船舶柴油机润滑系统.ppt
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《船舶柴油机》 柴油机的润滑
在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4h或 8h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物和酸值。如氧化后生成 的沉淀物少，酸值小。则试验油的抗氧化安定性好。
⑤.腐蚀度 衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属的腐 蚀程度。现代柴油机中的铜，铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏 感，只要滑油中有少量的酸就能严重腐蚀轴承。
润滑方式： 1.飞溅润滑 ：气缸油和曲轴箱油属于同一油品，活塞裙上需装刮 油环，中小型柴油机采用。 2.注油润滑：使用专用的润滑系统和设备（注油器和注油接头）， 把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸表面进行 润滑，其注油量可控；喷出的气缸油不予回收。 国外称为 一次过润滑 （Once through）
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
清净分散剂的作用 A.洗涤作用：能够使沉积在部件上的胶质炭渣呈分散悬浮状态，
降低积炭和油泥，保持部件清洁。 B.中和作用：该添加剂为碱性，既可以控制油因氧化而形成的有
机酸；又可中和进入曲轴箱的燃烧产物形成的无 机酸，起到锈蚀抑制剂的作用 2. 油性剂、极压剂 （抗磨剂） 油性剂和极压剂都能在边界润滑条件下起到减磨作用。 油性剂：是带有极性基团的活性物质，它能定向地吸附在金属表面 上形成不易破坏的边界吸附膜，以降低磨损。 极压剂：能在高温和高负荷下分解产生活性化合物，在金属表面生 成低熔点化合物，形成反应薄膜，有减少摩擦，防止擦伤 降低磨损，加强油膜承载能力的作用。其主要组成为含硫 磷、氯成分的有机化合物等
⑤.腐蚀度 衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属的腐 蚀程度。现代柴油机中的铜，铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏 感，只要滑油中有少量的酸就能严重腐蚀轴承。
润滑方式： 1.飞溅润滑 ：气缸油和曲轴箱油属于同一油品，活塞裙上需装刮 油环，中小型柴油机采用。 2.注油润滑：使用专用的润滑系统和设备（注油器和注油接头）， 把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸表面进行 润滑，其注油量可控；喷出的气缸油不予回收。 国外称为 一次过润滑 （Once through）
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
清净分散剂的作用 A.洗涤作用：能够使沉积在部件上的胶质炭渣呈分散悬浮状态，
降低积炭和油泥，保持部件清洁。 B.中和作用：该添加剂为碱性，既可以控制油因氧化而形成的有
机酸；又可中和进入曲轴箱的燃烧产物形成的无 机酸，起到锈蚀抑制剂的作用 2. 油性剂、极压剂 （抗磨剂） 油性剂和极压剂都能在边界润滑条件下起到减磨作用。 油性剂：是带有极性基团的活性物质，它能定向地吸附在金属表面 上形成不易破坏的边界吸附膜，以降低磨损。 极压剂：能在高温和高负荷下分解产生活性化合物，在金属表面生 成低熔点化合物，形成反应薄膜，有减少摩擦，防止擦伤 降低磨损，加强油膜承载能力的作用。其主要组成为含硫 磷、氯成分的有机化合物等
船舶柴油机滑油系统1讲解
润 滑
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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湿底壳式
1
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1 2
干 底 壳
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1
式
3
2
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
6
2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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湿底壳式
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干 底 壳
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式
