地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站施工降水方案
目录1、编制说明 01.1编制依据 01.2编制原则 01。
3编制范围 02、工程概况 02。
1概述 02.2工程地质和水文地质 (1)2.2。
1工程地质条件 (1)2.2。
2水文地质条件 (2)2.3降水目的及方法 (2)3、施工部署 (3)3。
1施工目标 (3)3.2施工组织机构 (3)3.3施工准备 (3)3。
3.1技术准备 (3)3.3.2现场准备 (3)3。
4施工顺序安排 (3)4、降水施工技术方案 (4)4。
1施工降水方案概况 (4)4。
2基坑涌水量计算 (4)4.2。
1参数选择 (5)4.2。
2基坑涌水量计算 (5)4。
2。
3受降水漏斗影响高差计算 (5)4。
3降水井计算 (6)4。
3.1单井理论出水量计算 (6)4。
3.2 水泵选择 (6)4.3.3降水井数量计算 (7)4.4观测井布置 (7)4。
5地面沉降 (8)4。
6其他降排水施工措施 (8)4。
7技术要求 (8)4。
8主要施工方法 (8)4.8。
1工艺流程 (8)4。
8。
2施工方法 (9)4.8.3成孔过程中泥浆处理措施 (10)5、施工进度计划 (11)6、资源配置计划 (11)6.1劳动力配置计划 (11)6.2主要机械设备配置计划 (12)7、质量管理 (12)7.1质量管理措施和管理体系 (12)7。
1。
1质量管理措施 (12)7.1。
2质量管理体系 (12)7.2降水井质量保证措施 (13)7。
3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (14)8、安全管理 (14)8.1防火安全措施 (15)8.2施工用电安全措施 (15)8。
3施工机械安全措施 (15)9、环境保护及文明施工 (16)9.1管理目标 (16)9。
2保证措施 (16)10、附图 (17)降水井施工方案1、编制说明1。
1 编制依据1、围护结构施工图2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》（中国建筑西南勘察设计院2011.11）3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》(DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99)《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008)《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026—2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111—98）1。
基坑井点降水
基坑降水施工作业指导书1．适用范围适用于含水层地铁车站基坑降水施工。
2．作业准备2.1内业技术准备收集地质资料、水位情况，根据设计图纸降水要求，依据相关规范进行设计计算，制订出合理可行的施工方案，报相关领导部门审批，并邀请专家进行评审，评审通过后进行施工。
2.2外业技术准备现场查看地形、地貌，施工降水区地下构筑物、管线及临近建筑物的资料，选择适应的机械施工。
3．技术要求3.1降水井必须在基坑开挖前15～20天开始降水，降水井井内降水作业深度不大于基坑分层开挖深度以下0.5～1.0m，保证基坑在没有明水的条件下开挖土方。
3.2开挖至坑底，施工底板时在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管。
降水过程应伴随主体结构施工过程的始终，待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀砼，并加焊钢板封闭。
4．施工程序及工艺流程4.1施工程序针对本基坑的的特点和设计要求，降水井成孔施工机械设备选用旋挖钻机及其配套设备，采用泥浆护壁的成孔工艺，其施工程序如下：（1）测放井位：根据降水井井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整。
（2）埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土封严，防止施工时管外返浆。
（3）安装钻机：旋挖钻应安装稳固水平，钻杆对准孔中心。
（4）钻进成孔：开孔孔径为φ800mm，一径到底。
钻杆应轻压慢转，以保证成孔的垂直度。
成孔施工采用孔内泥浆护壁，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
（5）清孔换浆：钻孔钻至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.5m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至 1.10，孔底沉淤＜30cm，直到返出的泥浆内不含泥块为止。
（6）下放井管：下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管。
下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的找正器，以保证滤水管能居中。
地铁车站深基坑降水施工实践
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降 水 井 ２ 眼 ，该 段 施 工 时 要 借 助 于 ４ 竖 井东 边 的Ａ９～Ａｌ 号 降水 井 来 形 ４
２ ． ｌ ８ ２Ｔ，地 下 水类 型为 潜 水 （ 承 Ｉ 微 压 性 ） ，该层 水 以大 气降水 入渗 、地
下水侧 向径流 补给方 式为主 ，以侧 向
成 封 闭 降水 区 域 ；第 ３ 共 布设 降水 段 ④ 一 】
