2007年中国城市轨道交通行业投资分析
我国轨道交通发展概况
我国轨道交通发展概况由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。
在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区)，其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。
全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。
中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。
根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。
自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。
当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。
随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。
中华人民共和国铁道部2007年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2007年铁道统计公报铁道部统计中心2008年3月3日2007年，铁道部党组带领全国铁路干部职工，认真贯彻落实党中央、国务院的部署，坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展大局，顽强拼搏，团结奋战，加快铁路建设，推进科技创新，成功实施第六次大面积提速调图，深入挖潜扩能，大力提高客货运量，强化安全基础，狠抓节支降耗，增加经济效益，全面深入推进和谐铁路建设，各项工作取得显著成绩，为经济社会又好又快发展作出了新的贡献。
一、铁路运输客货运输继续保持快速增长。
货物运输。
全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比上年增加2.6亿吨，增长9.0%（见图1）；完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比上年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%（见图2）。
全国铁路完成货物发送量31.3亿吨，比上年增加2.6亿吨，增长9.0%，增量创历史最高水平；完成货物周转量23536.13亿吨公里，比上年增加1821.45亿吨公里，增长8.4%。
全国铁路完成行包发送量1219万吨，比上年增加91万吨，增长8.0%；完成行包周转量260.87亿吨公里，比上年增加21.14亿吨公里，增长8.8%。
重点物资运输。
全路认真贯彻党中央、国务院的部署，落实国家宏观调控政策，完善与地方政府的沟通协调机制，全力保障重点物资运输，为促进地方经济发展、保障国民经济平稳运行提供运力支持。
全国铁路完成煤炭运量154374万吨，比上年增运16510万吨，增长12.0%。
全国355家直供电厂库存用煤保持在合理水平，顺利完成了电力迎峰度夏保障工作。
完成石油运量15319万吨，与上年基本持平。
完成化肥及农药运量8919万吨，比上年增运860万吨，增长10.7%。
完成粮食运量11245万吨，比上年增运461万吨，增长4.3%。
完成棉花运量394万吨，与上年持平。
完成集装箱运量7608万吨，比上年增运717万吨，增长10.4%。
《城市轨道交通研究》2007年 总目次
柏林市亚历 山大广场枢纽站剖析 上海市轨道交通 防恐协调体 制研究 长沙一株州一湘潭 区域轨道交通建设必要性分析
“ 移交一建设一移 交” 融资模式在城际客运专线建设 中的应用
都市圈交通运输结构分析与研究
轨道交通通信 总承包 的接 口管理 城市轨道交 通应 急处置中的若干核心问题 地铁突发事件应对体 系设 计
・
赵时曼
张
五
蔡
昊
杨建 国
洁
一
刘天善
徐蔷薇
程 媛
袁振洲
陈敦 惠
张宇石
学术专论 ・ 李 凤 玲
１ １ １ ２ ２ ２ ３ ３ ３
城市轨道 交通枢纽换乘方案 的优选 基于综合交通枢纽 的现代服务业集 聚区建设 的系统 分析
刘 瑶 徐瑞华 浮置板轨道结构 ８ 的振动频率分析 ８ ８ 耿传智 ｕ ｕ 董国宪 ８ ８ ８ ８ ８ ８ ９ ９ ９ 加 加 加 加 ９ ｕ 田苗盛 ｕ ｕ 基于小波变换 的城市轨道交通牵 引供 电系统谐波分析 毛中亚 郭其一 自动售检票系统大数据量的分类嬲 ｎ 处理 ６ 冯 ６ 垢 均 队列传输 ｝ ８ ６ 赵时曼 ４ 娟埒 杨 虎猛 ５等 ｕ ８ ９
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宋
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祁俊超 董三喜
毕湘利
世界七大城市地铁投融资实例分析及其 借鉴
德国城市轨道交通 的各种制式 系统 中小型通信信息施工企业发展 战略分析 城市 轨道交通工程如何节约投资
浅谈城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析
浅谈城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析浅谈城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析【论文关键词】城市轨道交通建设投资控制【论文摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。
