康明斯发动机润滑系统解析
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造一、引言发动机润滑系是指负责为发动机提供润滑剂以减少部件磨损、降低摩擦和灼伤的系统。
它是发动机运行中至关重要的部分，对于发动机的寿命和性能具有重要影响。
本文将对发动机润滑系的构造进行详细介绍。
二、发动机润滑系统组成⒈发动机润滑油箱⒉润滑油泵⒊润滑油滤清器⒋润滑油冷却器⒌润滑油油道系统⑴主油道⑵进气道⑶出气道⑷冷却水道⑸排油道⒍减压阀和溢流阀⒎润滑油喷嘴⒏温度传感器和压力传感器⒐控制系统三、发动机润滑系统的工作原理⒈润滑油循环⑴润滑油的供给⑵润滑油的循环⒉润滑油的压力和温度控制⑴压力控制⑵温度控制四、发动机润滑系统的关键技术⒈润滑油的选择与性能要求⒉润滑油泵的类型及选用⑴常规润滑油泵⑵涡轮润滑油泵⒊润滑油滤清器的类型及选用⒋润滑油冷却器的类型及选用⒌温度传感器和压力传感器的选择⒍减压阀和溢流阀的设计与调整五、发动机润滑系统的维护与故障排除⒈润滑油的更换与检查⒉润滑油泵的维护与检修⒊润滑油滤清器的更换与清洗⒋润滑油冷却器的维护与清洗⒌润滑油油道系统的清洗与排泥⒍发动机故障诊断与排除附件：⒈发动机润滑系统的构造图纸⒉润滑油选择参数表格⒊润滑油泵安装图纸法律名词及注释：⒈润滑剂：指用于减少摩擦和磨损的物质，包括润滑油和润滑脂等。
⒉摩擦：两个物体之间由于相互接触而阻碍其相对运动的现象。
⒊磨损：在摩擦过程中，由于摩擦力的作用，物体表面逐渐失去原有的物质，导致表面形状的改变和性能的下降。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理发动机润滑系统润滑的实质是在两个相对运动机件之间送进润滑油形成油膜，用液体间的摩擦代替固体间的摩擦，从而减少机件的运动阻力和磨损。
（一）润滑系统的作用发动机润滑系统就是为了保证发动机的正常工作，将两接触面隔开，提高发动机的功率，延长其使用寿命。
（1）润滑作用在运动机件的表面之间形成润滑油膜，减少磨损和功率损失。
（2）清洗作用通过润滑油的循环流动，冲洗零件表面并带走磨损剥落下来的金属微粒。
（3）冷却作用循环流动的润滑油流经零件表面，带走零件摩擦所产生的部分热量。
（4）密封作用润滑油填满气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙，可减少气体的泄漏。
（5）防锈作用在零件表面形成油膜，起保护作用，防止腐蚀生锈。
（二）润滑方式（1）压力润滑利用机油泵使机油产生一定压力，连续地输送到负荷大、相对运动速度高的摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承及摇臂轴等均采用压力润滑。
（2）飞溅润滑利用运动零件激溅或喷溅起来的油滴和油雾，润滑外露表面和负荷较小的摩擦面。
气缸壁、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等均采用飞溅润滑。
（3）润滑脂润滑对一些分散的、负荷较小的摩擦表面，可定时加注润滑脂（黄油），如水泵、发电机轴承等。
（三）润滑系统的组成润滑系统由机油泵、机油散热器、限压阀、机油滤清器、油管及油道、机油压力传感器、机油压力表和量油尺等机件组成，如图2-44所示。
1.机油泵1）机油泵的作用将一定压力和一定数量的润滑油压送到润滑件表面。
（2）机油泵的种类发动机上常用的有外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
①齿轮式机油泵。
从动轴压装在泵体上，从动齿轮套装在从动轴上。
从动齿轮与主动轴过盈配合，主动轴与壳孔间隙配合。
主动轴轴端开槽的颈部与联轴器用铆钉连接，如图2-45所示。
机油泵的进油口通过进油管与集滤器相通。
出油口的出油道有两个∶一个在壳体上与曲轴箱的主油道相通，这是主要的一路;一个在泵盖上用油管与细滤器相通。
汽车发动机润滑系统的原理和维护方法
汽车发动机润滑系统的原理和维护方法汽车发动机是车辆的“心脏”，而润滑系统则相当于发动机的“血液循环系统”，在发动机运行时起到关键的润滑、冷却和保护作用。
本文将介绍汽车发动机润滑系统的原理及维护方法，以帮助车主正确维护和保养汽车润滑系统，确保发动机的正常运行和延长使用寿命。
