汽油发动机管理系统
小型汽油发动机管理系统设计
汽 油发动 机 电喷 系统功 能要 求低 ．现 有 的汽 车汽 油发 动 机 电喷 系统对 于此类 发动 机而 言过 于复杂 。（ ） 载小 型 ２搭 汽 油发 动 机 的产 品市 场 价 格普 遍 低 于汽 车 等 常规 产 品 ．
１ 引 言
文献标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ２ ０ ６ （０ ７ ０ — １ ６ ０ １ ７ — ０ ７ ２ ０ ）３ ０ ４ — ２
３ 小 型汽 油发 动机 电喷 系统解 决方 案
３１ 空 燃 比 控 制 ．
随着 国家排 放 法规 的严格 执 行 ．采用 电控 燃 油喷 射 技术 替代 化油 器 已成为 小型 汽油 发动 机生 产 和发 展 的趋
维普资讯
第１ ６卷 第 ３ 期
２０ ０ ７年 ５月
重 庆 职 业技 术 学 院 学报
ｏ ｍ ａ ｆＣｈ ｎ ｑｎ ｃ ｔｏ ａ ｕ ｌ ｏ ｏ ｇ ｉｇ Ｖｏ ａｉ ｎ ｌ＆ Ｔｅ ｈ ｉａ ｎ ｔ ｕ ｅ ｃ ｎ ｃ Ｉ ｓｉ ｔ ｌ ｔ
从 成本 控 制 的角度 出发 ．现 有 系统 的价格 是 厂商很 难 接 受 的。 这 些特 殊属 性 使得 汽车 的 电喷 系统不 能原 封 不动 地
环控 制 时 ， 通过 电位计 便捷 的手 动 调节 作用 ． 调 节得 可 将
到 的电压 输送 到 电子控 制 器 ．电子 控制 器 根据 这个 电压 调 整总体 的喷 油量 。 通过 这种 方 法 ， 发动 机生产 厂 和售后
空燃 比的信号传 给 电子控制 器 ． 电子控 制器根 据空燃 比的 反馈信 号控制 喷油 ． 自动使 空燃 比始 终处在最 佳的状态
项目2 汽油发动机电控系统信号输入装置、 执行器认知与检修
翼片式空气流量计结构简单、 可靠性好， 测量精度不受电源电压波动的影响。 但 是进气阻力大、 急加速 响应慢、 外形尺寸大、 布置比较困难。 另外， 单位体积空气在不同的温度和压力下， 具有不同的质量， 因此 还需测量进气温度和压力， 才能计算出 空气的质量流量。
该形式的空气流量传感器用于早期的如： 宝马５３５、 雷克萨斯ＥＳ３００、 沃尔沃７６０ 型发动机上。
（１）翼片式空气流量传感器的结构与工作原理。 翼片式空气流量传感器也叫叶片 式空气流量传感器， 安装在空气滤清器后方的进气道上， 结构如图２－２、 图２－３所 示。 翼片式空气流量计由测量板、 补偿板、 回位弹簧、 电位计、 旁通道、 怠速调整螺 钉和接线插头等组成。
翼片式空气流量计的工作原理如图２－４ 所示。 汽油发动机工作时， 具有一定流 速的空气推开测量翼片， 经主空气通道进入发动机气缸。 测量翼片被气流推开的程 度， 也即偏转角 α 的大小， 与空气流速和扭簧的回复 力矩有关。 测量翼片的偏转角α 越大， 扭簧的回复力矩也越大， 与之对应的是较高空气流速（即较大的空气流 量）， 反 之则相反。 对于某一具体的空气流量计， 在流量计主空气通道几何尺寸已定的情况 下， 对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的主通道流通截面积。 由于空气的体积流 量＝空气流速×流通截面积， 因此对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的空气流量值， 只要把偏转角α转换为对应的电信号并输送到ＥＣＵ， ＥＣＵ就能根据偏 转角仪和空气流 流量的对应关系， 算出单位时间发动机吸入的空气量。
合理地设计进气通道的截面积和涡流发生器的尺寸， 可使在发动机的进气流速范围 内Ｓｔ 为一常数。 于是， 卡门涡旋频率就只与空气流速成正比关系。 这样， 只要测出卡门 涡旋的频率ｆ， 就可知道空气的流速ｖ， ｖ乘 以空气通道的截面积， 便是空气的体积流量。
汽油机发动机管理系统(五)：Motronic ME7发动机管理系统(中)
１ ． 用 Ｏ Ｄ随 车 诊 断 部 件 ， 能达 感 器 信 号 以 及 汽 车 底 盘 电 子 控 制 信 号 经 采 ３ Ｂ
求 。
１ 采 用 空 气 质 量 流 量 计 和 进 气 歧 管 到 严 格 的 排 放 标 准 和 综 合 诊 断 的 规 定 要 过 计 算 后 确 定 节 气 门 应 有 的 开 度 ， 然 ． 压 力 传 感器 提 供 负 荷 信 息 。
化 器 加热 到 工 作温 度 。
随 着 二 次 空 气 的 增 大 ， 废 气 中 ＨＣ
．
发 动机 Ｅ＿ ＰＪ Ｊ
作 为 驾 驶 员 对 发 动 机 的 扭 矩 需 求 ， 但 加 速 踏 板 位 置 与 节气 门位 置 并 不 存 在 一
一
对 应 关 系 。Ｅ Ｕ除 了 根 据 加 速 踏 板 位 Ｃ 置 及 其 改 变 速 度 以外 还 要 考 虑 节 气 门角
度 、 进气 量 、 转 速 、冷 却 液 温 度 等传
１） 。
Ｍ ｔ ｏ Ｅ 发 动机 管理 系统 （ ｏ ｒ ｎ Ｍ ７ ｉ ｃ 中）
低 Ｎ０ｘ排 放 量 。 ９． 用 可 变 进 气 管 长 度 电子 控 制 ， 采 ｉ ０．采 用 可 变 气 门 正 时 电 子 控 制 ， １ ． 用三 效 催 化 转 化 器 加 热 ， 大 采 １ 可 １ ２．采 用 巡 航 控 制 系 统 。
５．采 用 双 氧 传 感 器 闭 环 控 制 。 ６．采 用 电 子 节 气 门控 制 系 统 。
循 环 阀等 。
能 的 同 一 Ｅｃｕ 中 ， 这 使 得 没 必 要 专 为 ＥＴ 保 留 一 个 电控 单 元 。 ｃ
１． 电子 节气 门控 制系统 （ Ｔ ） Ｅ Ｃ
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》题库
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》试题库一、选择题1、电控系统主要由控制单元、__ ___、执行器三部分组成。
A.轮速传感器B.霍尔传感器C.传感器D.氧传感器E.点火系统2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。
A.四轮定位B. 读取故障码C.尾气测量3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。
A.自修复B. 自诊断C.自动驾驶4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。
A.万用表B.通过专用诊断设备C.四轮定位仪D.发动机测功仪5、空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，其特征是__ ________A. 气少油多，油耗低，污染小，但功率较大。
B. 气多油少，油耗高，污染大，但功率较大。
C. 气多油少，油耗低，污染小，但功率较小。
6、空气流量计维修注意事项：不允许测量。
A. 电阻B.电容C.电感D.电磁7、用于控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
A 空气流量计B 进气压力传感器C 节气门体8、电子节气门体包括节气门阀片、、节气门控制电机。
A. 节气门位置传感器B. 油门拉线C. 空气流量传感器9、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。
A 节气门B 相应的气缸C 排气管10、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。
A 直接拔掉燃油泵出口的油管B 断掉电瓶C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。
11、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。
A. 直流电动机B. 交流电动机C. 齿轮泵12、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。
A 进气压力传感器 B氧传感器C 喷油器13、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。