1 引言1.1 城市轨道交通项目概述随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。
为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。
经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。
由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。
目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。
除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也加入了地铁俱乐部之中。
1.2 城市轨道交通建设内容城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。
究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等;并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。
从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。
土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。
2 前期工程简述2.1 前期工程内容前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。
我国各城市轨道交通发展综合能力评价及规模研究
我国各城市轨道交通发展综合能力评价及规模研究摘要：城市轨道交通系统是缓解当前城市交通拥堵问题的一个有效手段。
近年来我国各地城市都在规划建设城轨交通项目，但与此同时也有许多城市出现了一窝蜂盲目发展轨道交通的乱象。
在这样的背景下，为了研究究竟哪些城市具有发展轨道交通的条件和能力，具体规模可以达到多少。
经过对国内外专家学者这一方面的研究进行分析和学习后，本文利用2013年我国各地区64个主要城市的面板数据，在分别从城市轨道交通发展的经济环境，基本环境，客运环境三个方面选取14各指标运用主成分分析，因子分析两个方法对其轨道交通发展潜力进行综合评价和排序。
然后通过北京、上海2004年至2013年的数据分别建立指数模型和线性回归模型，对我国64个城市理论上可以达到的轨道交通运营里程进行测算和分析。
研究结果表明，北京、上海、广州以及深圳等国内一线城市引领着国内城市轨道交通的建设，但也有些已经达到了成熟饱和的状态，而南京、苏州和杭州等大城市虽然目前还未发展或者大规模发展轨道交通，但具有较好的条件和较大的潜力。
另外一些城市如湛江、宿迁等虽然达到了最低标准，但从综合评价得分和预测里程都没有达到可以发展轨道交通的程度，因此这些城市应理性面对自身情况，慎重进行规划设计。
关键词：城市轨道交通；因子分析；指数模型；发展规模Comprehensive evaluation of the ability and scale of each cities‟ urban rail transit developmentAbstract:Urban rail transit system is an effective means to solve urban traffic congestion problems currently.In recent years, cities in China are planning and construction of urban rail transit projects,but at the same time also has the blind development of rail traffic situation in many cities.In this context, in order to study what kinds of cities has the condition and ability to develop urban rail transit project and how much scale can be achieved . After the study of domestic and foreign experts of this aspect‟ research, this article use ourregional panel data of 64 major cities in our country in 2013 . Selected 14 indicators from the city rail transit development in the economic environment, thebasic environment and transportation environment three aspects using principal component analysis, factor analysis methods to evaluate and rank the potential of cit ies‟ rail transit development. Then establish exponential model and linear regression model through Beijing and Shanghai‟s data from 2004 to 2013 to predict and analyze mileage China's 64 cities can