图１ 地 质 剖 面 图 （ ：ｍ） 单位
井 ２ 眼 ，第 ３ 工段 施工 时需要 暗 挖 ８ 施 段 西端 Ａ３ ～Ａ３号 降 水井 帮助 来 形 １ ６
黄 木 田 ： 中铁 六 局 集 团 北 京铁 路 建 设 有 限 公 司 ，工 程 师 ， 北京 １０ ３ ０６ ０
层 ，以达 到疏 干 第 １ 潜 水 ，降 低第 层
层潜 水 位 的 目的 ，降水 井 间距 两端 本 车 站 采 用 明 挖 和 暗 挖 结 合 施 ２
土 、粉 质 粘 土 、卵 石 、砾 石 ，局 部 工 ，地 下 水 对 结 构 施 工 影 响 大 ，车 明挖 段 为７Ｔ，施 工 竖井 和 暗挖段 为 Ｉ １ 有黏 土层 （ ）。 图１
２ ．２ ９４ ０
毒
（ ） 降 水 井 施 工 分 为 ３ ，第 ｌ ２ 期 期 为 施 工 竖 井 和 暗 挖 段 ，布 设 降水
石 中 ，静 止水 位 埋 深 约 ２ ． ～２ ５ ２ １ ４． １ ，地 下 水 类 型 为 潜 水 ， 以大 气 降 Ｔ Ｉ 水 人 渗 、地 下 水 侧 向径 流 补 给 方 式 为 主 ， 以侧 向径 流 和 向下 越 流 方 式 排 泄 。第２ 地 下水 主 要分 布 在第 ⑤ 层 层 卵石 中 ，静 止 水 位 埋 深 约 ２ ０ ７． ～
地铁车站深基坑降水施工
地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。
城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。
然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。
关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。
随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。
由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。
文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。
二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。
车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。
车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。
第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。
三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。
降水工程施工方案
一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。
本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。
根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。
表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。
④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。
降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。
1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。
新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。
地铁车站施工降水排水方案
地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。
车站开挖深度17.75～20.39m 。
降水幅度10.89～11.99m 。
1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。
（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。
车站降水井深度约24m。
4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。
降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。
车站降水井布置图。
5）降水井结构井径500mm无砂管。
井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。
井管构造见图。
井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。
7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。
地铁车站降水设计方案-