A 喷油器B O型圈C 喷油器固定螺母14、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
汽车管理系统实训报告书
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车管理系统在汽车生产、销售、维修等方面发挥着越来越重要的作用。
为了提高我国汽车管理系统的技术水平，培养一批高素质的汽车管理人才，我们学校开展了汽车管理系统实训课程。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，使学生掌握汽车管理系统的基本原理、操作方法和故障诊断与维修技能。
二、实训目的1. 使学生了解汽车管理系统的基本组成、工作原理和性能特点；2. 培养学生熟练操作汽车管理系统，提高实际应用能力；3. 使学生掌握汽车管理系统故障诊断与维修的基本方法和技巧；4. 增强学生的团队协作能力和动手实践能力。
三、实训内容1. 汽车管理系统基础知识（1）汽车电子技术基础：介绍电子元件、汽车电路、敷字电路和模拟电路等基础知识；（2）单片机系统：介绍单片机的基本组成、工作原理和编程方法；（3）汽车传感器与执行器：介绍汽车传感器和执行器的种类、工作原理和检测方法。
2. 汽油机管理系统（1）汽油发动机点火系统：介绍点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（2）燃油喷射系统：介绍燃油喷射系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（3）辅助控制系统：介绍发动机冷却系统、润滑系统、进气系统等辅助控制系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
3. 柴油机管理系统（1）TDI共轨系统：介绍TDI共轨系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（2）泵喷嘴系统：介绍泵喷嘴系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（3）柴油发动机辅助控制系统：介绍柴油发动机冷却系统、润滑系统、进气系统等辅助控制系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
4. 发动机防盗系统（1）大众系列发动机防盗系统：介绍大众系列发动机防盗系统的发展历程、钥匙匹配方法和故障诊断检修思路；（2）防盗系统钥匙匹配：介绍防盗系统钥匙匹配的基本技能和操作方法；（3）防盗系统故障诊断检修：介绍防盗系统故障诊断检修思路和方法。
5. 发动机管理系统故障诊断实例（1）典型车型故障现象分析：以典型车型为例，分析发动机管理系统的故障现象；（2）故障诊断基本思路与排查技巧：介绍发动机管理系统故障诊断的基本思路和排查技巧；（3）诊断仪器使用：介绍常用诊断仪器的使用方法和注意事项。
发动机系统工作原理
发动机系统工作原理发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它是为车辆提供推动力的关键设备。
了解发动机系统的工作原理对于维护和了解汽车性能非常重要。
本文将介绍发动机系统的基本工作原理，包括点燃混合气体、气缸压缩和爆炸推动等过程。
1. 燃油供给系统发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到发动机中，并经过滤清器过滤杂质。
喷油器将燃油以合适的喷雾形式喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气体。
2. 空气供给系统发动机的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器和节气门等组成。
空气通过空气滤清器进入进气道，节气门控制空气流量。
进入气缸的空气需要与喷入的燃油混合，在发动机工作中发挥作用。
3. 点燃系统点燃系统是发动机中点燃混合气体的关键部分。
它主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈提供高压电流，通过火花塞产生高压火花，点燃气缸中的混合气体。
点火控制模块控制点火的时机和参数，确保点火过程的准确性。
4. 气缸压缩和爆炸推动气缸是发动机中完成燃烧过程的关键部分。
气缸内的活塞上下运动，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，并扭转输出动力。
在活塞上升的过程中，气缸内的混合气体被压缩，从而提高其温度和压力。
当活塞达到顶点时，点火系统引发火花，混合气体发生爆炸燃烧，并推动活塞向下运动。
这种连续的爆炸和推动过程使发动机产生动力。
5. 冷却系统发动机工作时会产生大量热量，为了保证发动机的正常运行，需要通过冷却系统来控制温度。
冷却系统由水泵、散热器和冷却液等组成。
冷却液通过水泵循环流动，带走热量并通过散热器散发到空气中，从而保持发动机温度在合适范围内。
总结：发动机系统的工作原理包括燃油供给、空气供给、点燃、气缸压缩和爆炸推动等多个方面。
各个部件有效地协作，保证发动机的正常运转。
了解发动机系统的工作原理有助于我们更好地理解汽车的性能，并在维护和保养中做出正确的决策。
4A系列发动机德尔福MT80系统
形成微分电压，发动机燃烧废气中氧含量的不同在两个电极 之间产生0-1V的交变电压信号。
产品特性：
ห้องสมุดไป่ตู้l l l l l l l
空燃比为浓的电压信号：大于750mV； 空燃比为稀的电压信号：小于120mV； 响应时间：由浓变稀<80ms，由稀变浓<65ms（450℃）； 电热元件电阻：9.6±1.5Ω（21℃）； 内部电阻：小于5kΩ； 外接电压：13.5V； 最优工作温度：260℃～850℃。
特性曲线
l l l l
产品特性：
工作温度范围：-40℃～150℃； 频率响应范围：3～18kHz； 输出信号：不低于17mV/g； 安装扭矩：16～24N.m。
输出信号 屏蔽接地
第 18 页
氧传感器 功能及原理：
• 氧传感器是通过探测发动机所排出的燃烧废气中氧的含量， 判定发动机空燃比的实际状态，并通过反应信号反馈给 ECM，作为闭环燃油修正补偿控制的重要依据，以获得更优 的汽车排放控制特性和燃油经济性。结构上采用带有氧化锆 涂层的平板结构多层陶瓷作为基础元件，外部与燃烧废气接 触，内部存贮参考氧气，氧化锆内外电极之间氧含量的差异
第 5 页
MT80发动机电子控制模块（ECM）
系统 电源 控制 系统电源控制 点火 线圈 控制 喷油 器控 制 电子 节气 门电 机
模拟 信号 输入 频率 信号 输入 附件 控制 信号 输入
空调 冷却 系统 控制 综合 仪表 输出
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ECM功能图
MT80发动机电子控制模块（ECM）
第 7 页
• • 信号接地 • 信号线
德尔福中国车用发动机电控管理系统
