复合材料
复合材料是什么意思
复合材料是什么意思
复合材料是指由两种以上的不同材料组合而成，其性能比单一材料好的一种新型材料。
根据组合方式的不同，可以分为层状复合材料、颗粒复合材料等。
复合材料结构复杂，可以根据需要进行设计和制造，具有很高的机械性能、物理性能、化学性能和耐腐蚀性能，同时还具有很好的导热、绝缘、声学、热学、光学等特性，是一种理想的结构材料。
复合材料的组成部分主要有增强体和基体。
增强体是指在复合材料中起增强作用的成分，如纤维、颗粒、片、膜等；基体是指增强体所嵌入的材料，如塑料、金属、陶瓷等。
增强体和基体的组合可以根据需要进行选择，以达到最佳的性能要求。
复合材料广泛应用于航空航天、汽车、建筑、体育用品、电子产品等领域。
在航空航天领域，复合材料因其轻质高强、耐腐蚀等优势被广泛应用于飞机、导弹等部件的制造；在汽车领域，复合材料可以减轻车重、提高燃油效率；在建筑领域，复合材料可以提供更好的保温、隔热等性能。
然而，与传统材料相比，复合材料的制造过程更加复杂，成本更高。
同时，复合材料也存在着可回收性、耐久性等方面的问题，需要进一步的研发和改进。
综上所述，复合材料是一种由两种以上不同材料组合而成的新
型材料。
其具备优异的性能和特性，广泛应用于各个领域，但也面临着一些挑战，需要不断地进行研究和改进。
复合材料名词解释
复合材料名词解释复合材料是指由两种或两种以上的材料组合而成的材料，具有合成材料和传统材料的特点和优势。
复合材料的优点主要包括轻质、强度高、刚性好、耐腐蚀、耐磨损、导热性能好、成型性好、设计自由度高等。
复合材料由两种或以上的材料组成，其中一种称为基体（matrix），另一种或其他几种材料则是增强体（reinforcement）或填充物。
基体材料的主要作用是提供整体结构的支撑和连续性，而增强体则起到增加复合材料强度和刚性的作用。
常用的基体材料有塑料、树脂、金属等，而增强体则包括纤维、颗粒、薄膜等。
复合材料的制备过程主要包括预制部分、成型部分和固化部分。
在预制部分，根据所需材料和形状，将基体材料和增强材料等按一定比例混合、搅拌、形成复合材料的原料。
在成型部分，将预制的原料放入模具中，常见的成型方式包括压力成型、注塑成型、挤出成型等。
在固化部分，通过热固化或化学反应等方式使复合材料成型，得到最终的复合材料制品。
复合材料具有许多优点。
首先，由于增强体的加入，复合材料具有很高的强度和刚性，远远超过单一材料的强度。
其次，复合材料的密度相对较低，可以做到轻质化，便于携带和使用。
再次，复合材料的导热性能好，具有较高的绝缘性能，可以用于电子、电气和航空航天等领域。
此外，复合材料的耐腐蚀性能好、耐磨损性能好，可以提高材料使用寿命。
最后，由于复合材料可以灵活设计，成型性好，可以根据需要制作出各种形状和尺寸的制品。
复合材料在许多领域有着广泛应用。
在航天航空领域，复合材料被用于飞机、火箭、导弹的制造，可以减轻重量、提高载荷能力和提高耐用性。
在汽车工业中，复合材料被用于汽车车身和零部件的制造，可以减轻整车重量，提高燃油经济性和安全性能。
在建筑领域，复合材料被用于建筑结构、钢材替代、建筑保温材料等，可以提高建筑品质和节能效果。
在体育用品领域，复合材料被用于制作高尔夫球杆、网球拍、滑雪板等，可以提高运动器材的性能。
总之，复合材料是一种由两种或两种以上材料组合而成的材料，具有轻质、强度高、刚性好、耐腐蚀、耐磨损、导热性能好、成型性好、设计自由度高等优点。
复合材料
复合材料复习资料一简答证明题1复合材料的概念：复合材料是有两种或多种不同性质的材料用物理和化学方法在宏观尺度上组成的具有新性能的材料。
2复合材料的种类：（1）颗粒复合材料，由颗粒增强材料和基本组成。
（2）纤维增强复合材料，由纤维和基本组成。
（3）层合复合材料，由多种片状材料层合而成。
3 复合材料的优缺点：优点：比强度高，比模量高，材料具有可设计性，制作工艺简单成本较低，某些复合材料的而稳定性好，高温性能好，各种复合材料还具有各种不同的优良性能，例如抗疲劳性，抗冲击性，透电磁波性，减振阻尼性和耐腐蚀性等。
缺点：材料各向异性严重，材料性能分散程度较大，材料成本较高，有些复合材料韧性较差，机械连接较困难。
4复合材料的应用：航空航天工程的应用，建筑工程中的应用，兵器工业中的应用，化学工程中的应用，车辆制造工业中的应用，电气设备中的应用，机械工程中的应用，体育器械中的应用，医学领域中的应用。
4 C ij对称性：由dW=C ijεj dεi对两边求偏导=C ij =C ji因应变势能密度W的微分与次序无关，所以有 C ij=C ji，即刚度系数矩阵C具有对称性。
5，独立常数对于正交各向异性材料，只有9个独立弹性数具有以下关系即（i,j=1.2.3,但i j）共有六个和E1，E2，E3ij二计算题1单层板任意方向应力---应变关系3-2已知玻璃/环氧单层材料的E 1=4.8MPa,E2=1.6 MPa,=0.27,G 12=0.80MPa,受有应力=100MPa,=-30MPa,=10MPa,求应变。
3-3已知单层板材料受应力=50MPa,=20Pa,=-30MPa，求角时的,,分量。
3-4已知玻璃/环氧单层材料的E 1=3.9MPa,E2=1.3 MPa,=0.25,G 12=0.42MPa,求S ij,Q ij2层合板刚度（层板理论） 90/05-2略5-6已知Q 11=5.50MPa,Q22=1.30MPa,Q12=0.50MPa,Q66=MPa,每层t=0.10cm,求90/090/0 4层层合板的所有刚度系数。
复合材料的组成及作用基体
层状陶瓷复合材料断口形貌
三明治复
双金属、表面涂层等也是层状复合材料。 层状结构材料根据材质不同，分别用于飞机制造 、运输及包装等。
有TiN涂层的高尔夫球头
层状复合
铝合金蜂窝夹层板
9.3 复合材料的成型工艺
复合材料成型工艺是复合材料工业的发展基础 和条件。随着复合材料应用领域的拓宽，复合 材料工业得到迅速发镇，其老的成型工艺日臻 完善，新的成型方法不断涌现，目前聚合物基 复合材料的成型方法已有20多种，并成功地 用于工业生产.