theoretically reach to.The results show that cities like Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen and other domestic cities leading the construction of urban rail transit, but some have already reached a mature state of saturation. While Nanjing, Suzhou,Hangzhou and etc, although haven't develop rail transportation yet, have better conditions and great potential.Other cities such as Zhanjiang, Suqian achieve a minimum standard, but the evaluation scores and predicted mileage may have not reached the level of development the rail transportation. So these cities have to face their own situation and make the planning and design carefully.Keywords: rban rail transit；factor analysis；regression model；develpoment scale一、研究背景（一）现实背景进入21世纪后，随着城镇化战略的实施、城市化率不断提高，城市化发展的步伐越来越快，大量的人口涌入城市，机动车数量大幅增长，道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱、环境污染等问题日益突出。
2007年中国铁路运输行业运行分析
2007年中国铁路运输行业运行分析陈鹏飞06113096一、2007年度铁路运输情况（一）铁路建设投资情况2007年，全国铁路固定资产投资总规模将达3320亿元，拟开工项目70个。
大规模铁路建设、装备现代化、投融资改革、节能环保、外资管理等成为铁路运输行业的关键词。
铁道部今年拟安排固定资产投资总规模为3320亿元，其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元、机车车辆购置600亿元。
据中国工程机械工业协会相关分析，受新一轮铁路建设投资增长拉动，未来五年工程机械的需求量将大幅增加，从而给整个工程机械行业带来强劲需求。
到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达50%。
这是《中长期铁路网规划》为我国铁路发展制定的目标。
目前，我国大规模铁路建设全面展开，路网建设进入了扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的新阶段。
2006年，全国铁路建设完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。
京津、武广、郑西、石太等11条客运专线全面开工建设，京沪、浙赣、胶济等电气化改造工程已相继建成投产。
按照2007年铁路计划工作的总体要求，2007年计划新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，新线投产607公里，复线投产663公里，电气化投产2019公里。
在拟开工的70个项目中，将以铁路客运专线、煤运通道、区际联系通道等重大项目为重点。
铁路投资将是未来五年基建投资最为闪光的一块，有三大特点：一是规模大，将建成新线近1.7万公里，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，如此规模不仅在中国的铁路史上空前，在世界铁路史上也属罕见。
二是标准高，“十一五”将建设客运专线8000公里，技术标准和质量要求非常高，需要解决的技术难题非常多。
三是时间紧，中国铁路客运专线建设周期在四年左右，而欧洲同类铁路的工期一般为5－8年。
中国城市轨道交通行业风险分析报告
中国城市轨道交通行业风险分析报告摘要：本报告旨在对中国城市轨道交通行业的风险进行全面分析和评估，以便提供决策者和投资者对行业未来发展的参考依据。
报告首先介绍了中国城市轨道交通行业的背景和发展情况，然后对行业面临的主要风险进行了深入探讨，并提出相应的应对策略。
通过本报告，我们希望能够为中国城市轨道交通行业的可持续发展提供有益的建议和指导。
第一部分：中国城市轨道交通行业概况中国城市轨道交通行业作为现代城市交通体系的重要组成部分，近年来得到了快速发展。
本部分将介绍中国城市轨道交通行业的发展背景、规模扩大及其对经济发展的贡献。
发展背景过去几十年，中国城市人口快速增长，交通拥堵问题日益突出，这促使中国政府决定大力发展城市轨道交通，为城市交通问题提供解决方案。
从最早的北京地铁开始，到目前全国范围内的多个城市都开通了轨道交通线路，中国城市轨道交通行业已经成为全球最大的轨道交通市场。
规模扩大与经济贡献中国城市轨道交通行业的规模不断扩大，在线路长度、车辆数量和运营里程方面都取得了显著突破。
同时，这一行业也为中国经济的发展作出了重要贡献，为城市提供了便捷的交通工具，改善了出行条件，促进了经济活动的蓬勃发展。
第二部分：中国城市轨道交通行业面临的风险中国城市轨道交通行业在迅猛发展和取得巨大成就的同时，也面临着一系列风险和挑战。
本部分将针对行业面临的主要风险进行分析和评估，以期在未来发展中做出相应的应对。