德尔福中国车用发动机电控管理系统１. 系统简介德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射, 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术.发动机的供油和怠速采用的是闭环控制; 四个汽缸分为1-４, 2－3 两组, 分别进行供油和点火的控制；采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理, 使之转化为无害气体排到大气2. 系统特点２．1. 闭环控制自学习系统德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差．2．２．无分电器直接点火系统无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整，保证了优良的生产和终身使用一致性，不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时, 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作．2.3. 三元催化器后处理三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳(CO), 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物（Ｎox）转化生成无害气体, 从而保护环境，并免除使用过程中的复杂调试.２.4．分组控制发动机的四个汽缸被分为1-４和2-3两组, 系统分别对其进行供油和点火的控制. 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便.2.5. 高精度的转速测量系统系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的３0倍, 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确.2.6．怠速控制系统电脑对发动机的怠速进行闭环控制，确保了怠速稳定. 同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改善.2.7. 高能点火系统高能, 超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.2.8. 碳罐蒸发控制系统电脑根据发动机转速和负荷的状况, 通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率, 保证了整车燃油蒸发达标和发动机性能.２.9. 电脑防盗系统电子防盗系统功能为即插即用式. 在装配了防盗系统后, 若防盗器未收到来自钥匙的正确密码，电脑将控制系统不喷油和不点火,使发动机不能起动工作, 实现真正意义上的防盗功能.2.10. 燃油泵保护控制燃油泵的保护控制方案确保了燃油泵不会在燃油耗尽时而空运行, 同时还保证发动机再起动性能.2.1１. 电脑空调空调控制功能电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出. 电脑的空调控制功能为即插即用时, 为用户随时选装空调提供方便.2.12. 溢油断油控制在发动机淹缸时, 可将油门踏板踩到底同时起动发动机, 此时电脑会控制喷嘴停止喷油, 以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出.２.1３. 减速断油控制发动机减速时，电脑将控制停止供油，这样可以大大降低发动机有害排放物的生成, 同时也能提高燃油经济性.2.14. 自我诊断功能电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时, 及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修. 同时采用应急旁路控制程序, 控制发动机工作，以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.2.１5. 排放控制经国家指定机构测试, 系统与整车配合, 完全达到欧洲2号排放法规的要求.2．16. 电子风扇控制功能电脑可对电子冷却风扇进行双速控制, 客户在购车后, 也可随时加装电子风扇, 以改善发动机经济性和过热现象.2.17. 程序在线更新功能电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序，可为客户提供发动机控制软件的升级服务.2.１8. 故障指示及通讯功能系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能:·发动机故障指示灯- 当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修．·发动机故障指示灯的代码频闪－这是最经济,简单获取故障代码的手段.·系统故障读码器- 可方便, 快速地读取系统故障代码.·电喷系统故障诊断仪- 可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析, 适用于维修站，整车下线检查·ＰC-ＨUD分析软件－德尔福提供PC－HＵD软件, 无需昂贵的硬件，使用普通计算机即可进行发动机的状态分析和故障诊断．2.１９．零部件检测功能整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测, 确保交付给客户的整车质量.德尔福中国车用发动机电控管理系统对磨合试车台架的建议１. 系统电源建议各磨合试车台架采用独立的系统电源, 这样可以避免集中供电容易产生的电压冲击波对其它试车台架上正在工作的系统造成冲击. 独立的电源以车用12 伏电瓶为佳，因为它使发动机及电喷系统在磨合过程中更加接近汽车使用状态, 同时可接受发电机发出的电能, 在磨合的同时检验发电机的工作状况.2．电源开关电源开关宜采用两级．第一级控制测试台的总电源，其中也包括ECＭ的常供电源及电喷系统工作电源; 第二级控制电喷系统工作电源.第一控制的目的是在更换发动机时, 断开 ECM 的所有电源(相当于汽车上断开电瓶), 使 EＣM 自动消除前一台发动机工作后留下的记忆, 从而避免更换发动机后, 电喷系统在控制下一台发动机时出现异常．第二级控制可采用汽车上使用的钥匙开关, 它能使发动机及电喷系统更加准确地模拟汽车上的起动工况, 从而检测电喷系统零部件的工作状态.3．系统接地电喷系统的线束必须可靠地接地, 接地不良极易导致电喷零部件的损坏．建议在设计发动机试车台架上专用的线束时, 使电喷系统地线与电瓶负极可靠地导通.ECM 的外壳是不宜接地的，必须用绝缘体与台架上的金属部件隔离. 建议从整车厂购买塑料ＥCM 支架, 并在发动机台架的合适地方固定安放.点火线圈应固定在一个接地的平整金属表面上. 这样既可保证其接地，也可为点火线圈及模块提供一个散热的通道.4. 供油系统一般用于电喷系统的高压燃油泵是不同于普通油泵. 首先，它不能在无油通过的情况下运行工作; 其次它不是采用真空泵的形式, 无法抽吸空气. 因此油泵在接通电源之前（特别要注意的是在长时间搁置后)，必须使泵体内注满油后才能使其能工作, 以延长其使用寿命.目前电喷试车台架上采用的方法是在供油管路上串联高压油泵的方式，采用这种方式必须保证管路内的燃油能自然流动到发动机供油管的入口高度. 简单的办法是: 油路按上述方法接好后, 在接通发动机进油管之前, 打开油路供油阀，直至油管口出油后，再将供油管接到发动机上.建议在发动机进油管上并接一只量程1Mｐa的油压表, 监视进油压力.另外一种方法就是为每个试车台架设立小油箱, 将油泵内装于此, 正常工作前和试车过程中, 由总系统向小油箱供油，燃油泵如同在整车上一般, 向发动机供油.在燃油泵与发动机之间, 务必加装电喷发动机专用燃油滤清器，．燃油务必使用 90 号以上的无铅汽油. 有铅汽油会损害氧传感器．5. 监测目前在试验化油器式发动机时, 发动机的转速是通过转速测量仪的探头在一缸高压线上感应采集信号. 在试验电喷发动机时, 由于探头的灵敏度问题, 很难探测到转速信号. 解决办法有二:其一是另外购置一台数字式频率表，它可通过ＥＭＣ的 B13 端子输出的方波信号非常准确地显示发动机转速; B１３端子是当发动机每旋转 1 圈时输出的 2 个方波.办法之二是改造现有的仪器，从点火线圈初级取信号; 这个方法的优点是在测转速方面, 试验化油器机或电喷机可采用同一台仪器．6. 故障诊断有四种办法可以诊测德尔福电喷系统的故障：发动机故障指示灯, 故障码读码器, 电控系统故障诊断仪及计算机使用的ＰCHUＤ软件.电控系统故障指示灯必须装备到每一个磨合检测台架上, 在整个磨合过程中，若它能给出电喷系统无故障的信号, 就可以认为电喷系统工作正常. 也可通过它进行系统故障的初级检测. 这种方式是在大批量试车过程中最经济, 直观和效率最高的手段．通常每个试验工必须掌握它的显示含义.故障码读码器可以直接显示故障代码, 效率高, 价格低廉，适于为每个试车工配备.发动机故障诊断仪是必须在试车磨合现场配备的工具, 可使用它在现场随时抽查电喷发动机的工作状况和进行发动机的故障诊断. 