2 复合材料的特点
A 组成与结构特点 （1）具有可设计性 （2）组元间有明显界面或 呈梯度变化的多相材料； （3）性能取决于各组分性 能及协同效应。 B 性能特点 比强度高
抗疲劳性能好
耐磨减磨性能高 减震能力强 高温性能好 化学稳定性高
成型工艺简单灵活
复合材料性能不足之处
1、横向拉伸强度和层间剪切强度低。 2、断裂伸长率低，冲击韧性有时不好。 3、制造时产品性能不稳定，分散性大，质 检困难。 4、抗老化性能不好。 5、机械连接困难。 6、成本太高。
9.4 复合材料在设计中的应用
聚合物基纤维增强复合材料 通常用碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维增强高分子材料 。 这类复合材料的性能较环氧树脂等基体有大幅度的提 高，比强度也高得多。
材料种类
环氧树脂 环氧树脂 / E级玻璃纤维
纵向抗拉强 度 MPa
69 1020
纵向弹性模 量 GPa
6.9 45
环氧树脂 / 碳纤维（高弹性） 环氧树脂 / 芳纶纤维（49）
3 复合材料分类
按组成分 ①金属与金属复合材料 ②非金属与金属复合材料 ③非金属与非金属复合材料 按结构特点： ①纤维复合材料 ②夹层复合材料 ③细粒复合材料 ④混杂复合材料
复合材料
的种类、配比、加工方法和纤维含量等进行设计，由于基体、增强体材料种 类很多，故其选材设计的自由度很大。
7、独特的成型工艺 复合材料可以整体成型，可以减少零部件紧固和接头数目，简化
结构设计，减轻结构重量。在中等批量生产的车型中，用树脂基复合 材料取代铝材可降低成本40%左右。
一、复合材料的组成及分类
复合材料=基体+增强体
基体是复合材料的主体，即自 身保持连续而包围增强相的材料。 起粘结作用，可以是金属、高分子 或陶瓷材料中的一种。
复合材料可以分为金属材料、高 分子材料和陶瓷材料中的任意两种 或几种制备而成。
二、复合材料的性能特点
1.高的比强度和比模量 复合材料最显著的特点是比强度和比模量高，对要求减轻自重和高速运转 的结构和零件是非常重要的，碳纤维增强环氧树脂复合材料的比强度是钢 的7倍，比模量是钢的4倍。
增强的复合材料的高温强度和弹性模量均较高。特别是金属基复合材 料，例如7075铝合金，在400℃时，弹性模量接近于零，强度值也从 室温时的500MPs降至30-50MPa。而碳纤维或硼纤维增强组成的复 合材料，在400℃时，强度和弹性模量可保持接近室温下的水平：碳 纤维增强的镍基合金也有类似的情况。
玻璃纤维增强塑料也称为玻璃钢。玻璃钢是汽车上应用最广的复合材料， 目前在轿车、吉普车以及卡车上使用的玻璃钢部件逐步增多。随着研究和开 发的不断深入，将更多地用玻璃钢替代金属材料，以达到节能的目的。
2.碳纤维增强塑料（CFRP）
碳纤维增强塑料是以树脂为基体材料， 常用树脂有环氧树脂、酚醛树脂和聚 四氟乙烯等。
这种复合材料具有质轻、强度高、导 热系数大、摩擦系数小、抗冲击性能 好、疲劳强度高等优点。
复合材料名词解释
复合材料名词解释
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的材料，具有优良的综合性能。
它通常由增强材料和基体材料组成，增强材料可以是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，而基体材料则通常是树脂、金属或陶瓷等。
复合材料因其轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在航空航天、汽车、建筑等领域得到了广泛的应用。
首先，复合材料的增强材料通常是纤维状的，如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。
这些纤维具有高强度、高模量的特点，能够有效地增强复合材料的力学性能。
同时，纤维的方向性也使得复合材料具有各向异性，可以根据实际工程需求进行设计和制造。
其次，复合材料的基体材料通常是树脂、金属或陶瓷等。
树脂基复合材料具有
重量轻、成型性好、耐腐蚀等优点，适用于航空航天、汽车等领域；金属基复合材料具有高温强度高、导热性好等特点，适用于航空发动机、航天器结构等领域；陶瓷基复合材料具有高温、耐磨、耐腐蚀等特点，适用于热工器件、化工设备等领域。
最后，复合材料的制造工艺主要包括预浸料成型、手工层叠成型、自动层叠成型、注塑成型等。
预浸料成型是将预先浸渍好的增强材料与基体材料在模具中成型，适用于复杂结构的零件；手工层叠成型是通过手工将增强材料和基体材料一层一层地叠加在模具中，适用于小批量生产；自动层叠成型是通过自动化设备将增强材料和基体材料一层一层地叠加在模具中，适用于大批量生产；注塑成型是将熔融状态的基体材料注入到增强材料的模具中，适用于复杂结构的零件。
综上所述，复合材料是一种具有优良综合性能的材料，由增强材料和基体材料
组合而成。
它的制造工艺多样，适用于航空航天、汽车、建筑等领域，具有广阔的应用前景。
复合材料的定义、命名与分类
偏重于考虑复合材料的结构，诸如： （１）复合材料是两种或多种材料在宏观尺度上组合而成的
一种有用的材料。 （２）复合材料就是两种或两种以上的不同化学性质或不同
组织相的物质，以微观或宏观的形式组合而成的材料。 （３）复合材料是不同于合金的一种材料，在合金中，每一
种组分都保留着它们独立的特性，而构成复合材料时，仅取它 们的优点而避开其缺点，从而获得一种改善了的材料。