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
第2讲柴油机系统润滑系统
⑴当系统中的淡水受热后膨胀或冷却后收缩时，它 能提供膨胀收缩的余地；
⑵能及时排出系统中的气体； ⑶当淡水蒸发或系统有漏泄时能及时给系统补水； ⑷保证了淡水泵具有一定的吸入压力； ⑸还可作为水处理的投药处； ⑹暖缸时也可通过它对淡水进行加温。
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2、开式循环冷却系统
（二）润滑系统的型式及组成
两种系统
湿曲轴箱式润滑系统
－－没有专门的润滑油 箱，油底壳起着循环油 柜的作用。润滑油泵直 接从油底壳中把滑油送 到各摩擦表面，经过润 滑后的滑油全部流回油 底壳中。
干曲轴箱式润滑系统
－－有专门的滑油箱储 存滑油，由油底壳或机座 收集的滑油经循环油泵不 断地抽出（或依靠重力） 送至滑油箱；再由压力油 泵把滑油箱中的滑油送到 各摩擦表面。
201538sulzerrndm柴油机曲轴箱油循环系统1主机2循环油柜3滑油冷却器4滑油泵5十字头滑油泵6滑油滤器7吸入滤器8温度控制阀9减压阀10十字头滑油进口11轴承滑油进口管12轴承滑油压力表2循环油柜7吸入滤器4滑油泵压力0304mpa6滑油滤器3滑油冷却器8温度控制阀总管下分三路进入主机5十字头滑油泵0816mpa润滑十字头9减压阀015025mpa11轴承滑油进口管润滑各轴承到换向伺服机构各路滑油使用后均流入曲轴箱油底壳回流到循环油柜201538sulzerrta型柴油机曲轴箱润滑系统1主滑油泵
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－－细滤器（工作压力为0.4MPa过滤细 度为50μm ）
－－三路至主机：
－－一路连接法兰U去冷却活塞；
－－另一路通过碟阀和连接法兰R去
润滑柴油机主轴承。
－－两台凸轮轴和排气阀滑油加压泵
⑵能及时排出系统中的气体； ⑶当淡水蒸发或系统有漏泄时能及时给系统补水； ⑷保证了淡水泵具有一定的吸入压力； ⑸还可作为水处理的投药处； ⑹暖缸时也可通过它对淡水进行加温。
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2、开式循环冷却系统
（二）润滑系统的型式及组成
两种系统
湿曲轴箱式润滑系统
－－没有专门的润滑油 箱，油底壳起着循环油 柜的作用。润滑油泵直 接从油底壳中把滑油送 到各摩擦表面，经过润 滑后的滑油全部流回油 底壳中。
干曲轴箱式润滑系统
－－有专门的滑油箱储 存滑油，由油底壳或机座 收集的滑油经循环油泵不 断地抽出（或依靠重力） 送至滑油箱；再由压力油 泵把滑油箱中的滑油送到 各摩擦表面。
201538sulzerrndm柴油机曲轴箱油循环系统1主机2循环油柜3滑油冷却器4滑油泵5十字头滑油泵6滑油滤器7吸入滤器8温度控制阀9减压阀10十字头滑油进口11轴承滑油进口管12轴承滑油压力表2循环油柜7吸入滤器4滑油泵压力0304mpa6滑油滤器3滑油冷却器8温度控制阀总管下分三路进入主机5十字头滑油泵0816mpa润滑十字头9减压阀015025mpa11轴承滑油进口管润滑各轴承到换向伺服机构各路滑油使用后均流入曲轴箱油底壳回流到循环油柜201538sulzerrta型柴油机曲轴箱润滑系统1主滑油泵
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－－细滤器（工作压力为0.4MPa过滤细 度为50μm ）
－－三路至主机：
－－一路连接法兰U去冷却活塞；
－－另一路通过碟阀和连接法兰R去
润滑柴油机主轴承。
－－两台凸轮轴和排气阀滑油加压泵
船舶主推进动力装置船舶柴油机概述课件
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
12
低速柴油机的特点
经济性最佳（热效率达到55%，155g/KWh） 柴油机的转速很低（直接配螺旋桨） 船用低速柴油机功率大（二冲程大缸径） 结构简单、工作可靠 可燃用劣质燃料
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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chapter 1 船舶柴油机概述
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chapter 1 船舶柴油机概述
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chapter 1 船舶柴油机概述
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chapter 1 船舶柴油机概述
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0.分
chapter 1 船舶柴油机概述
