厦门机场登机桥设备改造技术探讨

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登机桥及桥载设备工艺设计

故障预防
针对经常出现的故障，应采取相应的预防措施，如加强设备的日常检查和维护、提前备好备件等。
THANKS
谢谢您的观看
对设备的质量进行保证，确保设备在长期使用过程中保持良
好的性能和安全性。
05
登机桥及桥载设备的使用与维护
登机桥及桥载设备的使用操作规程
严格遵守操作规程
安全防护措施
在使用登机桥及桥载设备时，应严格按照制造商提供的操作规程进行，避免违规操作。
在使用过程中，操作人员应佩戴相应的安全防护设备，如安全帽、防护眼镜等，确保自身安全。
04
登机桥及桥载设备的制造与安装
登机桥及桥载设备的制造工艺
登机桥钢结构制造
按照设计要求，对钢结构进行切割、焊接、防腐处理等工艺流程
。
桥载设备制造
根据设备类型和功能需求，进行机械加工、组装、调试等工艺流
程。
外观涂装
对登机桥及桥载设备进行喷漆或涂装，以达到设计要求的外观效
果。
登机桥及桥载设备的安装流程
登机桥及桥载设备工艺设计
汇报人：日期:
目录
• 登机桥设计概述 • 登机桥结构与机械系统设计 • 桥载设备工艺设计 • 登机桥及桥载设备的制造与安
装 • 登机桥及桥载设备的使用与维
护
01
登机桥设计概述
登机桥的定义与功能
定义
登机桥是连接飞机和机场候机楼的设备，用于方便乘客登机或下机。
功能
提供安全、便捷的通道，确保乘客顺利通过登机桥进入或离开飞机。
岗前培训与资质认证
操作人员在上岗前应接受制造商提供的培训，并取得相应的资质认证，以确保对设备有足够的了解和掌握。
登机桥及桥载设备的日常维护与保养

讲座-1-4-1 飞机地面指挥与联络信号学习文档

飞行机组与地面人员的联络信号
图16 发动机的启动
飞行机组与地面人员的联络信号
图17 松刹车
飞行机组与地面人员的联络信号
图18 设置刹车
飞行机组与地面人员的联络信号
图19 接地面电源
飞行机组与地面人员的联络信号
二、指挥规则和要求
2.1 指挥设备要求
1、指挥人员的着装
如图1所示，信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发光带的橘黄色或浅绿色背心。 Caution:所有在机坪上活动的人员均要求身上衣服的胸前、后背必须至少具有两道30毫米宽、长100毫米以上发光条（类似于机务的工作制服即可）。
2.2 指挥规则要求
1、无目视泊位引导系统的指挥要求（如：远机位）
地面指挥人员应在所指挥飞机到达前15分钟抵达停机位，并检查飞机滑行路线正常（无外来物吸入的可能）、所需的设备在位（轮挡、反光锥）。飞机进港、自滑行道进入停机位时，引导员（车）应在飞机滑出滑行道的正前方，引导飞机按规定的线滑行，将飞机引导至机位滑行道上。信号员应站在左座驾驶员明显能看到的位置。在机群密集、转弯处和翼尖附近应增设监护员。（指挥人员的站位规定，如图3所示）。
3.2 地面指挥常见的实例
本人在《优酷网》下载了一个“飞机右转指挥到位”的视频片段，仅供个人参考学习，版权隶属该网站所有，不能作为商业用途使用！
信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道 30毫米宽、间隔为40 毫米横条发光带的浅
绿色背心
图1 信号员的着装要求
图2 指挥的工具设备
图3 指挥人员的站位要求

登机桥常见故障诱因分析与对策

登机桥常见故障诱因分析与对策作者：边策来源：《科技资讯》2011年第28期摘要:针对机场登机桥故障中的共性因素进行分析,归纳引发故障的直接原因和间接原因,及应采取的对应措施,以期为今后的设备维修工作提供参考。

关键词:登机桥故障诱因应对措施中图分类号:V35 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(a)-0099-02随着我国民航业的快速发展,枢纽机场和支线机场规模不断扩大,登机桥的数量越来越多,在此背景下,对接航空器的安全性、保障维修的及时性、乘机服务的优质性越发显得重要。

