船舶柴油机滑油系统1讲解
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（3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器 两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器 前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高 过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报 警器，以检测和控制滑油的工作压力； 2019/3/2 8
（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出； （5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量； （6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
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湿底壳式
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干 底 壳
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式
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
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（二）滑油的选用
曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).
润 滑
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
（ 4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜； （ 5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。 2、船舶柴油机动力装置滑油的选用 大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用 HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的 曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润 滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压 调速器等。
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四、
滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
Βιβλιοθήκη Baidu
滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用， 小船可用手摇泵作备用泵。 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
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（三）主机滑油循环柜
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（四）滑油沉淀柜
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二、 滑油管路的功用、组成与种类
（一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数 量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑 油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
（六）油渣柜
（七）滑油输送泵
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五、滑油管路实例分析
（一）注入、储存与净化 （二）供油管路
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（一）注入、储存与净化
（1）接至填料 涵回油 （2）接至滑油 滤器泄放 （3）尾楼甲板 （4）接至凸轮 轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主机 （8）接至污油 输送柜 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；5、6-阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉淀 柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15-滑油 泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜
干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、 中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；
（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
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（五）污油柜
（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出； （5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量； （6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
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–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
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（二）滑油的选用
曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).
润 滑
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柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
（ 4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜； （ 5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。 2、船舶柴油机动力装置滑油的选用 大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用 HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的 曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润 滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压 调速器等。
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滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
Βιβλιοθήκη Baidu
滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用， 小船可用手摇泵作备用泵。 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
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（三）主机滑油循环柜
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（四）滑油沉淀柜
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二、 滑油管路的功用、组成与种类
（一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数 量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑 油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
（六）油渣柜
（七）滑油输送泵
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五、滑油管路实例分析
（一）注入、储存与净化 （二）供油管路
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（一）注入、储存与净化
（1）接至填料 涵回油 （2）接至滑油 滤器泄放 （3）尾楼甲板 （4）接至凸轮 轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主机 （8）接至污油 输送柜 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；5、6-阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉淀 柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15-滑油 泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜
干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、 中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；
（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
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（五）污油柜