通常是用于技工排故和检验人员进行质量抽查.ＰCHUD 软件一般是安装在一台笔记本电脑上，由高级的技术人员保管使用. 它除了可以显示发动机的工作状态进及故障外, 还可对电喷系统部分执行器进行控制, 以检测其性能是否完好. 也可以使用它记录和分析电喷发动机工作时的状态.7. 检查与抽检确定适当的质量检查比例, 如:使用每个磨合试车台架上装备的发动机故障检查灯对所有发动机的电喷系统及其零部件的工作状态进行监控；使用电控系统故障诊断仪, 在磨合的台架中, 按比例随机抽取发动机，对照<德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>，检查电喷零部件以及发动机的工作状态;使用计算机中的ＰＣＨＵD 软件对发动机性能抽验台架上的发动机进行监控, 同时通过软件的记录功能记录本批次发动机及电喷系统的控制参数.在发动机性能抽验台架上, 随机抽取适当比例的发动机，使用计算机中的PCHＵD 软件, 对照<德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>及＜德尔福汽车电喷系统发动机主要执行机构检测方法>, 检查电喷系统零部件的工作状况.视情况可在发动机性能抽验台架上加装三元催化器以检验电喷发动机整体排放性能.8. 技术培训及操作指导书需对试验工进行必要的技术培训. 在装拆电喷零部件时, 务必小心, 这是因为在试车台架上装拆的零部件中有许多是电器接插件, 用力过度时, 极易损坏. 严格按照电喷发动机台架试车程序进行操作, 可早期发现系统或部分执行机构的故障. 密切注意发动机在运转过程中状况并留意观察故障指示灯.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司200０年3月17日德尔福中国车用发动机电控管理系统发动机台架试车程序1. 小心地将线束插头插入对应的传感器或执行器. 每个插头插口都是一一对应的.2．发动机接地端子务必要可靠地接到发动机机体或电源地线上.3. 接通电喷系统总电源开关.4. 电喷控制系统初始化设置:·接通发动机及电喷系统工作电源;·约３秒钟后, 关断发动机及电喷系统工作电源;·约 5 秒钟后，再次接通发动机及电喷系统工作电源；·控制系统初始化设置完毕．5. 检查 "发动机故障检查灯" 应自动点亮.6. 电喷供油系统初始化设置:·接通发动机起动机;·数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;·关断发动机起动机;·关断发动机及电喷系统工作电源;·供油系统初始化设置完成.7．约５秒钟后, 再次接通发动机及电喷系统工作电源．8. 再次起动发动机.注意: 此次起动时不得操作发动机上任何机构(包括油门).9. 发动机起动后的全部运转过程中, "发动机故障检查灯"应在自动关闭状态．现象：正常情况下, 发动机应在 3 秒钟内起动. 起动初始发动机转速可达２0０0 转/分以上; ５秒钟内, 发动机进入正常怠速; 冷却液温度在７5 ~ ９5 度时, 发动机怠速应在规定转速± 50 转／分范围以内波动; 若冷却液温度低于75 度, 怠速会略高.10．试车下线顺序:·磨合完毕, 发动机转速降至怠速·关断发动机及电喷系统工作电源·重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤８和 9 相同，若不符, 则需查找原因·关断电喷系统总电源·拆除各接插件及接地线，电喷系统合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线试车程序１．接通电瓶正负极线．2．电喷控制系统初始化设置：·将起动开关打开至运行档;·约３秒钟后, 关断起动开关；·约 5 秒钟后, 再次将起动开关打开至运行档;·控制系统初始化设置完毕.3．检查 "发动机故障检查灯" 应自动点亮．４. 电喷供油系统初始化设置:·将起动开关打开至起动档, 起动发动机;·数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;·关断起动开关;·供油系统初始化设置完成.5. 约５秒钟后, 再次起动发动机．注意: 此次起动时不得操作发动机上任何机构（包括油门）.6. 发动机起动后，试车的全部运转过程中, ＂发动机故障检查灯" 应在关闭状态．现象: 正常情况下, 发动机应在 3 秒钟内起动．起动初始发动机转速可达２000 转/分以上; 5 秒钟内, 发动机进入正常怠速; 冷却液温度在 75 ~ 95 度时, 发动机怠速应在规定转速±５0 转／分范围以内波动; 若冷却液温度低于７5 度或高于 95 度时, 怠速会略高．７. 试车下线顺序:·按日常试车规范, 对规定的项目进行检查;·关断起动开关;·重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤5 和 6 相同（若不符, 则需查找原因);·关断起动开关, 按日常检测程序, 电喷车合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线检测技术条件( 适用于XG49１－ＭE／JＭ４９1-ＭＥ发动机 )说明: 本检测方法是在车辆上借助带有ＰCHUD 监控软件的计算机或故障诊断仪进行德尔福中国车用发动机电控管理系统故障码表德尔福中国车用发动机电控管理系统主要执行机构检测方法说明: 本检测方法是在发动机台架或车辆上借助带有ＰCHUＤ监控软件的计算机进行的.1. 打开计算机并起动 PCHUＤ测控软件2. 从菜单中选择执行Ｓｌｅｗ－Opｅn - C:\Pchｕｄ\Sｌew\Ｃｈina-c.slw以调用测控平台．3. 在怠速工况下，对执行机构实行测控：3．1. 喷油嘴在正常怠速下, 喷油脉宽值在 1.3 ~ １.８ms’之间. 通过:Ｓlew –Slｅw Outpuｔ– Edit –喷油脉宽–“参数”– Absolu ｔe –Ａｃtiｖaｔe对喷油嘴进行控制. 如: 将“参数”增加 0.５设定为２.3 (即1.8 + 0．５) 后，可见喷油脉宽值变为 2.3 mS’,同时发动机转速波动范围加大，氧传感器电压值始终大于４50 mV, 状态字１中示出氧传感器浓，由此认定喷油嘴工作正常.3.2. 点火提前角在正常怠速下，点火提前角在７~ 13度之间. 通过:Edｉt –点火提前角–“参数”–Aｂｓolｕｔｅ–Acｔｉvate对点火提前角进行控制. 如: 将“参数”增加10 度设定为23 度(即13 + 1０) 后, 可见点火提前角控制值变为２3 度(若有必要可用点火正时灯进行复查），同时发动机转速波动范围加大, 由此认定点火系统及控制工作正常.3.3. 怠速控制阀在正常怠速下, 怠速控制阀的步数在 1５～ 35步之间. 通过:Eｄit –怠速马达步距–“参数” – Absolｕte –Activａte对怠速控制阀进行控制. 如: 将“参数”增加１00 步后, 可见怠速马达实际位置在原有控制值上增加了１00 步, 同时发动机转速明显提高, 由此认定怠速控制阀工作正常.3.4. 碳罐清洗开关在正常怠速下, 碳罐清洗占空比值为 0% ．通过:Ediｔ–碳罐电磁阀–“参数” –Ａbsoｌuｔｅ– Activatｅ对碳罐清洗开关进行控制．如：将“参数”设为５0% 后, 可见碳罐清洗占空比值变为80％, 同时能听到碳罐控制阀轻微的工作声响，转速, 喷油脉宽及自学习数值都有微小的变化, 由此认定碳罐清洗开关工作正常．３.5. 空燃比在正常怠速下, 空燃比值为 14.６ . 通过:Ｅdiｔ–空燃比–“参数” – Absolute –Acｔivate对空燃比进行控制．如：将“参数”修改为 12.0后, 可见发动机转速轻微波动后恢复正常, 同时氧传感器电压值始终大于4５０ mＶ, 状态字1中示出氧传感器浓. 由此认定电喷闭环控制系统工作正常．4. 测控结束后，务必通过如下命令解除：Slｅw – Slｅw Output –Ｅｄit –Ｎoｔ Used –ＯK –Ｃloｓe北京德尔福万源发动机管理系统有限公司2０01年5月２0日德尔福中国车用发动机电控管理系统典型工作状态采集方法说明: 本检测方法是在车辆上借助带有 PCHUＤ监控软件的计算机进行的.１. 采集前的准备工作：l 用PCHud专用电缆从诊断接头连接到计算机串口；ｌ运行PCＨud软件;l 预热发动机到正常水温;ｌ在可进行加速试验的场地停车（无条件时可省略此步骤）;ｌ关闭钥匙开关。