登机桥是连接机场候机楼与航空器的交通廊道,是集机械、电气、液压、计算机控制于一体的机场专用勤务型设备。

主要由固定通道、活动通道、升降系统、行走系统、对接系统组成,它的结构较为复杂,动作关联性较强。

登机桥运行是否正常,与航空器安全、进出港航班正点率、旅客出行的便捷、舒适,有着密切联系。

因此保证登机桥平稳运行,是各机场设备保障部门的首要任务,对登机桥常见故障诱发原因的分析与总结,也是摆在机场设备保障人员面前的一个重要课题。

1 登机桥常见的故障调查根据沈阳桃仙机场14部登机桥,运行10年的情况分析,可将登机桥故障大致分为:机械故障、电气故障、人员操作失误、管理不当、天气原因、其他(程序原因)等几种情况。

通过2010年7月～12月的运行数据采集,得到表1。

由表2可以看出,1、2、3项比重较大,累计占全部故障的近80%,是登机桥故障的主要表现形式。

2 对登机桥常见故障诱发原因的分类根据故障的不同表现形式,我们从设备系统稳定性、作业人员业务技能性、规章制度的健全性、运行环境适应性等方面入手,归纳出几个较有代表性的故障诱发原因。

3 诱因分析及应对对策诱因一:机务人员指挥不当。

沈阳桃仙机场登机桥对接的飞机从B737、B747、B757到A319、A320、A321、A330等覆盖了国内运营的主要机型。

场务部门在停机坪内用红色、黄色标线绘出了登机桥的活动区域和不同机型的停靠基准线。

Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件

第三部进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28

登机桥及桥载设备工艺设计

备的移动性和灵活性。
集成化模块化
将登机桥的各种功能进行集成化和模块化设计，提高设备的可维
护性和可扩展性。
提高设备性能与安全性的措施与建议
强化稳定性
通过优化结构设计，提高登机桥的稳定性，确保设备在各种环境下的安全使用。
增加冗余系统
设计额外的控制系统和安全装置，提高设备的可靠性和容错能力。
培训操作人员
安全保障设施包括紧急出口、消防设备、照明系统等，确保旅客安全、应对紧急情况。
桥载设备的设计原则与标准
桥载设备应符合机场建设标准和航空器适航标准。
设计应注重功能性、安全性、耐用性和环保性。
针对不同类型桥载设备，需制定相应的设计规范和标准，确保满足机场运营需要和航空安全要求
。
桥载设备的安全性要求与检验
设备的调试与检验
调试工艺
在设备组装完成后，进行调试操作，包括电气系统测试、液压系统测试等，确保设备的功能和性能符合设计要求。
VS
检验标准
制定严格的检验标准，对设备的各项性能指标进行测试和评估，确保产品质量和安全性。
04
登机桥及桥载设备的维护与保养
设备的日常维护与保养
01
02
03
每日检查
桥载设备应通过安全性能评估和检验，确保符合相关法规和标准。
安全性能评估应考虑设备本身的安全性、操作人员的安全性以及与其他设备的兼容性。
检验应采用多种方法，包括外观检查、功能测试、耐久性试验等，确保桥载设备的安全性能和质量。
03
登机桥及桥载设备的制造工艺
制造工艺流程的规划与设计
流程规划
根据登机桥及桥载设备的结构特点和使用要求，制定合理的制造工艺流程，包括原材料的准备、零部件的加工、组装、调试和检验等环节。

机场安装工程登机桥调试监理实施细则

登机桥调试监理细则一、工程概况浦东国际机场扩建工程T2航站楼共有42个停机泊位,有C、D、E、F 类四种机位组成。

C类机位9个、D类机位15个、E类机位16个、F机位2个。

登机桥共有15个系列,其中二节桥9个系列39套,三节桥6个系列23套。

本监理单位受二期工程建设指挥部委托,依照工程建设监理合同,对施工单位安装、调试实施监理,为确保安装调试工程质量和进度特制定本细则。

建设单位:上海机场(集团)有限公司主承包单位:上海安装工程有限公司制造安装单位:深圳中集天达空港设备有限公司监理单位:上海建科建设监理咨询有限公司二、登机桥设备安装工程质量监理的依据1.旅客登机桥MH/T 6028-20202.美国登机桥防火标准MFPA 4153.一般和安全要求BSEN50091-14.液压系统通用技术条件GB/T37665.电气设备安全设计条例GB/T40646.航空液压用过滤器通用技术条件HB 58257.电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB50150-20208.国家工程建设标准强制性条文9.建设工程合同10.登机桥设计文件及图纸三、登机桥单桥调试、性能质量控制要点登机桥调试包括:电气系统、液压系统、行走系统、升降系统、桥头系统、自动调平功能、触摸显示屏功能、安全保护功能等部分组成。

