铁路线路纵断面设备标准和修理要求
铁路线路纵断面设备标准和修理要求
第3.2.1条线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。线路大修纵断面设计，应符合下列规定：
一、应设计长坡段。允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。
第3.2.2条两线路中心距不大于5 m时，其轨面标高
应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300 mm，但易
被雪埋地段的轨面标高差不应大于150 mm，道口处不应大于
100 mm。
第3.2.3条大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设
在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120 km/h
的线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h
的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160 km/h的线路不应
大于0.8‰。
第三节有砟道床
第3.3.1条道床大修，枕下道床厚度应符合表3.3.1
的规定。
道床厚度标准（mm）表3.3.1
五年内年计划通过总
质量（Mt）
W年≥50 50＞W年≥25 25＞W年≥15 W年＜15
无垫层的碎石道床一般路基450 450 400
35
0 不易风化的岩
石、碎石路基
350 350 300
30
有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200 300/200 250/200
250/20
有砟桥面υmax≤120km/h 250
上的碎石
道床
υmax＞120km/h 300
注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。
道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300 mm；特殊困难条件下道床厚度不足300 mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站线不得小于200 mm。
第3.3.2条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.3.2的规定。
道床顶面宽度及边坡坡度表3.3.2
线路类别顶面宽
度
（m）
曲线外侧加
宽（m）
砟肩
堆高
（m）
边坡
坡度
半径加宽
正线无缝
线路
υmax＞
160km/h
3.5 ——0.15
1：
1.75
υmax≤
160km/h
3.4
≤
800
0.10 0.15
1：
1.75
普通线路100 ＜υmax
≤120km/h
3.1
≤
600
0.10 —
1：
1.75 υmax≤100
km/h
3.0
≤
600
0.10 —
1：
1.75
站线
无缝
线路
Ⅲ型混凝土枕 3.4 ≤
600
0.10 0.15
1：
1.75
其他轨枕 3.3
普通
线路
Ⅲ型混凝土枕 3.0
——1：1.5 其他轨枕 2.9
轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm。Ⅰ型混凝
土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长
度应为200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，
并不高于轨枕顶面。
有砟桥上应设挡砟墙(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆
高的要求。
第3.3.3条混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层
组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于250 mm，无垫层时不得小于350 mm；在岩石、渗水土路基上，隧
道内及有砟桥面上，不得小于200 mm。面砟带道砟粒径级配
见表3.3.3，厚度为50 mm，每股轨下两侧宽度应各为450～
500 mm，底层为普通碎石道砟。道床顶面宽度不得小于2.9 m，允许速度大于120 km/h的线路，道床顶面应与宽枕顶面
平齐，其他线路枕端埋入道床深度不得小于80 mm。
面砟粒径级配表3.3.3
方孔筛孔边长
（mm）
10 16 20 25 30 35.5 过筛质量百分率
（％）
0～5 5～15 25～40 55～75 95～100 100 垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为8～20 mm。
第3.3.4条道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。大修、维修补充的道砟
应采用一级道砟，粒径级配见表3.3.4。
道砟粒径级配表3.3.4
方孔筛孔边长
（mm）
25 35.5 45 56 63 过筛质量百分率
（%）
0～5 25～40 55～75 92～97
97～
100 第3.3.5条道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据
道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
第3.3.6条道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
最新版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后
修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路修理规则
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。 第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。 第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。 第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。 第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路设备修理工作容及工作组织 第一节工作分类 第2.1.1条线路设备大修分类： 一、线路大修。 线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。 二、成段更换再用轨(整修轨)。 三、成组更换道岔和岔枕。 四、成段更换混凝土枕。 五、道口大修。 六、隔离栅栏大修。 七、其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修)。 八、线路中修。 在线路大修周期，道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。 在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。
普速铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则 第一章总则 第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。 第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。 第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。 第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。 第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团
公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。 第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。 第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。 第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。 第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化
12级《铁路线路修理》题库1.