（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） （3）《管井技术规范》（GB50296-2014） （4）《建筑基坑降水工程技术规程》（DB/T29-229-2014） （7）《城市地下水动态观测规程》（CJJ76-2012） （8）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（JGJ111-2016） （9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （10）《供水水文地质手册》 （11）城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012） （12）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013） （13）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住建部 37 号令) （14）《关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的 通知》(建办质[2018]31 号)
式中：
Q2 越流=
=
AKv2
∆h2 m2
T
A—基坑总面积,m2；
∆h2 —坑内降水设计的目的水位与未截断承压水头的水头差，m；
kv2 —基底位置与未截断承压含水层顶间土层的等效垂直渗透系数加权平均
值，m/d；本项目为基底位置与第二承压含水层及弱透水层，经加权平均计算后 取值为 0.05m/d；
m2 —坑内降水设计目的水位与未截断承压含水层顶间土层的厚度，m； T —降水时间，d。
表 4.3-1 抗突涌安全系数计算结果（第二承压水）
承压含水层 顶托力
层顶标高（m）
上覆土压力 安全系
（Kpa）
数
-13.552
310.2
1.1
-13.224
第二承压水 ○11 1t
基坑工程降水施工方案模板
基坑工程降水施工方案模板一、项目概况本项目为XX基坑工程，位于XX地区，主要包括XX的降水施工工作。
工程地处市中心繁华区域，周边建筑密集，交通繁忙，环境敏感。
基坑工程规模较大，施工周期较长，要求在施工过程中做好降水施工工作，以确保工程的顺利进行。
二、降水施工工程要求1. 降水施工目标：确保基坑周边环境的稳定，保障邻近建筑的安全，保证基坑地下水位的控制，提供安全的施工环境。
2. 降水施工范围：基坑内外地下水位的降低和控制。
3. 降水施工方案：采取抽水降水工法，控制基坑内外地下水位，确保施工环境的安全。
三、降水施工方案1. 工程前期准备a. 确定降水施工目标和要求。
b. 编制降水施工方案。
c. 制定降水施工施工组织设计和责任分工。
2. 地质勘察和分析a. 对基坑周边地质情况进行详细勘察和分析，确定地下水位、水质、水流速度等相关参数。
b. 综合分析地下水位变化趋势，选择合适的降水措施。
3. 降水井布置和设计a. 根据地质勘察情况和降水施工方案，确定降水井的位置和数量。
b. 根据基坑深度和地下水位，设计降水井的井深和井径，确保有效抽水。
4. 抽水设备选型和安装a. 根据地下水位和抽水量，选择合适的抽水设备。
b. 安排专业技术人员进行抽水设备的安装和调试。
5. 降水施工实施a. 按照降水施工方案实施降水井的开挖和抽水设备的安装。
b. 根据地下水位变化情况，调整抽水设备工作状态，确保基坑周边地下水位的稳定。
6. 监测和调整a. 安排专业人员对地下水位、抽水量、抽水设备运行状态等进行定期监测。
b. 根据监测结果，及时调整抽水设备工作状态和井口泵的浸没深度等参数。
7. 工程收尾a. 在基坑施工结束后，停止抽水设备工作，进行井口的封堵和清理。
b. 撤离施工现场，清理并做好施工记录和档案归档工作。
四、降水施工安全措施1. 确保施工人员具备相应的抽水工程操作资质，并严格按照安全操作规程进行作业。
2. 严格控制抽水设备的运行状态，确保抽水设备运行正常，避免因故障引发安全事故。
上海地下三层地铁基坑真空深井降水(疏干井和承压井)施工组织设计_secret
目录一、工程概况 (1)二、地质条件 (1)三、降水方案 (2)3.1 井点数量布置方案 (2)3.2 承压水井数量布置方案 (3)3.3 降水井数量计算 (3)3.4 降水施工关注要点 (4)3.5 井点封闭措施 (4)四、工艺流程 (6)五、施工方法 (6)六、深井降水技术措施 (7)七、深井降水安全措施 (8)八、深井降水井点布置平面图 (9)真空深井降水施工组织设计一、工程概况二、地质条件1、地形地貌拟建零陵路站位于东安路，车站大部分位于零陵路北侧，南端与在建轨道交通4号线东安路站呈十字交叉。
场地周围以住宅、医院和单位厂房为主。
场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在3.85～4.69 m之间。
地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。
本车站范围地基土分布有以下特点：（1）浅部以饱和粘性土为主，无粉性土分布，第②层褐黄～灰黄色粉质粘土下为第③1层淤泥质粉质粘土和第④1层淤泥质粘土，其中第③1层中夹较多薄层粉性土。
（2）第⑤1层土分布较为稳定，上部粘性较重，向下夹较多薄层粉土，划分为⑤1-1、⑤1-2层两个亚层。
（3）本车站第⑥层缺失，分布次生土层⑤3、⑤4层。
第⑤4层层顶埋深一般在41.50～43.50m，厚度1.30～3.10m左右。
（4）第⑦层可划分为⑦1-1、⑦1-2层两个亚层，其中⑦1-1层顶埋深一般在43.5～45.7m左右；第⑦1-2层层顶埋深约为48.0～50.45m左右。
2、地下水类型据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。
据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。
浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。
深部承压水位（第⑦层），埋深在3～11m之间。
潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
本次勘察期间测得的潜水水位埋深为0.40～1.90m，通过现场试验测得第⑦1层承压水水位埋深为10.25m。
地铁车站施工降水
地铁车站施工降水根据提供的设计资料显示，本标段工程所处位置地下水稳定水位埋深为地面下1.0~1.9m。