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国外还常用英文编号来表示，如MMC（Metal Matrix Composite）表示金属基复合材料，FRP（Fiber Reinforced Plastics）表示纤维增强塑料，而玻璃纤维/环 氧则表示为GF/Epoxy, 或G/Ep(G-Ep)
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３、 复合材料的分类
随着材料品种不断增加，人们为了更好地研究和使用材 料，需要对材料进行分类。
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上述复合材料的定义较易被普遍接受，它不仅明确指 出复合材料是“通过人工复合的”和“有特殊性能的”材 料，而且还指明了复合材料的组分、结构特点及与其他种 材料（如简单混合物、化合物、合金）的特征区别。
根据上述复合材料的定义，复合材料应不包括自然形 成的具有某些复合材料形态的物质、化合物、单相合金和 多相合金。
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目录
第一章 总论
第二章 复合材料的基体材料
第三章 复合材料的增强材料
第四章 复合材料的界面
第五章 复合材料的成型工艺
第六章 金属基复合材料
第七章 陶瓷基复合材料
第八章 复合材料基本特性、应用及其研究现状
第九章 功能复合材料
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第一章 总论
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材料分类：金属材料、无机非金属材料、有机高分子材料 各有千秋 扬长避短
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复合材料概论
1、复合材料的定义由两种或两种以上的物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。
2、同质复合材料和异质材料增强材料和基体材料属于同种物质的复合材料为同质材料。
异质材料则是不同物质。
3、金属基复合材料的性能在金属基体中加入了适量的高强度、高模量、低密度的纤维、晶须、颗粒等增强物，明显提高了复合材料的比强度和比模量。
4、树脂基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料性能区别树脂基复合材料的使用温度一般为60℃~250℃，其导热性能为0.35~0.45W/m·K金属基复合材料为400~600℃，其导热性能为50~65W/m·K和陶瓷基复合材料性能为1000~1500℃，0.7~3.5W/m·K。
陶瓷基复合材料大于金属基复合材料的硬度，金属基复合材料大于树脂基复合材料的硬度。
5、复合材料结构的分类从固体力学角度，分为三个“结构层次”：一次结构、二次结构、三次结构。
一次结构：由基体和增强材料复合而成的单层材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何和界面区的性能；二次结构：由单层材料层合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何；三次结构：通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。
6、复合材料选择基体的原则①金属基复合材料的使用要求：高性能发动机要求有高强度比、比模量性能，要求具有优良的耐高温性能，能在高温、氧化性气氛中正常工作。
在汽车发动机中要求其零件耐热、耐磨、导热，一定的高温强度等，又要求成本低廉，适合批量生产。
②金属基复合材料组成特点：对于连续纤维增强金属基复合材料，纤维是主要承载物体，纤维本身具有很高的强度和模量。
对于非连续增强金属基复合材料，基体是主要承载物，基体的强度对非连续增强基复合材料具有决定性的影响。
③基体金属与增强物的相容性。
7、与树脂相比水泥基体的特征①水泥基体为多孔体系；②纤维与水泥的弹性模量比不大；③水泥基材的断裂延伸率较低，仅是树脂基体的1/10~1/20；④水泥基材中含有粉末或颗粒状的物料，与纤维呈点接触，故纤维的掺量受到很大限制；⑤水泥基材呈碱性，对金属纤维可起保护作用，但对大多数矿物纤维是不利的。
复合材料有哪些
复合材料有哪些复合材料是由两种或两种以上的成分组成的材料，其性能优于单一成分的材料。
它们可以根据其组成和性能分为多个类别。
以下是一些常见的复合材料。
1. 纤维增强复合材料：这种复合材料由纤维和基体组成。
纤维通常是高强度材料，如玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维，而基体可以是塑料、金属或陶瓷。
纤维增强复合材料具有良好的强度和刚度，重量轻，抗腐蚀性能好，广泛应用于航空航天、汽车、船舶和建筑等领域。
2. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是由钢筋和混凝土组成的复合材料。
钢筋提供了材料的强度和刚度，而混凝土则提供了压缩性能。
钢筋混凝土广泛应用于建筑、桥梁和基础结构等领域，具有较高的承载能力和耐久性。
3. 多层板：多层板是由多层薄木片通过胶合剂粘合而成的复合材料。