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重量和外形尺寸指标
比重量（单位功率重量）
gw
Gw Ne
kg /kW
单位体积功率
Nv
Ne V
kW /m3
式中：Ne ----与标定功率
V -----柴油机外廓体积
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中速柴油机的特点
重量轻，尺寸小 可选择最佳螺旋桨转速 可以多台柴油机联用 油耗率比低速机略高 寿命比低速机略短 管理麻烦
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chapter 1 船舶柴油机概述
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Exhaust Valve：排气阀 Fuel Injector：喷油器 Cylinder Liner： Piston: Turbocharger: Entablature: Fuel Pump: Suffing Box Camshaft Corsshead Connecting rod Crankshaft Bedplate Tie Bolts
船舶主机-5
度指数 粘度是滑油最重要的指标。它在很大程度上决定 着两个摩擦表面油膜的形成。 长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进行分类 的SAE分类法，把发动机用滑油按粘度分成10个等级， 如表5-1所示。ISO(The International Standardization Organization)把滑油按40℃时的 运动粘度cSt(mm２／s)的数值分成18个等级：ISOＶ Ｇ（Ｖiscosity Grade），如表5-2所示。
2．液体静压润滑
在某些机械的轴承中，由于转速太低，负荷太高， 或者运动不连续，因此很难“自然”地形成完整的楔 形油膜。这时可采用液体静压润滑方式，即从外部向 摩擦表面供给有一定压力的滑油，借助滑油的静压力 产生油膜以平衡外载荷。让一个或几个进油孔通至压 力区中一定形状的油槽中，用滑油的静压力形成油膜 把轴颈浮起来。十字头轴承常采用静压润滑，由一个 专设的高压滑油泵产生高压油。
3.混合润滑
摩擦表面上同时存在着液体润滑和边界润滑 （称半液体润滑）或存在着干摩擦和边界润（称半 干摩擦）都叫混合润滑。在柴油机中多指前者，如 气缸润滑即属此类。
5.1.3 润滑的方法
1.人工润滑 这种方法是用人工将滑油定期加到某些摩擦表面，如摇臂 轴承、气阀导管、传动杆接头等。这种方法简单，但耗油量大， 费工，不能保证良好润滑。 2.飞溅润滑（ Splash lubrication ） 这种方法是利用曲轴，连杆大端等零件在高速旋转时的飞 溅作用，把连杆大端两侧溢出、刮油环刮落和冷却活塞后掉下 来的滑油溅到某些摩擦部位。一般用于油道输送难以达到或承 受负荷不大的摩擦部位，如气缸套、凸轮、齿轮等，中高速筒 形活塞式柴油机的气缸套润滑一般都采用飞溅式润滑。 飞溅润滑不需要油泵，但对机件的润滑不能控制，润滑效 果较差，耗油量大，滑油容易氧化与变质。
2．液体静压润滑
在某些机械的轴承中，由于转速太低，负荷太高， 或者运动不连续，因此很难“自然”地形成完整的楔 形油膜。这时可采用液体静压润滑方式，即从外部向 摩擦表面供给有一定压力的滑油，借助滑油的静压力 产生油膜以平衡外载荷。让一个或几个进油孔通至压 力区中一定形状的油槽中，用滑油的静压力形成油膜 把轴颈浮起来。十字头轴承常采用静压润滑，由一个 专设的高压滑油泵产生高压油。
3.混合润滑
摩擦表面上同时存在着液体润滑和边界润滑 （称半液体润滑）或存在着干摩擦和边界润（称半 干摩擦）都叫混合润滑。在柴油机中多指前者，如 气缸润滑即属此类。
5.1.3 润滑的方法
1.人工润滑 这种方法是用人工将滑油定期加到某些摩擦表面，如摇臂 轴承、气阀导管、传动杆接头等。这种方法简单，但耗油量大， 费工，不能保证良好润滑。 2.飞溅润滑（ Splash lubrication ） 这种方法是利用曲轴，连杆大端等零件在高速旋转时的飞 溅作用，把连杆大端两侧溢出、刮油环刮落和冷却活塞后掉下 来的滑油溅到某些摩擦部位。一般用于油道输送难以达到或承 受负荷不大的摩擦部位，如气缸套、凸轮、齿轮等，中高速筒 形活塞式柴油机的气缸套润滑一般都采用飞溅式润滑。 飞溅润滑不需要油泵，但对机件的润滑不能控制，润滑效 果较差，耗油量大，滑油容易氧化与变质。
船用高速柴油机的润滑及保证措施
船用高速柴油机的润滑及保证措施1. 润滑的重要性船用高速柴油机作为船舶的动力来源，其正常运行和长久使用的关键是要确保润滑工作的有效进行。
良好的润滑可以减少摩擦和磨损，降低能量损失，延长机器的使用寿命，并提高整个系统的可靠性和效率。
2. 润滑方式船用高速柴油机的润滑方式主要分为以下几种：2.1. 润滑油系统润滑油系统是船用高速柴油机中最常用的润滑方式之一。
它通过将润滑油送到各个润滑点，形成一层润滑膜，减少金属表面的直接接触，从而减少磨损和摩擦。
