船舶柴油机主推进动力装置832 第五章 柴油机的润滑 133题
主推进动力装置课后习题
主推进动力装置第一章基本知识1.在柴油机气缸中燃烧的是。
A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气 D 燃油蒸气与空气的可燃混合气2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。
A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大3.会使柴油机压缩比变小的是。
①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤⑥ D ③④⑤⑥4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。
①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。
A ①④ B ①③ C ②③ D ②④5.会使柴油机压缩比增大的是。
A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸盖垫片厚度6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。
A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保证良好雾化及燃烧 D 提高功率7.柴油机的压缩容积又称为。
A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比8.柴油机气缸工作容积是指。
A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积9.柴油机的缸径是指。
A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞销外径10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。
A 活塞的行程 S B 曲柄半径 RC 气缸直径D D 曲轴转速 n11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。
A 一个 B 二个 C三个 D 四个12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。
A 一次 B 二次 C 三次 D 四次13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。
主推进动力装置轮机长试题题库(500道)
主推进动力装置轮机长试题1、四冲程增压柴油机的实际进气始点是在( )。
——[单选题]A 上止点B 上止点之前C 上止点之后D 排气结束后正确答案：B2、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是( )。
——[单选题]A 利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B 利用进气空气的热能,向气缸多进气C 利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D 减少新废气的掺混正确答案：A3、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程的角度是( )。
——[单选题]A 225°B 238°C 283°D 193°正确答案：C4、气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称( )。
——[单选题]A 进气提前角B 进气定时角C 进气延时角D 进气持续角正确答案：A5、四冲程非增压机气阀重叠角通常为( )。
——[单选题]A 15°~20°B 25°~50°C 20°~25°D 80°~130正确答案：B6、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的( )。
——[单选题]A 气缸与进气管是相通的B 气缸与排气管是相通的C 气缸与进、排气管是相通的D 气缸与启动空气管相通正确答案：C7、对气阀重叠角的错误认识是( )。
——[单选题]A 利用气重叠角可实现燃烧室扫气B 只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C 增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D 上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角正确答案：D8、在二冲程柴油机的各种扫气形式中,换气质量最好的是( )。
——[单选题]A 直流扫气B 横流扫气C 回流扫气D 半回流扫气正确答案：A9、在气缸容积与转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是( )。
——[单选题]A 换气质量差B 有效膨胀行程缩短C 扫气泵消耗轴功D A+B+C正确答案：D10、柴油机在排气过程中,气缸内的压力( )。
中华人民共和国海事局133
中华人民共和国海事局2000年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第25期）科目：主推进动力装置试卷代号：831适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B 铅笔涂黑。
第1 题至88题，每题1分，第89题至96题，每题1．5分。
一．单项选择题1．表示燃油自燃性的指标是______。
A．闪点B．倾点C．浊点D．十六烷值2．在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数 最小的部位是______。
A．油束外缘B．油束内部C．油气均匀混合区D．远离油束处3．按照我国有关规定,中速柴油机的最低稳定转速n min应______。
A．不大于30%n b(标定转速) B．不大于40%n bC．不大于45%n b D．不大于50%n b4．船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式,其冷却介质多使用______。
A．柴油B．淡水C．滑油D．A或B5．按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是______。
A．滞燃期B．速燃期C．缓燃期D．后燃期6．理论研究并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是______。
A．增加缸数和增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充量系数7．能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是______。
A．油性剂B．极压剂C．增粘剂D．浮游剂8．通常,十字头机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是______。
A．均为CB级B．十字头机为CB级,筒形活塞机为CD级C．十字头机为CD级,筒形活塞机为CB级D．均为CD级9．柴油机轴系的振动形式为______。
A．纵向振动、横向振动、扭转振动B．纵向振动、横向振动、水平振动C．水平振动、垂直振动、纵向振动D．高频振动、中频振动、低频振动10．按照规定，在柴油机超负荷运行的一小时内，功率达到110%P b且不允许______。
船舶动力装置(题库)
一、单项选择题1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。
(答案：C)A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。
(答案：A)A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单3．（）不是柴油机的优点。
(答案：D)A．经济性好B．机动性好C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。
(答案：C) A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。
(答案：B)A．1 B．2 C．3 D．46．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。
(答案：B)A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。
(答案：B)A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。
(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。
(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。
(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。
(答案：B)A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。
(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。
(答案：C)A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。
海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置 试卷代号：832
中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期）科目：主推进动力装置试卷代号：832适用对象：750-3000KW船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1．现代船用低速柴油机减少活塞环数目的目的是。
A．减小摩擦功损失 B．提高机械效率 C．提高经济性 D．A＋B＋C2．下列影响燃油管理工作的指标有。
A．残炭值 B．凝点 C．发热值 D．十六烷值3．关于过量空气系数α，正确的论述是。
A.现代柴油机的热负荷越来越高，为保证其工作可靠性应力求增大α值B.喷入燃烧室的油束，其内部α值比外部大C.在柴油机整个燃烧过程中，α值在燃烧室各处是不同的也是随时间变化的D.α值大，表示柴油机的工作强化程度高4．喷射延迟阶段指。
A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油C．从喷油泵开始供油到最大供油压力D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力5．评定柴油机是否工作粗暴的主要指标是。
A．压力升高比 B．最高爆发压力C．平均压力增长率∆p/∆ϕ D．A+B6．根据对NO x的形成机理研究,生成NO x浓度最小的燃烧室型式是。
A．开式 B．半开式 C．半分隔式 D．分隔式7．根据增压压力的高低,高增压的增压压力范围是。
A.0.23～0.3 MP aB.0.25～0.35 MP aC.0.275～0.35 MP aD.0.30 ～0.4Mp a8．在柴油机中润滑的作用之一是。
A．形成动压作用 B．形成静压作用 C．减磨作用 D．调整间隙9．当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用。