一、润滑系统的原理润滑系统的主要功能是减少摩擦和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。
它通过润滑油的循环和润滑点的润滑来实现。
1. 润滑油循环系统润滑油循环系统由油底壳、油泵、油滤器、油冷却器、油管和油压调节器等组成。
发动机工作时，油泵不断将润滑油从油底壳吸入并通过油滤器过滤后，将清洁的润滑油送到发动机各润滑点。
同时，润滑油通过油冷却器进行冷却，维持润滑油的温度在适宜的范围内。
2. 润滑点的润滑润滑油经由润滑油管路到达发动机内部，润滑发动机各关键部件如曲轴、连杆、活塞环等运动接触部位。
润滑油在润滑点形成一层均匀的润滑膜，减少金属表面的直接接触，避免磨损和损伤。
同时，润滑油可以带走部分热量，起到冷却的作用。
二、润滑系统的维护方法正确的维护方法可以保证润滑系统的正常运行，延长发动机的使用寿命。
以下是一些重要的维护方法：1. 定期更换润滑油和油滤器润滑油的使用时间和使用状态直接影响发动机的寿命。
因此，车主应该按照汽车制造商的要求，定期更换润滑油和油滤器。
一般而言，润滑油应在行驶一定的里程后更换，同时应根据实际使用条件来判断更换周期。
油滤器同样也应定期更换，以保持润滑油的清洁和正常流动。
2. 保持润滑油的正确油位润滑油的油位过高或过低都会影响发动机的正常运行。
因此，车主应注意定期检查润滑油的油位，确保在正常范围内。
同时，在更换润滑油时，应按照规定的标准加入适量的润滑油，避免油位过高或过低。
3. 注意润滑油的质量和品牌润滑油的质量和品牌对发动机的保护起着重要作用。
车主在选择润滑油时应注意选用高品质的合成油或半合成油，以满足发动机的要求。
同时，应购买正规品牌的润滑油，避免使用假冒伪劣产品。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
工作原理简介(康明斯)ppt课件
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发动机的基本结构 冷却系统
二。冷却系统构成
构成：由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水
管、节温器、水滤器、中冷器、机油冷却器，以及选用件
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燃油滤清器
燃油滤清器的功能是让油在进入油泵以前滤出杂质。NH和K 系列发动机常用是“旋装式”滤清器，这类滤清器是用纸做滤 芯 ， 滤 芯 的 过 滤 能 力 为 大 于 6微 米 的 杂 质 。 滤 清 器 在 工 作 时 ， 终 究会因杂质堆积而形成阻碍，从而降低发动机的功率。所以滤 清器的阻力不能超过规定值，以下有两种方法可以防止这点。
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康明斯发动机的基本结构
发动机工作循环
压缩冲程：
在进气冲程的终了，进、排气门关闭，活塞开始上行，压 缩燃烧室里的空气，使空气的温度升高到柴油的燃点温度以上 压缩比为：14.5----15.5。汽油机压缩比较小。
作功冲程：
压缩冲程接近终了时，由喷油器喷入适量的柴油并燃烧（汽油 机由火花塞点火〕。燃烧后的膨胀气体推动活塞向下运动，通 过连杆使曲轴旋转而输出动力。这时，进、排气门关闭。
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康明斯发动机的基本结构 润滑系统的组成
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康明斯发动机的基本结构 润滑系统的组成
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康明斯发动机的基本结构
冷却系统
一． 概述
1. 热量产生：喷入柴油机燃烧室的柴油，燃烧产生大量的热量； 2. 热量分配： 约三分之一通过活塞及连杆机构，转换成机械能对外作工； 约三分之一由排气排入大气； 约三分之一冷却系统散失； 3. 康明斯发动机冷却方式为循环水冷式，它与其他发动机冷却系统具有相同功
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析