《铁路线路修理》理论题库 画图 1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图 图4—l(长度单位：m) 2、画出区间线路作业标防护 图4—22(长度单位：m) 能力分析题 1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： （1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 （2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。
图4—23(长度单位：m) （3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 （4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。 简答 1、视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 2、防护中使用的信号标志有： （1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点 3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？ 答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？ 答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。 5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？ 答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。 6、线路上哪些地点禁止设置响墩？ 答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。 7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？ 答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。 填空
第六章：线路设备修理标准
第六章线路设备修理标准 第一节线路设备修理周期 第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。 累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m 钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。 曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。 线路设备大修周期表6.1.1-1 第6.1.2条道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。道岔尖
轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。 第6.1.3条道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。 第6.1.4条扣件大修周期根据对状态评价结果确定，成段扣件达到以下伤损标准，应成段更换大修。 一、弹条折断或失效、锈蚀严重。 二、螺旋道钉折断或锈蚀严重。 三、轨下垫板压溃、严重变形或丧失作用。 四、其他零部件状态不良、锈蚀或伤损严重。 第6.1.5条道口大修根据道口铺面、护轨、栏杆（栏门）、护桩、标志、平台、排水设施等工务设备状态综合评价结果确定。 第6.1.6条线路中修根据对道床状态评价结果合理确定。 第6.1.7条防护栅栏维修根据状态合理确定。 第6.1.8条实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。 Ⅰ级：年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。 Ⅱ级：年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。 Ⅲ级：年通过总质量不大于3000万t且线路允许速度不大于100km/h 的铁路正线。 Ⅳ级：支线铁路、到发线。
铁路线路工国家职业标准
铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。
1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比
铁路线路设备大修和维修验收标准
铁路线路设备大修和维修验收标准 第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。 线路大、中修验收标准表6.4.1 序号项 目 质量标准 1 轨距1. 符合作业验收标准 2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰ 2 水平 符合作业验收标准 3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准 2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头” 4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准 2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm
5 三角坑 符合作业验收标准 6 捣固1．捣固、夯拍均匀 2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12% 7 路肩及 排水 1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡 2．符合设计要求 8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5% 2．清筛深度达到设计要求 3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐 9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损 3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm 10 扣件 1．混凝土枕（1）扣件齐全
（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油 （3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效 （4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头）， 且无连续失效 （5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头） 2．木枕 （1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头） （2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）
铁路线路养护维修
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
铁路专线维修维护工作范围和要求
铁路专线维修、维护工作范围和要求 1、按铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》对所有影响 机车安全运行的缺陷进行消缺、定期的检修、日常的维护、巡检等，所属工作全过程、全方位、全工序，施工所需临时设施的布置及安 装结束后的拆除工作。线路质量达到铁路工企Ⅰ级标准。 2、应配备日常维修工作所需的工器具、机械、安全防护用具等，以满 足日常维修工作的顺利进行。（液压起道机、捣固机 3、落实专人对铁路专用线路所辖设施、设备进行定期检查，提出维修 方案并按期完成。 4、人员不能满足日常维修工作时，有责任负责调配和加强所需的配合 人员，以便保证完成厂方的工作任务。 5、工程质量检查、验收应遵守的主要技术规范、标准如下，但不限于这些规范、标准。 （1）国家及部颁的现行规程、规范、标准及有关实施细则。 （2）有效的设计文件、施工图纸及经过批准的有关设计变更。 （3）有效的技术措施、合理化建议、先进经验及新技术成果。 （4）有关的会议纪要文件等。 （5）建筑、装饰工程施工规范及验收标准。
在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。 轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。 对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨，要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2ｍｍ。五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过15ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ），小胶垫损坏。 四、管理内容： 1、工作人员持证上岗，严格遵守厂纪厂规，进厂前必须进行三级安全教育。 2、严格遵守厂安全工作各项管理规定，办理工作联系单，结合现场实际