A．曲轴箱滑油B．淡水 C．海水 D．柴油10．活塞位移x与下列哪种参数无关？A．曲轴半径R B．曲轴转角α C．连杆比λ D．曲轴回转角速度ω11．在转速保持不变的情况下,柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律, 称为。
船舶主推进装置题库
船舶主推进装置题库船舶主推进装置是船舶的核心部件之一，它直接影响着船舶的性能和效率。
为了提高船舶主推进装置的运行和维护水平，船舶相关领域的专家学者们建立了一套完整的题库，用于考核和培训船舶主推进装置的操作人员。
下面将介绍一些常见的船舶主推进装置题目。
1. 船舶主推进装置的作用是什么？船舶主推进装置的作用是提供推力，推动船舶前进。
它通过转动螺旋桨产生推力，使船舶在水中前进。
2. 船舶主推进装置的种类有哪些？船舶主推进装置的种类有固定螺旋桨、可调螺旋桨和水喷推进器等。
其中，固定螺旋桨是最常见的一种，它的螺旋桨叶片固定在轴上，无法调整推力方向和大小。
可调螺旋桨可以根据需要调整推力方向和大小，适应不同的航行条件。
水喷推进器则是通过喷射水流产生推力，具有较高的机动性。
3. 船舶主推进装置的工作原理是什么？船舶主推进装置的工作原理是利用螺旋桨叶片的旋转产生推力。
当螺旋桨旋转时，水流被推动向后，根据牛顿第三定律，船舶会受到相等大小的反作用力，从而推动船舶前进。
4. 船舶主推进装置的维护保养有哪些注意事项？船舶主推进装置的维护保养需要注意以下几点：定期检查螺旋桨叶片的磨损情况，及时更换磨损严重的叶片；清洗螺旋桨叶片上的海藻和其他杂物，以保证螺旋桨的正常工作；定期检查轴承和密封件的状况，确保其正常运转；定期检查主推进装置的润滑油和冷却水，及时更换和补充。
5. 船舶主推进装置的故障处理方法有哪些？船舶主推进装置的故障处理方法包括以下几点：首先，根据故障现象和报警信息，判断故障的原因；然后，检查相关部件和连接处是否松动或损坏；接着，根据故障的具体情况，采取相应的修复措施，如更换损坏的零件、调整螺旋桨叶片的角度等；最后，进行试航测试，确保故障已经解决。
船舶主推进装置题库是船舶相关领域的重要资源，它为船舶主推进装置的操作人员提供了必要的知识和技能培训。
通过学习和掌握这些题目，船舶主推进装置的操作人员能够更好地运行和维护船舶主推进装置，提高船舶的性能和效率。
主推进动力装置题集(内河船员培训资料)
主推进动力装置题概念1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油油雾与空气的可燃混合气3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。
Y5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。
A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求C. 工作可靠D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。
A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大10.船舶发电柴油机一般为_____。
A、中、高速机 B、低速机 C、二冲程低速机 D、大型低速机11.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机12.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端C. 飞轮端D. 人为设定13.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机14.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油15.以下不是柴油机的优点的是_____。
船舶动力装置知识点
1.筒形活塞式柴油机的主要运动部件2船舶柴油机的分类 3.柴油机工作循环4.电子控制式柴油机的发展阶段5.柴油机润滑油的作用6. RT-flex柴油机的盐油喷射系统由哪几部分组成?他们各自的功能是什么？7柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是什么？8. 一个良好的喷射系统必须能够保证具有什么条件？二、单选题1.在内燃机中柴油机的本质特征是（B）。
A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同2.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（D ）。
A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D・供油系统不同3.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（B ）。
A.重量和尺寸较小B.寿命长，经济而可靠C.操纵简单，管理方便D.结构简单，管理方便4.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（D ）。
A.工作可靠B.结构简单C.转速较高D.B + C5.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C ）。
A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化6.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（D ）。
A.压缩比越小，启动性能越差B.压缩比增大，膨胀功增加C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比越大，机械效率越高A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时8.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（C）。
A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭9.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（D ）。
A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量10.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（B ）。
A.增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力高C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D.增压四冲程柴油机的转速高11.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（B ）。
船舶动力装置试题答案
船舶动力装置试题答案一、选择题1. 船舶动力装置的主要功能是什么？A. 提供船舶推进力B. 供应船舶电力C. 船舶导航系统D. 船舶安全系统答案：A2. 下列哪种类型的发动机常用于大型货船？A. 柴油机B. 汽轮机C. 蒸汽机D. 燃气轮机答案：A3. 船舶动力装置的效率主要受哪些因素影响？A. 燃料类型B. 燃烧效率C. 机械损失D. 所有以上因素答案：D4. 船舶动力装置的维护工作主要包括哪些方面？A. 定期检查B. 零部件更换C. 故障修理D. 所有以上方面答案：D5. 船舶动力装置的节能减排技术主要有哪些？A. 优化燃烧过程B. 提高热效率C. 废气处理D. 所有以上技术答案：D二、填空题1. 船舶动力装置的核心部件是________，它通过燃烧燃料产生动力，推动船舶前进。
答案：发动机2. 船舶动力装置的燃料系统主要包括________、________和________。
答案：燃料储存舱、燃料输送泵、日用燃油柜3. 为了减少对环境的影响，现代船舶动力装置越来越多地采用________和________技术。
答案：脱硫脱硝4. 船舶动力装置的冷却系统主要是为了防止________过热，保证其正常运行。
答案：发动机5. 船舶动力装置的自动化控制系统可以实现________、________和________等功能。
答案：自动启动、自动监控、自动停机三、简答题1. 请简述船舶动力装置的工作原理。
答：船舶动力装置的工作原理是通过发动机将燃料的化学能转换为机械能，进而推动船舶螺旋桨旋转，产生推力使船舶前进。
在这一过程中，燃料在发动机燃烧室内燃烧，产生高温高压气体，推动活塞往复运动，活塞通过连杆将往复运动转换为曲轴的旋转运动，最终通过传动系统驱动螺旋桨。
2. 船舶动力装置的节能减排措施有哪些？答：船舶动力装置的节能减排措施包括优化燃烧过程以提高燃烧效率，使用低硫或清洁燃料减少污染物排放，安装废气处理装置如脱硫塔和脱硝装置来减少有害物质排放，以及提高机械设备的维护保养水平，减少能源损耗。
主推进动力装置题库
柴油机的基本知识1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（A ）。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力2. 影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（B）。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小3. 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（C ）。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机4. 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（D ）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高5. 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C ）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化6. 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（C ）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片7. 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（D ）。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度8. 不同机型压缩比的大小，一般地说（C ）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大9. 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（B ）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大10. 关于压缩比的正确论述是（B ）。
A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大11. 在提高柴油机压缩比中的主要限制是（D ）。
