汉寨互通式立交方案设计
山区高速公路互通式立交设计方案研究
３．１ 方 案 设 计 简 述 方案一。采用对向分隔匝道与主线正交的单
喇叭 Ａ 型互通，如图２所示。互 通 范 围 内 主 线 沿 东 练 和 马 山 脚 之 间 山 岭 穿 过，主 线 桩 号 范 围 为 Ｋ６８＋１００－Ｋ６９＋７００，建 设 里 程 为 １．６ｋｍ。 主 线平面线形为卵形曲线，小圆曲线半 径 犚＝１１００ ｍ，大圆曲线半 径 犚＝１３７５ ｍ，卵 形 曲 线 的 缓 和 曲线参数 Ａ＝８１２ｍ；主线纵断面设计 标高在 １７５ ～２１８ｍ 之间。Ａ 匝 道 沿 自 然 山 沟 布 设，下 穿 主 线；Ｂ 匝 道 （半 直 连 式 ）和 Ｃ 匝 道 （环 形，犚＝６０ ｍ）２条左 转 匝 道 布 设 于 东 练 村 以 南 约 ４００ ｍ 地 势较为平坦的区域。Ｅ 匝道为天河往 河池 的右转 匝 道 ，最 小 半 径 为１００ｍ，最 大 纵 坡 为３．８％ ，接 近 极限值。由于融水方向主线的标高较高且纵坡较 大，导致融水往天河方向 的 右 转 Ｄ 匝 道 需 克 服 的 高差多达２７ ｍ，匝 道 长 度 达 ９６５ ｍ，最 大 纵 坡 为 ４％ ，达 到 规 范 要 求 的 极 限 值 。 收 费 站 管 理 所 设 置 于 Ａ 匝道右侧，占地面积６０００ｍ２。
图 １ 天 河 互 通 ２０１４ 年 预 测 交 通 流 量 分 布 图 （单 位 ：ｐｃｕ／ｄ）
３）平面控制因素。根据现 场勘察 发现，互 通 区 域 范 围 内 受 东 练 、马 山 脚 ２ 个 村 庄 的 民 房 影 响 ， 涉及北安小 学 和 东 练 村 饮 用 水 源 ２ 处 环 境 敏 感 区，且东练村东面设置有罗 城县罗 氏主 坟区。针 对上述平面控制 因 素，拟 定 互 通 式 立 交 匝 道 平 面 线形时需重点考 虑 远 离 或 者 避 让，特 别 是 需 要 避 开北安小学、饮用 水 源 和 罗 氏 主 坟 区 ３ 个 环 境 敏
铁路工程施工互通式立交施工总结范本
铁路工程施工资料-某互通式立交施工总结范本施工总结一路线走向香王互通式立交为位于西安绕城公路南段K76+处,三层Y型加单喇叭型一级互通式立交设计,主线上跨西蓝高速公路,西接纺织北路,东与西蓝高速公路相连接,起点桩号为K75+200,终点桩号K76+600,全长1400m;担负两条高速公路的交通转换,是西安市东面的主要入口;二.工程概况香王互通式立交：共设计有7座桥梁,即主线桥、A匝道桥、C匝道桥、四座分离式立交桥；主线、匝道共有路基填方245667m3,挖方57866m3,其中8条单向匝道A、B、C、D、F、G、H、K匝道,1条双向匝道E匝道；6个通道,13个涵洞,四条被交线,主线桥起点桩号为K75+,终点桩号为K76+,全长,双向六车道,桥面宽35m,与西蓝高速公路上交,交叉角度为50°;桥型布置右半幅2x5x27+2x27+32++2x24 +3x24+++++2x5x27m,左半幅2x5x27+2x27++3x27+ 25+27+++++25+2x5x27m;上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁;下部结构为摩擦桩基础,埋置式台,柱式墩,共有桩基318根,66座承台包括系梁,128根桥墩柱,2座埋置式桥台;下部采用直径为Фm摩擦桩,砼设计标号为25；上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁,砼设计标号为30;A匝道桥：上部结构为3X25++3X25+5X20+5X24米钢筋砼单箱单室现浇箱梁;下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础;C匝道桥：上部结构为4X20米钢筋砼单箱单室现浇箱梁;下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础;四座分离式立交桥的中心桩号分别为：K75+、EK0+、XLK1+、HK0+;其中K75+为主线上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁;EK0+为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁;XLK1+为匝道下穿的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和柱式台,上部为预应力砼空心板;HK0+为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台,上部为钢筋砼现浇箱梁;六个通道中心桩号分别为：GK0+、XLK1+、XLK1+、K75+260、EK0+、EK0+449;其中GK0+为4X3m钢筋砼箱式通道,长米；XLK1+为钢筋砼箱式通道,长米；XLK1+为4X3m钢筋砼箱式通道,长米；K75+260为1-6米预应力空心板梁板式通道,长米；EK0+为1-10米预应力空心板梁板式通道,长米；EK0+449为1-6米预应力空心板梁板式通道,长米;四条被交线,即H匝道被交线、K75+被交线、EK0+被交线、K75+260被交线;其中H匝道被交线起点桩号K0+300,终点桩号K0+985,全长685m；K75+被交线K0+000~+,全长；EK0+被交线K0+097~+700,全长603m；K75+260被交线K0+000~+183,K0+000接K75+被交线64m,共长247m;三.主要技术指标1.立交等级：一级；2.被交路等级：高速；被交路影响长度：1150 m；3.跨越方式：主线上跨；交叉角度：50°；4.立交形式：Y形加喇叭；5.匝道设计速度：40~50km/h；6.设计荷载：汽车—超20级,挂—120；7.地震烈度：8度；8.主线长度：1400m,主线桥长,匝道桥总长,分离式立交桥总长；9.路面：水泥路面；10.桥面宽度：主线桥：防护栏+ ~行车道+分隔带+ ~行车道+防护栏；A匝道：防护栏+行车道++防护栏；C匝道：防护栏+行车道++防护栏；11.