1、电气系统的检查1）绝缘电阻的检查:所有电缆的相间以及对地绝缘电阻不应小于2MΩ；2）接地检查:a.所有接地线均采用黄绿线,且截面积符合要求。

b.登机桥上的任一点接地电阻不应大于4Ω。

3）检查所有电线、电缆接头与元器件或电箱连接是否密封及防水。

4）打开转台或桥头处任一照明开关,桥内部所有照明灯是否亮。

5）检查登机桥的旋转平台、活动通道、接机平台内地板照度是否达到2020250Lux。

6）切断动力电后,检查登机桥应急照明系统是否保持不少于30分钟的照明,地板处的照度不少于100Lux。

7）接机平台顶部应配置红色闪光灯,登机桥起动后检查该灯是否立即开始闪亮。

关于机场登机桥的一些常见故障及对策分析

关于机场登机桥的一些常见故障及对策分析摘要：高速发展的现代社会中航班量迅猛增速，越来越多的人选择飞机作为长途出行的交通工具，而机场的服务措施也越来越完善，登机桥可以说是机场中必不可少的乘客上下机辅助设备，乘客通过登机桥上下飞机，会更加安全便捷，但是，机场登机桥在长期使用过程中，难免会出现一些故障问题，为旅客造成不便，因此，加强登机桥故障维修水平与相关设备维护改造工作对提升民航服务水平具有重要意义。

基于此，本文将对登机桥常见故障进行分析，并针对性地提出相应的对策，希望对相关工作人员提供参考意见。

关键词：机场；登机桥；常见故障；对策分析登机桥是提供给机场用以连接飞机和候机楼的一种封闭式通道。

使用登机桥能为旅客提供全天候的上、下飞机服务，即可使旅客免除风沙雨雪、严寒酷暑、气浪噪音的侵袭，又避免了旅客穿行站坪而影响机场作业。

登机桥主要由立柱、升降机构、旋转平台等部件组成，是连接飞机与候机楼的封闭式通道，同时也是旅客安全上下飞机重要服务途径，由此，登机桥设备运行可靠性对机场服务效率具有直接影响。

从当前实际发展情况来看，登机桥在实际使用过程中不可避免地会在各种客观因素影响下产生故障，因此对登机桥常见故障诱发原因的分析与总结，是摆在机场设备保障人员面前的一个重要课题。

1自然因素在航空器运行过程中，经常会遭遇到大风、暴雨以及强烈的温度变化等恶劣气候，对机场登机桥的维护工作带来很大的阻碍，其中强烈的温度变化会影响到候机厅与登机桥之间的桥头链条，例如在长期高湿度条件下，会造成绝缘电阻不足、空气开关跳闸等问题，对航空器正常运转造成阻碍。