2.2. 润滑脂润滑脂是一种黏稠的润滑剂，适用于那些难以使用润滑油进行润滑的部位。
它可以在高温和高压下保持稳定的润滑性能，提供更长时间的润滑效果。
2.3. 润滑膜润滑膜是在金属表面形成的一层薄膜，通过减少金属表面的直接接触，起到减少摩擦和磨损的作用。
润滑膜可以通过添加特殊的润滑剂或使用特殊的润滑方式来实现。
3. 润滑剂的选择选择适合船用高速柴油机的润滑剂是确保润滑工作有效进行的关键。
以下是一些选择润滑剂的要点：3.1. 黏度润滑剂的黏度是指其流动性，对于船用高速柴油机来说，应选择黏度适中的润滑剂，既能在高温下保持稳定的润滑性能，又能在低温下流动良好。
3.2. 温度范围船用高速柴油机在运行过程中会产生较高的温度，因此选择能够在高温条件下保持润滑性能的润滑剂非常重要。
同时，润滑剂也应具备一定的低温流动性，以确保在低温环境下也能有效润滑。
3.3. 抗氧化性能润滑剂应具备良好的抗氧化性能，以避免在长时间高温下氧化分解，导致润滑性能下降。
抗氧化性能好的润滑剂可以延长润滑周期，减少维护频率。
3.4. 其他性能润滑剂还应具备良好的抗磨损性能、抗腐蚀性能和密封性能，以确保船用高速柴油机的正常运行和长久使用。
4. 润滑保证措施为了确保船用高速柴油机的润滑工作有效进行，以下是一些润滑保证措施的建议：4.1. 定期更换润滑剂定期更换润滑剂是保证润滑性能的重要措施之一。
根据船用高速柴油机的使用情况和制造商的建议，制定合理的更换周期，并选择适合的润滑剂进行更换。
第一章船舶柴油机概述PPT课件
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第一章 船舶柴油机概述
本章的重点：二冲程、四冲程柴油机的工 作原理及性能比较，分类、基本概念。 本章的难点：定时圆图、各性能指标的理 解。
9
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
柴油机总论 柴油机热力循环和基本工作原理 柴油机的性能指标和工作参数 船用柴油机的发展
10
第一节 柴油机总论
一、柴油机的基本概念
17
B．不同的机型ε特点： ①小型高速机的ε＞大型低速机。因小型高速 机气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许 提高ε以增加热效率. ②非增压机的ε＞增压机。因增压机气缸进气 压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆 炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负 荷和热负荷，ε要小些。 ③四冲程机的ε＞二冲程机。 ④柴油机的ε＞汽油机。
1．周明顺.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 2．李斌等.主推进动力装置.人民交通出版社，2001 3．孙培廷.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2002 4．黄少竹.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 5.刘颖.柴油机原理.华中工学院出版社, 1984 6.蒋德明.内燃机原理.机械工业出版社，1988 7.陈大荣.船舶柴油机设计.国防工业出版社，1980 8.王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.人民交通出版社, 1995 9．宋汝涛等．船舶机电应用技术.中国航海学会《航海技术》 编辑部，2004
1．热机
（1）概念：把热能转换成机械能的动力机械。
（2）种类：
蒸汽机
外燃机 汽轮机 燃料燃烧在气缸外部，效率低
热机
汽油机
内燃机 柴油机
燃料燃烧在气缸内部，效率高
燃汽轮机
及煤气机
11
2．柴油机
（1）概念：是一种在气缸内进行两次能量转换压缩发火 的往复式内燃机。是热效率最高的一种内燃机。
第一章 船舶柴油机概述
本章的重点：二冲程、四冲程柴油机的工 作原理及性能比较，分类、基本概念。 本章的难点：定时圆图、各性能指标的理 解。
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主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
柴油机总论 柴油机热力循环和基本工作原理 柴油机的性能指标和工作参数 船用柴油机的发展
10
第一节 柴油机总论
一、柴油机的基本概念
17
B．不同的机型ε特点： ①小型高速机的ε＞大型低速机。因小型高速 机气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许 提高ε以增加热效率. ②非增压机的ε＞增压机。因增压机气缸进气 压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆 炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负 荷和热负荷，ε要小些。 ③四冲程机的ε＞二冲程机。 ④柴油机的ε＞汽油机。