A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B12. 随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（A ）。
2019海事局年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置 试卷代号：832.doc
中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期）科目：主推进动力装置试卷代号：832适用对象：750-3000KW船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1．现代船用低速柴油机减少活塞环数目的目的是。
A．减小摩擦功损失 B．提高机械效率 C．提高经济性 D．A＋B＋C2．下列影响燃油管理工作的指标有。
A．残炭值 B．凝点 C．发热值 D．十六烷值3．关于过量空气系数α，正确的论述是。
A.现代柴油机的热负荷越来越高，为保证其工作可靠性应力求增大α值B.喷入燃烧室的油束，其内部α值比外部大C.在柴油机整个燃烧过程中，α值在燃烧室各处是不同的也是随时间变化的D.α值大，表示柴油机的工作强化程度高4．喷射延迟阶段指。
A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油C．从喷油泵开始供油到最大供油压力D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力5．评定柴油机是否工作粗暴的主要指标是。
A．压力升高比 B．最高爆发压力C．平均压力增长率∆p/∆ϕ D．A+B6．根据对NO x的形成机理研究,生成NO x浓度最小的燃烧室型式是。
A．开式 B．半开式 C．半分隔式 D．分隔式7．根据增压压力的高低,高增压的增压压力范围是。
A.0.23～0.3 MP aB.0.25～0.35 MP aC.0.275～0.35 MP aD.0.30 ～0.4Mp a8．在柴油机中润滑的作用之一是。
A．形成动压作用 B．形成静压作用 C．减磨作用 D．调整间隙9．当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用。
A．曲轴箱滑油B．淡水 C．海水 D．柴油10．活塞位移x与下列哪种参数无关？A．曲轴半径R B．曲轴转角α C．连杆比λ D．曲轴回转角速度ω11．在转速保持不变的情况下,柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律, 称为。
船舶柴油机试卷
中华人民共和国海事局2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期）科目：主推进动力装置试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 在内燃机中柴油机的本质特征是：A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同2. 四冲程柴油机的进排气重叠角等于：A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角3. 四冲程机与二冲程机比较，同功率的四冲程机具有的优点是：A.回转均匀、平衡性好B.飞轮尺寸较小C.换气质量较好D.结构简单4. 提高柴油机单缸功率的途径之一是：A.提高压缩比B.采用增压技术C.增大过量空气系数D.降低转速5. 在下列论述中,错误的是：A.机械效率增大,指示功率亦增大B.在低负荷运转时机械效率降低C.增大喷油量,平均有效压力相应增大D.在相同条件下,增压柴油机的平均指示压力较非增压机高6. 柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是：A.测最高爆发压力B.测压缩压力C.测排气温度D.测缸套冷却水温度7. 根据我国有关规定右旋柴油机的特点是：A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C.由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向D.由自由端向输出端看逆时针旋转为正车方向8. 新型中速柴油机一般都采用：A.倒挂式主轴承、不设机座B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D.正置式主轴承、设机座9. 如果活塞有两道刮油环,安装时应注意使两道环的刀口：A.都向上B.相对安装C.相反安装D.都向下10. 十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是：Ⅰ．隔开气缸下部与曲轴箱空间Ⅱ．密封扫气空气Ⅲ．减磨Ⅳ．防止气缸中污物漏入曲轴箱Ⅴ．散热Ⅵ．防止曲轴箱滑油进入气缸下部A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ11. 活塞销座的磨损规律一般是：A.上下方向直径增大B.左右方向直径增大C.上下左右直径都增大D.销孔磨损但中心线不变12. 大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：Ⅰ．套管式Ⅱ．喷射式Ⅲ．振荡冷却式Ⅳ．腔室冷却式Ⅴ．蛇管冷却式Ⅵ．铰链式A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ13. 缸套内表面常见的腐蚀形式是：A.低温腐蚀B.高温腐蚀C.烧蚀D.汽蚀14. 气缸套的安装状态为：A.上部固定，下部可自由膨胀B.下部固定，上部自由膨胀C.径向固定，轴向也固定D.轴向固定，径向可自由膨胀15. 关于二冲程柴油机气缸套功用不正确的是：A.与气缸盖、活塞组成燃烧室B.承担活塞的侧推力C.开有气口构成扫气通道D.与气缸体形成冷却水通道16. 气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A.内表面切向拉应力，外表面切向压应力B.内表面径向压应力，外表面径向拉应力C.内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零D.内表面径向压应力，外表面径向拉应力，内外表面径向应力为零17. 在四冲程中速柴油机中,气缸油注油点位置一般应位于：A.上止点附近B.三分之二行程处C.下止点附近D.下止点时第一、二道环之间的位置18. 中、小型高速柴油机的缸盖常用的材料是：A.灰口铸铁B.铸钢C.锰钢D.黄铜19. 气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型最确切的表述是：A.二冲程弯流扫气式柴油机B.二冲程直流扫气式柴油机C.二冲程柴油机D.四冲程柴油机20. 指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是：A.密封好B.气缸中心距短C.可提高柴油机刚性D.多用于中小型高速柴油机21. 柴油机气缸盖上所安装的附件有：Ⅰ．喷油器Ⅱ．气阀Ⅲ．气缸起动阀Ⅳ．示功阀Ⅴ．安全阀Ⅵ．火花塞A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有：Ⅰ．单体式Ⅱ．整体式Ⅲ．分组式Ⅳ．单体上下缸盖组合式Ⅴ．单体内外缸盖组合式Ⅵ．风冷式A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅳ+ⅤD.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23. 关于活塞杆填料函内的密封环,下列各项错误的是：A. 环外侧用专用弹簧箍紧B.每道环一般由三段组成C.三段环按序号安装D.通常为铸铁环24. 活塞顶烧蚀的主要原因是：A.燃油中含有矾B.活塞头冷却不良C.燃油中含硫量偏大D. B+C25. 防止气缸套低温腐蚀的方法主要有：Ⅰ．减少活塞与缸套装配间隙Ⅱ．冷却水温不要太低Ⅲ．避免长时间低负荷运行Ⅳ．采用适当的碱性气缸油Ⅴ．在冷却水中加添加剂Ⅵ．冷却水压力要适当A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ26. 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是：A.非增压二冲程低速机B.增压二冲程低速机C.低速四冲程机D.高速四冲程机27. 关于连杆的说法，不正确是：A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体B.斜切口型连杆大端不便于调整压缩比C.十字头机连杆小端为十字头端D.连杆大端轴承为半液膜润滑28. 在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其主要目的是：Ⅰ. 减轻重量Ⅱ. 增大抗弯能力Ⅲ. 增大抗拉能力A. Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+ⅢC.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ29. 在以下几种轴承中工作条件最差的是：A.主轴承B.连杆大端轴承C.连杆小端轴承D.推力轴承30. 连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是：A.增加连杆的寿命B.为吊缸检修提供方便C.减轻连杆重量D.减少连杆螺栓的剪切力31. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是：Ⅰ．按规定预紧力矩上紧螺母Ⅱ．控制螺栓运转时间Ⅲ．螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔Ⅳ．检测螺栓的绝对伸长量Ⅴ．允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入Ⅵ．在螺栓上打好标记以防错位A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ32. 通常,在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是：A.增强主轴承盖强度B.方便主轴承盖拆装C.方便主轴承盖工作检查D.避免工作中机架下部产生塌腰变形33. 柴油机曲轴在运行初期发生断裂,其原因通常是：A.轴承严重磨损B.机座变形C.扭振应力过大D.倾覆力矩过大34. 圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看：A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分B.工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分C.两者在材料利用方面相同D.不一定35. 指出连杆螺栓受力分析，错误的是：A.二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用B.二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用C.四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用D.四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用36. 多缸柴油机的曲柄排列主要取决于：Ⅰ．柴油机转速Ⅱ．柴油机功率Ⅲ．发火顺序Ⅳ．气缸数Ⅴ．冲程数Ⅵ．柴油机正时图A.Ⅰ+Ⅲ+ⅥB.Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ37. 防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是：A.减小缸套振动B.增加缸套壁厚C.改进水流的流动状况D.彻底排除冷却腔内的空气38. 四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是：A.活塞环在缸壁上运动而磨损B.被活塞头部磨损C.被活塞裙部磨损D.被活塞顶部及裙部磨损39. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是：A.阀孔间区域(俗称鼻梁处)B.缸盖周边C.排气阀孔周围D.起动阀周边40. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善_____有关。