政策风险政策风险是中国城市轨道交通行业面临的主要风险之一。
政府政策的不确定性和变化可能对行业的发展和运营产生影响，例如调整运营准则和票价政策等。
因此，行业参与者应密切关注政策变化，并及时调整经营策略。
运营风险中国城市轨道交通行业的运营安全是一项重要的风险。
任何事故或故障可能对乘客和行业声誉造成严重影响。
因此，必须加强安全管理，提高设备性能和维护水平，加强紧急救援和事故处理能力。
投资风险中国城市轨道交通行业需要大量的投资支持。
中国城市轨道交通运营规模、客运规模及投资情况分析
中国城市轨道交通运营规模、客运规模及投资情况分析一、概述城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
城市轨道交通的分类城市轨道交通的分类资料来源：公开资料，产业研究院整理二、行业现状1、运营线路受益于政府政策支持，我国城市轨道交通行业整体快速发展，运营路线长度和数量快速增长。
据资料显示，截至2022年底，我国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，同比增长8.8%；运营线路总长度达10287.45公里，同比增长11.7%。
2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况资料来源：中国城市轨道交通协会，产业研究院整理从制式结构分布来看，2022年我国城市轨道交通运营线路包含9种制式。
其中，地铁8008.17公里，占比为77.84%；轻轨219.75公里，占比为2.14%；跨座式单轨144.65公里，占比为1.41%；市域快轨1223.46公里，占比为11.89%；有轨电车564.77公里，占比为5.49%；磁浮交通57.86公里，占比为0.56%；自导向轨道系统10.19公里，占比为0.1%，电子导向胶轮系统34.70公里，占比0.34%；导轨式胶轮系统23.90公里，占比0.23%。
2022年中国城市轨道交通制式结构分布情况2022年中国城市轨道交通制式结构分布情况资料来源：中国城市轨道交通协会，产业研究院整理2、运营站场从运营站场方面来看，随着我国城市轨道交通的快速发展，近年来我国投运站场数量也随之快速增长。
据资料显示，截至2022年底，全国城市轨道交通累计投运车辆段和停车场共计489座；累计投运车站总计5875座，同比增长9.96%，其中换乘车站655座，同比增长14.91%。
我国城市轨道交通发展回顾与问题分析
在 这 一 阶段 ， 除了 １ Ｏ 个 城 市 的轨 道 交通 建 设 继 续 蓬 勃 发展 外 ， 杭州 、 苏州 、 成都、 沈阳、 哈 尔滨 、 西安 等 ６座 经 济 比较 发达 或 地 理 位 置 重要 的城 市 中的建 设 项 目也 得 到 了 国家 发展 改 革 委 的批 准 ， 我国 总 体 的轨 道 交 通 建设 明显 进入 到一 个 “ 快 车道 ” 。 这 一 阶 段 最 明显 的 特征 是 ， 各 地 的轨 道交 通 建 设 不 再仅 以单 独 的 项 目上 报 国家 发 展 改 革委 ， 而一般要 以某一 时间阶段 的《 城市快 速轨道交通 近期建设 规 划》 的形式上报 。自杭州 、 哈尔滨于 ２ ０ ０ ５ 年 ６月同时上报各 自的《 城 市快速轨道交通近期建设规划 》 开始 ， 沈 阳、 ７城市纷纷效仿 ， 这使得 我国的城市轨道交 通建设逐
险
过早或滞后的城市轨道交通建设时序 ， 使得城市交通结构和空 间布局与城市发展不协调 ， 而正确建设时序 ， 能打破过早或滞后建 显 著提 高公 共 交 通 的分 担 率 ， 降低 政府 投 资 的 ２ ０ ０ ７年 ，源 自美 国 的次 贷 危机 逐 步 演变 为世 界性 的经 济危 机 ， 设 造 成 的 恶性 循 环 ， 我 国 经济 也 遭 受 了严 重 冲 击 。 为 有效 应 对 危机 ， 我 国政 府 于 ２ ０ ０ ８年 风 险 。 １ １ 月出台了总额达 ４万亿元 的投资计 划 ，交通投资 占据 了相 当大 ４ ． ２促 进 城市 可 持续 发 展需 要 适度 加 快 轨道 交通 建 设 的 比重 ， 这 使得 城 市 轨 道交 通建 设 进 入 了 一个 “ 爆发期” 。自 ２ ０ ０ ７年 从 轨 道 交 通 与 城 市 发展 的关 系 以及 城 市 可 持 续 发 展 的 基本 要 起， 国内（ 大陆 ） 各城市分两轮递交 了轨道交通近期建设规划 ， 第一 求可以看出， 促进城市可持续发展 ， 需要适度加快轨道交通建设 。 首 先， 城 市 轨 道 交 通 作 为快 捷 、 高效 的公 共 交 通 方 式 有 利 于 提 高 交 通 轮城市为 １ ５ 个； 第二轮为 １ Ｏ 个， 审批情况如下 ： 第一轮（ 近期 建设 规划 ） １ ５座城市 （ 北京 、 上海 、 广州 、 青岛 、 深 运输服务水平 ， 缓 解城市交通拥堵 ； 其次， 轨道交 通作 为城市 Ｔ Ｏ Ｄ 再 圳、 南京 、 重庆 、 武汉 、 杭州 、 成都 、 苏州 、 西安 、 哈尔滨 、 大连 、 长春 ） 发展 模 式 的 主要 方式 有 利 于 引导 土 地 开发 ，优 化城 市 空 间结 构 ； 中，除长春外其余 １ ４ 座城市轨道交通规划立项 申请 已获得 国务院 者 ， 轨道 交 通 作为 低 能耗 和无 污染 的交 通 方 式有 利 于 降低 交 通 能 耗 及 国家发 展 改 革 委 的批 准 。 和 排放 ， 改 善 城市 生 态 环境 ； 此外 ， 轨 道 交 通作 为 大 运量 的集 约 化 交 促 进城 市 的集 约 化发 展 。 