它具有较高的强度和稳定性，广泛应用于家具、地板和建筑结构等领域。
4. 陶瓷基复合材料：陶瓷基复合材料由陶瓷基体和增强相（如纤维或颗粒）组成。
它们具有较高的硬度、耐磨性和耐高温性能，适用于高温、高压和耐磨领域，如发动机部件和刀具。
5. 金属基复合材料：金属基复合材料由金属基体和强化相（如纤维或颗粒）组成。
它们具有较高的强度和韧性，同时保持金属的导电性和导热性。
金属基复合材料广泛应用于航空航天和汽车等领域。
6. 高分子基复合材料：高分子基复合材料由高分子基体和增强相（如纤维、颗粒或填充剂）组成。
它们具有较高的可塑性和耐腐蚀性，广泛应用于塑料制品、包装材料和纤维制品等领域。
7. 碳纳米管增强复合材料：碳纳米管增强复合材料由碳纳米管和基体材料组成。
碳纳米管具有很高的强度和弹性模量，可以显著提高复合材料的力学性能。
碳纳米管增强复合材料在航空航天、汽车和电子等高性能领域有广泛的应用。
总体来说，复合材料在各个领域中都有广泛的应用。
其优越的性能使得复合材料能够满足不同领域对材料性能的要求，推动了相关产业的发展。
常见复合材料
常见复合材料复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料组合而成的新型材料，具有优良的综合性能，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。
常见的复合材料包括玻璃钢、碳纤维复合材料、夹芯复合材料等，它们在工程结构中发挥着重要作用。
玻璃钢是一种以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体的复合材料。
它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、绝缘等优点，被广泛应用于化工设备、储罐、管道、建筑材料等领域。
玻璃钢制品表面光滑，易于清洗，具有良好的装饰性能，同时具有较好的抗老化性能，使用寿命长。
碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，树脂为基体的复合材料。
碳纤维具有高强度、高模量、低密度等优点，因此碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、刚度大、耐腐蚀等特点，被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
碳纤维复合材料制品具有良好的抗疲劳性能和抗冲击性能，适用于复杂受力状态下的工程结构。
夹芯复合材料是在两层面材料之间夹有一层蜂窝状或泡沫状芯材料的复合材料。
夹芯复合材料具有重量轻、强度高、刚度大、吸能性能好等特点，被广泛应用于船舶、飞机、汽车、建筑等领域。
夹芯复合材料在结构设计中能够实现轻量化和高强度的要求，同时具有良好的隔热、隔音性能，能够满足不同工程结构的需求。
在实际应用中，常见的复合材料制造工艺包括手工层叠工艺、预浸料工艺、自动化层叠工艺等。
手工层叠工艺简单易行，适用于小批量生产；预浸料工艺能够实现材料的自动化生产，提高生产效率；自动化层叠工艺能够实现复杂结构的生产，适用于大规模生产。
不同的制造工艺能够满足不同复合材料制品的生产需求。
总的来说，常见的复合材料在工程领域中发挥着重要作用，它们具有重量轻、强度高、耐腐蚀、绝缘、隔热、隔音等优点，能够满足不同工程结构的需求。
随着科学技术的不断发展，复合材料的应用领域将会更加广泛，同时制造工艺也将会更加先进，为工程结构的设计和制造提供更多可能性。
什么叫复合材料
什么叫复合材料
复合材料是指由两种或两种以上的材料组合而成的新型材料，它具有各种原材
料的优点，同时又能弥补各种原材料的缺点。
复合材料广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑工程、体育器材等领域，因其轻质、高强度、耐腐蚀等特点而备受青睐。
首先，复合材料的组成通常包括增强材料和基体材料。
增强材料通常是指具有
较高强度和刚度的材料，如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等；而基体材料则是起粘合作用的材料，如树脂、金属、陶瓷等。
这两种材料的结合，使得复合材料具有了高强度、高刚度、低密度等特点。
其次，复合材料的制备工艺多样，常见的有手工层叠、预浸料成型、压缩成型、注塑成型等。
这些工艺在保证复合材料性能的同时，也能够满足不同形状、尺寸的需求，使得复合材料在各个领域都有着广泛的应用。
另外，复合材料的优点还包括耐腐蚀、耐磨损、抗冲击等特性，这些使得复合
材料在航空航天领域得到了广泛的应用。
例如，飞机的机身、机翼、螺旋桨等部件都广泛采用了复合材料，因为它们能够减轻飞机重量，提高飞行性能，同时还能够延长使用寿命。
此外，复合材料还在汽车制造领域有着重要的应用。
汽车的车身、发动机罩、
座椅等部件都可以采用复合材料，以减轻汽车重量，提高燃油效率，降低尾气排放，满足环保要求。
总的来说，复合材料以其独特的性能优势，在各个领域都有着广泛的应用前景。
随着科技的不断进步，复合材料的制备工艺和性能将会得到进一步提升，相信它将会在未来的发展中扮演着越来越重要的角色。
复合材料
第一章绪论1、复合材料的定义、组成及分类①定义复合材料→是指将两种或两种以上的不同材料，用适当的方法复合成的一种新材料，其性能比单一材料性能优越。