为确保基坑开挖在无水条件下作业，基坑开挖前在施工范围内选取井位，测试水量及影响半径，在取得实测结果后进行布井，并在基坑开挖前5天先降水，以便于基坑土方挖运作业。
降水深度控制在箱涵底板以下0.6m，待箱体顶覆土回填碾压完成后方可停止抽水。
1.1 降水设计根据我们在天津市区多年施工的经验，本车站施工采用大口径深井加真空降水的方法，即在大口径深井中用真空集水，水泵抽水，以达到基坑降水和土体排水固结的目的。
其中车站主体设置1排大口井，间距15m布置。
大口井埋设深度L=h＋8.0m(h—对应大口井里程处的基坑深度)，将地下水位降低至基坑下0.6m，车站主体范围内大口井布置见图6-10。
大口井管长L′=L+0.3m。
1.1.1 降水量计算根据设计提供的水文地质资料，对降排水量作一般估算，具体实施过程中加以调整。
降水效果见图6-11。
001/lg r R式中：Q1——基坑涌水量(m3/d)；K ——含水层渗透系数；H ——含水层厚度(m)；S ——降深(m)；R ——影响半径(m)【HK S R 2=】；r0——基坑换算半径(m)；R0——引用影响半径(m)【R0=R ＋r0】；1.1.2 降水井结构大口井GPS-10型回转钻机钻孔，大口井直径705mm ，全孔下入φ400/300mm水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3~7mm滤料。
根据涌水量大小选取深井潜水泵的型号，潜水泵下放到设计深度，泵管连接紧密不漏水。
基坑周围设400×400水沟，上置盖板，水沟与市政污水排放系统连接，抽水通过水沟排入市政污水系统。
大口井构造见图6-12，1.2.1 工艺流程大口井降水施工工艺流程见图6-14。
图1-3 大口井降水施工工艺流程图1.2.2 工艺要点一、成孔采用GPS-10型回转钻机钻孔，确保孔径不小于706mm，深度大于设计深度，以考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正垂直。
基坑降水工程降水具体施工方案范本
基坑降水工程降水具体施工方案范本一、前期准备工作1.绘制详细的基坑工程平面布置图和截面图，明确基坑尺寸和开挖深度，以确定降水设备和材料的选择；2.进行现场勘察和地下水位分析，确定地下水水位、水质和沉降等情况；3.对基坑边坡加固和降水系统进行设计，并制定施工方案。
二、降水设备与材料准备1.根据基坑规模和地下水位，选用适当的降水设备，如潜水泵、管道、电缆、低水位报警器等；2.准备降水设备所需的材料，如防水胶带、耐酸碱管材、接头、三通、弯头等。
三、现场施工操作步骤1.基坑边坡加固基坑边坡的加固可以采用预应力锚杆、钢筋混凝土梁等方式，并进行草席覆盖，以防止边坡塌方和水土流失。
2.预处理工作先在基坑内设置人工井或临时沉井，用于降低基坑内部的地下水位。
然后，将降水管道安装到人工井中，并与地下水位相连接。
3.管道铺设根据基坑形状和地下水位的高低，将降水管道从人工井延伸到基坑底部。
管道应保持一定的坡度，以保证水能顺利流入人工井。
4.潜水泵安装将潜水泵安装在人工井内，并确保潜水泵的电缆正常连接。
潜水泵的选用应考虑基坑深度和水质情况，以保证泵能正常工作。
5.联通管道将降水管道和潜水泵通过管接头联通起来，保证水能顺利流动，同时进行水压测试，确保系统正常运行。
6.启动降水系统在联通管道后，启动潜水泵，并进行监控。
观察泵是否工作正常，并确保基坑内部的地下水位稳定，并保持在设计要求的范围内。
7.监测和维护对降水系统进行定期检查和维护，及时清理管道、检修设备，确保降水系统正常运行。
四、安全措施1.施工现场应设置警示标志，保证工地安全，确保人员和设备的安全；2.对设备进行定期检查和维护，保证设备的正常运行；3.施工人员应定期接受安全培训，了解基坑降水工程的安全操作规范。
以上是基坑降水工程降水具体施工方案范本，希望能对您有所帮助。
在实际施工中，应根据不同的工程条件和实际情况进行具体调整。
基坑及降水施工方案
基坑及降水施工方案一、工程概况与目标本工程位于[具体地点]，主要施工内容为基坑开挖及降水处理。
工程目标为确保基坑开挖过程安全稳定，有效控制降水，保障施工进度与工程质量。
二、基坑设计与要求基坑设计遵循国家相关规范，确保基坑边坡稳定，预防坍塌。
基坑周边设置排水沟和集水井，确保降水及时排出。
根据地质勘察报告，确定基坑开挖深度及边坡支护方式。
三、降水监测与分析在基坑周边设置降水观测井，实时监测地下水位变化。
分析降水数据，预测未来降水趋势，为施工提供参考。
四、施工方法与步骤进行基坑边坡支护，根据设计要求采取适当的支护方式。
开挖前进行降水预处理，确保基坑内部干燥。
分层开挖，每层开挖深度不宜过大，确保边坡稳定。
开挖过程中及时排水，防止积水对边坡造成影响。
五、安全防护措施施工现场设置安全警示标志，提醒人员注意安全。
施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋等个人防护用品。
定期对边坡进行稳定性检查，发现隐患及时处理。
六、质量保证措施严格遵守国家相关施工规范，确保工程质量。
对施工过程中的关键环节进行质量控制，如支护结构、开挖质量等。
定期对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
七、应急处理与预案制定基坑坍塌、涌水等突发事件的应急预案。
配备必要的应急设备和物资，如抢险车辆、排水设备等。
定期组织应急演练，提高应急响应能力。
八、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和时间节点。
定期对施工进度进行检查和调整，确保施工按计划进行。
对于施工进度滞后的情况，及时分析原因并采取措施加以解决。
综上所述，本基坑及降水施工方案旨在确保施工安全、稳定、高效进行，同时保障工程质量。
我们将严格按照方案要求执行施工任务，确保工程顺利完成。
地铁车站降水方案设计
