备等。
3. 防护处理设备：用于对桥面遮板进行防水、防腐等处理。
八、质量控制1. 检查预制品质量：对预制的桥面遮板进行严格的检查，确保质量达到设计要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行监控，确保遮板布置、安装和总拼施工的质量。
铁路桥梁声屏障、遮板施工工艺
铁路桥梁声屏障、遮板施工工艺12.1.1 工艺概述铁路桥梁一般情况下均在两侧均设置遮板，当桥梁经过城镇或村庄时，靠城镇或村庄的一侧设置声屏障。
声屏障、遮板均为预制单元板构件，主要是工厂化预制，再现场安装。
由于声屏障荷载与遮板相差很大，连接钢筋布置不同，应在制梁前确认近期及远期桥上是否设置声屏障。
声屏障可根据需要采用插入式或整体式，金属插板式声屏障与桥梁遮板的连接方式为螺栓连接和插入式连接两种，整体式声屏障有预制钢筋混凝土单元板结构和预应力混凝土单元板结构两种形式，虽然不同桥梁所采用的声屏障结构形式有所不同，但就现场施工来说，其安装方式是基本相似的。
12.1.2 作业内容声屏障、遮板施工作业内容是工厂化预制与现场安装。
声屏障、遮板均为预制单元板构件，根据需要通过预留钢筋与桥面竖墙预留钢筋绑扎一起后现浇竖墙混凝土，与桥梁连成整体，安装于桥面。
12.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）12.1.4 工艺流程图12.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1. 技术准备(1) 熟悉桥梁施图纸及相关技术文件资料、标准规范等，进行图纸审核，编制技术施工方案。
(2) 针对负责的技术人员与全部施工操作工人进行全面的技术、安全、操作交底，确保施工操作过程中的工程质量和人身安全。
(3) 交底人员经交底培训考核合格才能上岗，不经培训不得上岗。
2.材料准备(1)提前准备施工用的相应材料，进场的材料必须符合图纸、相应标准和技术文件资料要求。
(2)未经检测和检验不合格的材料不得用于施工。
(3)没有质量合格证和材质报告的材料不得使用。
3.施工场地规划(1) 选择好场地，方便预制单元板构件存放与运输。
(2) 对场地进行夯实硬化，运输便道硬化层及摆放模板处混凝土加厚特殊处理。
铁路遮板预制施工技术
铁路遮板预制施工技术高速铁路在国内建设愈发频繁，这在很大程度上促进了经济的发展。
但是，随着铁路的扩张，在城市中以及乡村中，高铁为了快速通行，常常会穿过建筑物和行人区域。
这给周围居民带来了一定的不安全因素，为了解决这个问题，铁路遮板得以诞生，而其预制施工技术也应运而生。
什么是铁路遮板铁路遮板即铁路护栏，其主要作用是在自然条件、制式尺码和美观度的同时，保障道路和铁路沿线的人和车辆安全。
目前市面上出售的铁路遮板有不同的规格和款式，可根据大型的高速铁路还是小区内的路径进行选择。
选用合适的铁路遮板可以有效保障通行的安全和整个建筑的美观度。
同时铁路遮板的安装方便快捷,其预制施工技术大幅降低了施工时间,提高了工程效率。
铁路遮板预制施工技术铁路遮板采取预制构件的施工方式，由于预制构件制作具有工厂化、标准化、环保化的特点，因此提高了施工的效率和质量，并且减少了现场工程进度。
铁路遮板的预制构件常用于现代农田水利水电工具的建设,一些大型工程居民小区的建筑中等等。
预制构件的制造不仅能够提高工程施工的效率，同时还可以提高构件的准确性和精度，大幅降低设备损坏的几率。
铁路遮板的材料种类不同的地区和需求，需要使用不同的铁路遮板材料。
常见材料包括钢材、铸铁件、石塑等。
其中，采用钢材制造的铁路遮板，在强度和耐腐蚀性方面表现优良，不易生锈和老化。
采用铸铁件制造的铁路遮板，不仅强度和耐腐蚀性优良，同时其形状和色彩均可根据需求设计定制。
采用石塑材料制造的铁路遮板则具有外观美观、环保等优势。
铁路遮板在环保和结构上的考虑随着环保意识的增强，铁路遮板制造时采用的材料也越来越环保。
与常规的钢结构不同，目前广泛使用的是复合材料，不仅有着良好的强度和坚韧性，而且还具有优异的抗污、耐老化、耐候等性能。
同时，铁路遮板的结构设计也尽可能减少钢材的使用，以达到节能效果。
铁路遮板在环保和结构上的考虑，是当代设计师和制造商在设计时必须十分重视的问题。
总结铁路遮板预制施工技术以其独特的优势和众多获得市场的产品，已经成为工业领域的一种新技术。
铁路桥梁施工技术研究
铁路桥梁施工技术研究铁路桥梁作为铁路建设中的重要组成部分，对于保障铁路运输安全和效率起着不可或缺的作用。
随着我国铁路建设规模的不断扩大和技术水平的不断提高，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善。
本文将就铁路桥梁施工技术进行深入研究，探讨其现状和发展趋势，为铁路桥梁施工技术的进一步提升提供参考。
一、铁路桥梁施工技术的现状在铁路桥梁施工技术方面，我国已经取得了诸多成就。
我国的桥梁施工技术水平已经达到了国际先进水平，具有雄厚的技术实力和丰富的施工经验。
随着科技的不断进步和发展，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善，不断推动着我国铁路桥梁施工水平的提升。
而在铁路桥梁施工工艺方面，我国在桥梁设计、预制桥梁结构、桥梁施工监测等方面均取得了显著成果，极大地提高了铁路桥梁施工的效率和质量。
二、铁路桥梁施工技术的关键问题在实际的铁路桥梁施工过程中，仍然存在着一些关键技术问题亟待解决。
铁路桥梁施工环境复杂多变，受到气候、地质、人为等多种因素的影响，施工难度较大。
在铁路桥梁施工中，由于工期紧张、工程量大、技术难度高等特点，容易出现安全事故和质量问题。
在铁路桥梁施工技术领域，随着工程的日益复杂和要求的逐步提高，传统的桥梁施工方法已经不能满足施工需求，需要不断创新和改进。
铁路桥梁施工技术亟待解决的问题包括施工环境复杂、安全质量问题和施工方法更新等方面。
三、铁路桥梁施工技术的发展趋势针对铁路桥梁施工技术中存在的问题，未来铁路桥梁施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面。
在铁路桥梁施工技术领域，需要不断加强科研力量和技术创新，推动铁路桥梁施工技术的进步和提高。
在铁路桥梁施工中，需要加强施工组织与管理，确保施工安全和质量。
需要不断推动施工方法的更新和改进，提高施工效率和质量。
需要加强铁路桥梁施工环境的保护和改善，减少环境污染和生态破坏，推动可持续发展。
四、铁路桥梁施工技术的创新与完善为了推动铁路桥梁施工技术的创新与完善，需要在以下几个方面加强研究和探索。
遮板施工技术交底
遮板施工技术交底一、交底依据：1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB10752-2010】、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB-10424-2010】等验收标准。
2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】、《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】。
3、常用跨度梁桥面附属设施通桥（2016）8388A图纸。
4、本场梁所管段内工点图及相关四电图纸。
二、交底内容：新建通辽至京沈高铁新民北站铁路客运专线中交一公局周坨子制梁场遮板施工技术交底。
三、遮板预制：1、遮板预制施工工艺流程2、遮板施工方法遮板施工采用预制厂集中预制后运输至施工现场进行安装。
3、遮板施工技术要求（1）、钢筋工序。