1．周明顺.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 2．李斌等.主推进动力装置.人民交通出版社，2001 3．孙培廷.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2002 4．黄少竹.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 5.刘颖.柴油机原理.华中工学院出版社, 1984 6.蒋德明.内燃机原理.机械工业出版社，1988 7.陈大荣.船舶柴油机设计.国防工业出版社，1980 8.王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.人民交通出版社, 1995 9．宋汝涛等．船舶机电应用技术.中国航海学会《航海技术》 编辑部，2004
1．热机
（1）概念：把热能转换成机械能的动力机械。
（2）种类：
蒸汽机
外燃机 汽轮机 燃料燃烧在气缸外部，效率低
热机
汽油机
内燃机 柴油机
燃料燃烧在气缸内部，效率高
燃汽轮机
及煤气机
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2．柴油机
（1）概念：是一种在气缸内进行两次能量转换压缩发火 的往复式内燃机。是热效率最高的一种内燃机。
第2节 滑油系统
滑油进口温度一般大型低速机应保持在40～45℃，中、高速机为
50～55℃；出口温度不超过65℃(中、高速机为70～90℃)。进出口 温差一般为10～15℃。
温度的调节：一般可通过滑油冷却器的旁通阀来调节。
温度过低：粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增 加；
温度过高：粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时 滑油易氧化变质。
3．保证正常的工作油位 油位过低：滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。 在单位时间滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中 充分沉淀，均加速滑油氧化变质，严重时将有断油危险。 油位过高: 将可能造成溢油危险。 油位突然升高：可能是冷却系统中的水漏入所致。 油位突然降低：可能是油底壳或管系泄漏引起。
主轴承 推力轴承 0.4MPa
滤器
1.1MPa 十字头
十字头滑油泵
冷却器
循环油柜
主滑油泵
0.4-1.0MPa
压差显示器
冲洗空气进
（a）
过滤过程
泄放阀
图2.6-9 滑油自动反冲洗滤器
（b）
反冲洗过程
有多个过滤腔室，其中一个为备用腔室，腔室内有多个滤芯。中间有一个由电机带动的转轴阀。 并配有压差显示器和压缩空气反冲洗系统。
4.曲轴箱油净化系统
工作水箱
净 油 待 分 离 油
污 水
图2.6-10 曲轴箱油净化系统
1-滑油循环柜；2-污油吸管；3-泵；4-加热器；5-分油机；6-净油；7-滑油泵；8-滤器；9-冷却器；10-冷 却水进口；11-柴油机；12-冷水；13-工作水箱；14-水出口；15-污油出口；16-污油箱；17-加热管；18污油泵出口
第二节 滑油系统
组成：气缸油润滑、曲轴 箱油强制润滑和曲轴箱油 分油净化等系统组成。
50～55℃；出口温度不超过65℃(中、高速机为70～90℃)。进出口 温差一般为10～15℃。
温度的调节：一般可通过滑油冷却器的旁通阀来调节。
温度过低：粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增 加；
温度过高：粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时 滑油易氧化变质。
3．保证正常的工作油位 油位过低：滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。 在单位时间滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中 充分沉淀，均加速滑油氧化变质，严重时将有断油危险。 油位过高: 将可能造成溢油危险。 油位突然升高：可能是冷却系统中的水漏入所致。 油位突然降低：可能是油底壳或管系泄漏引起。
主轴承 推力轴承 0.4MPa
滤器
1.1MPa 十字头
十字头滑油泵
冷却器
循环油柜
主滑油泵
0.4-1.0MPa
压差显示器
冲洗空气进
（a）
过滤过程
泄放阀
图2.6-9 滑油自动反冲洗滤器
（b）
反冲洗过程
有多个过滤腔室，其中一个为备用腔室，腔室内有多个滤芯。中间有一个由电机带动的转轴阀。 并配有压差显示器和压缩空气反冲洗系统。
4.曲轴箱油净化系统