对于自然因素问题，需要维护人员需要专业的技术手段来解决。

首先，定期和不定期检查配电箱内湿度及绝缘情况，尤其是设备大修后，首次使用前，应当严格按照程序检查各级电箱的绝缘情况。

如果发现结露等现象，应当使用电吹风吹干配电箱内，进行绝缘电阻检查，检测合格后，方可使用。

2液压故障机场登机桥液压常见故障和举措是：第一种，油温持续增长速度快。

机场登机桥固定端规划设计研究

机场登机桥固定端规划设计研究摘要：近年来，随着国内外民航事业的快速发展，登机桥作为机场连接站坪与航站楼之间的重要设备，在设计及实施的过程中容易遇到诸多问题。

比如：登机桥坡度超过规范要求、登机桥定位不准确影响站坪地下管线、登机桥未满足服务车道限高要求等。

本文对各种常见问题进行分析，形成登机桥固定端规划设计要点，用于指导类似项目设计。

关键词：登机桥；固定端；规划设计1.1 登机桥组成机场登机桥分为固定桥与活动桥。

固定桥（又称登机桥固定端或固定登机桥）是航站楼登机门向室外延伸的固定廊桥，其尽端与活动桥连接，固定桥与航站楼设计紧密相接，固定桥有土建形式和设备形式两种。

活动桥（又称旅客登机桥）是实现飞机与机场航站楼之间的活动联接，供旅客上、下飞机通行的封闭通道。

活动桥桥体一端与固定桥连接（此部分不可动），另一端与飞机舱门连接，旅客就是由此终端最终登机。

活动桥的伸缩、旋转、移动有个固定的轴，就是临近固定端的圆形旋转平台。

活动桥属于专业设备，由专业的登机桥生产厂家设计、制造并安装完成。

图1 航站楼、固定端、活动端、飞机基本关系图1.2 登机桥固定端固定桥一般包括封闭的廊桥，连接场坪的楼梯和场坪层的电气用房。

旅客在经过登机门检票后进入该廊桥，再经旅客登机桥登机。

连接固定桥与场坪的楼梯可以设在室内也可以设在室外，有两个用途：一是为了航站楼疏散用，二是为了高仓位或CIP旅客从场坪经此楼梯进入登机桥然后登机。

反之，此类旅客到达后也可经此楼梯下至场坪，乘坐专门的摆渡车到专用通道或贵宾室休息。

此外，疏散楼梯设置还需与机场安保协调确定。

一层电气用房或场坪设施的服务用房，在地下设有电缆井，给飞机提供电力支持的线路，如400Hz电源、活动端动力用电、场坪高杆灯、泊位引导用电等都是从航站楼内通过固定桥接到位于旋转平台的接驳点，或从地下电缆井接入场坪。

图2 单层单通道桥固定桥形式包括：单层单通道水平桥、单层双通道剪刀桥、双层双通道桥等，具体应与航站楼层数及旅客流程相结合。

浅谈桥载设备替代飞机APU在厦门机场中的应用

浅谈桥载设备替代飞机APU在厦门机场中的应用
黄森岩
【期刊名称】《中国设备工程》
【年(卷),期】2022()16
【摘要】航空运输事业作为经济发展的基础交通行业,其发展速度和已达到的业务规模是非常惊人的,航空需求持续高涨,航空需求的高速增长和飞行流量的快速增加,迫切地要求民用航企业管理水平的提高和节能减排技术的进一步发展,使旅客乘机环境和机场周围的环境得到更好的改善及更低的碳排放。

为贯彻落实民航《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,厦门机场也在为减少碳排放寻找有效办法,于2016年开始向各航空公司推广使用飞机APU替代设备来实现民航局发展四型机场中的绿色机场。

根据《厦门高崎机场廊桥新增桥载设备改造工程项目建议书》深刻说明使用桥载设备具有减少能源消耗和噪声等环境污染作用,作者通过对国内率先使用桥载设备机场的考察结合航空公司的实际需求最终建议用户使用桥载设备静变电源一体机,安装登机桥活动端前部,离飞机最近处,具有防止占用机坪有限空间、地面保障人员使用方便、输出电压无压降等优点。

【总页数】3页(P84-86)
【作者】黄森岩
【作者单位】厦门兆翔物业服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】V245
【相关文献】
1.桥载设备替代飞机APU的节能减排成效
2.机场地面桥载设备较APU节能优势分析
3.民航机场APU电能替代的离网光储系统配置研究
4.虚拟DPU技术在机场桥载设备控制中的应用
5.热障涂层在飞机APU中的应用、失效形式与维护方法
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厦门新机场填海造地软基处理方法研究

填海机场工程是一项重要的基础设施建设项目，其成功与否关系到整个国家的经济发展和地区的繁荣[1]。

然而，填海机场工程建设面临着许多技术难题，其中之一就是软基处理[2]。

软基处理是填海机场工程建设中不可或缺的一部分，关系到机场跑道的稳定性、耐久性和安全性。

为了解决这一技术难题，填海机场工程软基处理技术应运而生。

厦门新机场坐落在翔安大嶝岛和小嶝岛之间的浅滩地带。

该机场西侧与大嶝岛相连，其余三面都毗邻海洋。

整个机场的规划占地面积约为27.49km²，是典型的填海机场，填海总面积为8.23km²，需填海土方约1.2亿m³，以吹填海砂为主，全场遍布海积淤泥，需进行软基处理。

本文以工程类比法为基础，对软基处理的地基处理方案进行比选设计，为填海机场工程建设提供全面的技术支持和指导，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。

1 工程地质根据地勘文件显示，场地地基具有非均质性的特点。

室厦门新机场填海造地软基处理方法研究杨凯，刘乾烈，李达（中交水运规划设计院有限公司，北京 100000）［摘要］文章介绍了填海机场工程中软基处理技术以及在厦门新机场工程中的应用。

本工程需要填海扩建，总共需要填海8.23km²，土方投入约1.2亿m³，且需要进行软基处理。

场地存在3个主要岩土工程问题：地基不均匀、工后沉降与差异沉降、砂土液化。

本文针对这些问题进行了方案比选和设计，确定了预压堆载法是首选方案并通过计算给出了堆载预压参数设计，同时针对不适用采取预压堆载法的区间使用了深层搅拌桩法，并进行有限元建模论证设计参数，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。

