铁路线路维修

铁路线路维修

1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程.

2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则

3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修，经常保养和临时补修。

4综合维修是在线路大中修之间，根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。

5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状，相对位置，基本尺寸。

7三角坑：是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。

8扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。

质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。

优良——每千米扣分在50分及以内

合格——每千米扣分在51~300分

失格——每千米扣分在300分以上

9轨道质量指数（TQI）：以200m的轨道区段作为单元，分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标，称为轨道质量指数。

10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。

11钢轨折断标准：①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块.

12混凝土轨枕失效标准（1）明显折断（2）纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通（3）横裂或斜裂接近环装裂纹（4）挡肩破坏，接近失去支撑能力（5）严重掉块

13道床状态包括道床尺寸，道床脏污和板结程度。

14起道：矫正线路纵断面标高的工作。其主要作业包括扒砟、起道、方正轨枕、回填石砟及捣固。

捣固作业是人工或利用捣固机械将道床石砟振捣密实的过程。

15调高垫板的规格尺寸：长度为185mm，宽度比轨底窄2mm,厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。

16拨道：矫正线路平面位置的工作拨道

改道：改正轨距的作业称为改道

17方枕工作就是把线路上超过规定的轨枕间距误差恢复到标准状态，使每根轨枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态的标准化率。

18曲线拨道标桩一般用钢钎打在曲线外侧，其位置应在与外轨作用边上测点的垂直距离为（A+e）mm处，A为1m或1.5m或其他容易记容易测的整数，e为该测点的拨量，e的符号取决于拨道方向，上挑时为正，下压时为负。

19导曲线支距：外直股工作边按按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。

20影响道岔上水平变化的主要因素：（1）由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕

上机械磨损不一致（2）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落（3）错开铺设的钢轨接头，造成水平不良（4）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良（5）养护作业不当，造成水平不良

21“三道缝”：“三道缝”之一是指基本轨轨底边与沿床台边有缝隙；“三道缝”之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；“三道缝”之三是指轨撑尾端与沿床板挡肩有缝隙

22无缝线路轨道结构应具备的基本条件：

（1）路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害

（2）道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀（3）轨枕及扣件：混凝土枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况下可使用木枕。

混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件

（4）钢轨：普通无缝线路应采用50Kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60Kg/m及以上钢轨

23温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成

24胀轨跑道的原因：（1）锁定轨温偏低（2）道床横向阻力降低（3）轨道原始弯曲变形增大

25胀轨跑道的防治和处理：

（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化

（2）作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施

（3）发现胀轨跑道时必须立即拦停列车

（4）无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5Km/h行车速度，并派专人看守，整修线路，逐步提高行车速度

26需要停电施工的条件：

（1）在距接触网部分不足2m的建筑物上作业时

（2）处理危石和其他爆破作业有碍接触网及行车安全时

（3）检查建筑接近界限

（4）在同一地点将两股钢轨同时拆下

27综合作业：一般情况都是拨道、起道抄平、捣固作业同时进行即综合作业

MDZ机组：捣固车与石砟回填整形车、动力稳定车或者枕间夯实车配套作业，组成机械化维修列车

28线路、道岔综合维修验收单位：（1）正线一般为1000m（2）站线为一股道（3）道岔为一组，包括叉后长岔枕线路和连接曲线

29曲线综合养护作业的重点：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢

轨磨耗，延长设备使用寿命。

曲线综合养护作业的方法：

（1）建立定期拨道制度，加强对曲线正矢的检查和拨正

（2）对轨距经常发生变化的曲线，可加设轨距杆或轨撑

（3）提高起道质量，加强捣固工作

（4）曲线的防爬锁定于保持轨向良好有密切关系

（5）为增加道床横向阻力，稳定曲线线形，可采取加宽外股砟肩的办法

（6）要根据每年实测的加权平均车速和钢轨磨耗情况，合理的设置曲线超高

（7）延长钢轨使用寿命