钢筋下料长度根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯构增加长度等规定综合考虑。
在钢筋绑扎胎具上进行遮板钢筋骨架绑扎，绑扎钢筋用的扎丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。
在钢筋交叉点处，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
钢筋成品，半成品存放在钢筋棚内，按照不同的规格型号分开堆放，并且标识清楚。
钢筋骨架检查合格后抬入模板。
（2）、模板工序。
模板采用5mm厚钢板面板，框架、加劲肋采用型钢。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板检查合格后，刷脱模剂。
在混凝土灌注过程中指定专人加强检查、调整，以保证混凝土结构物形状、尺寸和相互位置的正确。
模板安装好后，检查模板加固情况，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
遮板模板安装允许偏差及检验方法（3）、混凝土工序。
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输。
混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，浇注前对模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
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01 ·········································································· 项事意注全安装安板遮.6.3.4
I
录 目
II
71 ···············································································施措保水、保环及工施明文.9 21 ······································································································ 施措证保量质.7 41 ······································································································ 施措证保全安.8
1 ··············································································································· 介简程工.2
1 ········································································································· 况概程工.1.2
11 ·················································································· 施措证保工施间夜及季雨.5
11 ······································································································ 点要制控工施.6
8 ········································································································· 装安板遮 3.4
8 ··················································································· 作工备准装安板遮.1.3.4
1 ········································································································· 据依制编.1.1
1 ········································································································· 则原制编.2.1
4 ·························································································· 划计备设械机工施.3.3
5 ································································································· 划计用使料材.4.3
2 ······················································································ 量数程工及布分板遮.2.2
2 ········································································································ 署部体总工施.3
5 ···························································································· 程流艺工和法方工施.4
5 ······················································································ 图程流艺工工施板遮.1.4
1
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况 概 程 工 .1 . 2 介 简 程 工.2
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9 ··································································································· 装安板遮.4.3.4
01 ························································································· 求要术技板遮.5.3.4
6 ········································································································· 制预板遮.2.4
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案方工施板遮梁桥
案方工施板遮梁桥——标 5-XJKH 段西江线专运客昆沪
2
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