工作水箱
净 油 待 分 离 油
污 水
图2.6-10 曲轴箱油净化系统
1-滑油循环柜；2-污油吸管；3-泵；4-加热器；5-分油机；6-净油；7-滑油泵；8-滤器；9-冷却器；10-冷 却水进口；11-柴油机；12-冷水；13-工作水箱；14-水出口；15-污油出口；16-污油箱；17-加热管；18污油泵出口
第二节 滑油系统
组成：气缸油润滑、曲轴 箱油强制润滑和曲轴箱油 分油净化等系统组成。
《船舶动力装置》课件
PART 06
船舶动力装置的未来发展
新技术应用与展望
燃料电池技术
随着环保意识的增强，燃料电池作为一种清洁能源，在船舶动力 装置中的应用前景广阔，可有效降低碳排放。
电力推进系统
相较于传统的机械推进方式，电力推进系统具有更高的能效和灵活 性，未来可能成为大型船舶的首选动力形式。
数字化与智能化技术
通过引入先进的传感器、控制系统和大数据分析技术，实现对船舶 动力装置的智能监控、预测性维护和优化管理。
汽轮机
利用蒸汽做功，驱动船舶前进。
蒸汽发生器
将反应堆产生的热量传递给水，产生蒸汽。
循环泵
将冷却剂循环流动，将热量从反应堆带出。
核动力装置的运行与维护
启动与停机
按照规定的操作程序启动和停机，确保安全运行。
维护与检修
定期对核动力装置进行维护和检修，确保设备正常运行。
辐射防护
采取措施降低辐射对人员和环境的影响，确保安全运行。
2023-2026
ONE
KEEP VIEW
《船舶动力装置》 PPT课件
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶燃气轮机 • 船舶蒸汽轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
PART 01
船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与作用
定义
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力和辅助动力的所有设备、 设施和系统的总称。
船舶动力装置的市场趋势
市场竞争格局
01
全球船舶动力装置市场呈现寡头竞争格局，市场份额主要由几
家大型企业占据。
技术创新驱动
02
船舶动力装置的技术创新是市场发展的重要驱动力，拥有先进
船舶柴油机滑油系统1概要课件
2023/9/16 警器，以检测和控制滑油的工作压力； 8
（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；
（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；
（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
2023/9/16 9
v 四、 滑油管路设 备 （一）储油舱
v（滑小二油船）循可滑环用泵手油（摇循主泵环滑作泵油备泵用）泵应。有两台，其中一台备用，
（三）主机滑油循环柜
v 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
2023/9/16 10
（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜； （5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。
2、船舶柴油机动力装置滑油的选用 v大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的 曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润 滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压 调速器等。
（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜 ）。
v 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、 中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
v 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；
（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；
（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
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v 四、 滑油管路设 备 （一）储油舱
v（滑小二油船）循可滑环用泵手油（摇循主泵环滑作泵油备泵用）泵应。有两台，其中一台备用，
（三）主机滑油循环柜
v 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