②组成基体、增强材料、界面基体：起黏结作用，将增强材料黏合，起到均匀应力和传递应力的作用。
增强材料：承受力的组分界面：界面粘结力充分发挥其材料的性能使其大大优于单一材料的性能。
③分类A 按基体类型分类：⑴树脂基复合材料⑵金属基复合材料⑶无机非金属基复合材料B 按增强材料类型分类：⑴玻璃纤维复合材料（玻璃纤维增强的树脂基复合材料俗称玻璃钢）⑵碳纤维复合材料⑶有机纤维复合材料⑷陶瓷纤维复合材料C 按用途不同分类：⑴结构复合材料⑵功能复合材料2、复合材料的特性优点：㈠轻质高强㈡可设计性好㈢电性能好㈣耐腐蚀性好㈤热性能良好㈥工艺性能优良缺点：㈦弹性模量较低（易变形）㈧长期耐热性不足（不能高温下长期使用）㈨老化现象3、复合材料的应用及发展应用：⒈在航天航空方面的应用：轻质高强，使飞机的质量减轻，连接减少，速度提升，耗能减少。
⒉在交通运输方面的应用：汽车质量减轻，相同的条件下耗油量只是钢铁汽车的四分之一，而且受到撞击时复合材料能大幅度的吸收冲击能量，保护人员安全。
⒊在化学工业方面的应用：复合材料主要被用来制造防腐制品，因为聚合物复合基材料具有优良的耐腐性能，可用于制造各种管道，烟囱，地坪，风机，泵等。
⒋在电气工业方面的应用：因为复合基材料是一种优异的电绝缘材料，广泛的用于电机、电工器材制造。
例如：绝缘板、绝缘管、电机护环等。
⒌在建筑方面的应用：玻璃钢具有优异的力学性能、良好的隔热，隔音性能，吸水率低，耐腐蚀性好和很好的装饰性，因此是一种理想的建筑材料，建筑上玻璃钢被用作承重结构、围护结构、冷却塔、水箱、卫生洁具、门窗等。
耐海水性能，并能极大的减少金属钢筋对电磁波的屏蔽作用。
建筑物损坏修补材料等⒍在机械工业方面的应用：用于制造各种叶片、风机、各种机械部件、齿轮、皮带轮和防护罩等。
有关复合材料
复合材料的概念是指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的材料复合在一起，组成另一种能满足人们要求的材料，即复合材料。
玻璃钢（FRP）亦称作GRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。
以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。
由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。
质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。
可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
高强度高模量纤维的主要用途：①橡胶增强材料，主要用作轮胎帘子线；②缆绳类和工业织物，包括各种防护材料；③塑料增强材料；④石棉代用品。
无机高强度高模量纤维则主要用作塑料、陶瓷和金属基复合材料及碳—碳复合材料。
其中碳纤维除作结构材料外，还可用作密封材料、耐磨和绝热材料、烧蚀材料等。
芳纶全称为"聚对苯二甲酰对苯二胺"，其定义是：至少有85%的酰胺链(-CONH-)直接与两苯环相连接。
根据此定义，可把主要化学链和环链脂肪基的一般聚酰胺聚合物和其清楚的分开。
它是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能,其强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右，在560度的温度下，不分解，不融化。
它具有良好的绝缘性和抗老化性能，具有很长的生命周期。
对位芳纶纤维是重要的国防军工材料，为了适应现代战争的需要，目前，美、英等发达国家的防弹衣均为芳纶材质，芳纶防弹衣、头盔的轻量化，有效提高了军队的快速反应能力和杀伤力。
在海湾战争中，美、法飞机大量使用了芳纶复合材料。
除了军事上的应用外，现已作为一种高技术含量的纤维材料被广泛应用于航天航空、机电、建筑、汽车、体育用品等国民经济的各个方面。
碳化硅纤维是以有机硅化合物为原料经纺丝、碳化或气相沉积而制得具有β-碳化硅结构的无机纤维,属陶瓷纤维类。
复合材料是什么意思
复合材料是什么意思
复合材料是一种由两种或两种以上的材料组合而成的新型材料，这些材料在组合后能够充分发挥各自的优点，形成一种具有特定性能的新材料。
复合材料通常由增强材料和基体材料组成，增强材料可以是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，而基体材料则通常是树脂、金属或陶瓷等。
复合材料的优点在于其具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐磨损等特点，因此在航空航天、汽车制造、建筑材料、体育器材等领域得到了广泛的应用。
在航空航天领域，复合材料可以替代传统的金属材料，减轻飞机的重量，提高燃油效率，同时还能提供更好的机械性能和耐腐蚀性能。
在汽车制造领域，复合材料的使用可以减轻汽车的重量，提高燃油经济性，同时还可以提高车辆的安全性能和舒适性能。
除此之外，复合材料还具有设计自由度高、成型工艺灵活、易于加工成型等优点，因此在产品设计和制造过程中得到了广泛的应用。
在建筑材料领域，复合材料可以制成各种形状和结构的构件，满足建筑设计的多样化需求，同时还能提供更好的耐候性能和耐久性能。
总的来说，复合材料是一种具有很高综合性能的新型材料，它的应用领域非常广泛，可以满足不同行业的需求，为各种产品的设计和制造提供了更多的可能性。