［关键词］预压堆载法；填海机场；深层搅拌桩；工程类比法；软基处理［中图分类号］V351［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2023）11-0018-06DOI: 10.14189/ki.cm1981.2023.11.030[收稿日期]2023-04-12[通讯地址] 杨凯，北京市安定门内国子监街28号内土工试验表明，场地内的主要软土层具有多种特征，包括含水率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低、触变性及流变性强等，由此导致这些软土层的工程物理力学性质较差。

登机桥下降晃动原因分析与改进

登机桥下降晃动原因分析与改进摘要：登机桥是机场用以连接候机楼与航空器之间的一种封闭式通道，为旅客提供全天候的上、下机服务，既能防止旅客免受雨雪大风、严寒酷暑侵袭，又可避免旅客穿行机坪带来的安全隐患。

登机桥运行保障力量的强弱直接反应机场服务品质的高低，尤其是出现突发状况时的应急处理能力更是深刻影响机场服务品质。

登机桥液压系统出现故障时，无法实现登机桥上升、下降等一系列动作，以及登机桥与飞机舱门对接，影响旅客下机和机场运行。

这时维修人员的分析判断和解决故障能力尤为重要，以下分析登机桥下降时晃动的原因。

关键词：旅客登机桥；液控单向阀；气穴；液压冲击引言登机桥是提供给航站楼用以连接飞机及候机楼的封闭式通道，能够使旅客有较好的乘机体验，并且大大提高机场及候机楼的通行能力，在国内外的各机场广泛应用。

JETWAY机电型登机桥是厦门机场使用的第一代登机桥，此类登机桥控制系统复杂，因使用过久，登机桥故障率提高，需要对这批次的JETWAY机电型登机桥进行改造。

1登机桥的重要性桥分为固定端和活动端。

其中，桥的固定端是连接终端与活动桥的固定部分，包括封闭的门廊、楼梯或楼梯梯段，以及乘客进入机舱的必要途径；在主动侧，也称为登机牌，是连接固定端与飞机舱口的活动走廊桥。

船上和航天器上安全高效的桥梁有助于机场的正常运作，有助于维护乘客的安全和向上，并有助于整个机场的高效运作。

但我国列车桥梁面临设备磨损或磨损、运行中断和管理不善等严重影响桥梁使用的问题。

因此，为了更好地利用客桥，必须采取相应的改进措施，确保一座正常运行的桥梁的维修机制，不断完善高效有序的旅客制度，逐步加强各机场之间的合作。

2登机桥故障分析由于航空器桥梁故障模板系统中存在多个架空桥，而且各架空桥的物理结构和控制逻辑不同，因此对机场各架空桥的基本故障分别进行了分类。

同时，必须记录这座桥的一些特殊、独特的故障在运行中，然后记录到每一座桥出现的情况。

但是，症状是不同的，因为主板上的跳线不同，部件也不相同。

防止登机桥碰撞飞机的改进技术探讨

防止登机桥碰撞飞机的改进技术探讨摘要：在现代机场，登机桥撞击飞机致使航班延误的情况时有发生，由于各种原因致使登机桥在靠桥、撤侨的行进过程控制不当，在向飞机移动过程中撞击飞机致使飞机故障，因此本文根据现场实际情况，可从操作人员教育培训、登机桥日常使用管理和技术改进等方面着手进行研究分析，制定预防机制并对登机桥进行优化改进，进而避免登机桥刮碰飞机现象发生。

关键词：登机桥；刮碰飞机；改进技术1、登机桥使用管理存在的安全问题分析登机桥使用期间发生的主要安全问题有：一是由于人为操作原因导致（如误操作、违章操作），主要表现为操作人员安全意识淡薄、责任心不强、做事习以为常，例如工作期间玩手机、私自降低标准要求、操作时蛮干；二是由于登机桥设备自身原因导致，当某个检测传感器发生故障时，登机桥自身系统没能及时对故障进行提示或某传感器故障时登机桥仍能运行，这就产生了隐性的安全隐患（例如，当登机桥测高传感器失效时，操作人员由于不能准确把握登机桥的实际高度导致刮碰飞机；当测距传感器失效，导致登机桥在距飞机一定距离时不能减速导致刮碰飞机；如接机口的触及行程开关失效，当接机口靠近飞机时登机桥仍能继续前进导致刮碰飞机等情况），这些问题总结起来主要表现为用于检测飞机的微动开关都是单独或单一的起保护作用，如发生故障失效情况时风险较大，应该与测距传感器同时使用，当一个故障时另一仍能起到检测作用，这样就形成了双保护，增强了可靠性（例如医院等重要场所使用的双电源系统）；三是突发类情况（如大风等极端天气下登机桥不及时撤离，仍在靠接状态，当飞机或登机桥发生滑动时极易导致刮碰飞机情况），通过分析研究可知上述三种情况是发生登机桥刮碰飞机的主要原因，只有解决好上述情况，才能更好的避免登机桥不再发生刮碰飞机现象。