地铁车站降水方案设计摘要:结合地铁车站基坑工程中的工程概况及地质条件，确定基坑降水的设计参数，对基坑降水提出合理的设计方案，以达到降水目的，并为类似的工程提供相关的经验。
关键词:地铁车站基坑降水方案设计前言：城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一个重要技术措施，它能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。
1 工程概况及工程环境1.1工程概况角门西站地铁车站位于马家堡西路与规划石榴庄路交叉路口下。
为十号线与四号线换乘车站。
车站跨路口采用暗挖法施工，路两端采用明挖法施工。
4号线基坑深17.8m，10号线基坑深21.2m。
1.2工程地质和水文地质概况本工程场地勘探范围内的土层包括人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层四大类。
根据勘察报告，勘察深度范围内存在两层地下水，分别为潜水和承压水。
表1：地下水情况表含水层类型地下水埋深（ｍ）地下水标高（ｍ）含水层潜水10.4～15.3 22.52～26.70 ③、④承压水24.5 15.68 ④、⑤1.3地下水对车站施工影响分析本站为明暗挖法结合施工车站，站体埋深大。
车站基坑贯穿含水层卵石③层和细砂④2层。
结构底板处于卵石⑤层含水层中，这层水在本站施工范围内带有承压性，其水头标高为15.68m，在上覆⑤1层上。
由于在场区附近其下分布的隔水层⑥1厚度不均，甚至尖灭，使卵石⑤层和其下分布的含水层卵石⑥层水力联系很紧密，降水难度较大。
图一：地下水及地质剖面图2 降水方案本站基坑深度较大，地下水位标高高于结构底板约5.5m，结构底板距下层隔水层⑥1粉质粘土层最近5.9m，该隔水层厚度约1.0m，卵石⑤层一般粒径4~8cm，最大粒径大于10cm。
本站注浆加固难度较大，且很难达到阻水效果；本站施工止水帷幕很难达到封闭效果。
2.1基坑降水量计算根据勘察报告、结构埋深等因素分析，对角门西站的基坑降水量进行计算，计算结果见下表：表2：降水计算参数表降水部位含水层类型引用半径（m）潜水标高（ｍ）含水层厚度(m) 降深(m) 渗透系数(m/d) 影响半径(m) 排水量(m3/d)车站主体承压水66 15.68 40 6.0 200 1687 1060002.2降水方案根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1、车站主要受承压水影响，采用管井抽水降水方案；2、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，在站体内部布置了4个水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量。
地铁广场降水专项施工方案
地铁广场降水专项施工方案
一、背景介绍
城市地铁广场是城市生活的重要组成部分，经常遇到降水不畅的情况。
为了解决这一问题，我们制定了地铁广场降水专项施工方案。
二、施工目的
通过该专项施工方案，旨在改善地铁广场降水不畅的状况，提高城市地铁广场的环境品质，增强城市风貌。
三、施工内容
1.改善排水系统：完善地铁广场的排水系统，包括清理排水管道、检
修雨水口等，使地铁广场的降水畅通无阻。
2.增设雨水花园：在地铁广场内设置雨水花园，利用植被吸收雨水，
减少地表径流，达到减缓雨水冲击效果。
3.设置雨水收集池：在适当位置设置雨水收集池，能够储存雨水并加
以利用，减少排水系统的负担。
四、施工流程
1.前期准备：确定施工方案，编制详细的工程计划和施工图纸。
2.材料准备：准备所需的施工材料，包括净化材料、排水管道等。
3.施工实施：按照工程计划和施工图纸进行施工，确保施工质量符合
规定。
4.竣工验收：完成施工后进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
五、施工效果
通过该方案的实施，能够保障地铁广场降水畅通，提高城市地铁广场的整体环境质量，增强城市形象。
六、需求保障
1.安全保障：施工过程中要加强安全意识，确保施工人员的安全。
2.环境保护：施工过程中遵守环保规定，减少对环境的污染。
3.质量保证：严格控制施工质量，确保施工效果符合设计要求。
七、总结
地铁广场降水专项施工方案的实施，对城市地铁广场的环境提升具有积极作用，能够改善降水不畅的状况，确保城市地铁广场的正常运行，同时提升城市形象，值得推广和应用。
地铁降水井工程施工方案
本项目为某城市地铁车站施工，位于市中心区域，占地面积约5000平方米。
地下三层局部四层、单柱楔形岛式站台车站，站台宽度10.2米。
车站有效站台中心里程：CK50577.000，车站起点里程：CK50476.000，车站终点里程：CK50681.000，全长205米，总长205米，标准段宽17.9米，基坑最大深度为15米。
二、施工方案1. 降水目的为确保地铁车站施工安全，降低地下水位，保证基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定，需进行降水工程。
2. 降水井施工方法（1）井位布置：根据地质勘察报告，结合现场实际情况，合理布置降水井位。
井位间距一般不大于30米，井深不小于5米。
（2）井管选择：选用φ500mm-φ600mm的钢管作为降水井管，井管内径应大于管井直径。
（3）井管施工：采用人工挖孔或钻机钻进的方式进行井管施工。
施工过程中，应严格控制井壁稳定性，确保施工安全。
（4）井底处理：在井底铺设砂垫层，厚度不小于0.5米，砂垫层粒径为0.5-2.0毫米。
（5）井点安装：将井管插入井底砂垫层，连接井点设备，进行井点安装。
3. 降水设备（1）井点泵：选用流量大、扬程高的潜水泵作为井点泵，确保降水效果。
（2）抽水设备：采用自动抽水设备，实现连续、稳定降水。
4. 降水监控（1）监测水位：每日监测井点水位，确保降水效果。