第二轮（ 近期建设规划 ） １ ０座城市 （ 宁波 、 无锡 、 长沙 、 郑州 、 福 通 工具 有 利 于节 约 土地 资 源利 用 ， 州、 昆明、 南 昌、 东莞 、 沈 阳和厦 门） 中， 除厦 门、 沈 阳外 ， 其 余 ８座城 新时期 ， 我 国城 市 可 持 续发 展 面 临着 新 的形 势 和 挑 战 ， 主要 体 市 轨 道交 通 规 划也 已获 得 国务 院及 国家发 展 改革 委 的 批 准 。 此 外 还 现 在城 镇 化 进程 快 速发 展 带动 居 民 出行需 求 迅 速增 长 ， 城 市 空 间 快 有温州 、 鞍山、 石家 庄 、 乌鲁木齐、 佛山、 贵 阳等 城 市也 在 酝 酿之 中。 速扩张带来城市形态发生深刻变 ， 生态文明建设对城市资源环境提 ３我 国城 市轨 道 交 通 发展 问题 分析 出更 高要求 ， 城市快速发展使得城市交通 问题愈加突出 ， 而轨道交 我 国城 市 轨道 交 通 只有 ４ Ｏ多 年 的发 展 历 史 ， 回顾 我 国城 市 轨 通与可持续发展的理念相吻合 ，既是城市可持续发展的主要动力 ， 道交通 的发展历程 ， 尽管轨道交通发展取得显著成就 ， 但 也存 在诸 也是城市可持续发展的重要体现。 多 突 出 问题 ， 对 轨 道 交 通 系统 整 体功 能 的 发挥 产 生 了 较大 影 响 。 ４ ． ３带 动 关联 产 业 发展 需要 适 度加 快 城 市轨 道交 通 建设 ３ ． １城 市轨 道 交 通建 设 起 步 晚 ４ ． ３ ． １适 度 加 快 城 市轨 道 交通 建 设 有 利 于带 动 关联 产 业 的快 速 我 国 轨道 交通 起 步 普 遍 较 晚 ， 尤其是上海 、 广 州 等特 大 城 市 轨 发 展 。 巨大 的 轨道 交通 建 设需 求 对 相关 产业 带 动作 用 和 拉动 内需 的 道 交 通 建 设起 步发 展 稍 晚 ， 国 际 同类 特 大 城 市 通 常 在 城 市 人 口 ４ ０ ０ 作 用是 非 常 明显 的 ， 同 时轨 道 交 通在 投 入 运 营后 还 可 以增 强 区域 竞 万 左 右 即快 速 建设 轨 道 交 通 ， 北 京 虽 然起 步 较 早 ， 但 初 期 发 展缓 慢 ， 争 力 和 辐 射力 ， 提 升 城 市形 象 ， 改善 投 资 环 境 ， 吸引 更 多 的资 金 、 技 １ ９ ６ ５ 年始建至 ２ ０ ０ １ 年３ ６年时间仅建成 ４ ２ ｋ ｍ。而随着社会经济的 术 和人 才 聚集 ， 从 而 促进 更 多行 业 （ 例 如金 融 、 保险 ） 的发 展 。 快 速 发展 ， 小 汽车 快 速进 入 家 庭 ， 城 市 交 通 面 临 巨大 挑 战 ， 因此 造 成 ４ ． ３ ． ２适 度 加 快 城市 轨 道 交通 建 设 有利 于消 耗 传统 行 业 的产 能 几 个 特 大 城 市 近 些 年 的超 速 建 设 ， 带 来 不 少 安 全 问题 ， 同 时 由于 前 过剩 ， 尤其对于水泥和钢铁等产能过剩的建材行业 ， 适 度加 快城 市 期工作不够充分 ， 给后期工作造成很多隐患 ， 如北京 、 上海普遍出现 轨道交通建设 ， 增加对钢铁和水泥的市场需求 ， 对 于水泥 、 钢铁等产 的换 乘不 便 问 题 。 能严重过剩的行业来说 ， 将在一定程度上缓解库存压力 。 ３ ． ２ 城 市轨 道 交 通整 体 系 统 功能 不 完 善 ４ ． ３ ． ３适 度 加 快 城市 轨 道 交通 建 设 有 利 于促 进 相关 产 业 的技 术 与国际大都市相 比，我国的大城市基本均未形成 以地铁为主、 创 新 。政府 适 时 提 出和 制 定 了一 系 列 国产 化 措 施 和政 策 ， 要 求 自主 辅之以轻轨 、 有（ 无） 轨 电车和公共汽车 、 多层次 的立体交通网络。 突 开发和引进技术消化吸收再创新 的产品要成为城市轨道交通装备 出表现为轨道交通 网络不完善 ， 系统 内换乘不便 ， 而且 与其他 交通 的主流产品， 关键装备技术接近或达到 国际先进水平 。 方式 的接驳不便 ， 严 重影 响了整体效能 的发挥 ， 对居 民出行 的吸引 参 考 文献 力 有 待提 高 。 ［ １ ］ 黎晓． “ 十 二五 ” 时期 我 国城 市轨 道 交通 发 展 策略 探 讨 城 市轨 道 ３ ． ３部分线路建设时序安排 与城市发展缺少协调 交通研 究 ， ２ ０ １ １ （ ８ ） ． 城市 轨道交通线 网中哪条线路先建 ， 哪条后建 ， 一条线路 中哪 ［ ２ ］ 陈强． 东京首 尔等城 市轨道 交通发展 的启 示［ Ｊ １ ． 都 市快轨 交通 ， 些区段先建 ， 哪些 区段后建 ， 都有建设 时序问题。 线路建设 时序安排 ２ ０ １ １ （ ３ ） ． 应与城市土地利用开发相协调 ， 形成互动发展 ， 否 则 难 以发 挥 规划 ［ ３ 降 晓松． 对城市轨道交通可持续发展的思考Ⅱ Ｉ ． 城市交通， ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ． 引导作 用 。如广 州地铁 ４号 线作为规划 提 出的“ Ｔ Ｏ Ｄ” 线路 ， 目前 ［ ４ ］ 李 兴 高． 关 于城 市 轨道 交通 发 展 的反 思和 建议 『 Ｊ １ ． 综合运输 ， ２ ０ ０ ７ ４ １ ｋ ｍ线路 日均客流量只有 ３ ． ４ 万人 ， 这主要是 由于线路建设与城市 （ ８ ） ． 规划不 同步 ， 经过 的部分地 区没有按照设想的发展 ， 衔接 配套 措施 【 ５ ］ 龚深弟． 汉城城 市轨 道 交通发展 及政 策 现代城 市轨道 交通 ， 相 对滞 后 ， 交 通 引 导城 市 空 间发 展 目标 的实 现 还 有待 时 日。 ２ ０ ０ ４ （ ２ ） ． ３ ． ４轨道交通的投融资缺��
中国轨道交通行业分析
中国轨道交通行业分析中国的轨道交通行业近年来经历了快速的发展，成为国家重点推进的现代化交通建设项目之一。
以下是对中国轨道交通行业的分析。