铁路线路纵断面设备标准和修理要求
铁路线路纵断面设备标准和修理要求 第3.2.1条线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。线路大修纵断面设计，应符合下列规定： 一、应设计长坡段。允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。 二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线。 1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。 20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。 2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。 第3.2.2条两线路中心距不大于5 m时，其轨面标高
应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300 mm，但易 被雪埋地段的轨面标高差不应大于150 mm，道口处不应大于 100 mm。 第3.2.3条大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设 在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120 km/h 的线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h 的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160 km/h的线路不应 大于0.8‰。 第三节有砟道床 第3.3.1条道床大修，枕下道床厚度应符合表3.3.1 的规定。 道床厚度标准（mm）表3.3.1 五年内年计划通过总 质量（Mt） W年≥50 50＞W年≥25 25＞W年≥15 W年＜15 无垫层的碎石道床一般路基450 450 400 35 0 不易风化的岩 石、碎石路基 350 350 300 30 有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200 300/200 250/200 250/20 有砟桥面υmax≤120km/h 250
铁路线路修理规则题库
铁路线路修理规则题库 第一章总则 1.线路设备修理分为____________和_____。第1.0.2条 2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、 按周期地对线路设备进行___________，恢复和提高____________，增强轨道_________。第1.0.3条 3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________，使列车能以规定速度安 全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.3条 4.线路设备大修应贯彻“_____________，_____________。______________， _____________”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。第1.0.4条 5.线路设备维修应贯彻“_________，_________，_________”的原则，按线路设备技 术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1.0.4条 6.线路设备维修应实行______制度，并实行________的管理体制。第1.0.5条 7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化 ________，提高__________和____________，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.6条 8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。第1.0.8条 第二章线路设备修理工作容及工作组织 第一节工作分类 9.线路上的钢轨_________，______不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行 线路大修。第2.1.2条 10.在线路大修周期，道床严重__________。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线 路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为________。第2.1.2条 11.线路设备维修分类：一、_________二、__________三、___________第2.1.3条 12.线路综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善________、调整轨道 ________和更换、整修___________为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。第2.1.3条 第三节管理组织 13.线路设备大修施工必须认真贯彻执行________、_________的方针，严格执行各项施 工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。第2.3.3条 14.线路设备维修管理组织中，线路工区的管辖围：正线延长以________km为宜。第2.3.6 条。 15.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行，用于线路大、中修及大型养路机 械作业的施工天窗不少于_____min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。第2.3.10条
铁路线路维修标准
?【法规标题】铁路线路维修规则 ?【颁布单位】铁道部 ?【发文字号】 ?【颁布时间】1989-7-27 ?【失效时间】 ? ?【全文】 铁路线路维修规则 铁道部 铁路线路维修规则 1989年7月27日，铁道部 第一章总则 第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。 第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。 凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。 非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路维修工作组织 第一节维修工作内容 第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。 临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。 第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。 道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。 铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。 第2．1．3条线路、道岔综合维修基本内容 一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 四、更换、方正和修理轨枕。 五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。 六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。 七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。 十、其他预防和整治病害工作。 第2．1．4条线路、道岔经常保养基本内容 一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。 二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 三、更换和修理轨枕。 四、调整轨缝，锁定线路。 五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。 六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。 七、无缝线路应力放散和断缝焊复。 八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。 九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 第2．1．5条线路、道岔临时补修的主要内容 一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。
铁路线路修理规则学习讲课资料