2、防止登机桥碰撞飞机的改进方法与技术手段分析2.1防止登机桥碰撞飞机的改进方法：现阶段防止登机桥刮碰飞机的方法有:一是加强对操作人员培训教育，提高人员安全意识、规章意识，做到按章操作，毕竟主观因素是关键；二是健全优化现有登机桥登机桥日常检查和应急处置制度，以及设备全生命周期精细化管理档案，首先通过落实好日常巡检制度能及时发现故障，将故障处置在萌芽状态，防止设备带病运行。

基于水平拉索的岸桥防台系统的研究

2020.28科学技术创新基于水平拉索的岸桥防台系统的研究郑宇鹏（厦门集装箱码头集团有限公司海天分公司，福建厦门361000）1概述厦门集装箱码头集团有限公司目前使用的两台岸桥（Q21、Q22）是2002年大连大起集团有限公司所设计生产的，主要承担着集装箱船舶的装卸任务。

岸桥的臂架和主梁采用单梁箱型结构，门腿拉杆、水平拉杆和后拉杆为螺旋焊管，其余结构件为箱形结构，整体结构为刚性连接，小车为自行式小车，整机质量为1072.4T ，这两台岸桥设计上非工作防台状态须将前大梁处于挂钩位置。

其俯仰机构设在机器房内，操作人员在位于海侧上横梁的俯仰室内操作前大梁的升降，能将前大梁仰起至与水平面呈约80°角位置后用挂钩固定，也可放开挂钩将前大梁放回落至水平工作位置。

由于这两台岸桥所在的泊位受航空限高管制，在防台时无法提前对岸桥进行防台加固，须在得到管制解除允许升起前大梁的通知后，才能对岸桥进行防台紧固。

在以往的防台过程中都会遇到以下问题：（1）当接到允许升起大梁的通知时，往往是台风影响非常强烈的时候，在大风的作用下，大梁进入钩区的角度可能发生偏离，造成无法完全落钩的情况；（2）维修及操作人员需冒着狂风暴雨进入俯仰室进行操作，且需爬上梯形架观察大梁是否正常落钩，以确保大梁的安全可靠，以上两点问题对于设备及人员在防台锚固过程中都造成极大的不利影响，需对其进行改造，以消除事故隐患。

2岸桥防台系统改造分析文献1对岸桥防台系统进行改造，主要从机械和电气两个方面对岸桥大车顶轨器进行改造，机械上将原有的顶轨器替换为夹轮器，电气上增加限位检测信号提供给电气控制系统，该改造方法解决了原有顶轨器在防风防台中的缺陷和对轨道的伤害，但没有解决岸桥进行紧固受航空限高管制、防台紧固受大风影响、维修和操作不便的问题，本文针对上述两个问题，提出了基于水平拉索的岸桥防台系统的研究，解决岸桥防台时存在的问题。