康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析郑根祥【摘要】在QSX15发动机在长期使用过程中,机油冷却器曾经出现器腐蚀破损.机油乳化,使润滑系统无法正常工作.冷却器所使用的材质无法保证其工作可靠,因此,对其材质进行了优化,以提升润滑系统的可靠性.使用不锈钢材质的机油冷却器,大大提高了抗腐蚀能力,提高了润滑系统的可靠性.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)005【总页数】4页(P178-180,246)【关键词】康明斯QXS15发动机;润滑系统;机油冷却器;优化【作者】郑根祥【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U262.240 引言康明斯QSX15型发动机是水冷直列六缸增压柴油发动机。
其额定功率为447 kW，最大扭矩为2 779 N·m，排量为14.99 L[1]。
康明斯QSX15型发动机是广州地铁运营三中心功率最大的工程车用发动机。
康明斯QSX15型发动机作为JY-600调车机车动力装置广泛用于地铁车辆段调车业务。
目前，嘉禾车辆段在用1台，厦滘车辆段在用2台，大洲停车场在用1台[2]。
润滑系统作为发动机的重要系统，其功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的[3]。
本文将阐述QSX15发动机润滑系统的结构，并从结构层面分析其优点，同时也阐述日常运用过程中发现的缺陷，并对缺陷的改造，从而提高QSX15型发动机的可靠性。
1 QSX15型发动机润滑系统组成及各零件作用1.1 润滑系统的构成QSX15型发动机润滑系统零件有机油泵、压力调节器、高压泄压阀、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、节温器、机油油道等常见的润滑系统零件。
可以分为缸体部分、缸盖部分及机油冷却部分等三大部分[4]，如图1、图2、图3所示。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言本文详细介绍发动机润滑系统的构造。
发动机润滑系统是车辆发动机中的重要组成部分，它的任务是为发动机提供充足的润滑力，减少摩擦和磨损，并降低发动机内部零件的温度。
一个良好的润滑系统能够有效延长发动机的使用寿命，提高其性能和可靠性。
二、润滑系统概述润滑系统主要由以下几个部分组成：1.1 发动机油泵：负责将润滑油从油底壳抽取上来，并提供足够的压力将润滑油送至发动机各个部位。
1.2 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁度，防止颗粒物进入发动机内部。
1.3 润滑油冷却器：通过冷却润滑油降低其温度，以保持发动机正常运行温度。
1.4 润滑油管路：将润滑油从油泵输送至发动机的各个部位，确保润滑油能够覆盖到所有需要润滑的零件表面。
1.5 润滑油底壳：包含润滑油的容器，将润滑油储存在其中，并通过油泵将其送至发动机内部。
三、发动机油泵3.1 结构：发动机油泵通常由泵体、泵轮、泵壳和泵轴等组成。
泵轮由发动机曲轴通过传动装置驱动，产生压力将润滑油送至发动机各个部位。
3.2 工作原理：当发动机工作时，曲轴转动带动泵轮旋转，泵轮在泵体内形成负压，将润滑油抽上来，并通过泵壳的出口通道将其送至发动机各个润滑部位。
四、润滑油滤清器4.1 结构：润滑油滤清器通常由滤芯和滤壳组成。
滤芯由纤维材料制成，能够有效过滤掉润滑油中的颗粒物。
4.2 工作原理：当润滑油被抽入滤清器内部时，通过滤芯的过滤作用，颗粒物会被滤除，只有干净的润滑油可以进入发动机进行循环使用。
五、润滑油冷却器5.1 结构：润滑油冷却器通常由一组金属管道和散热鳍片组成。
润滑油通过金属管道流动，散热鳍片会散发热量，使润滑油的温度降低。
5.2 工作原理：润滑油从发动机流入润滑油冷却器，通过冷却器内的金属管道，热量会被散热鳍片带走，最终降低润滑油的温度，然后再回流至发动机进行循环使用。
六、润滑油管路6.1 构造：润滑油管路通常是由多根金属管道以及相关连接件组成的。
康明斯发动机操作及维护保养要点
康明斯发动机操作及维护保养要点冷却系统新机启动前要加注冷却液。
加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。
冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。
加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。
冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。
配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。
防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。
防冻液的浓度应为40％。
68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。
在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cC。
DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。
康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。
DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
润滑系统新机启动前应通过加油口加注机油。
加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。
加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。
每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。
选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。
康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。
机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。
康明斯B3.9发动机
B 3.9发动机简介
发动机简介 基本结构 保养维护
发动机型号的识别
以4BTA3.9发动机为例（96年前用） 4BTA3.9发动机为例（96年前用） 发动机为例 年前用 4 B T A 3.9
排量 空空中冷 涡轮增压 发动机系列 汽缸数
B3.9 主要性能参数
进排气系统部件（消音器）
• 废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的 噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。
润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等
润滑系统示意图
• 润滑发动机各运 动部件防止其磨 损，延长使用寿 命 • 冷却高温部件防 止其烧结 • 清洁因高温运转 而在发动机内部 形成的油污附着 物 • 防止轴承和其它 金属表面生锈 • 密封运动副表面 间间隙
燃油系统部件（调速器）
调速器
• 调速器控制调节齿条 动作以改变喷油量 • 当发动机负荷变大， 转速下降时，调速器 自动增加喷油量，防 止发动机停机 • 当发动机负荷变小， 转速提高时，调速器 自动减少喷油量，防 止发动机转速过高
调速器原理
• 操作驾驶室内的油门 控制杆，调节调速器 ，可在全程范围内改 变转速
发动机风扇皮带及空调压缩机皮带的检查调整
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在张紧轮与风扇皮带轮之间的中间点用 手指施加6kg的力，检查皮带的凹下量是 否在正常（6~10mm）范围内 调整时松开锁紧螺母和螺栓A、B、C，旋 转调整螺栓至皮带张紧度为标准值8mm ，再拧紧锁紧螺母和螺栓A、B、C 调整后，约运转15分钟后再确认皮带的 凹下量是否正常
发动机通用数据 型号 额定功率 最大输出扭矩 发动机干重（不带飞轮与电器） 压缩比 缸径 行程 排量 发火次序 进气门 气门间隙 排气门 ( 从发动机前端看旋转方向) 0.51mm( 0.02 ") 顺时针 1 - 3 - 4 - 2 0.25mm( 0.01 ") 涡轮增压、空空中冷 4BTA3.9 86@ 2200RPM 437 @ 1500RPM 329kg (725 lb) 17.5:1 102mm 120mm 3.9 升