汽油发动机管理系统原理概述
汽油发动机管理系统原理概述摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述，主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括：进气系统、供油系统及電子控制系统。
关键词汽油发动机；管理系统；控制策略发动机管理系统简称EMS（Engine Management System），传统也称作电喷系统，其类型繁多但其基本原理大致相同：以电子控制单元为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器和点火器为控制对象，确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角，发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成，下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。
1 进气系统进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。
一般工作时，空气的流量由通道中的节气门来控制，节气门开度越大进入的空气量就越多，当节气门关闭时空气由旁通通道通过，怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。
怠速空气调节器由电脑ECU控制，在气温低时启动发动机，怠速空气调节器的通路打开，将暖机必需的空气量送进进气歧管，此时，发动机转速校正怠速较高，随着发动机温度的升高，怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小，旁通空气量逐渐减小，使发动机转速逐渐低至正常怠速。
进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的，将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU（电子控制单元），由ECU 来计算出所需要的喷油量。
一般的节流阀体上均装有进气温度传感器，以测定进气温度，进气温度不同，空气密度不同，从而导致空燃比发生变化，ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量，以达到更精确的空燃比[1]。
2 供油系统供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油，燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成，不同厂家的结构有所差别，比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中，但其基本结构基本一致。
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理1. 引言汽油发动机是一种内燃机，广泛应用于汽车等交通工具中。
了解汽油发动机的工作原理对于维修和保养汽车至关重要。
本文将详细介绍汽油发动机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统、压缩和爆燃过程等方面。
2. 燃油供给系统汽油发动机的燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器等组成。
燃油从油箱经过燃油泵被抽送到燃油过滤器，然后进入燃油喷射器。
燃油喷射器会将燃油以雾化的形式喷射到气缸内，以便更好地与空气混合。
3. 点火系统点火系统是汽油发动机中的关键部份，它负责在适当的时机点燃混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞和点火控制单元。
点火线圈将电池的低电压转换成高电压，点火塞通过高电压产生火花，点燃混合气体。
点火控制单元根据发动机转速和负荷情况来控制点火时机。
4. 压缩过程在汽油发动机工作的第一个阶段，活塞向上运动，将混合气体压缩。
这个过程中，气缸内的空气和燃油混合物被压缩成较小的体积，使其更易于点燃。
5. 爆燃过程在压缩过程完成后，点火塞产生的火花引燃混合气体，发生爆燃。
这个爆燃过程会产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
活塞的运动通过连杆传递给曲轴，最终将化学能转化为机械能。
6. 排气过程在爆燃过程完成后，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
这个过程中，废气通过排气门离开气缸，并通过排气管排出发动机。
7. 总结汽油发动机的工作原理可以总结为四个基本过程：燃油供给、压缩、爆燃和排气。
燃油供给系统将燃油送入气缸，点火系统点燃混合气体，压缩过程将混合气体压缩，爆燃过程将化学能转化为机械能，最后排气过程将废气排出。
了解这些过程对于理解汽油发动机的工作原理至关重要，有助于维修和保养汽车。
《汽车发动机构造与维修》教学教案
《汽车发动机构造与维修》教学教案第一章：汽车发动机概述1.1 发动机的定义与作用1.2 发动机的分类1.3 发动机的性能评价指标1.4 发动机的发展趋势第二章：发动机的基本组成部件2.1 气缸体与气缸盖2.2 活塞与连杆2.3 曲轴与飞轮2.4 气门组与气门传动组第三章：发动机的燃烧原理与燃油系统3.1 燃烧原理3.2 燃油喷射系统3.3 点火系统3.4 排气系统第四章：发动机的冷却与润滑系统4.1 冷却系统4.2 润滑系统第五章：发动机的维修与故障诊断5.1 维修工具与设备5.2 发动机的维护与保养5.3 常见故障诊断与排除5.4 发动机的维修工艺与质量控制第六章：汽油发动机管理系统6.1 电控燃油喷射系统6.2 点火控制系统6.3 空燃比控制6.4 故障自诊断系统第七章：柴油发动机构造与工作原理7.1 柴油发动机的特点7.2 柴油发动机的燃烧过程7.3 柴油发动机的主要组成部件7.4 柴油发动机的工作原理第八章：发动机的排放控制技术8.1 排放污染物的与控制原理8.2 催化转化器8.3 排气再循环系统8.4 颗粒捕集器第九章：发动机的节能技术9.1 提高发动机的热效率9.2 涡轮增压技术9.3 稀薄燃烧技术9.4 发动机的智能控制第十章：发动机维修案例分析10.1 发动机常见故障分析10.2 故障案例解析与维修流程10.3 发动机维修经验与技巧分享10.4 案例分析讨论与总结第十一章：发动机电气系统11.1 发电机与起动机11.2 蓄电池与充电系统11.3 电子控制单元（ECU）11.4 传感器与执行器第十二章：发动机的装配与调试12.1 发动机装配工艺12.2 发动机调试技术12.3 装配与调试的质量控制12.4 装配与调试的安全注意事项第十三章：发动机试验与检测13.1 发动机试验的目的与方法13.2 发动机性能测试13.3 发动机故障诊断与检测13.4 检测设备的运用与维护第十四章：新能源汽车发动机技术14.1 新能源汽车发动机的特点与分类14.2 混合动力发动机技术14.3 燃料电池发动机技术14.4 新能源汽车发动机的维修与保养第十五章：汽车发动机构造与维修实训15.1 实训目的与要求15.2 实训内容与步骤15.3 实训注意事项15.4 实训成果评价与反馈重点和难点解析本文档为《汽车发动机构造与维修》教学教案，共包含十五个章节。
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
TT国4汽油发动机管理系统维修说明书
使用及维修说明书
武汉市菱电汽车电子有限责任公司
LEC3A 汽油发动机管理系统使用及维修说明书
目录