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（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜； （5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。
2、船舶柴油机动力装置滑油的选用 v大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的 曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润 滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压 调速器等。
（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜 ）。
v 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、 中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
v 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
船舶柴油机燃油系统PPT课件
改变凸 轮的相 对位置1
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53
改变凸轮相对于凸轮轴位置
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54
用十字盘联轴器调整喷油提前角
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55
光照法测 量定时
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精选PPT课件
56
喷油器试验器
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57
标记法1（单体式）
精选PPT课件
58
标记法2（组合式）
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59
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1
燃烧的四个阶段
滞燃期（喷油－发火） 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅
速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束
）
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2
滞燃期（喷油－发火）
可用滞燃时间（0.001～0.005s）或滞燃角 度表示
对燃烧质量影响最大，滞燃期短些好 喷油提前角大－滞燃期长－压升率大（0.4
44
喷油 器动 作动 画
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45
油束射程 返回
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46
等容卸载出油阀
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47
等压卸载出油阀
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返回
48
升降 柱塞 法1
精选PPT课件
49
升降柱塞法2
精选PPT课件
返回
50
返回
升降 套筒 法
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51
柱塞头部形状 返回
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52
孔内径扩大10％换精新选PPT课件
29
喷油器常见问题
喷油器过热－结碳 喷孔堵塞
先用煤油浸泡 高压油管脉动强烈
针阀咬死
柴油机的润滑PPT演示课件
• 模拟的是气缸壁上油膜的工作条件，适用于柴油机润滑油。
2）抗氧化安定性
• 在规定温度（125 ℃ ）下，通入一定流速的空气或纯氧4h或8h，分别测 定油氧化后生成的沉淀物和酸值，沉淀物、酸值少抗氧化安定性好。
• 模拟液压油的工作条件，适用于液压油和透平油等。
船舶柴油机
14
三、润滑油的性能指标
5. 腐蚀度
铝有腐蚀作用。 国外用总酸值TAN和强酸值SAN，单位为mgKOH/g。
船舶柴油机
12
三、润滑油的性能指标
3、抗乳化度 乳化：
• 滑油中漏入水，经搅拌使滑油形成乳浊液并生成泡沫的过程。
影响：
• 乳浊液使油膜承载能力↓，滑油变质速度↑，且在分油机中难以分离；吸 附机械杂质、污损摩擦表面，磨粒磨损↑。