康明斯发动机操作保养指南
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康明斯发动机操作保养指南
润滑系统 1、必须使用符合美国石油协会（API)性能分级CH4/SJ的优质SAE15W-40重负荷机油。推荐（最好强制）使用康明斯 蓝至尊或蓝至胜牌润滑油。 2、严格按照康明斯规定的换油周期更换机油。严禁随意延长换油周期。 3、只使用康明斯公司认可的弗列加机油滤清器，并按要求定期更换滤清器。 4、每天启动发动机前，必须检查机油液位。机油液位不能高于油尺上限，也不得低于油尺下限。如发现机油中有水或 柴油等异常现象，应立即停车，并报告主机厂或康明斯经销商。 5、更换机油和滤清器时，滤清器中要加满机油，密封圈上涂机油，旧机油要在热车情况下放干净。 进气系统 警告！进灰会使您的发动机寿命大大缩短。 1、只使用纯正的空气滤芯，不得私自改装或安装其它品牌滤芯。 2、每周定期检查进气系统（管路有无裂纹、管卡有无松动）有无漏气。 3、根据环境灰尘情况和进气阻力指示灯清洁主滤芯。不要过频或很少空气主滤芯，主空气滤芯清洁5次，就应更换新主 滤芯，安全滤芯不能拆卸或清洁，到保养周期时，与主滤芯一起更换。 4、当清洁主滤芯时，如发现主滤芯很干净或与以前相比较干净，应引起高度注意。检查进气道有无灰尘、滤芯是否已 损坏或安装不到位。 5、当用压缩空气清洁主滤芯时，应由内向外，自上而下吹扫，气压不要太大（可用手弯一下空气胶管），气管头尽可 能远离主滤芯内壁。清洁完毕，装回主滤芯前，应清洁（擦一下）滤清器内壳，以免灰尘进入主滤芯内。 6、注意！主滤芯的过滤精度远高于其内部的安全滤芯，所以，正确安装主滤芯、保持其过滤精度至关重要。安装时， 应保持主滤芯不歪斜，与滤清器壳的密封面接触良好。因进灰而引起的发动机故障，康明斯不予保修。
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关于机油消耗的常见问题问与答
1、发动机工作时，为什么会消耗一定量的机油？ 答：发动机工作时，其各个运动部件表面都需要润滑，机油起润滑、密封、冷却等作用，如气缸内壁 上的机油一方面使活塞环与缸壁摩擦力减小，还有密封作用，但是活塞环在气缸内高速运转时，不可 能将所有的机油都刮下，所以总有一些机油留下参与燃烧；另外，活塞环与活塞环槽之间有间隙，当 活塞在气缸中上、下运动时，活塞环也在活塞环槽中上、下运动；机油就会随着活塞环的上、下运动 “泵”入燃烧室参与燃烧；三是由于活塞环有开口间隙，燃烧室的高温高压气体会通过该间隙进入曲 轴箱，该气体又通过曲轴箱通气孔排入大气或发动机进气管，由于该气体进入曲轴箱与机油混合，随 着气体会有一部分机油随着气体排出。所以，发动机工作时，必然会消耗一定量的机油。 2、康明斯发动机机油消耗标准是多少？ 答：康明斯发动机在额定工况下，其机油/柴油消耗比不大于0.25%，在实际工作中，发动机不可能一 直在额定工况下工作，我们建议：其机油/柴油消耗比如不大于0.35%就属正常。 3、为什么有的康明斯发动机在一个保养周期（250小时）内需要加机油？而大多数康明斯发动机不用 添加机油？ 答：与其它品牌同功率或相近功率发动机相比，康明斯发动机机油壳机油容量小，机油尺上、下限之 间的机油容量更少； 如B3.3/60hp发动机机油容量只有7升，而某进口品牌同功率发动机是12升，康明斯发动机B3.3/60hp 机油尺上、下刻度线之间容量只有1.5升，而某进口品牌同功率发动机是4升，也就是说，当康明斯发 动机消耗1.5升机油时，就必须添加机油；而某进口品牌同功率发动机消耗4升才加机油。所以康明斯 发动机添加机油，并不意味着康明斯发动机机油消耗大。相反，由于康明斯发动机机油容量少，为客 户节省了保养时的机油费用。
简述发动机润滑系的功用
简述发动机润滑系的功用发动机润滑系统的功用发动机润滑系统是发动机运行过程中至关重要的一个系统，它的主要功能是为发动机的各个运动部件提供润滑油，以减少摩擦和磨损，保证发动机的正常运行。
以下将详细介绍发动机润滑系统的功用。
1. 减少摩擦和磨损发动机润滑系统的主要功用就是减少发动机内部运动部件之间的摩擦和磨损。
在发动机运行时，各个运动部件如活塞、连杆、凸轮轴等都需要在高速高温的环境下工作，如果没有润滑油的润滑，这些部件之间的摩擦会非常大，导致磨损加剧，甚至出现卡死等严重故障。