1、系统介绍 ..................................................................................................................................................2 1.1 系统特点 ..........................................................................................................................................2 1.2 系统构成 ..........................................................................................................................................2
2、系统基本原理及控制功能说明 ..............................................................................................................5 2.1、喷油控制 .......................................................................................................................................5 2.2、点火控制 .......................................................................................................................................8 2.3、怠速控制 ......................................................................................................................................9 2.4、风扇控制 ....................................................................................................................................10 2.5、空调控制 ...........................................................................11 2.6、碳罐电磁阀控制 ........................................................................................................................11 2.7、排放控制 ....................................................................................................................................12 2.8、车载诊断（OBD） ......................................................................................................................12 2.9、辅助控制 ....................................................................................................................................13
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理引言：汽油发动机是目前最为常见的内燃机之一，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
了解汽油发动机的工作原理对于维修和了解汽车性能至关重要。
本文将详细介绍汽油发动机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统、气缸压缩、点火顺序以及功率输出过程。
一、燃油供给系统：汽油发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
汽油从燃油箱中被燃油泵抽取出来，经过滤清器过滤后，通过喷油器喷入气缸中与空气混合。
燃油供给系统的主要功能是确保燃油的供给量和压力稳定，以满足不同工况下的发动机要求。
二、点火系统：汽油发动机的点火系统主要由点火线圈、点火塞、分电器等组成。
点火系统的作用是在气缸中的燃油-空气混合物达到压缩上限时，通过点火塞点火引燃混合物。
点火线圈产生高压电流，通过分电器将电流传送给各个点火塞，引发火花点火。
点火系统的正常工作对于发动机的正常运转至关重要。
三、气缸压缩：汽油发动机的气缸压缩是指活塞在上止点处压缩燃油-空气混合物的过程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动，将气缸内的燃油-空气混合物吸入；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动，将燃油-空气混合物压缩至较高的压力，以便于点火点火时能够产生更强的爆炸力。
四、点火顺序：汽油发动机的点火顺序是指点火塞的点火时间和顺序。
点火顺序的正确设置能够保证燃油在正确的时间点点火，提高发动机的效率。
常见的点火顺序有4冲程发动机的1-3-4-2顺序和6冲程发动机的1-6-5-4-3-2顺序。
点火顺序的正确设置对于发动机的平稳运转和性能发挥起着重要的作用。
五、功率输出过程：汽油发动机的功率输出过程主要是指发动机的工作循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动吸入燃油-空气混合物；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动将燃油-空气混合物压缩；在爆炸冲程中，点火系统点火，燃料燃烧，驱动活塞向下运动，产生动力；在排气冲程中，活塞向上运动将燃烧产物排出气缸。
汽油机发动机管理系统(六)：Motronic ME7发动机管理系统(下)
汽油机发 动机管理系统 （） 六
Ｍ ｔ ｏ ｉ Ｅ 发 动机管理 系统 （ ｏ ｒ ｎ Ｍ ７ ｃ 下）
口 吴憩 棠
（ 第４ 续 ） ０期 图１ 汽 油 机 废 气 再 循 环 电控 系 统 。废 气 通 过 废气 再 ０为 循 环 阀进 入 进 气 系统 。再 循 环 废 气 量 和 废 气 再 循 环 率 通 过 改
反之 ， 当发 动机 转 速 低 于 设 定值 （ ０ ０ ／ ｎ ， 电磁 阀切 断 ４ ０ ｒ ｍｉ ）
从 真 空 泵 到 膜 片 阀 的通 路 ， 在 膜 片 弹 簧 力 作 用 下 关 闭活 门 ， 使 进 气 管 长 度 加 长 （ 矩 进 气 管 扭
６ 废气再循环 （ Ｇ ） ． Ｅ Ｒ 电子控 镧 废气 再循 环 是 使 部分 废 气 回流 到进 气 歧 管 中 ，返 回气 缸 的废气使混合气变稀 ，降低 了最 高燃烧温度 ，进而降低 Ｎ ０ ｘ
在 发 动 机 高 转 速 时 ， 可 推 迟 关 闭进 气 门 ， 以 获 得 最 大 故 障 监 测 功 能一 一 缺 火 监测 ；氧 传 感 器 监 测 ；三 效 催 化 转 化 进 气 量 。在 中 、 低 速 或 特 定 节 气 门 部 分 开 启 范 围 ， 可 通 过 器 监 测 ； 蒸 发 排 放 控 制 系 统 监 测 ；燃 油 喷 射 系 统 监 测 ； 对
用 可 变 气 门正 时 系 统 ， 有 的 还 采 用 可 变气 门 正 时 和 气 门升程 储 器 （ ＲＡＭ） 中 ，可 能 还 要 自动 修 正 ； 进 入 三 效 催 化 器 之 控制 系统。