（2）监测降水流量：监测井点出水量，确保降水设备正常运行。
（3）监测降水深度：监测井点降水深度，确保基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定。
5. 降水施工安全措施（1）施工人员应熟悉降水设备操作规程，确保操作安全。
（2）降水井施工过程中，加强井壁稳定性监测，防止坍塌事故发生。
（3）降水设备运行过程中，注意设备保养，确保设备正常运行。
（4）降水过程中，加强排水沟、排水井等设施的建设和维护，确保排水畅通。
三、施工进度安排（1）降水井施工：根据施工进度计划，提前完成降水井施工。
（2）降水设备安装：在降水井施工完成后，及时进行降水设备安装。
[成都]地铁车站明挖基坑降水井施工方案
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成都市地铁1号线南延线1标降水井方案成都地地铁1号线南延线1标项目经理部二〇一二年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、降水井施工 (4)（一）降水井初步设计 (4)(二) 降水井布置 (5)（三）降水井施工要求 (5)（四）主要施工方法 (6)（五）成孔过程中泥浆处理措施 (8)（六）降水井质量保证措施 (9)四、防止降水对周围建筑影响的保证措施 (10)一、编制依据（1）《成都地铁1号线南延线工程（世纪城站-广都北站段）及海洋公园站可行性研究报告》及专家评审意见（2）《成都地铁1号线南延线工程技术要求》2012.03（3）《成都地铁1号线南延线工程初步设计文件组成与内容》（4）《初步设计文件编制统一规定》（报审稿）（2012.03）（5）《成都地铁1号线南延线工程锦江站初步勘察阶段岩土工程勘察报告》2012.05（6）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）（7）国家、四川省和成都市的其它现行相关规范、规程。
（8）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料。
二、工程概况我公司承建的成都地铁1号线南延线工程位于成都天府大道中段西侧，起点为世纪城站后折返段终点，终点为锦江车站结束，起止里程为YCK20+698.1～YCK22+377，长1678.9m。
标段线路处在天府大道中段西侧辅车道及绿化带上由北向南方向行进，沿线横跨天府二街、天府三街及天府四街。
本标段主要包括：起点至科技园站521.9m明挖区间、科技园站至锦江站136.4m明挖区间，以及科技园(194.3m)及锦江(212.2m)明挖车站。
本标段各车站及区间施工期间基坑外侧采用管井降水，基坑内设置排水沟辅助基坑外管井降水。
三、降水井施工降水井管大样图（一）降水井初步设计施工降水采用深管井降水，井孔为钢丝绳冲击钻成孔，降水井孔径为400mm，科技园站主体井深为20m，附属井深14m、间距20m；锦江站主体井深为21m，附属井深16m、间距20m；度2m。
降水井施工方法
管路上装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制、管理，气管连 接处保证密封、不漏气。
⑦试抽：洗井后，对井管进行单井试抽，如有异常情况，重新洗井，并再 次进行抽水试验。
设备、材料进场
测量定井位
立钻架
成孔
清孔 下井管 填滤料 洗井
6.1安全施工管理措施 1.根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行 的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，所有工人在进场作业前必须 严格进行“三级”教育，特殊工种须持证上岗。 2.每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好 施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查。 3.为施工人员配备齐全的安全生产用品（安全帽、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩 、防护衣等），所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定带好防护用品。 4.降水井施工在结构施工围挡范围内的，做好统筹安排，避免相互干扰。按照场 地内文明施工要求组织施工。
抽水所占用的地面空间； （3）、降水井布置要避开地下管线、地下构筑物及车站主体(专家论证将
侵占主体的井移出)，同时控制距建筑物基础的距离； （4）、必须有效控制降水引起建筑物沉降以及地下水环境的影响； （5）、必须要考虑降水工程实施的可行性，施工工艺成熟，完成设计的
可靠性，对地下水资源的保护，降低降水工程成本； （6）、降水结束，对降水设施的处理必须符合市政管理的有关规定。
1.2、 主要设计标准
（1）、降深控制要求：
开挖基底在潜水含水层底板以下，要求将基底范围内的潜水疏干。
（2）、附加沉降要求：
对在降水影响范围内高层建筑、高耸建筑、古建筑、危险建筑、重要工程 设施等进行降水引起附加应力而产生的沉降计算、倾斜计算。由降水引起的附 加沉降不能对周边建筑产生危害性影响及影响其正常使用。