而通过润滑油的润滑，可以在运动部件之间形成一层润滑膜，减少直接接触，从而有效地降低摩擦和磨损。
2. 冷却发动机内部部件发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机温度过高，从而影响发动机的正常工作。
而发动机润滑系统通过油泵将润滑油送到各个运动部件，润滑油在运动部件的摩擦过程中吸收热量，然后通过润滑油冷却器散热，将热量带走，从而起到冷却发动机内部部件的作用。
3. 清洁发动机内部发动机润滑系统还具有清洁发动机内部的作用。
在发动机运行过程中，会产生大量的燃烧产物、金属颗粒等杂质，如果这些杂质不能及时清除，会影响发动机的正常工作。
而润滑油中添加了一定的清洁剂，可以吸附和悬浮这些杂质，将其带到油滤器中进行过滤，从而保持发动机内部的清洁。
4. 提供密封发动机润滑系统还可以提供密封的作用。
发动机内部有很多的密封件，如活塞环、气门油封等，这些密封件如果不能保持良好的密封性，会导致润滑油外泄，影响发动机润滑效果。
而润滑油的润滑和冷却作用可以保持密封件的弹性和润滑性，从而保证发动机内部的密封性能。
5. 提高发动机的工作效率发动机润滑系统的良好工作可以提高发动机的工作效率。
由于润滑油的润滑和冷却作用，可以减少摩擦和磨损，降低能量损耗，从而提高发动机的机械效率。
同时，通过清洁发动机内部，可以保持发动机的清洁，减少杂质对发动机的影响，进一步提高发动机的工作效率。
康明斯ISLeCM发动机介绍PPT课件
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燃油滤清器
• ISLe CM2150 推荐使用的燃油滤清器： • 吸入侧，油水分离滤清器零件号是 FS1003，（10微米）带有油水 分离器 • 压力侧滤清器零件号是 FF5488（3微米）
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燃油供油管路 (低压)
• 和 CM850 产品相似，但是在走向方面轻微有些不同以让出ECM和其他 零件的位置。
• 必须遵循正确的安装顺序以防止故障（参考发动机维修手册步骤 006051）
• 由于更大的装配零件和更高的压力，安装力矩和以前的产品不同。
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燃油油轨
• 新型的共轨设计以适应更高的燃油压力和燃油压力卸压阀的重新定位。 • 燃油油轨被安装在离缸盖更紧的位置以改善主机厂的安装空间。 • 和高压燃油供油管路一样，必须遵循同样的安装工序。 • 需要专用服务工具来堵住燃油管路以对喷油器进行断缸。
• 喷油器电子阀未通电，电磁
阀弹簧使电磁阀保持在关闭
+
的位置。
• 相同的燃油压力施加在柱塞
-
(1) and 针阀凸台区域 (2)
上
• 柱塞（1）较大的受力面积
使其产生的较大向下的力从
而使喷油器保持在关闭的位
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置。
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喷油器工作原理
• 当ECM需要燃油进入一
+
个气缸时，一个电压信
号就会给到电磁阀。
• 这会使针阀自关闭位置升起。
• 燃油这时会通过喷嘴喷入气 缸。
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喷油器工作原理
• 当不需要喷射燃油时ECM
+
会使喷油器电磁阀断电。
• 电磁力消失可以允许弹簧压
发动机润滑系统的作用和组成(3篇)
第1篇一、引言发动机作为汽车、摩托车等交通工具的核心部件，其性能的好坏直接影响到整个车辆的运行效率。
而发动机润滑系统作为发动机的重要组成部分，其作用和组成对于保证发动机的正常运行至关重要。
本文将详细阐述发动机润滑系统的作用和组成。
二、发动机润滑系统的作用1. 减少磨损发动机在工作过程中，各个运动部件之间会产生摩擦，导致磨损。
润滑系统通过提供充足的润滑油，降低运动部件之间的摩擦系数，减少磨损，延长发动机使用寿命。
2. 降低温度发动机在运行过程中会产生大量热量，润滑系统通过循环流动的润滑油带走热量，降低发动机温度，防止过热。