事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：主推进动力装置 试卷代号：833
中华人民共和国海事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期）科目：主推进动力装置试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1．在内燃机中柴油机的本质特征是：A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好 D．气阀可靠性高4．柴油机增压的主要目的是：A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷5．柴油机的有效功率是指：A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功B．螺旋桨吸收的功率C．柴油机飞轮端输出的功率D．船舶航行所需功率6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是：A．增加 B．降低 C．不变 D．随机7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有：A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是：A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹C．冷却效果不良D．A+B10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是：A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是：A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是：A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零D． B＋C14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是：A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是：A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于：A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/khC．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是：A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是：A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件C．组成进、排气通道D．支承气缸套19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P ZC．1.40×P Z D．1.50×P Z20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是：A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀C．机械疲劳与热疲劳叠加D．A+B21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是：A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距IV．拆装维修方便V．制造成品率高VI．易变形A．I+III+VI+V B．II+III+V+VIC．I+III+IV+V D．I+II+IV+V23．对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是：A．镀铬活塞环与铸铁缸套B．镀铬活塞环与镀铬缸套C．喷铜活塞环与铸铁缸套D．喷钼活塞环与镀铬缸套24．活塞本体的磨损主要发生的部位是：I．活塞顶 II．裙部III．环槽 IV．销座孔V．环槽根部过渡圆角 VI．活塞加强筋A．I+III+IV B． II +III+IV C． II+V+VI D． I+II+III25．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断：I．活塞环的磨损情况 II．活塞环的粘着状态III．喷油量情况IV．活塞环的弹力如何V．气缸注油量是否适当VI．气缸套的磨损情况A．I+II+III+V+VI B．II+III+IV+V+VIC．I+III+IV+V+VI D．I+II+IV+V+VI26．大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：A．优质碳钢、圆形断面B．耐热合金钢、圆形断面C．合金钢、工字型断面D．优质碳钢、工字型断面27．关于连杆弯曲变形的论述正确的是：A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力28．在中、高速柴油机中,连杆杆身做成工字型断面,其目的是：A．减轻重量B．增大抗弯能力C．A+B D．增大抗拉能力29．四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是：A．压缩力 B．气体力C．曲柄连杆机构惯性力 D．A+B30．某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：A．降低柴油机高度 B．节省材料C．增加连杆强度D．减少侧推力31．某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：I．加工方便 II．减轻重量III．增大轴颈IV．利于滑油输送 V．利于散热VI．利于滑油分布A．I+II+VI B． III+V C．I+V+VI D． I+III32．关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中,正确的是：A．主轴承下瓦的高压区必须开油槽B．十字头轴承上瓦必须开油槽C．十字头轴承下瓦必须开纵横油槽 D．十字头轴承上瓦可开纵横油槽33．某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是：A．减少主轴承盖所受弯矩变形 B．减少机座横梁弯矩与变形C．减少柴油机横向尺寸D．上述各项都是34．一般情况下,曲柄销的磨损规律是：A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢C．与主轴颈相等D．三种情况都可能35．柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是：A．非增压二冲程低速机 B．增压二冲程低速机C．低速四冲程机D．高速四冲程机36．低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是：A．气体力始终小于惯性力B．活塞连杆以受拉力为主C．气体力等于惯性力D．气体力始终大于惯性力37．现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座,其主要目的是：A．提高刚性B．提高强度C．保证曲柄箱密封性D．形成曲轴回转空间38．在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是：A．使被联接部件由受拉状态变为受压状态,提高机件承受机械负荷能力B．使被联接部件由受压状态变为受拉状态,提高机件承受机械负荷能力C．提高机件抗疲劳强度D．防止被联接件松动,保持其相对位置39．关于柴油机固定件作用的正确说法是：I．防止动力转矩输出引起的倾复 II．防止惯性力作用产生的激振力起作用III．承担整机重量IV．承受紧固件的安装应力V．承受气体力VI．承受运动机件的惯性力A．I+II+III+IV+V B． II+III+IV+V+VI C．I+III+IV+V+VI D．I+II+III+V+VI 40．在四冲程柴油机中,发生缸内废气倒灌进气管的原因是：A．进气阀提前开启角太小B．进气阀提前开启角太大C．排气阀提前开启角太小D．排气阀提前开启角太大41．气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为：A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角42．由四冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有：I．自由排气靠缸内外的压力差进行II．强制排气靠新气驱赶废气III．排气阀在下止点后关闭IV．废气与新气掺混较少,换气质量好V．进气阀提前打开,膨胀功损失较大VI．有燃烧室扫气A．I+III+V B．II+IV+VI C．II+V+VI D．I+IV+VI43．采用旋阀器的气阀机构的优点有：I．能改善阀盘的热应力状态II．能防止阀杆卡阻III．可消除气阀撞击IV．减轻气阀磨损 V．能减少阀面积炭VI．不需留有气阀间隙A．I+II+III+IV B．I+II+IV+VC．II+III+IV+VI D．III+IV+V+VI44．气阀采用液压式传动机构的优点有：I．影响气阀运动规律的因素较少II．改善了气阀拆装条件III．阀杆不受侧推力IV．总体布置较困难V．噪音低,阀与阀座撞击小VI．压力油密封简单A．I+III+V B． II+III+VC．III+IV+VI D． III+V+VI45．当排气阀在长期关闭不严的情况下工作,将导致：A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损46．测量气阀间隙时应注意的事项有：I．应把摇臂压向气阀端II．调节后凸轮应紧固好III．柴油机处于冷态下进行 IV．顶头滚轮应处于凸轮基圆上V．测量时要把塞尺夹紧VI．间隙调好锁紧螺母应锁紧A．I+III+V B． II+III+VC．III+IV+VI D． III+V+VI47．测量气阀间隙时应注意的事项有：A．机器要在热态下进行B．机器要在冷态下进行C．顶头滚轮应处于凸轮工作边上D．任何状态下随时都可测量48．常见的阀面锥角“α”有：A． 10︒和15︒ B． 15︒和20︒C． 25︒和30︒ D．30︒和45︒49．目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是：A．直接喷射系统B．间接喷射系统C．蓄压式喷射系统D．电子喷射系统50．通常对喷油泵的检查内容有：I．最大供油量检查 II．各缸供油均匀性检查 III．最低供油量检查IV．停车位置检查 V．密封性检查 VI．供油定时检查A．I+II+III+V B．