随着科技的不断发展和进步，相信复合材料在未来会有更广阔的发展空间，为人类创造出更多的奇迹。
复合材料(百度百科)
复合材料(Composite materials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。
复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。
金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。
非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。
增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。
橡塑复合材料复合材料使用的历史可以追溯到古代。
从古至今沿用的稻草增强粘土和已使用上百年的钢筋混凝土均由两种材料复合而成。
20世纪40年代，因航空工业的需要，发展了玻璃纤维增强塑料（俗称玻璃钢），从此出现了复合材料这一名称。
50年代以后，陆续发展了碳纤维、石墨纤维和硼纤维等高强度和高模量纤维。
70年代出现了芳纶纤维和碳化硅纤维。
这些高强度、高模量纤维能与合成树脂、碳、石墨、陶瓷、橡胶等非金属基体或铝、镁、钛等金属基体复合，构成各具特色的复合材料。
[编辑本段]分类复合材料是一种混合物。
复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。
按其结构特点又分为：①纤维复合材料。
将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。
如纤维增强塑料、纤维增强金属等。
②夹层复合材料。
由性质不同的表面材料和芯材组合而成。
通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。
分为实心夹层和蜂窝夹层两种。
③细粒复合材料。
将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。
④混杂复合材料。
由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。
与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性显著提高，并具有特殊的热膨胀性能。
分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内／层间混杂和超混杂复合材料。
60年代，为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料，其比强度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。
什么是复合材料
什么是复合材料复合材料是由两种或更多种不同性质的材料经过结合制备而成的新型材料。
复合材料具有多个材料的优点，能够实现不同材料之间的协同作用，以获得更好的性能和功能。
复合材料由两个基本组成部分组成：增强材料和基体材料。
增强材料通常是纤维或颗粒，如碳纤维、玻璃纤维、陶瓷颗粒等，用于提供强度和刚度。
基体材料则是支撑和固定增强材料的介质，通常是聚合物、金属或陶瓷等，用于提供保护和连接。
复合材料的制备过程通常分为两个步骤：增强材料预处理和制备。
在增强材料预处理阶段，增强材料通常需要进行表面处理，以提高与基体材料的粘附性和连接性。
在制备阶段，通过层层堆积或浸渍法将增强材料与基体材料结合在一起，然后通过热固化或化学固化将其固化成为一体。
复合材料具有许多优点。
首先，复合材料具有优异的强度和刚度，远远超过传统的材料。
其次，复合材料具有较低的密度，重量轻，有助于减小结构的自重，提高运载效率。
此外，复合材料还具有良好的磨损性能、耐腐蚀性能和热稳定性能等。
复合材料在许多领域都有广泛的应用。
在航空航天领域，复合材料可以制作轻量化的飞机、导弹和航天器，以提高载荷能力和飞行性能。
在汽车工业中，复合材料可以制作汽车车身和零部件，以减轻重量和提高燃油效率。
在建筑领域，复合材料可以制作高强度、耐久性和绝缘性能优良的建筑材料。
尽管复合材料具有诸多优点，但也存在一些挑战。
首先，复合材料的制备过程较为复杂，需要严格的工艺控制和设备要求。
其次，复合材料的成本较高，只能用于一些对性能要求较高的特殊领域。
此外，复合材料的可回收性和环境友好性也需要进一步研究和改进。
总之，复合材料是一种具有优越性能和广泛应用前景的材料。
随着科技的不断发展，复合材料将在更多领域展示其独特的优势，为人们创造更加美好的生活。
复合材料
1.复合材料的定义和组成复合材料：将两种或两种以上的不同材料用适当的方法复合成的一种新材料，其性能比单一材料的性能优越。
复合材料由基体和增强材料组成。
2.基体的作用：将增强材料粘合成一个整体，起到均衡应力和传递应力的作用，是增强材料的性能得到充分的发挥，从而产生一种复合效应，是复合材料的性能大大优于单一材料的性能。
增强材料的作用：复合材料的主要承力组分，特别是拉伸强度、弯曲强度和冲击强度等力学性能主要有增强材料承担。
3.举一个复合材料的例子，说明其组成、结构与应用之间的关系。
玻璃纤维增强环氧树脂，承载载荷，传递载荷。
玻璃纤维是增强材料，环氧树脂是基体玻璃纤维是无机增强材料，是熔融物过冷时因黏度增加而具有固体物理机械性能的无定形物体，是各向同性的均相材料。