经查阅图纸及技术参数两台岸桥的臂架和主梁采用单梁箱型结构，门腿拉杆、水平拉杆和后拉杆为螺旋焊管，其主要尺寸和工作参数如表1所示。

利用技术创新改善航空器客桥服务品质

利用技术创新改善航空器客桥服务品质随着航空业的不断发展，航空器客桥服务在航空旅客出行中起到了至关重要的作用。

客桥服务的质量和效率直接影响到旅客的舒适度和出行体验。

为了提高航空器客桥服务的品质，利用技术创新成为一种有效的方法。

航空器客桥服务有着诸多关键环节，包括连接航空器和机场的准确性、顺畅性以及旅客登机和下机的安全和舒适度等。

技术创新可以通过自动化、智能化等手段，提高客桥服务的准确性、效率和人性化。

首先，自动化技术在航空器客桥服务中发挥着重要作用。

传统的客桥服务需要人工操作，容易受到人员疲劳和错误的影响。

而通过引入自动化设备，如自动引导系统和智能机器人等，可以减少人工操作的错误和延误，提高客桥服务的准确性和效率。

例如，利用自动引导系统，旅客下机后可以直接通过传感器指引到达出口，避免迷路和耽误时间。

同时，智能机器人可以辅助工作人员进行行李装卸，减少人工劳动，提高工作效率。

其次，智能化技术在航空器客桥服务中也发挥着重要作用。

通过引入智能化设备和系统，可以提高客桥服务的人性化和个性化。

例如，利用人脸识别技术，可以实现旅客自助登机和出机，减少人工检票环节，提高服务效率。

同时，通过智能化系统的应用，可以根据旅客的偏好和需求，提供个性化的服务，增强旅客的满意度。

例如，在客桥上安装智能显示屏，根据旅客的目的地和航班信息，提供相关的旅游、餐饮和交通等信息，方便旅客的出行和住宿。

此外，技术创新还可以提高航空器客桥服务的安全性。

航空器客桥服务中涉及到旅客下机和登机的操作，安全性尤为重要。

通过引入安全监测设备和系统，可以实时监控和管理客桥服务的安全。

例如，客桥上可以安装摄像头和智能监测系统，监测旅客的行为和安全状况，及时发现和处理潜在的安全问题。

同时，利用技术创新可以对客桥设备进行远程监控和维护，及时发现和修复设备故障，保证客桥服务的连续性和稳定性。

然而，要实现技术创新对航空器客桥服务的改善，还需要克服一些挑战。

首先，技术创新的成本和投入较高，需要航空公司和机场加大对技术创新的投入和支持。

厦门高崎国际机场T4航站楼结构设计

厦门高崎国际机场T4航站楼结构设计
方超;裴茂祥;郑春林;王宏斌;苟兴文
【期刊名称】《浙江建筑》
【年(卷),期】2013(030)009
【摘要】介绍了厦门高崎国际机场T4航站楼工程的结构体系、设计方法和主要分析结果,内容包括采用预应力技术解决主体混凝土结构大空间、大跨度、长悬挑和超大平面结构问题;采用总装模型考虑屋盖结构与下部结构的协同作用;屋盖结构采用正交正放交叉桁架体系满足建筑造型的需要.并阐述了梁、柱节点设计和节点处理的构造方法,可供同类结构设计参考.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】方超;裴茂祥;郑春林;王宏斌;苟兴文
【作者单位】中国民航机场建设集团公司,北京100101;中国民航机场建设集团公司,北京100101;中国京冶工程技术有限公司,北京100088;中国京冶工程技术有限公司,北京100088;中国京冶工程技术有限公司,北京100088
【正文语种】中文
【中图分类】TU394
【相关文献】
1.国内航站楼商业空间设计浅谈——以厦门高崎国际机场T4航站楼室内商业街为例 [J], 刘扬;田菁
2.厦门高崎国际机场3号航站楼建筑设计 [J], 王耀龙
3.如鸟斯革,如翚斯飞——厦门高崎国际机场T4航站楼设计与建造 [J], 林秋达
4.厦门高崎国际机场T4航站楼工程获中国钢结构金奖 [J],
5.厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程安装完成 [J], 刘时新;赵海川因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

航站楼登机桥固定端钢结构安装关键过程控制技术

航站楼登机桥固定端钢结构安装关键过程控制技术摘要：登机桥作为机场连接站坪与航站楼之间的重要设备，分为固定端和活动端，固定端结构形式一般为管桁架，由上、下弦平面桁架、腹杆、钢拉杆等组成。

工程上常见的登机桥拼装方式为“左右分片，上、下弦腹杆现场拼装”，由于登机桥上、下弦腹杆数量较多，下弦腹杆现场拼装焊接多为仰焊节点，操作难度较大，对于焊接质量控制不利。

关键词：登机桥；管桁架；分段、分片；现场拼装；焊接控制0 引言近年来，随着国内外社会经济形势的发展、人民生活水平的提高，航空运输量增长迅速，机场现有主要设施已接近饱和，机场设施亟待扩建，登机桥作为机场连接站坪与航站楼之间的重要设备，分为固定端和活动端，固定端结构形式一般为管桁架，由上、下弦平面桁架、腹杆、钢拉杆等组成。