I+III+IV+VC．I+III+IV+VI D．II+IV+V+VI51．船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是：A．喷油泵 B．蓄压器 C．喷油器 D．A+C52．在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有：I．选择适当参数的等容卸载式出油阀II．采用等压卸载出油阀III．提高喷油压力,降低喷油速率IV．在喷油泵回油腔中加装缓冲器V．增加高压油管长度与直径VI．提高燃油的进油压力A．I+II+III+V B．I+III+IV+VC．I+II+IV+VI D．II+IV+V+VI53．等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀,故障多发生在下述哪种运转负荷？A．低负荷 B．高负荷 C．中等负荷 D．全部负荷54．回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时时,指出下述正确的变化规律是：A．柱塞有效行程Se不变,凸轮有效工作段Xe不变B．Se不变,Xe改变 C．Se改变,Xe不变 D．Se改变,Xe改变55．通常,喷油泵循环供油量的检查内容是：A．最低循环供油量B．停车位置C．各缸负荷均匀性D．B+C 56．下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是：A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力57．液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是：A．使启阀压力下降,雾化质量变差 B．喷油提前角减小C．喷油持续角下降D．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良58．当对喷油器进行启阀压力检查与调整时,指出下述各项中错误的操作是：A．应该在专用的喷油器雾化试验台上进行B．检查前需先检查试验台的密封性C．接上待检喷油器后应先排除空气D．迅速泵油观察开始喷油时的压力59．柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是：A．喷油泵柱塞偶件过度磨损B．喷油泵柱塞在其最高位置咬死C．喷油器针阀在开启位置咬死D．燃油温度太低60．对喷油器的检查与调整工作一般包括：I．喷油均匀性II．启阀压力 III．雾化质量IV．喷油定时V．密封性VI．关阀压力A．II+III+V B．I+III+IVC．I+IV+VI D．II+IV+VI61．船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是：A．空气涡动B．燃烧涡动C．喷雾质量D．压缩涡动62．对喷射系统工作质量依赖最大的燃烧室型式是：A．半开式B．开式 C．分隔式 D．涡流室式63．在柴油机工作中容易发生工作粗暴的燃烧室型式是：A．开式 B．半开式 C．涡流室式 D．预燃室式64．在柴油机燃烧室中着火点向四周传播速度与途径主要取决于：I．混合气质量 II．火焰波峰强度 III．空气扰动 IV．着火点位置A．I+II+III B．II+III+IV C．I+III D．I+II+III+IV65．按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是：A．滞燃期 B．速燃期 C．缓燃期 D．后燃期66．根据燃烧过程的分析认为,低速机在滞燃阶段喷到缸内的油量应是：A．越多越好B．越少越好C．占循环喷油量(15～30)%为宜D．占循环喷油量(80～100)%为宜67．燃油系统的三大环节组成是指：I．燃油系统的主要设备 II．燃油的注入、储存和驳运III．燃油的净化处理 IV．燃油的使用和测量：Ａ．I+II+III B．II+III+IVC．III+IV+I D．IV+I+II68．在装油前二管轮应完成下列工作：I．检查装油管系II．正确开关阀门III．堵好透气管IV．关好有关通海阀V．堵好甲板出水孔 VI．并舱A．I+II+III+IV+V B．I+II+IV+V+VIC．II+III+IV+V+VI D．I+III+IV+V+VI69．使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：Ａ．适当增大汽缸油注油量Ｂ．适当增加扫气温度Ｃ．适当减小喷油提前角Ｄ．适当增加冷却水温度70．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是：Ａ．燃油中不同烃的化学反应Ｂ．燃油中添加剂的化学反应Ｃ．燃油的不相容性Ｄ．燃油中机械杂质凝聚产物71．重油着火性能差，这是因为：A．燃油的粘度高 B．燃油的十六烷值低C．燃油含硫量高 D．B和C72．分油机油水分界面的最佳位置是：A．重力环的外边缘 B．距转轴中心越近越好C．分离筒颈盖的外边缘D．分离盘的外边缘73．迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示：A．开启、空位、密封、补偿 B．密封、补偿、开启、空位C．空位、密封、补偿、开启 D．补偿、开启、空位、密封74．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：A．各轴承连续供油 B．抬起轴颈C．各轴承形成全油膜 D．保护轴颈表面75．下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的？Ａ．备车时，应开动滑油泵Ｂ．滑油压力过低时，将会使轴承磨损Ｃ．滑油温度过高时，易使滑油氧化Ｄ．停车后，应立即停止滑油泵运转76．滑油的出口温度通常应不超过：A．40℃ B．55℃C．65℃ D．80℃77．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：Ａ．冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度Ｂ．冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度Ｃ．冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度Ｄ．冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度78．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？Ａ．淡水压力应高于海水压力Ｂ．闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱Ｃ．进港用低位海底阀Ｄ．定期清洗海底阀的海水滤器79．船用发电柴油机采用的调速器通常有：I．杆式液压调速器II．表盘式液压调速器III．极限调速器IV．定速调速器 V．全制调速器VI．双制调速器A． I+III+V B．II+III+VI C． I+V+VI D．II+IV+V80．在下述性能参数中,表明调速器稳定性的参数是：A．瞬时调速率δ1 B．稳定调速率δ2 C．不灵敏度ε D．转速波动率φ81．根据我国有关规定,超速保护装置的作用是：A．防止主机转速超过110%n b(标定转速),发电柴油机转速超过115%n bB．防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过110%n bC．防止主机转速超过120%n b,发电柴油机转速超过115%n bD．防止主机转速超过115%n b,发电柴油机转速超过120%n b82．指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是：I．瞬时调速率δ1II．稳定调速率δ2 III．转速波动率φIV．不灵敏度εV．稳定时间T S VI．转速变化率ϕA．I+V B．II+III C．II+IV D．II+VI83．液压调速器的补偿针阀开度过大______针阀开度过小______。
船舶柴油机习题及答案
柴油机的根本知识（1）柴油机的根本概念1．() 柴油机是热机的一种，它是：A. 在气缸内进展一次能量转换的热机B. 在气缸内进展二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进展二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进展二次能量转换的回转式内燃机2．() 内燃机是热机的一种，它是：A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B. 在气缸内进展二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．() 在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气4．() 在内燃机中柴油机的本质特征是：A. 内部燃烧B. 压缩发火C. 使用柴油做燃料D. 用途不同5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在构造上的主要差异是：A. 燃烧工质不同B. 压缩比不同C. 燃烧室形状不同D. 供油系统不同6．() 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A. 可燃混合气B. 燃气C. 空气D.B+C7．() 根据柴油机的根本工作原理，以下哪一种定义最准确：A. 柴油机是一种往复式内燃机B. 柴油机是一种在气缸中进展二次能量转换的内燃机C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．() 柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．() 柴油机压缩后的温度至少应到达：A. 110~150℃B. 300~450℃C. 600~700℃D. 750~850℃10．() 影响柴油机压缩终点温度Tc 和压力Pc的因素主要是：A. 进气密度B. 压缩比C. 进气量D. 缸径大小11．() 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A. 气缸容积大小B. 工作行程的长短C. 空气被活塞压缩的程度D. 柴油机的构造形式12．() 在以下压缩比的表达式中，错误的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.ε= V c/V aB.ε= V a/V cC.ε=〔V s+ V c〕/ V cD.ε=1+ V s/V c13．() 下述关于压缩比的说法中不正确的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε= V c/V aD.压缩比ε= V s/V a14．() 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A. 有效压缩比B. 几何压缩比C. 实际压缩比D. 行程失效系数15．() 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A. 名义压缩比B. 几何压缩比C. 有效压缩比D. 行程失效系数16．() 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为〔Φs——行程失效系数V a——气缸容积，V c——气缸压缩容积， V s——气缸工作容积〕A.εe=1+ V s/V cB.εe=[V c+〔1-Φs〕V s]/V cC.εe=1+〔1+Φs〕V s/V cD.