首先，中国轨道交通行业的规模不断扩大。
中国自1979年开始建设轨道交通以来，已经建成了包括高铁、城市地铁、城际铁路在内的庞大交通网络。
2019年底，中国城市轨道交通运营里程已经超过7000公里，位居世界第一。
高铁网络更是覆盖全国，连接了大部分主要城市。
轨道交通的覆盖范围不断扩大，为中国的城市化进程提供了强有力的支撑。
其次，中国轨道交通行业技术水平不断提高。
中国在高铁技术领域取得了显著的突破，自主研发了CRH系列动车组，获得了世界领先的高铁技术。
同时，在城市地铁建设上，中国也积累了丰富的经验和技术能力。
中国的地铁线路建设速度和质量都居于全球领先地位，不断推出新一代地铁车辆和信号系统。
这些创新为中国轨道交通行业在全球市场上竞争提供了有力支撑。
第三，中国轨道交通行业对经济发展的推动作用明显。
轨道交通的建设不仅改善了城市交通流动性，提升了居民出行体验，还带动了相关产业的发展。
例如，在轨道交通建设过程中，相关的铁路、建筑、电力等产业都得到了发展。
同时，轨道交通的发展也为城市经济带来了新的增长点，吸引了大量的投资和就业机会。
最后，中国轨道交通行业面临一些挑战和问题。
随着轨道交通网络覆盖范围的不断扩大，一些城市地铁线路的利用率相对较低，运营成本较高。
另外，由于轨道交通工程涉及大量的资金投入和土地征用，有时会产生一些环境和社会问题。
因此，需要进一步优化轨道交通规划和建设模式，确保其可持续发展。
总而言之，中国轨道交通行业在过去几十年的发展中取得了巨大的成就，成为国家现代化交通建设的重要组成部分。
虽然面临一些挑战，但中国轨道交通行业仍然拥有巨大的发展潜力和市场机遇。
城市轨道交通行业分析报告
城市轨道交通行业分析报告城市轨道交通是指以地下铁道和高架轨道等为主体的城市公共交通系统。
近几年来，城市轨道交通行业在我国迅速发展，成为城市公共交通的重要组成部分。
本报告将对城市轨道交通行业进行分析。
首先，城市轨道交通行业的发展呈现出良好的势头。
随着城市化进程的不断加快，城市人口增加，城市交通压力也随之增加。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，受到了政府和市民的广泛认可。
目前，我国已经有多个城市建成了轨道交通系统，如上海、北京、广州等大城市的地铁网络相当完善。
同时，许多中小城市也纷纷开始规划和建设轨道交通系统，预计未来几年内，我国城市轨道交通的发展还将继续加快。
其次，城市轨道交通行业的发展受益于政府政策的支持。
政府在城市轨道交通建设中给予了大力支持和资金保障。
通过政府投资和财政补贴，轨道交通企业得以推进项目建设。
此外，政府还出台了一系列的扶持政策，鼓励民间资本参与城市轨道交通行业的投资和运营。
这些政策的出台，有力地推动了城市轨道交通行业的快速发展。
再次，城市轨道交通行业的发展带动了相关产业的繁荣。
城市轨道交通建设涉及到铁路、电气、通信和建筑等多个行业。
随着轨道交通建设的推进，这些行业的需求也会逐渐增加。
这不仅为相关行业带来了巨大的商机，也促进了相关技术的进步与创新。
同时，城市轨道交通的运营和维护也需要大量的人力资源，为城市就业提供了更多的机会。
最后，城市轨道交通行业仍存在一些问题和挑战。
一方面，当前城市轨道交通系统的运营质量和服务水平还有待提高。
有些地铁线路的运输能力不足，高峰时段常常出现拥挤现象。
另一方面，城市轨道交通的建设和运营成本较高，对资金投入和技术人才的需求较大。
此外，轨道交通行业还面临着安全管理和维修保养等方面的挑战。
总而言之，城市轨道交通是城市交通的重要组成部分，对推动城市发展、改善居民出行条件起到了重要作用。
随着城市化进程的推进，城市轨道交通行业的发展前景广阔。
但同时需要解决当前存在的问题和挑战，提高运营质量和服务水平。
我国城市轨道交通投融资模式、问题及对策分析
２０２１年１３期 （５月上旬）我国城市轨道交通投融资模式、问题及对策分析王晓晓 遵义市PPP项目服务中心摘要：城市轨道交通作为一种运量大、污染小、快捷方便的交通模式，越来越受到城市规划者的青睐。
随着城市轨道交通的发展，其投融资方面的问题也日益凸显。
本文通过数据检索、案例分析的方式，阐述现阶段我国城市轨道交通投融资的发展现状，指出存在的问题及原因，并提出完善城市轨道交通投融资渠道的建议，进一步促进城市轨道交通形成投融资、建设和运营的良性循环。
关键词：城市轨道交通；投融资模式；多元化投融资模式近年来，城市轨道交通运营、建设、规划线路规模和投资呈现跨越式增长态势：截止2020年底，中国大陆地区共有45座城市开通地铁运营线路244条，总长度7 969.7公里，在实施的建设规划线路总长7 085.5公里。
“十三五”期间，城市轨道交通累计完成投资2.6万亿元，比“十二五”翻了一番还多。
可预见的是，在“十四五”期间，城市轨道交通还将继续保持快速发展趋势。
城市轨道交通作为准公共产品，造价高，建设和投资周期长，资产设备沉淀成本大，运营成本高，具有明显的可替代性和较强的外部竞争环境，这样的经济学特性使得其投融资环境具备如下特征：一、我国城市轨道交通投融资模式现状(一)“政府财政+银行贷款”为主导方式这过去很长一段时间及未来依然存在的主要投融资模式，即政府出一部分资本金，再通过融资平台以银行贷款等方式进行融资。
作者选取不同城市三个项目进行说明，如表1所示：表1 城市轨道交通主要资金来源项目总投资(亿元)政府投入银行贷款等洛阳城轨1号线170.5840%60%济南城轨R2线一期199.340%60%石家庄地铁3号线一期139.6740%60%可以看出，示例项目40%的项目资本金由当地财政资金解决，剩余60%资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