登机桥固定端钢结构安装时，往往面临着与民航各专业交叉作业，尤其是停机坪施工。

受限于场地和交叉作业影响，无法采用“临时支撑+分段吊装”的施工方法。

1 工程概况本期工程对T1航站楼、北连廊及北指廊进行改扩建，同时配套进行陆侧和空侧系列改造，此次改扩建工程总建筑面积159447平方米（其中新建面积45708平方米，改造面积113739平米），登机桥面积5201平米。

登机桥分为单桥和双桥两种结构形式，其中双桥13座，单桥6座，具体分布在主楼三座双桥，北指廊10座双桥、6座单桥，双桥单榀最大跨度为30m，最大重量为71t，分两段吊装，单榀最大吊重为43t。

单桥最大跨度为30m，最大重量为40t。

主弦杆材质为Q355B，腹杆材质为Q355B、Q235B。

固定端登机桥钢结构主要由桁架上、下弦杆、腹杆、钢柱、钢拉杆等组成。

钢柱与管桁架连接采用铸钢件销轴连接，管桁架与登机桥活动端交接位置采用球形支座连接。

PLC在旅客登机桥上的运用

PLC在旅客登机桥上的运用陈刚【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2014(000)015【摘要】The passenger boarding bridge(PBB)is the Active channel which connects Airport terminals and the plane at the airport,to ensure the connecting is safe and effective,the passenger boarding bridge general y uses PLC to control the complex electromechanical system.This airticle introduced the composition structures and main electric control principle of the passenger boarding bridge.%登机桥是连接机场候机楼和各种飞机的活动通道，为确保靠接飞机的安全有效，登机桥一般采用PLC对其复杂的机电系统进行控制。

本文介绍登机桥的组成结构及主要的电气控制原理。

【总页数】2页(P198-199)【作者】陈刚【作者单位】厦门机场【正文语种】中文【相关文献】1.预应力拉杆结构在机场登机桥上的应用 [J], 牛福维;赵刚;杨波;詹青2.大面积延误下登机口处旅客快速登机问题研究 [J], 任新惠;苏欣3.变频控制在登机桥上的应用 [J], 边策4.基于时间阈值的旅客登机模型及动态登机策略 [J], 任新惠; 焦阳; 徐小冰5.浅谈PLC在机场旅客登机桥中的应用 [J], 龚跃因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

浅谈航站楼登机桥使用和改进

浅谈航站楼登机桥使用和改进摘要：航站楼登机桥，其调度管理、故障处理、维护保养等工作，都将影响着登机桥的可靠运行与使用效率。

然而传统的工作方式，存在着很多问题，导致故障频频发生，严重影响着正常使用。

因此就需要紧跟时代发展，借助各种现代化信息技术，加大软件与硬件的改进、管理，从而满足机场的正常使用需求，提高登机桥的使用效率，充分发挥其价值与作用。

关键词：航站楼；登机桥；使用；改进引言：现阶段，航站楼登机桥使用过程中，还存在着一些问题。

如设备零件失修、缺乏日常监督、传动装置故障等等，都影响着登机桥的可靠平稳运行。

因此在今后的实际工作中，就需要针对这些问题，展开详细深入的分析，然后提出相应的解决措施。

一、航站楼登机桥使用存在的问题现阶段，航站楼登机桥在使用过程中，还存在着一些问题，主要表现在：第一，设备零件失修。

主要是指航站楼登机桥在安装不当，以及缺乏定期检修维护，导致设备零件磨损、老化严重，从而引发各种故障[1]。

比如线路连接故障、轨道磨损严重、元件受潮等等。

第二，缺乏日常监管。

航站楼登机桥在使用过程中，必须加大监督管理，才能保障其安全平稳运行。

然而很多机场，忽视对登机桥的管理，既没有建立相应的监管体系，又没有加大各项投入力度，导致登机桥监管流于形式与表面，严重影响着其安全平稳运行。

第三，行走轮变频器频繁出现“传动装置故障”。

该故障主要是指部分电气元件运行不稳定，行走电机变频器发出报警信号，液压系统出现渗油等。

其原因主要为内部元件出现损坏或老化；安装不当；电气元件的接触不良；前期选型时存在问题；硬件设置与系统程序出现冲突等，从而导致出现传动装置故障。

二、航站楼登机桥的改进策略（一）自动调平的升级改进自动调平，是航站楼登机桥的重要功能之一，也是经常出现故障的模块之一。

因此就要对自动调平进行升级改进，从而保障登机桥的安全平稳运行。

第一，作为技术人员，当发生故障后，需要立即赶到现场，进行故障原因的分析。

从而判断是否为线路故障、零件损坏等，进一步展开维修处理工作[2]。