εe=1-〔1-Φs〕V s/V c17．() 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．() 柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.到达规定的最高爆发压力19．() 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力20．() 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A. 限制机械负荷B. 限制热负荷过大C. 限制曲轴上的最大扭矩D. A+B21．() 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A. 经济性要求B. 启动性能要求C. 构造特点D. A+B22．() 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大23．() 不同机型压缩比的大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．() 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A. 提高增压压力B. 加大转速C. 增大缸径D. 增XX杆长度25．() 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A. 减少轴承盖间的调隙垫片B. 增加轴承盖间的调隙垫片C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．() 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A. 压缩容积变化B. 气缸总容积变化C. 气缸工作容积变化D. 压缩比变化27．() 指出以下压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A. 压缩比愈小，启动性能语差B. 压缩比增大，膨胀功增加C. 压缩比增大，热效率增高D. 压缩比愈大，机械效率愈高28．() 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A. 相等B. 低速机较大C. 高速机较大D. 随机29．() 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：A. 增大喷油提前角B. 采用高增压C. 采用短连杆D. 大幅度提高压缩比30．() 关于压缩比的正确论述是：A. 压缩比越大，增压度越小B. 压缩比越大，热效率越高C. 压缩比越大，机械负荷越小D. 压缩比越大，功率越大31．() 随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。
《主推进动力装置》习题集错误更正
《主推进动力装置》习题集错误更正第一章柴油机的基本知识1．0006正确答案应为A。
2．0018正确答案应为D。
3．0190正确答案为A、D。
4．0192正确答案应为A。
5．0194无可选答案，正确答案应为②＋③。
第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件1．0243无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。
答案为C。
2．0348可考虑A、B两答案。
3．0410无可选答案，正确答案应为①＋②＋⑥。
4．0419无可选答案，正确答案为①＋②＋③。
5．0420无可选答案，正确答案为①＋②＋③＋⑤＋⑥。
6．0485无可选答案，正确答案应为①＋②＋④＋⑤＋⑥。
7．0526无可选答案，正确答案应为①＋②＋④＋⑤。
8．0565正确答案应为B。
9．0599可考虑选A、B两答案。
10．0649无可选答案，正确答案应为①＋②＋③＋④＋⑤。
11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D，这样正确答案应为D。
第三章燃油喷射和燃烧1．0799 D答案应该为“柴油指数”。
2．0850正确答案应为A。
3．0857无可选答案，正确答案应为①＋⑤＋⑥。
4．0860无正确答案可选。
5．0874正确答案应为A、B。
6．0909正确答案应为B。
7．0915正确答案应为B。
8．0916正确答案应为B。
9．0944无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤＋⑥。
10．0946题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。
11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。
答案不变。
12．1246正确答案应为C。
第四章柴油机的换气与增压1.1333无正确答案。
正确答案应为：每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。
第五章柴油机系统1．1627正确答案为D。
2．1671正确答案应为D。
3．1685正确答案应为A、B。
4．1699正确答案应为C。
第六章柴油机的润滑与冷却无第七章柴油机及推进轴系的振动1.1862正确答案应为B。
船舶柴油机 主机动力装置39833
中华人民共和国海事局2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期）科目：主推进动力装置试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有：I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重A. II+III+IV+V+VIB. I+II+III+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III+V+VI2. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：A. 提高压缩压力B. 扫气干净C. 充分利用热能D. 提高进、排气量3. 增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是：A. 在扫气口关闭之前B. 在扫气口关闭之后C. 与扫气口同时关闭D. 视机型不同，三种方案均可被采用4. 柴油机采用增压的根本目的是：A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力5. 表示柴油机作功能力的性能指标是：A. 平均指示压力B. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率6. 现代船用低速柴油机的结构特点有：Ⅰ、钻孔冷却Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ、采用薄壁瓦轴承Ⅴ、采用独立气缸润滑系统Ⅵ、采用旋转排气阀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ7. 关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A. 高速机B. 中速机C. 低速机D. 都可以9. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是：A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油B. 与缸套接触面积小，比压高C. 环背气体压力大提高刮油效果D. 天地间隙小减小了泵油作用10. 某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是：Ⅰ、导向Ⅱ、密封Ⅲ、减小水击Ⅳ、减小穴蚀A. Ⅰ+ⅡB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ11. 与压缩环相比，关于刮油环特点，错误的是：A. 刮油环天地间隙较小B. 刮油环与缸壁接触面积大C. 刮油环槽底部有泄油孔D. 刮油环主要作用是向下刮油12. 活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为：Ⅰ．环的上、下平面一样大Ⅱ．环的上平面比下平面大Ⅲ．环的上平面比下平面小Ⅳ．环的径向内外面一样大Ⅴ．环的径向内表面比外表面大Ⅵ．环的径向内表面比外表面小A. Ⅰ+ⅢB. Ⅱ+ⅤC. Ⅱ+ⅣD. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ13. 气缸套水侧出现穴蚀的征状是：A. 裂纹B. 锈斑C. 水垢D. 光亮的孔穴14. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：A. 增加缸套强度B. 有利于冷却C. 改善扫气效果D. 增加进气量15. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：A. 靠近冷却水空间一侧B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C. 两道橡皮圈槽之间D. 接近气口一侧16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：A. 切向拉应力，径向拉应力B. 切向压应力，径向压应力C. 切向拉应力，径向压应力D. 切向压应力，径向拉应力17. 船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成 II．气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽A. I+II+III+VB. II+III+V+VIC. I+II+IV+VID. III+IV+V+VI18. 现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：A. 灰口铸铁B. 铸钢C. 锻钢D. 白口铸铁19. 在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：A. 机械负荷大B. 热负荷大C. 冷却腔内水腐蚀严重D. 结构复杂使应力分布不均20. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：A. 气缸盖密封性好B. 有利于缩短柴油机长度C. 制造、拆装方便D. 容易解决热变形21. 柴油机气缸盖上所安装的附件有：Ⅰ．喷油器Ⅱ．气阀Ⅲ．气缸起动阀Ⅳ．示功阀Ⅴ．安全阀Ⅵ．火花塞A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 关于气缸盖裂纹的正确论述有：Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的Ⅱ.钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹Ⅲ.气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较，不易在底面产生裂纹Ⅴ.使用中操作不当是产生裂纹的主要原因Ⅵ.因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用A. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23. 