其化学组成主要是二氧化硅、三氧化硼。
玻璃纤维的拉伸强度很高，耐热性较高。
环氧树脂是分子中含有两个或两个环氧基基团的有机高分子化合物，其分子结构是以分子链中含有活泼的环氧基团为特征，环氧基团可以位于分子链的末端、中间或成环状结构。
环氧树脂粘附力强，优良的力学性能，良好的电性能等。
玻璃纤维增强环氧树脂具有优良的的电绝缘性能，在高频下仍保持良好的介电性能，因此可作为高性能的电机、电器的绝缘材料，具有良好的透波性能，被广泛用于制造机载、地面雷达罩。
4.玻璃纤维的力学性能和和影响化学稳定性的因素有哪些？影响玻璃纤维力学性能的因素：①纤维的直径和长度②化学组成③存放时间④负荷时间影响玻璃纤维化学稳定性的因素：①玻璃纤维直径②化学组成5.玻璃纤维的生产方法有哪几种？主要区别是什么？玻璃纤维的生产方法有坩埚法和窑池法两种区别：坩埚法生产玻璃纤维主要由制球和拉丝两部分组成。
而池窑法省掉了制球工艺，且拉丝操作有稳定性好，断头飞丝少，单位能耗低等特点。
6.玻璃纤维的组成和作用？首先，玻璃纤维是以SiO2,,B2O3为骨架，对玻璃纤维的性质和工艺特点起决定作用。
加入碱金属氧化物如Na2O，K2O 等能降低玻璃的熔化温度和熔融粘度使玻璃溶液中的气泡易排除。
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第三章
第三章
在民用工业如机械工业、交通运输、建筑工业以及生物医 学、体育等领域，由于复合材料的优异性能都已得到和正 在得到广泛的应用。
图3-73 玻璃钢建筑材料用于上海东方明珠电视塔大堂装潢(左)
复合材料(玻璃钢)制作的渔船 （右）
第三章
复合材料与基体材料相比具有以下优异的性能： （1）比强度（强度/密度）和比模量（弹性模量/密度）高； （2）抗疲劳性能好； （3）高韧性和抗热冲击性，在PMC和CMC中尤为重要； （4）耐热性高； （5）减振性能好； （6）耐烧蚀性、耐磨损、导电和导热； （7）特殊的光、电、磁性能等。
式中下标c、f 和m分别表示复合材料、纤维和基体，其中Vm ＝（1－Vf）
图3-74 SiC/硼硅玻璃复合材料的强度随纤维体积含量线性增加
第三章
由于纤维方向性，复合材料垂直纤维方向的弹性模量则表示为：
1 / Ec ＝ Vf / Ef + Vm /Em
此式的形式仍然是混合法则的形式。
第三章
颗粒增强复合材料的弹性模量与颗粒体积分量的关系
对结构复合材料而言，第一考虑的是增强材料的强度、模量和密 度。其与基体物理及化学相容性主要反映界面作用和影响。
第三章
为了使得复合材料既轻又强、既轻又不易变形（即比强度和 比模量高），增强材料的比强度和比模量就非常重要。 因此首先考虑的是高强度的晶须和纤维。但晶须和纤维，特 别是晶须的价格昂贵，在一些民用领域，尤其是要求专门性 能如耐磨损性能的部件中，一般选用价廉物美的颗粒作为增 强材料。 从增强材料的性质上考虑，由于有机高分子材料和无机非金属 材料的密度低，一般所用的增强材料多数为这两类材料。
第三章
混合法则简明表达了复合材料的性能与基体、增强材料性能之间的 关系，但在应用混合法则对复合材料性能进行估算时，由于增强材 料的形状、长径比、分布以及基体与增强材料的结合等因素，还需 要对此进行一定的修正。
第三章
3.5.2.2 增韧机制
复合材料在应用的过程中，难免要受冲击载荷或发生高速变形，尤 其是那些表观上不会使复合材料遭受破坏的低能冲击，往往会造成 复合材料的内部损伤，从而使其性能大大下降。 特别是在热固性树脂为基体或脆性的陶瓷为基体的复合材料中，增 加复合材料的韧性是改善材料性能的重要任务之一。 复合材料在受冲击载荷时材料发生破坏（断裂），其韧性大小取 决于材料吸收冲击能量大小和抵抗裂纹扩展的能力。
第三章
基体与增强材料在复合时，由于复合的条件（温度、压力等）可以 在两种材料表面发生原子或分子的相互扩散，甚至溶解，形成扩散 或溶解结合。 增强材料与基体之间的表面原子，在一定的热力学和动力学条件下 会发生界面反应，形成不同于原组元成分及结构的界面反应层，这 种结合为界面反应结合。
第三章
复合材料的界面粘结方式大都是以上述界面的粘结方式中的一种为主， 并伴随以其它粘结方式的共同作用的结果，多数的界面结合是以扩散 和反应结合为主。 为了保证复合材料的界面粘结强度和控制界面反应，往往需要对增强 材料的表面进行处理。
界面的粘结强度是衡量复合材料中增强材料与基体间界面结合状态的 一个指标。对于结构复合材料而言，界面粘结强度过高或过弱都不利 于材料的力学性能。
第三章
复合材料界面的粘结方式有： 机械结合、静电作用、界面扩散和界面反应等。
机械结合是指增强材料与基体结合时，两种材料的表面相互接触，由 于表面的粗糙而产生机械锚固，靠机械摩擦力保持表面的结合。 静电作用则是指复合材料的增强材料与基体的表面带有异性电荷时， 在基体与增强材料之间将发生静电引力，形成两者的结合。因静电作 用距离有限，表面的污染会大大减弱这种作用。
SiCf /Ti的界面及界面反应层
第三章
3.5.3 增强材料
复合材料中的增强材料就其形态而言，主要有纤维及其织物、晶须 和颗粒。就其组成的性质而言又可分为有机增强材料、金属增强材 料和无机非金属增强材料。
第三章 在复合材料设计中，选择增强材料的原则主要是： 1)增强材料的强度、模量和密度； 2)增强材料与基体材料的物理相容性（湿润性、热膨胀系数匹配、 互溶性等）； 3)化学相容性（极性、化学位等） 4)性能/价格比。