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目录1编制依据 (1)2 编制目的 (1)3工程概况和自然条件 (1)3.1工程概况 (1)3.2环境情况 (2)3.3工程地质与水文概况 (5)4施工准备 (13)4.1施工现场管理组织机构 (13)4.2施工部署 (13)4.3机械材料准备 (13)5 基坑降水 (14)5.1基坑降水井设计情况 (14)5.2降水井施工 (15)5.3降水安全运行的保障措施 (20)5.4降水实验 (22)5.5降水井的封闭 (26)5.6常见质量事故原因及预防措施 (29)6 降水工程的辅助措施和补救措施 (29)6.1建立沿线地下水动态监测网 (30)6.2建立沉降监测网 (31)6.3降监计划及提交成果 (33)6.4潜水残留水处理 (34)6.5备用电源措施 (37)7 风险源分析以及应急预案 (37)7.1风险分析 (37)7.2应对措施 (38)7.3应急预案 (38)8安全文明施工 (40)8.1安全保证措施 (40)8.2文明施工及环境保护措施 (41)9 附图 (42)创业路站基坑降水施工方案1编制依据1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；3、《建筑基坑工程技术规程》（J11679-2010）；4、《城市地下水动态观测规程》（CJJ/76-2012）；5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）；7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；8、我公司城市地铁施工经验。
2 编制目的本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水（压）井成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控制周围既有建（构）筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开挖和结构施工的顺利进行。
3工程概况和自然条件3.1 工程概况南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。
车站位于创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。
车站站台中心里程为YDK2+235.796，车站起点里程YDK2+100.796，终点里程YDK2+310.796。
车站主体结构外包总长度210.00m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，长120m。
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙采用C35水下混凝土，抗渗等级为P8。
基坑支护端头井处设置三道支撑+一道换撑，其余设三道支撑。
第一道支撑采用800×900混凝土支撑，并设置600×600八字撑，混凝土支撑及八字撑均采用C30混凝土，冠梁兼做压顶梁，尺寸为900×1200，采用C35混凝土。
标准段处第二道钢支撑及端头井处第三道斜撑采用Φ800×16钢支撑，其余均采用Φ609×16钢支撑,端头井处腰梁采用C30混凝土，标准段处第二道围檩采用双拼I63工字钢，第三道围檩采用双拼I45C工字钢。
图3.1 创业路站基坑剖面图3.2 环境情况3.2.1 建（构）筑物创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。
站位东北侧为广西广隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场，西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。
车站选址在商业、居住、工厂较为集中的创业路站与振兴路交叉口。
具体见图3.2。
图3.2 站址周边环境3.2.2 现状道路交通创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅。
见图3.3。
图3.3 道路现状3.2.3 地下管线本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4。
表3.1 创业路站地下管线一览表图3.4 创业路站管线现状3.3 工程地质与水文概况3.3.1 工程地质本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等。
各岩土层及其特征分述如下：①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结构松散。
有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
①2素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑～硬塑，为新近回填的黏性土，偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。
标准贯入试验锤击数实测值4～16击，平均10击。
有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5～4.0m，平均层厚1.43m，在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66～77.25m，广泛分布于场地浅部。
②2-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。
压缩系数0.33～0.57MPa-1，平均值为0.47MPa-1，属中压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值9～19击，平均14击。
有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6～6.0m，平均层厚2.59m，层底标高71.26～75.90m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②2-2粉质粘土：棕红～褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉砂，切面光滑，泡水易软化，无摇震反应，干强度较高。