第3.2.1条。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。 道床厚度(mm)标准表3.2.1 注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于 200mm。 第3.2.2条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规定。 道床顶面宽度及边坡坡度表3.2.2 第3.3.1条按表3.3.1 轨枕类型和配置根数标准表3.3.1
第3.3.6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3.3.6—1；普通线路的轨枕间距见表3.3.6—2。 无缝线路轨枕间距表3.3.6—1 普通线路轨枕间距表3.3.6—2
注：轨枕间距计算方法见附录二。 第3.4.1条线路大修采用的钢轨类型应符合表3.4.1的规定。 钢轨铺设标准表3.4.1 第3.4.2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》（附录五）的规定。 表1 再用轨分级
表2 再用轨使用条件 第3.7.1条 超高按下列公式计算： H =11.8 2j v R v j 式中H ——超高（mm ）； v j ——平均速度（km/h ）； R ——曲线半径（m ）； N i ——一昼夜各类列车次数（列）；
Q i ——各类列车重量（t ）； v i ——实测各类列车速度（km/h ）。 按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算： H c =11.82max v H R H g =H - 11.8 R v H 2 式中H ——实设超高（mm ）； H c ——未被平衡欠超高（mm ）； H g ——未被平衡过超高（mm ）； v max ——线路允许速度（km/h ）； v H ——货物列车平均行车速度（km/h ）。 未被平衡欠超高不应大于75 mm ，困难情况下不应大于90 mm ，但允许速度大于120 km/h 线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm 的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm ，困难情况下不应大于50mm ，允许速度大于160km/h 线路的个别特殊情况下不应大于70 mm 。 实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小H g ，旅客列车较多时宜减小H c 。 实设最大超高，在单线上不得大于125 mm ，在双线上不得大于150 mm 。 第3.7.10条曲线正矢作业验收容许偏差管理值如表3.7.10-1
铁路线路设备修理标准
铁路线路设备修理标准 第一节线路设备修理周期 第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。 累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。 曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。 线路设备大修周期表6.1.1-1 轨道条件周期（通过总质量Mt） 轨型轨枕道 床 钢轨道岔、道床大修 75 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1500 900 75 kg/m普通线路混凝土枕碎 石 700 700 60 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1000 700 60 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600
曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量， Mt ） 轨道结构 备注 R ≤400 100～200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕 其他轨道结构根据实际条件进行调整。 400＜R ≤800 200～400 800＜R ≤1200 400～700 1200＜R ≤2000 700～1000 2000＜R 或直线 1000 第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。 第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累 木枕 石 50 kg/m 无缝线路 混凝土枕或 木枕 碎石 550 550 50 kg/m 普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 250 250
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路线路维修
铁路线路维修 1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程. 2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则 3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修，经常保养和临时补修。 4综合维修是在线路大中修之间，根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。 5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。 6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状，相对位置，基本尺寸。 7三角坑：是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。 8扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。 质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 优良——每千米扣分在50分及以内 合格——每千米扣分在51~300分 失格——每千米扣分在300分以上 9轨道质量指数（TQI）：以200m的轨道区段作为单元，分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标，称为轨道质量指数。 10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。 11钢轨折断标准：①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块. 12混凝土轨枕失效标准（1）明显折断（2）纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通（3）横裂或斜裂接近环装裂纹（4）挡肩破坏，接近失去支撑能力（5）严重掉块 13道床状态包括道床尺寸，道床脏污和板结程度。 14起道：矫正线路纵断面标高的工作。其主要作业包括扒砟、起道、方正轨枕、回填石砟及捣固。 捣固作业是人工或利用捣固机械将道床石砟振捣密实的过程。 15调高垫板的规格尺寸：长度为185mm，宽度比轨底窄2mm,厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。 16拨道：矫正线路平面位置的工作拨道 改道：改正轨距的作业称为改道 17方枕工作就是把线路上超过规定的轨枕间距误差恢复到标准状态，使每根轨枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态的标准化率。 18曲线拨道标桩一般用钢钎打在曲线外侧，其位置应在与外轨作用边上测点的垂直距离为（A+e）mm处，A为1m或1.5m或其他容易记容易测的整数，e为该测点的拨量，e的符号取决于拨道方向，上挑时为正，下压时为负。 19导曲线支距：外直股工作边按按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。 20影响道岔上水平变化的主要因素：（1）由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕
铁路线路设备修理周期
铁路线路设备修理周期 第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。 曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。 线路设备大修周期表6.1.1-1
M道床大900700700 600550450250 6.1.1-2 表曲线钢轨更换周期
道岔大修周期原则上应按照表条第6.1.26.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结．果，周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。第6.1.3条道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。 第6.1.4条扣件大修周期根据对状态评价结果确定，成段扣件达到以下伤损标准，应成段更换大修。 一、弹条折断或失效、锈蚀严重。 二、螺旋道钉折断或锈蚀严重。 三、轨下垫板压溃、严重变形或丧失作用。 四、其他零部件状态不良、锈蚀或伤损严重。 第6.1.5条道口大修根据道口铺面、护轨、栏杆（栏门）、护桩、标志、平台、排水设施等工务设备状态综合评价结果确定。 第6.1.6条线路中修根据对道床状态评价结果合理确定。第6.1.7条防护栅栏维修根据状态合理确定。