(二)政府与社会资本合作(PPP)——以三亚市有轨电车示范线为例三亚市有轨电车示范线项目投资批复14.7亿元(其中资本金占比25%)，采用BOT模式实施：三亚市人民政府授权市公交集团作为出资人代表，通过竞争方式选定社会投资人。
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《2007年中国城市轨道交通行业投资分析》随着我国国民经济的迅速发展，城市化的进程进一步加快，城市交通出现了明显的供需矛盾。
近年来国家和各地政府高度重视我国城市规划建设的发展，在我国新一轮城市经济发展过程中，城市轨道交通事业将发挥它应有的作用。
截至2006年9月，中国内地有10个城市拥有城市快速轨道交通运营，总运营里程近500公里,上海以123公里位居第一。
2010-2015年间，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达1700公里，5000多亿元投资将聚集在这一领域。
其中，北京、广州的投资均将超过500亿元,上海更是高达1400多亿元。
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。
每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。
国内外城市轨道交通行业的状况显示，城市轨道交通是属于资本密集和技术密随着我国国民经济的迅速发展，城市化的进程进一步加快，城市交通出现了明显的供需矛盾。
近年来国家和各地政府高度重视我国城市规划建设的发展，在我国新一轮城市经济发展过程中，城市轨道交通事业将发挥它应有的作用。
目前我国北京、上海、广州等城市的轨道交通行业发展较快，已具备一定规模。
由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在我国的经济发展过程中，将更好地发挥作用。
（报告共十四章168页，11余万字，其中图表64个，2006年11月份出品）目录第一部分城市轨道交通行业的特征介绍 (1)第一章城市轨道交通行业概述 (2)第一节城市轨道交通行业的定义和细分 (3)一、城市轨道交通行业的定义 (3)二、城市轨道交通行业的细分 (4)第二节城市轨道交通行业的业链介绍 (7)一、城市轨道交通在产业链中的状况 (7)二、影响城市轨道交通运营的上游相关产业 (11)第三节城市轨道交通行业的特征分析 (13)一、城市轨道交通是科技密集型产业 (13)二、城市轨道交通是城市基础设施建设的组成部分 (18)三、我国城市轨道交通研究开发状况 (20)四、我国城市轨道交通行业的规模状况 (21)第四节我国城市轨道交通与国民经济的关系 (40)一、城市轨道交通行业在我国国民经济中的地位 (40)二、我国各地区的客运量同国内生产总值的关系 (45)第五节重要术语和行业相关统计数据 (46)第二章国际城市轨道交通行业的发展状况和特征分析 (47)第一节国际各地区城市轨道交通市场的发展状况 (49)一、欧美地区城市轨道交通市场 (49)二、亚洲地区部分城市轨道交通市场 (51)第二节国际城市轨道交通的发展趋势及特征分析 (52)一、施工技术发展状况 (52)二、设备的研究开发状况 (54)三、运营技术状况 (56)四、有关发展城市轨道交通政策的研究开发状况 (56)五、国际主要城市轨道交通企业的规模状况 (58)第三节国际大型城市轨道交通企业的品牌经营分析 (60)一、重合同，守信用 (60)二、处处体现以人为本的经营理念 (60)第二部分城市轨道交通行业的外部环境分析 (62)第三章城市轨道交通行业发展的政策环境分析 (62)第一节我国城市轨道交通行业市场开放程度分析 (63)一、有关政府对城市轨道交通系统的管理 (63)二、正在逐步建立的交通法规体系 (64)三、推行科技兴教政策 (65)第二节城市轨道交通的规划、标准化及监管体系 (66)一、城市轨道交通的规划 (66)二、我国城市轨道交通标准化的发展 (66)三、建立独立完善的监管体系 (69)第三节城市轨道交通对外部环境的影响 (69)一、对交通拥挤问题的影响 (69)二、对城市污染的影响 (70)三、对土地利用方面的影响 (72)四、对交通事故的影响 (72)第四章我国城市轨道交通行业的投融资体制分析 (74)第一节我国城市轨道交通行业投融资体制变化状况 (75)第二节我国城市轨道交通行业企业所有制状况 (76)一、国家营业铁路 (76)二、地方政府运营的轨道交通运输 (79)三、合资铁路运输 (81)四、国家、地方、合资铁路运输状况的比较 (82)第三节我国城市轨道交通行业外资进入状况 (82)一、法国阿尔斯通公司 (82)二、加拿大庞巴迪鲍尔有限公司 (84)三、德国贝尔芬格.伯格集团 (84)第四节我国城市轨道交通行业兼并重组分析 (84)一、重组成立具有独立法人资格的股份制经营企业 (84)二、以项目建设为主体的经营体制 (85)三、优化资源配置，建立纵向联合体 (85)第五节我国城市轨道交通行业资本市场融资分析 (85)一、资本金融资状况 (85)二、政府支持的优惠贷款 (86)三、地铁债券 (86)四、设备融资租赁 (87)第六节我国城市轨道交通民间资本投资状况及机会分析 (87)第三部分行业规模和结构分析 (89)第五章我国城市轨道交通行业的供需状况分析 (89)第一节我国城市轨道交通需求市场分析 (90)一、我国城市轨道交通行业市场的总量分析 (90)二、我国城市轨道交通的用户及其特点 (91)三、我国城市轨道交通行业市场结构及变化趋势 (95)第二节我国城市轨道交通的运营能力分析 (96)一、我国城市轨道交通行业的总体规模 (96)二、我国城市轨道交通行业设备国产化发展状况 (97)第三节我国城市轨道交通国际化发展状况分析 (98)第四节影响城市轨道交通价格波动的因素 (100)一、客流量的变化状况 (100)二、消费者的承受能力 (100)三、服务水平 (100)第六章我国城市轨道交通行业的竞争绩效分析 (102)第七章我国城市轨道交通行业的区域性分析 (104)第一节上海市城市轨道交通行业的发展状况 (105)一、上海市城市轨道交通业在全国的地位及其变化 (105)二、上海市城市轨道交通产业的竞争能力分析 (107)第二节北京市城市轨道交通行业的发展状况 (110)一、北京市城市轨道交通产业在全国的地位及其变化 (110)二、北京市城市轨道交通产业的竞争能力分析 (111)第三节广州市城市轨道交通行业的发展状况 (114)一、广州市城市轨道交通产业在全国的地位及其变化 (114)二、广州市城市轨道交通产业的竞争能力分析 (116)第四节大连城市轨道交通行业的发展状况 (119)第八章我国城市轨道交通子行业结构变化分析 (120)第一节地铁交通的发展状况 (121)一、地铁交通运营能力分析 (121)二、地铁交通市场需求分析 (122)三、地铁运营效益分析 (123)第二节轻轨交通的发展状况 (123)一、轻轨交通运营能力分析 (123)二、轻轨交通市场需求分析 (124)第三节城际快速轨道交通的发展状况 (125)第九章我国城市轨道交通行业中的重点企业分析 (128)一、北京市基础设施投资有限公司 (129)二、湘电股份 (134)三、申通地铁 (136)第四部分对行业未来3-5年的发展预测分析 (141)第十章我国城市轨道交通行业市场的总量预测 (142)第一节对城市轨道交通行业主要影响因素的分析 (143)一、市场需求分析 (143)二、资金状况 (143)三、价格因素 (144)四、运营管理水平 (145)第二节未来3-5年中国城市轨道交通的需求总量预测 (146)一、城市基础设施应适度超前 (146)二、社会资金比较充足 (146)三、部分城市的交通拥堵严重 (146)第十一章供给总量预测 (147)第一节在建项目及未来1-2年内的主要建设项目 (148)第二节国家产业政策预期变化及其影响 (150)第三节未来3-5年北京城市轨道交通运营能力的预测 (151)一、我国电力供应能力 (151)二、车辆供应能力 (152)三、在建项目的运营能力 (152)第五部分投资机会及风险 (154)第十二章成长能力及稳定性分析 (155)第一节城市轨道交通客流量的增长状况 (156)第二节上市公司业务增长状况 (157)第十三章竞争风险分析 (160)第一节依赖性分析 (161)一、对电力能源的依赖性 (161)二、对原材料和整车供应的依赖性 (161)三、客流量的变化 (162)第二节行业进出壁垒 (163)第十四章财务风险因素分析 (164)结论：投资风险防范建议 (166)建议一：城市轨道交通行业的整体投资思路 (166)一、产业规模的发展及资金需求量 (166)二、产业总体效益判断 (166)建议二：行业潜在的投资机会 (167)一、与产业政策调整相关的投资机会 (167)二、应重点关住的地区、产品及企业 (167)建议三：当前投资决策风险防范的主要关住点 (168)附表表1.1 我国城市新布局形态综合划分一览表 (11)表1.2 钢轨钢的化学成分和力学性质介绍 (13)表1.3 各种材料车体的特点 (14)表1.4 隧道结构型式对振动的影响 (17)表1.5 近年来我国铁路客运收入占国内生产总值的比例 (40)表1.6 我国城市公共客运量和国内生产总值的关系 (42)表1.7 近年来我国铁路、公路运输线路长度 (43)表1.8 近年来我国城市公共客运总数的构成 (44)表1.9 自动化设备指标同我国客运运行指标的比较 (44)表1.10 2004年我国各地区国内生产总值和客运量 (45)表3.1 乘客位移质量指标 (67)表3.2 美国城市交通拥挤产生的社会成本 (70)表3.3 比利时不同运输方式产生的污染排放量 (71)表3.4 单位运输量造成的地方性污染的成本 (71)表3.5 地方性污染的成本占GNP的比例 (71)表3.6 德国运输单元噪声成本 (72)表3.7 欧洲不同交通方式的事故成本 (73)表4.1 近年来我国国家营业铁路基本情况 (79)表4.2 近年来我国国家、地方、合资铁路客运量变化状况 (82)表4.3 1980年以来我国城市轨道交通投资构成比较 (87)表5.1 2004年我国人口密度较高的城市 (90)表5.2 2004年我国国内生产总值较高城市的经济指标状况 (91)表5.3 2004年我国主要社会消费品零售地区 (92)表5.4 我国经济发达地区的就业人员构成状况 (92)表5.5 2004年我国铁路主要干线客运量 (94)表5.6 2004年我国主要主要车站旅客发送量 (95)表5.7 近年来我国轨道交通运营线路状况 (95)表6.1 近年来我国国家铁路运输主要财务指标 (103)表7.1 北京市内轨道交通线路概况 (113)表7.2 广州市内轨道交通线路概况 (116)表7.3 广州地铁近年来客运量统计表 (118)表7.4 大连市内轨道交通线路概况 (119)表9.1 占湘电股份主营收入或主营业务利润总额10%以上的主营行业或产品情况 (135)表9.2 2006年前三季度湘电股份主营构成 (136)表9.3 2006年前三季度湘电股份主要指标 (136)表9.4 申通地铁占主营收入或主营业务利润总额10%以上的主营行业或产品情况 (138)表9.5 申通地铁2006年前三季度利润表 (138)表11.1 北京市在建设及1-2年内的主要建设项目 (149)表12.1 上海地铁1号线客流增长状况 (156)表12.2 上海一号线列车运行间隔表 (156)表12.3 隧道股份指标增长状况 (157)表12.4 湘电股份指标增长情况 (157)表12.5 申通地铁主营业务增长情况 (157)表12.6 隧道股份、湘电股份和申通地铁的营业与发展能力 (158)。