3. 防止腐蚀润滑油具有良好的防腐性能，可以防止发动机内部金属部件受到腐蚀。
4. 减少噪音润滑油在运动部件之间形成油膜，降低摩擦产生的噪音。
5. 提高密封性能润滑油填充了运动部件之间的间隙，提高了发动机的密封性能。
6. 提高燃油经济性合理的润滑系统可以提高发动机的燃油经济性，降低燃油消耗。
三、发动机润滑系统的组成1. 润滑油润滑油是润滑系统的核心，具有减少磨损、降低温度、防止腐蚀等多种作用。
根据成分和性能，润滑油可分为矿物油、合成油和生物油等。
2. 润滑油泵润滑油泵负责将润滑油从油底壳抽出，输送到发动机各个润滑部位。
根据泵的结构和工作原理，可分为齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等。
3. 润滑油滤清器润滑油滤清器负责过滤润滑油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，造成磨损和损坏。
常见的滤清器有纸质滤清器、金属网滤清器、磁棒滤清器等。
4. 润滑油冷却器润滑油冷却器负责降低润滑油温度，防止润滑油过热。
常见的冷却器有空气冷却器和水冷却器。
5. 润滑油油道润滑油油道负责将润滑油输送到发动机各个润滑部位。
根据润滑部位的不同，油道分为主油道、旁通油道、油孔等。
6. 润滑油油底壳润滑油油底壳是储存润滑油的地方，同时也起到散热和支撑发动机部件的作用。
7. 润滑油油标尺润滑油油标尺用于检测润滑油油位，确保润滑油在合适的范围内。
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K19润滑系统流程
凸轮轴衬套
活塞销 连杆轴承 主轴承 主油道
转向泵惰轮轴 凸轮轴惰轮轴
水泵惰轮轴 增压器
齿轮室盖
喷
嘴 缸盖 随动件轴 控
制
摇臂室 滚轮
阀旁 通
滤
摇臂
冷清 却器
活
塞
喷
嘴
机油滤清器
旁通阀2.6kg/cm2
机油滤清器座
机油冷却器
机油泵
主油道压力调节器
内置 机油冷却器
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板翼式机油 冷却器芯
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3． 全流式机油滤清器及作用： 全流式机油滤清器用于从机油泵到发动机的油路中，作用是除去
发动机种类 K19（1150） K38（2300） K50（3067）
怠速工况PSI 15 20 20
额定工况PSI 45/70 45/70 45/70
机油压力过低可能由以下原因造成： a、发动机泄漏； b、机油量不足； c、加入机油过多； d、调压阀泄漏； e、油道及滤清器脏物堵塞； f、表或传感器故障；
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二、润滑系统流程
机油泵（装有调压阀）通过吸油管（集滤器）将润滑油从油底 壳吸入缸体的油道，再流经机油冷却器、机油滤清器后流入主 油道、增压器和齿轮室油道。清洁的润滑油通过机体各分油道 对曲轴、连杆活塞、凸轮轴、凸轮随动件、缸盖、摇臂室总成、 传动齿轮、增压器及活塞冷却喷嘴进行润滑和冷却
水转辅 泵向助 轴泵驱 衬轴动 套衬轴
套衬 套
吸油管
机油盘 5
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康
明
斯 去齿轮室盖
发
油道
动
水泵
机
惰轮轴
润
滑
系
统
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主油道
凸轮轴 惰轮轴
a、错误的机油级别； b、低油面； c、太长的换油周期，导致润滑不良； d、机油冷却器堵塞，润滑冷却差； e、衬套、轴承磨损严重，导致发动机过热； f、发动机缺水，导致热量不能带走；
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2．机油正常工作压力：[单位：PSI--镑/平方英寸 1PSI=0.0703千克/平方厘米]
K19发动机采用内置式板翼式，两组冷却器芯置于发动机侧 部水道腔体内。
为了更好的冷却效果，现在将散热片的流动空间增大（加厚） 且由原来的十片，增加到现在的十二片。
有特殊要求的，如M700或大功率机型的机油冷却器芯采用十六 片，大大加强了交换条件。