关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：A. 通常为铸铁环B. 每道环一般由三段组成C. 三段环按序号安装D. 环外侧用专用弹簧箍紧24. 活塞顶烧蚀的主要原因是：A. 燃油中含有矾B. 活塞头冷却不良C. 燃油中含硫量偏大D. B+C25. 燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是：Ⅰ．过度磨损Ⅱ．壁面裂纹Ⅲ．疲劳损坏Ⅳ．蠕变Ⅴ．壁面烧伤Ⅵ．穴蚀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ26. 出现主轴承磨损不均匀的原因可能是曲轴：A. 所受扭矩增加B. 所受弯矩增加C. 所受离心惯性力增加D. 所受往复惯性力增加27. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：A. 降低柴油机高度B. 节省材料C. 增加连杆强度D. 减少侧推力28. 根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：A. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力B. 四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力C. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力D. 四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似29. 在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：A. 加上负荷分多次短时间运行B. 无负荷长时间连续运行C. 无负荷分多次短时间运行D. 逐加负荷先短时间后长时间运行30. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用：A. 加粗螺栓直径以提高抗疲劳强度B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力D. 加装防松垫圈31. 连杆大端轴承的轴向间隙要求是：A. 各轴承间隙相同B. 距推力轴承越近，间隙越大C. 距推力轴承越远，间隙越大D. 无规定32. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅰ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ33. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：A. 扭转疲劳B. 弯曲疲劳C. 腐蚀疲劳D. A+B34. 在换用新薄壁瓦轴承时，指出下述不正确的安装工艺：A. 不允许拂刮合金表面B. 不允许使用调隙垫片C. 薄壁瓦与轴承座有一定的过盈量D. 允许修刮瓦口以利安装35. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检验其是否失效不准确。
船舶柴油机主推进动力装置832 第五章 柴油机的润滑 133题
第五章柴油机的润滑133题第一节润滑与润滑油55题考点1：润滑的作用、滑油的各项性能指标及意义37题1．润滑的作用（1）减磨作用;（2）冷却作用;（3）清洁作用;（4）密封作用;（5）防腐作用;（6）减轻噪声作用;（7）传递动力作用。
2．润滑油的性能指标润滑油的性能指标主要有黏度、黏度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值（总酸值与强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。
这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。
（1）黏度和黏度指数（Ⅵ）黏度是滑油最重要的指标。
它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。
长期以来，国外广泛使用按滑油的黏度进行分类的SAE分类法。
把发动机用滑油按黏度分成12个等级，分别是0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、40、50、60。
ISO把滑油按40℃时的运动黏度cSt（mm2/s）的数值分成18个等级。
滑油的黏度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的黏温特性。
在国外，通常用黏度指数（Ⅵ）来说明滑油的黏温特性。
它是通过与两种标准油相比较而得出的。
黏度指数的物理意义表明，黏度指数大者，则温度变化时其黏度变化小。
一般，黏度指数在80以上者称高黏度指数，小于35者为低黏度指数，介于35～80之间者称中间黏度指数。
最好的石蜡黏度指数可达124，加入增黏剂（后述）后可高达200以上。
（2）酸值和水溶性酸或碱滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。
有机酸含量少时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。
当其含量较多时，它就会对一些轴承材料（有色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用。
无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑油中一般不允许有硫酸存在。
我国用“酸值”表示滑油中的有机酸含量，用“水溶性酸或碱”表示无机酸或强碱的有无。
“酸值”用中和1 g滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位当量为mg KOH/g。
海事局海船船员适任证书全国统考试卷：39832
中华人民共和国海事局2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期）科目：主推进动力装置试卷代号：832适用对象：750～3000KW船舶轮机长/大管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 现代船用柴油机的结构特点有：Ⅰ、采用液压式气阀传动机构Ⅱ、采用钻孔冷却Ⅲ、焊接曲轴Ⅳ、采用厚壁轴承Ⅴ、减小行程缸径比A. Ⅰ+ⅡB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ2. 柴油机向长行程发展的原因有：Ⅰ、燃气膨胀充分Ⅱ、对弯流扫气，改善扫气质量Ⅲ、降低转速，提高螺旋桨效率Ⅳ、提高增压压力A. Ⅰ+ⅢB. Ⅰ+Ⅲ+ⅣC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ3. 压缩环的密封作用主要依靠：Ⅰ．环的径向弹力Ⅱ．燃气对环的轴向压力Ⅲ．环内圆柱面的径向燃气压力Ⅳ．与缸壁摩擦力A. Ⅰ+ⅡB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ4. 关于燃烧室薄壁强背结构,正确的说法是：A. 薄壁可以增强冷却作用B. 强烈的冷却使其热应力较一般结构的大C. 强背可以降低其热应力D. 钻孔的发明,薄壁强背才得以实现5. 对活塞环材料要求,不正确的是：A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好6. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ．螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ．杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ．杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ．采用耐疲劳柔性结构Ⅴ．螺帽应有防松装置Ⅵ．杆身为等截面圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ7.大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是：A. 改善连杆抗交变应力的能力B. 降低柴油机吊缸高度C. 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑D. A+B+C8. 现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是：A. 节约材料B. 便于加工C. 提高刚性D. 提高强度9. 根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是：A. 足够的强度B. 足够的刚度C. 重量轻, 尺寸小D. 密封性好, 便于维修10. 在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是：A. 传递轴向推力B. 减磨C. 轴向定位D. A+C11. 在船舶使用的滑动式(单环式)推力轴承中推力块与推力环之间有一定间隙其目的是：A. 保证形成油膜B. 保证推力块摆动灵活性C. 保证供应滑油D. 保证推力块安装与检查12. 某些二冲程十字头型柴油机采用自整位式十字头轴承的主要目的是：A. 降低轴承比压B. 使轴承的轴向负荷分布均匀C. 增大十字头销直径D. 提高十字头轴承的滑油压力13. 下列降低十字头销轴承比压的方法中,错误的是：A. 加粗十字头销直径B. 采用全支承下瓦C. 加大轴颈与轴瓦的接触包角D. 在下瓦上增开纵横油槽14. 燃油的十六烷值过高或过低对柴油机工作的影响是：Ⅰ、十六烷值过高,易发生燃油高温裂化,分解游离碳形成燃烧不完全Ⅱ、十六烷值过低,使滞燃期增长,着火迟后工作粗暴Ⅲ、在其它条件相同时,十六烷值高,着火性能好,十六烷值越高越好。
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第五章柴油机的润滑133题第一节润滑与润滑油55题考点1：润滑的作用、滑油的各项性能指标及意义37题1．润滑的作用（1）减磨作用;（2）冷却作用;（3）清洁作用;（4）密封作用;（5）防腐作用;（6）减轻噪声作用;（7）传递动力作用。
2．润滑油的性能指标润滑油的性能指标主要有黏度、黏度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值（总酸值与强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。
这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。
（1）黏度和黏度指数（Ⅵ）黏度是滑油最重要的指标。
它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。
长期以来，国外广泛使用按滑油的黏度进行分类的SAE分类法。
把发动机用滑油按黏度分成12个等级，分别是0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、40、50、60。
ISO把滑油按40℃时的运动黏度cSt（mm2/s）的数值分成18个等级。
滑油的黏度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的黏温特性。
在国外，通常用黏度指数（Ⅵ）来说明滑油的黏温特性。
它是通过与两种标准油相比较而得出的。
黏度指数的物理意义表明，黏度指数大者，则温度变化时其黏度变化小。