前排 放 水 平 不 得 超 过 Ｆ Ｐ限 值 的 １ ５倍 。Ｏ ＤＩ有如 下 ９种 Ｔ ． Ｂ Ｉ
汽油机管理系统测试题判断题
先进的发动机管理系统测试题——判断题1.ECU故障率低，价格较贵，不要轻易疑心并更换电脑。
〔〕ECU，不必解体。
〔〕节气门位置传感器信号失效时，丰田8A-FE发动机与桑塔纳AJR发动机的故障病症一般一样。
〔〕蓄电池断电，发动机动力控制模块的ROM存储的信息也不会丧失。
〔〕5.发动机动力控制模块的RAM常存放所有的控制程序、特性曲线与特性数据，例如喷油与点火等的控制程序、喷油与点火三维图等。
〔〕1.ECU可以自动去除故障码。
〔〕2.ECU可以自动熄灭故障指示灯。
〔〕3.ECU在存储故障码的同时会存储每一个故障码的冻结帧数据。
〔〕4.监测到氧传感器故障，将存储故障码，使故障灯闪烁。
〔〕5.监测到喷油器故障，将存储故障码，使故障灯点亮。
〔〕1.发动机起动时的喷油量控制与起动后的喷油量控制的控制模式完全一样。
〔〕2.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。
〔〕3.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。
〔〕4.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。
〔〕5.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250kPa～300kPa。
〔〕1.测量怠速的油压与夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。
〔〕2.测量怠速的油压与拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，可以判断燃油压力调节器有故障。
〔〕3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。
〔〕8Appa，说明油压正常。
〔〕5.燃油泵只有在发动机起动与运转时才工作。
〔〕1.热线式进气流量传感器的缺点是信号杂波多。
〔〕2.进气流量传感器信号是ECU控制喷油量与点火时刻的主控信号。
〔〕3.进气流量传感器下游漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。
〔〕4.节气门体漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。
〔〕5.进气流量增大时，热线式进气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。
〔〕1.半导体压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。
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发动机管理系统采用综合点火和喷油控制， 确保发动机在所有工况下处于最佳工作状态， 从而净化排放、降低燃油消耗、提高功率、 改善驾驶性。
基于微处理器的电子控制单元以及大量电子 和电磁传感器和执行器，应具有以下功能：
喷油系统能够提供正确的混合气空燃比控制
确保发动机所有运行工况正确和精确的点火定时
第3章 汽油发动机管理系统
EMS：Engine Management System 为了实现低排放、良好的燃油经济性、驱动 性能，可以从以下几个方面努力：
燃烧室的形状 发动机 机械设计 空燃比 电控部分
火花塞的位置
进气门的数目
点火时刻
影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃 比， 理论上，1公斤燃料完全燃烧时需要14.7公 斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。
3.3
发动机电控系统的基本组成及工作原理
（一）电控系统的基本组成与类型
组成：
信号输入装置—各种传感器，采集控制系统的信号， 并转换成电信号输送给ECU。 电子控制单元 ECU——给各传感器提供参考电压 ，接 受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器 发出指令。 执行元件—由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
电控汽油喷射系统发展历程
目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统， 以满足日益严格的排放要求。
（一）电控喷射系统的特点
混合气的各缸分配均匀性好，减少了爆震现象，提高了 发动机工作的稳定性。同时，也降低了废气排放和噪声 污染。 在任何工况下都能获得精确空燃比的混合气 加速性能好——喷油器装在进气门附近，汽油又以一定 压力从喷油器喷出，形成雾状，极易与空气混合，使送 入气缸的混合气空燃比能及时随节气门开度变化而立即 改变。 良好的起动性能和减速减油或断油——通过检测冷却液 温度、起动转速、起动经历次数和时间等因素来确定起 动时混合气的浓度，因而可精确控制空燃比。 充气效率高—— 汽油以一定压力喷出，雾化良好，可与 空气充分混合，不需要喉管，进气通道截面增大，提高 充气效率。
（一） 自动控制系统概述
3. 电子控制系统的基本形式: ① 开环控制 ② 闭环控制 4. 开环控制的组成与特点
开环控制的组成:
开环控制的特点:在控制器与被控对象之间只有
正向控制作用而没有反馈控制作用。
（一） 自动控制系统概述 5、闭环控制的组成与特点:
（1）闭环控制的组成
输入量 控制器 执行机构 被控对象
③上述过程不断重复，使整个系统能够按照一定的控制指标进
行工作，并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、 迅速处理。 现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制, 现在大部分采用闭环控制。
3.2
发动机电控系统的发展过程
（一） 发动机电控技术发展
汽 车 电 子技 术 发 展始于 20 世 纪 60年 代 ， 分为三 个 阶段 。目 前 发
动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速 控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断 与报警系统、失效保护系统和应急备用系统等。
（二） 现代汽车电子控制系统的发展趋势
1.单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个 系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。 2.集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能 集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都 采用集中控制系统。
关向ECU输入修正信号。
20、EGR阀位置传感器：向ECU提供EGR阀的位置信号。 22 、巡航 ( 定速 ) 控制开关： ECU 输入巡航控制状态信号 , 由ECU 对车速进行自动控 制。
（三） 电子控制单元(ECU)的功能与组成
（1）电子控制单元的功能 ① 接收传感器或其他装置输入的信息；给传感器提供参考电压；将 输入的信息转变为微机所能接受的信号。 ② 存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车