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压力调 节阀
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内置 机油泵
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2． 机油冷却器：
是冷却液与机油的热交换器。利用发动机冷却液将机油的热量 带走，并使机油温度保持在正常工作范围内。
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4． 润滑系统容积：[单位：升]
发动机种类
NT-855(14) KT-1150(19) KT-1150(19) KT-2300(38) KT-3067(50) M11(11)
低位油面
26.5 32 64 83 95 26.5
高位油面
34 38 72 (大功率，深油底壳） 110 125 34
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2006.3
也许俺将一帆风顺
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润滑系统的功能
是将定量、洁净，有适当粘度的高品质润滑油输送至各必要 部位，它对柴油机的工作可靠性和耐久性有很重要的作用。
主要是： •减少零件的磨损和降低摩擦阻力； •对润滑表面进行冷却和清洗； •对油膜吸附的地方起防锈作用； •密封作用； •缓冲和吸收振动； •提供液压介质；
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3、机油消耗率 N≤0.68克/马力小时; K≤0.24L/H; M11≤57克/小时 4、机油报警值：机组86kpa(停车值）, 其他124kpa
机油消耗率太大可能由以下原因造成： a、机油泄漏； b、错误的机油油面； c、发动机运转时间太长； d、发动机早期磨损，活塞环不密封； e、空压机活塞环磨损；
注：个别特殊用途发动机的润滑系统参数不在介绍范围内．
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四、润滑系统的主要零部件
1． 机油泵：在康明斯发动机上均采用齿轮泵，为润滑 系统提供压力
K6发动机机油泵安装在机体前端的齿轮室里（调压阀）， 由发动机传动齿轮系带动。
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转向泵 惰轮轴
去齿轮室盖 油道，润滑 辅助驱动、 转向泵衬套
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康 明 斯 发 动 机 润 滑 系 统
来缸体自 主油道
辅助驱动 衬套
转向泵轴 衬套
来自缸体惰 轮轴油道
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去增压器 进油道
水泵轴承 衬套
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去缸盖 油道
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三、润滑系统主要参数
1． 机油正常工作温度：108℉[82℃]--225℉[107℃] 极限：121℃
注意：机油温度的突然升高，如果不是因负载的增加引起，那就预示很可能 有机械故障发生，应立即进行检查。
机油温度升高可能由以下原因造成：
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一、润滑系统的构成
康明斯发动机润滑系统由机油盘、机油泵、机油冷却器、 冷却活塞小喷嘴、机油管道、调压阀、全流式机油滤清器、 旁通滤清器等部件构成。
各系列发动机润滑系统的区别在于零部件结构和管道 布置方式的不同。
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悬浮在机油中的大颗粒。全流式滤清器有旋装罐式和筒式两种，我 公司使用的是旋装罐式，由滤清器座和纸质旋式滤清器芯构成；滤 清能力为20微米以上达100%。