一般，黏度指数在80以上者称高黏度指数，小于35者为低黏度指数，介于35～80之间者称中间黏度指数。
最好的石蜡黏度指数可达124，加入增黏剂（后述）后可高达200以上。
（2）酸值和水溶性酸或碱滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。
有机酸含量少时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。
当其含量较多时，它就会对一些轴承材料（有色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用。
无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑油中一般不允许有硫酸存在。
我国用“酸值”表示滑油中的有机酸含量，用“水溶性酸或碱”表示无机酸或强碱的有无。
“酸值”用中和1 g滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位当量为mg KOH/g。
“水溶性酸”指能溶于水的无机酸（强酸）及低分子有机酸，这种酸几乎对所有金属都有腐蚀作用；水溶性碱是在油品加工时的碱洗剩余物或储存中污染而生成的，它对铝有腐蚀作用。
“水溶性酸或碱”只说明油品呈酸性或碱性，仅用于定性检查。
国外用总酸值TAN（Total Acidnumber）表示有机酸和无机酸的总和，用强酸值SAN（Strong Acidnumber）单独表示无机酸的含量。
单位当量均为mg KOH/g。
（3）抗乳化度海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。
滑油的抗乳化度系指滑油在乳化后自动分层（油层和水层）所需的时间（以分计），即滑油的破乳化时间。
破乳时间短，抗乳化度就好，反之则差。
（4）热氧化安定性和抗氧化安定性这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力。
前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间（以分计）来表示。
我国标准规定用“巴包克法”，系指在规定的高温250℃条件下，空气自由流过薄油层试验油，测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间（min），用此时间来评定试验油的热氧化安定性。
这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。
抗氧化安全性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物和酸值来表示。
按我国规定系指在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4 h或8 h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物（%）和酸值（mg KOH/g）。
（5）腐蚀度腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属（铅）腐蚀的程度。
它是柴油机润滑油的一个重要指标。
现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。
我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇法”，即把试验油加热到140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟15～16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中，经过50 h后，测定金属片减少的重量（g/m2）。
（6）总碱值总碱值TBN（Total Basenumber）表示滑油碱性的高低。
它的单位与酸值相同，也用mg KOH/g表示，但意义相反。
总碱值表示1 g滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。
天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。
在使用过程中，由于添加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。
（7）浮游性浮游性表示含添加剂滑油清洗零件表面胶质炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮携带的能力。
通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验，然后根据活塞上的漆膜情况，按0～6七个级别进行评定。
0级为活塞非常清洁，没有漆膜形成；6级为严重脏污，活塞完全为漆膜覆盖。
（8）抗泡沫性抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量试验油的起泡体积和消泡时间。
滑油在运转时受激烈搅动，使空气混入油中形成泡沫。
泡沫过多，除损失滑油外，还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀，润滑效能降低，造成轴承烧毁。
C1.在柴油机中润滑的作用之一是（）。
A．形成动压作用B．形成静压作用C．减磨作用D．调整间隙D2. 在柴油机中润滑的主要作用是（）。
A．冷却作用B．清洁作用C．密封作用D．减磨作用A3. 两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜隔开的润滑称为（）。
A．边界润滑B．半液体润滑C．半干润滑D．液体润滑D4. 在边界润滑中其界面的润滑性能主要取决于（）。
A．滑油黏度B．滑油的黏度指数C．油膜的厚度D．边界膜结构形式D5. 在边界润滑中其界面的摩擦系数只取决于（）。
A．滑油黏度B．滑油的浮游性C．油膜厚度D．摩擦表面性质B6. 在边界润滑中，其形成的吸附膜主要来自于（）。
A．滑油与摩擦表面的亲和性B．滑油中极性分子的吸附性C．滑油与金属表面的相容性D．滑油添加剂与金属表面的化学反应C7. 在边界润滑中其形成的反应膜来自于（）。
A．滑油与金属表面的亲和反应B．滑油中极性分子的吸附反应C．滑油中添加剂与金属表面的化学反应D．滑油与金属表面的相容性反应C8. 摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为（）。
A．液体动力润滑B．液体静力润滑C．半液体润滑D．半干润滑A9. 在液体润滑中运动表面的摩擦系数取决于（）。
A．液膜黏度B．液膜厚度C．摩擦表面材料D．摩擦表面的形状B10. 在液体润滑中，两运动表面的摩擦发生部位是（）。
A．摩擦只发生在液膜与主动件的金属表面之间B．摩擦只发生在滑油膜内C．摩擦只发生在液膜与从动件的金属表面之间D．上述三者任一B11. 在柴油机中按液体静压润滑工作的运动件是（）。
A．活塞销轴承B．十字头销轴承C．推力轴承D．活塞与气缸套A12. 在下述柴油机部件中较难实现液体动压润滑的是（）。
A．活塞销轴承B．曲柄销轴承C．主轴承D．推力轴承D13. 根据润滑基本理论分析在柴油机中最大磨损量发生的运转工况是（）。
A．高速B．中速C．低速D．启动与变速D14. 在柴油机中传动齿轮的啮合齿之间的润滑方式是（）。
A．边界润滑B．液体动压润滑C．半液体润滑D．弹性液体动压润滑D15. 在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是（）。
A．液体动压润滑B．液体静压润滑C．半液体润滑D．弹性液体动压润滑C16. 在柴油机中，润滑的作用有（）。
Ⅰ.防震Ⅱ.调整间隙Ⅲ.减磨Ⅳ.冷却A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅢC．Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋ⅣA17. 下列影响液体动压润滑形成油楔的因素中，错误的是（）。
A．滑油压力B．轴承负荷C．摩擦面相对速度D．轴承间隙D18. 在液体动压润滑中，下述影响油楔与动压力的因素中，不正确的是（）。
A．相对运动速度越高，越容易形成油楔动压力B．轴承负荷越小，越容易形成油楔动压力C．摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔动压力D．滑油黏度越小越容易形成油楔动压力A19. 在柴油机正常工作中，能够确保按液体动压润滑工作的部件是（）。
A．连杆大端轴承B．连杆小端活塞销轴承C．十字头销轴承D．气缸与活塞D20. 在柴油机中润滑的作用有（）。
Ⅰ.减磨Ⅱ.冷却Ⅲ.密封Ⅳ.清洁Ⅴ.防腐Ⅵ.传递动力A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．以上全部D21. 在柴油机中润滑的作用有（）。
Ⅰ.减磨Ⅱ.防腐Ⅲ.冷却Ⅳ.调整间隙Ⅴ.传递动力A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤA22. 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有（）。
Ⅰ.轴承负荷Ⅱ.滑油黏度Ⅲ.摩擦表面的运动速度Ⅳ.轴承间隙Ⅴ.总碱值Ⅵ.摩擦表面粗糙度A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD23. 通常滑油的黏度指数大表示（）。
A．该油品的黏度随压力的增大变化幅度大B．当压力升高时，该油品的黏度变化幅度小C．当温度升高时，该油品黏度变化大D．当温度升高时，该油品黏度变化小A24. 根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的黏温特性好表示（）。
A．燃油黏度随温度变化大，滑油黏度随温度变化小B．燃油黏度随温度变化大，滑油黏度随温度变化大C．燃油黏度随温度变化小，滑油黏度随温度变化小D．燃油黏度随温度变化小，滑油黏度随温度变化大C25. 我国曾用黏度比来评定滑油的黏性特性，若黏温特性好，则黏度比的变化规律是（）。
A．增大B．减小接近10C．减小接近1D．减小接近0A26. 黏度指数是评定滑油黏温特性的通用参数，若滑油黏温特性好，则黏度指数的变化是（）。
A．增大接近100B．增大接近1C．减小接近1D．减小接近0A27. 在滑油的性能指标中，我国规定的“酸”值是指（）。
A．滑油中的有机酸含量B．滑油中无机酸含量C．滑油中强酸含量D．滑油中有机酸与无机酸的总和C28. 在轴承合金的诸元素台，对滑油中有机酸最敏感的金属元素是（）。
A．锡B．铜C．铅D．铝C29. 总酸值是评定滑油中酸含量的通用参数，它表示滑油中（）。
Ⅰ.有机酸含量Ⅱ.硝酸含量Ⅲ.盐酸含量Ⅳ.硫酸含量A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ＋ⅣD．Ⅱ＋ⅢA30. 在柴油机运转中，曲轴箱油的总酸值与总碱值的变化规律是（）。
A．总酸值增加，总碱值减小B．总酸值增加，总碱值增加C．总酸值减小，总碱值增加D．总酸值减小，总碱值减小A31. 在筒形活塞柴油机运转中，其曲轴箱油的有机酸与SAN变化是（）。
A．有机酸与SAN均增加B．有机酸增加，SAN减小C．有机酸减小，SAN增加D．有机酸与SAN均减小B32. 在气缸油中，用于消除缸套内表面低温腐蚀的性能指标是（）。
A．TANB．TBNC．SAND．黏度指数C33. 指出下述润滑油中关于直馏基础油的论述错误的是（）。
A．自身原含有一定酸值B．在精制中可能残留一定水溶性酸C．在精制中残留一定碱性D．含有适当的有机酸可提高其油性C34. 在轴承减磨合金中，抗有机酸腐蚀能力最差的是（）。