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节气门位置传感器：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 氧传感器：检测排气中的氧含量，向ECU输入反馈信号。 爆震传感器：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 大气压力传感器：检测大气压力，修正喷油和点火控制。 车速传感器：控制发动机转速，实现超速断油控制，也是自动变速器的主控制信号 。 起动信号：发动机起动时，给 ECU 提供一个起动信号。作为喷油量和点火提前角的 修正信号。 发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角的修正信号。 空调作用信号：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开 关向ECU输入信号。 挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N 挡挂入其他档时，发动机负 荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU提供P/N挡信号才能启动发动机。
发动机管理系统
空气的流量由通道中的节气门来 控制（节气门由油门踏板操作）。 踩下油门踏板时，节气门打开， 进入的空气量多。怠速时，节气 门关闭，空气由旁通道通过。
EMS（发动机管理系统）是集成燃油喷射、点火角 和排放控制为一体的汽油发动机管理系统，主要包 括控制器、传感器、执行器三大组成部分。 EMS采用各种传感器，把发动机吸入空气量、冷却 水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号， 送入控制器。控制器将这些信息与储存信息比较， 精确计算后输出控制信号。EMS不仅可以精确控制 燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制 点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动 机性能。
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（四）执行器
执行器是受ECU控制,具体执行某项控制功能的装置。 常见的执行器有:
电磁式喷油器
点火控制器
怠速控制阀 进气控制阀
EGR阀等。
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（五）电子控制系统的基本工作过程
I. 发动机起动时,ECU进入工作状态,某些程序从ROM中取出,进入CPU 。这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射、怠速等。 II.通过CPU的控制,一个个指令逐个地进行循环执行。执行程序中所 需要的发动机信息,来自各个传感器。 III.从传感器来的信号,首先进入输入回路进行处理。如果是数字信 号直接经I/O接口进入微机；如果是模拟信号经A/D转换器转换成 数字信号后才经I/O接口进入微机。 IV.大多数信息暂时存储在RAM内,根据指令再从RAM送到CPU。有时需 将存储在ROM中的参考数据引入 CPU,使输入传感器的信息与之进 行对比。 V. 对来自有关传感器的每个信息依次取样,并与参考数据比较。 VI.CPU对这些数据进行比较运算后 ,作出决定并发出输出指令信号 , 经I/O接口,必要的信号还要经D/A转换器变成模拟信号,最后经输 出回路去控制执行器动作。
（二）微机控制系统
1、微机控制系统的组成 如果把闭环控制中的控制器用微机代替,就组成微机控制系统。 2、微机控制系统的控制过程 ①数据采集：对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机 将涉及到传感器、信号变换、放大等处理环节。 ②控制: 对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已 定的控制规律确定控制过程，适时对执行机构发出控制信号。 （不同工况应采取什么适当的控制算法）
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（一）信号输入装置及输入信号
19 、离合器开关信号：在离合器接合和分离时 , 由离合器开关向 ECU 输入离合器工 作状态信号,修正喷油量和点火提前角。 20、制动开关信号：在制动时 ,由制动开关向ECU提供制动信号,作为对喷油量、点 火提前角、自动变速器等的控制信号。 21、动力转向开关信号：由于动力转向液压泵工作使发动机负荷加大,动力转向开
空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发 出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多； 当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消 耗量低，但生成的NOx也最多； 供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC 增多。
在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空 燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声 器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处 理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在 化学当量比附近，转化器的净化效中控制系统ECU的构成
① 微机：是发动机电控系统的核心。它能根据需要，把各种 传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理， 并把处理结果送往输出回路。 ② 输出回路：将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执 行器工作。输出回路一般起着控制信号的生成和放大等功 能。
电控系统的类型：
开 环 控 制 ——ECU 根 据 传 感 器 的 信 号 对 执 行
器进行控制，而控制的结果是否达到预期目 标对其控制过程没有影响。 闭环控制——反馈控制，在开环的基础上， 它 对 控 制 结 果 进 行 检 测 ， 并 反 馈 给 ECU ， 对原先的控制进行修正。
型的特点参数；存储运算中的数据、存储故障信息。
③ 运算分析。根据信息参数求出执行命令数值 ; 将输出的信息与标 准值对比，查出故障。
④ 输出执行命令。把弱信号变成强的执行命令信号；输出故障信息
。 ⑤ 自我修正功能(自适应功能)
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（三）电子控制单元(ECU)的功能与组成
（2）发动机集中控制系统ECU的构成
3.4
发动机电控系统的基本组成及工作原理
（二）信号输入装置及输入信号
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 空气流量计（MAF）:测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作 为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 进气(歧管绝对)压力传感器（MAP）：测量进气管压力，并将信号输 入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 发动机转速与曲轴位置传感器：检测曲轴位置信号和曲轴转角信号， 并输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 凸轮轴位置传感器：也叫同步信号传感器，是一个气缸判别定位装置 ，是点火控制的主控制信号。 上止点位置传感器：向ECU提供1缸上止点位置信号，作为点火控制 的主控制信号。 缸序判别传感器：向ECU提供各缸工作顺序，作为点火控制的主控制 信号。 冷却液温度传感器:给ECU提供冷却液温度信号，作为燃油喷射和点 火控制的修正信号。 进气温度传感器：检测进气温度信号（修正信号）。