第三章
B787客机(2007年7月首架飞机下线,复合材料占总质量50%,节省燃油20%) 技术参数： 翼 展：50.3-51.8米；机长: 55.5米；高度：16.5米；最大起飞总重:163000千克；巡航速度： 0.85马赫（马赫=1126公里/小时） ；载客量：289；最大航程：15700公里
第三章
3.5.2.3 界面作用
复合材料是由性质和形状各不相同的两种或两种以上材料组元复合 而成的，在两种材料之间必然存在把不同材料结合在一起的接触面 －界面。
复合材料的界面实质上是具有纳米级以上厚度的界面层，有的还会 形成与增强材料和基体有明显差别的新相，称之为界面相。
在复合材料设计和性能预测、评估时，研究界面作用和影响是一项 重要内容。
在金属基复合材料中，界面反应层的结构和性质对其性能的影响尤为重要。
例如硼纤维增强钛复合材料中，由于硼纤维与钛基体在界面产生脆性 的TiB2反应产物，如果反应生成TiB2的量大或界面层厚，就会严重 影响其力学性能。
第三章
在复合材料设计和制备（复合）时，为 保证复合材料的最佳性能，如何进行界 面的控制和优化，这在复合材料研究中 称之为界面工程。
第三章
除了上述增韧机制外，在颗粒、短纤维和晶须增强复合材料中，由 于增强材料的存在，阻碍了裂纹在基体中的扩展，在增韧方面，还 存在有裂纹偏转、微裂纹增韧等机制。此外，在陶瓷基复合材料中， 利用氧化锆的相变产生的体积效应，引起基体产生微裂纹，从而增 加陶瓷基复合材料的韧性，这种方法称之为相变增韧机制。
第三章
在复合材料中界面的作用是非常重要的。在纤维增强复合材料中，界 面往往起到把载荷由基体传递到纤维的传递作用。此外，复合材料的 界面还起到诱导作用、阻断作用、散射及吸收作用等。 为了保证界面的作用，纤维与基体之间要有一定的粘结，并且两者之 间的结合与增强材料及基体的性质有关。除此之外，复合材料界面的 结合方式、界面结构和性质会直接影响和控制复合材料的性能。
Pc 表示复合材料的某性能，如强度、弹性模量、密度、电导率、热 导率、热膨胀系数等；Pi 表示各组分材料的对应复合材料的某性能； V表示组成复合材料各组分的体积百分比（vol.%）；下标i表示组 成复合材料的组分数（包括基体、若干增强材料）。
第三章
例：
连续纤维单向增强复合材料，当只采用一种纤维增强时，复合材料 沿纤维方向的拉伸强度可以表示为： σc ＝ σf· Vf + σm· Vm
第三章
B787复合材料机身
第三章
B787复合材料机身
第三章
A380客机(2007年10月,首次商业航行,复合材料占总质量25%) 是目前世界上唯一 采用全机身长度双层客舱,最先进、最宽敞和最高效的飞机。 技术参数：翼展：79.8米；机长：73米；宽度：7.14米；最大起飞重量：560吨； 巡航速度：0.89马赫；载 客 量：555人；最大航程：15000公里。
除其优异性能外，复合材料还具有可设计性，可以根据 对材料的性能要求，在基体、增强材料的类型和含量上 进行选择，并进行适当的制备与加工。
第三章
3.5.2 复合材料复合原理
由于复合材料是由两种或两种以上不同的材料组分复合而 成的，除工艺因素外，基体和增强材料的性能必然影响复 合材料的性能。此外增强材料的形状、含量、分布以及与 基体的界面结合、结构也会影响复合材料的性能。
复合材料的复合原理，就是反映上述因素对复合材料性 能的影响规律。据此人们可以对所需要研究和开发的复 合材料的性能，包括力学、物理、化学性能等进行设计、 预测和评估。在本节中，主要介绍组分的作用、增韧机 制和界面的影响。
第三章
3.5.2.1 混合法则 （Rule of Mixtures）
在复合材料中，在已知各组分材料的力学性能、物理性能的情况 下，复合材料的力学性能（如强度、弹性模量）和物理性能（密 度、电导率、热导率、热膨胀系数等）主要取决于组成复合材料 的材料组分的体积百分比（vol.%）
第三章
复合材料构成：
第三章
第三章
骨头（由原胶纤维与无机材料复合）
第三章
植物茎干（树木、竹）、叶（微纤维与木质素复合）
第三章
吴王矛
越王剑
第三章
复合材料作为一种先进材料出现，是从上世纪40年代的 玻璃纤维增强塑料开始，为了与天然的、古代出现的复合 材料区分，称之为现代复合材料。
航空航天技术要求制成飞行器材料高比强度、比模量， 以减轻其重量，提高飞行速度、增加运载火箭有效负载、 保证气动特性等。因此，在航空航天领域、现代国防工 业中现代复合材料首先得到了广泛的应用.
第三章
3.5 复合材料
材料种类 金属材料 无机非金属材料 高分子材料
特性 强度大，易腐蚀 硬度大，脆性大 质量轻，易老化
复合材料
Composite material
第三章
第三章
我们住在复合材料里
第三章
燕子窝：泥土-草复合材料
第三章
3.5.1 概述 复合材料是由两种或两种以上的组分材料通过适当的制备 工艺复合在一起的新材料，其既保留原组分材料的特性， 又具有原单一组分材料所无法获得的或更优异的特性。 复合材料的特征：非均相材料，组分材料性能差异较大， 新性能，体积分数大于10%，固体材料。
玻璃纤维是由SiO2及各种金属氧化物组成的硅酸盐类 混合物，属无定形离子结构物质。
SiO2：主要组分，形成基本骨架，有高的熔点
金属氧化物：（Al2O3 ，CaO ，MgO ，BeO ，Na2O,K2O，B2O3） 改善制备玻璃纤维的工艺条件(Na2O,K2O为助熔剂，降低熔 点) 和性能(BeO，模量 ；B2O3，耐酸 )