抗乳化度：
• 乳化后自动分层所需的时间（以分钟计），时间短，抗乳化度好，反之 则差。
船舶柴油机
13
三、润滑油的性能指标
4. 热氧化安定性和抗氧化安定性
• 都是衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力，仅是试验方法和应用 对象不同，而得到不同的指标。
1）热氧化安定性
• 在规定的高温（250℃）下，空气流过薄层试验油，油氧化生成50％漆状 物所需的时间来评定。时间长，热氧化安定性好。
• SAE (Society of Automotive Engineers美国汽车工程师学会)把滑油 分为10个等级，如表5－1。
• ISO（The International Standardization Organization）把滑油按40℃ 时的运动粘度的数值分成18个等级，如表5－2。
3）混合润滑 附近）。干摩擦+边界润滑=半干润滑。
无润滑（干摩擦）
2）抗氧化安定性
• 在规定温度（125 ℃ ）下，通入一定流速的空气或纯氧4h或8h，分别测 定油氧化后生成的沉淀物和酸值，沉淀物、酸值少抗氧化安定性好。
• 模拟液压油的工作条件，适用于液压油和透平油等。
船舶柴油机
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三、润滑油的性能指标
5. 腐蚀度
铝有腐蚀作用。 国外用总酸值TAN和强酸值SAN，单位为mgKOH/g。
船舶柴油机
12
三、润滑油的性能指标
3、抗乳化度 乳化：
• 滑油中漏入水，经搅拌使滑油形成乳浊液并生成泡沫的过程。
影响：
• 乳浊液使油膜承载能力↓，滑油变质速度↑，且在分油机中难以分离；吸 附机械杂质、污损摩擦表面，磨粒磨损↑。
抗乳化度：
• 乳化后自动分层所需的时间（以分钟计），时间短，抗乳化度好，反之 则差。
船舶柴油机
13
三、润滑油的性能指标
4. 热氧化安定性和抗氧化安定性
• 都是衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力，仅是试验方法和应用 对象不同，而得到不同的指标。
1）热氧化安定性
• 在规定的高温（250℃）下，空气流过薄层试验油，油氧化生成50％漆状 物所需的时间来评定。时间长，热氧化安定性好。
• SAE (Society of Automotive Engineers美国汽车工程师学会)把滑油 分为10个等级，如表5－1。
• ISO（The International Standardization Organization）把滑油按40℃ 时的运动粘度的数值分成18个等级，如表5－2。
3）混合润滑 附近）。干摩擦+边界润滑=半干润滑。
无润滑（干摩擦）
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润滑系统
❖ 一、滑油的作用： 减磨、冷却、洗涤 密封、防腐、减振
❖ 二、润滑的方法： 人工 飞溅 压力
两种润滑系统
❖湿曲轴箱式－小型柴油机
❖干曲轴箱式－大中型船用柴油机
关于滑油冷却器
❖ 进出滑油冷却器 ❖滑油压力＞冷却 的温差10～15℃ 水压力
❖进机油温不高于 ❖滑油温度偏高－
65℃
关小滑油旁通阀
润滑的概念
❖ 一、干摩擦的危害：消耗功、产生高温、磨 损严重
❖ 二、液体动压油膜的形成
三、影响油膜的主要因素
❖ 粘度 ❖ 速度 ❖ 负荷 ❖ 油隙 ❖ 表面粗糙度
润滑状态
❖ 润滑状态
干摩擦、 液体摩擦、 边界摩擦（薄层不全）、 半液体摩擦（同时存在）
❖ 应用实例
活塞销轴承润滑条件最差 活塞与缸套－边界润滑 磨损最大：起动与变速
关于滑油
❖ 规定 我国对润滑油粘度标注单位是运动粘度
❖ 粘温特性 滑油粘度随温度的升高而降低
❖ 选用 选标号偏大的 ❖夏季、磨损较大的 选标号偏小的 ❖冬季、转速高的
滑油应用方面
渗入柴油－粘度降低、闪点降低 燃烧气体掺混－碱值降低 报废的滑油－经沉淀处理用作尾管润滑油、回收 ❖ 滑油送检 即取即送 不需标注柴油机技术状况及负荷情况 油样瓶应装样油三分之二左右，不应装满
❖ 采取措施：
立即降速减负荷，不准停车 错误做法：立即停车，并打开导门检查原因
油底壳内油位变化
❖ 逐渐升高
有大量水分进入
❖ 过低
导致润滑系统进入空气
❖ 油位迅速下降
冷却器内部热交换器管子裂漏 机座裂漏
润滑 系统 组成
135 柴 油 机 滑 油 滤 清 器
返回Leabharlann 滑油冷却器返回滑 油 冷 却 器 原 理 图
135柴油机各部位润滑情况
135 柴油 机润 滑系 统组
成
滑 油 粗 滤 器
离心式滑油精滤器
关于滑油滤清器
❖粗滤器串联、细滤器并联 ❖先过滤后冷却 ❖滤芯
粗滤芯：金属网、金属叠片 细滤芯：棉纱等
滤器进出口压力差
❖变小－滤芯破损 ❖无压差－破损、装配不当 ❖增大－堵塞 ❖是否该清洗或更换滤芯
曲轴箱爆炸
❖ 诱因：曲轴箱内出现高温灼热点 ❖ 前兆：
整体温度上升，各导门都烫手 箱内出现正压，机油油尺孔冒出大量油气