压缩系数0.35～0.78MPa-1，平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值平均16击。
有6个勘探孔揭示该层，层厚0.4～2.0m，平均层厚1.15m，层底标高73.09～76.03m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②3-1粘土：棕红～褐黄色，可塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。
压缩系数0.25～0.85MPa-1，平均值为0.59MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值5～21击，平均11击。
有32个勘探孔揭示该层，层厚1.5～6.0m，平均层厚3.72m，层底标高69.53～74.88m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②3-2粉质粘土：棕红～褐黄色，可塑，以粉质黏土为主，夹黏土、粉土及粉砂，局部地段含腐植质和炭化木，切面光滑，泡水易软化，无摇震反应，干强度较高。
压缩系数0.32～0.78MPa-1，平均值为0.56MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值8～22击，平均13击。
有18个勘探孔揭示该层，层厚0.4～6.0m，平均层厚3.68m，层底标高70.12～75.95m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②4-1粘土：黄灰～灰褐色、灰色，可塑，黏性好，切面光滑，手捏有滑腻感，干强度及韧性高，无摇震反应，含少量铁锰质氧化物。
压缩系数0.53～0.88MPa-1，平均值为0.71MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值4～8击，平均6击。
有4个勘探孔揭示该层，层厚2.0～4.3m，平均层厚3.17m，层底标高66.49～71.79m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②4-2粉质粉土：黄灰～灰褐色、灰色，可塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉砂，无摇震反应，干强度较高，韧性中等。
压缩系数0.33～0.84MPa-1，平均值为0.56MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值3～14击，平均6击。
有48个勘探孔揭示该层，层厚1.3～10.0m，平均层厚6.10m，层底标高61.35～67.78m，主要分布于邕江低阶地亚区。
②5-2粉质粘土：灰～灰褐色，软塑，主要成份为黏性土，局部含有粉砂质及黑色氧化物、炭质物，切面光滑，手搓成条，泡水易软化，手搓时稍有砂感，无摇震反应。
压缩系数0.57～0.73MPa-1，平均值为0.64MPa-1，属高压缩性土。
标准贯入试验锤击数实测值3～5击，平均4击。
有9个勘探孔揭示该层，层厚1.1～8.3m，平均层厚2.50m，层底标高61.83～64.45m，主要分布于邕江低阶地亚区。
④1-1粉细砂：褐黄～灰褐色、灰色，松散～稍密，湿～饱和，颗粒成分以石英砂为主，局部含少量黏性土、砾石，颗粒较均匀，级配不良，黏性差，手摸砂感强，摇震反应中等。
标准贯入试验锤击数实测值3～14击，平均10击。
有34个勘探孔揭示该层，层厚0.3～3.2m，平均层厚1.77m，层底标高61.90～75.05m，主要分布于邕江低阶地亚区。
④1-2粉细砂：褐黄～灰褐色、灰色，中密，湿～饱和，颗粒成分以石英砂为主，局部含少量黏性土、砾石，颗粒较均匀，级配不良，黏性差，手摸砂感强，摇震反应中等。
标准贯入试验锤击数实测值19～27击。
有3个勘探孔揭示该层，层厚1.0～2.5m，平均层厚1.50m，层底标高63.69～74.90m，主要分布于邕江低阶地亚区。
⑤1-1圆砾：褐黄色、灰色、灰白色等，中密～密实，饱和，以砾石为主，少部分卵石，粒径2～20mm颗粒平均含量约为54.7％，粒径大于20mm颗粒平均含量为28.3％，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中、粗砂为主，属不连续级配，级配良好。
磨圆度较好，以次圆状为主，部分滚圆状或次棱角状，成分以石英岩、硅质岩为主。
浅黄色、白色等浅色者为石英，褐色、深灰色等为硅质岩，为邕江河流冲积成因。
由于不同时期不同气候条件下邕江冲积携带物的不同，在本标段不同区段揭露的该层的颗粒级配、充填物有所不同，基本上呈条带状分布。
有49个勘探孔揭示该层，层厚0.7～10.0m，平均层厚4.44m，层底标高55.26～62.85m，重型动力触探试验击数7～53击，平均21击。
本层广泛分布于邕江低阶地亚区。
⑦1-1泥岩、粉砂质泥岩：灰色～青灰色等，泥质结构，岩质软，胶结程度一般，成岩程度较浅，呈硬塑土状，层理不明显，切面光滑，手捏具滑腻感，遇水易软化，晒干易开裂。
标准贯入试验锤击数实测值13～28击，平均21击。
天然状态下单轴抗压强度为0.14～0.95MPa，标准值为0.34MPa，为极软岩，岩体基本质量等级V级。
有10个勘探孔揭示该层，层厚0.5～12.7m，平均层厚4.15m。
本层呈透镜体状分布于第四系土层和新近系半成岩界面。
⑦1-2泥岩、粉砂质泥岩：灰色～青灰色等，泥质结构，岩质软，胶结程度一般，成岩程度较浅，层理不明显，切面光滑，手捏具滑腻感，遇水易软化，晒干易开裂，岩芯呈长柱状。
标准贯入试验锤击数实测值26～49击，平均41击。
天然状态下单轴抗压强度为0.11～1.62MPa，标准值为0.36MPa，为极软岩，岩体基本质量等级V级。