路基宽度：主线：35m；被交线：26m；单向单车道匝道：；双向双车道匝道：；双向四车道匝道：;四、气候、地质、环境本施工地区地处我国西北部,多年平均气温℃,极端最高气温45℃,最低气温－℃,多年平均降水量,最大,最小,降水量由南向北递减,降水量多集中在夏秋季7~9月份,冬季降雨量稀少,气候干燥,空气湿度小;沿线布设在浐河阶地上,沿线平坦开阔,地面标高由向降低；整体西高东低走势,本段地貌单元为浐河阶地,地层为全新统黄土状土,上更新黄土,砂砾,亚粘土,地表以下0~15m为自重湿陷性黄土,湿陷性相对较大,潜水埋深大于20m,承载力基本值为110~210Kpa,其下为0~6m厚卵石,再下为亚粘土;本标段施工内容繁杂,施工面广,毛西路、312国道、西蓝高速公路的交通对施工干扰大；施工范围内居民集中,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,拆迁任务重；工期紧,施工任务重;五、施工过程回顾我部投标时为18个月工期,后业主将工期缩短为12个月；我部2000年11月份进场后,在2001年3月份签定正式合同时又将工期缩短为8个月;当时工期紧,任务重,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,当地老百姓屡次阻挠滋事,然而在施工环境如此恶劣、工期如此紧张的情况下,征地拆迁却又严重滞后,自2000年11月我部进场后9个月内征地拆迁仍未完成;2001年1月31日总监办向我部下达开工令,至2001年2月18日,才有约19%的施工用地K75+300~K75+763交付我部使用,但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁,实际我部可使用面积仅为8%,迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工,有一块干一块;直到2001年3月20日提供79%的施工用地,但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到2001年6月8日才开始;为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束,虽然我部一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作,如水沟村村民闹事协调,A匝道地下光缆改线,直到2001年9月15日征地拆迁工作结束,我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束;在此期间,造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞,无法全面开展施工,2001年4月份和6月份更是无施工作业面,导致我部大批钻机、人员无活可干;2001年10月17日,我部接到H匝道桥暂停施工的指令,至2001年11月15日总监办下发变更设计图纸,白白耽误29天,致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置;按照业主标书要求,我们在投标书中承诺18个月完成西安绕城高速南段16标施工任务,我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为8个月施工期;我部按照业主的要求重新安排施工计划,增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加;为保证业主的施工计划的实施,我部不惜加大各种投入,保证施工的正常进行;我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工,可在原工期内完成任务;后业主要求工期提前,我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购;我部按照新排计的要求在较短的时间完成了筹备工作;支架进场2416T、支撑木1610 m3、支撑型钢141T、垫石57000块、地板革9700m2、贝雷架35T、模板加工六联32900m2,对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注;征地拆迁工作于2001年9月15日才结束,我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战70天完成产值2400万的奋斗目标,把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小;我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去,一次性安装了右幅0~33的箱梁支架模板、A匝道7~17箱梁支架模板、C匝道桥箱梁支架模板、H匝道桥箱梁支架模板,超前指挥、科学组织、精心施工,实行重奖重罚,成立青年突击队,日夜奋战,创造了25天浇注一联箱梁5x27m记录,11月一个月浇注砼10000m3的记录,完成了2620万元的高产值,主桥单幅贯通、C匝道桥贯通、H匝道桥贯通、A匝道桥完成10 跨、主桥左幅完成10跨,创造了较好的成绩;如果征地拆迁能按计划时间完成,我部在11月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划,完成全部主体工程,支架及设备可以全部撤离;但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用,支架模板无法安装致使进场设备大量积压,工期延误,给我部造成了巨大损失;砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用,使我部损失进一步加剧;至2001年11月份,我部已完成主线桥6联、A匝道2联、C匝道1联共9联箱梁;2002年3月初,气温回升,4月11日,我部主线桥全线贯通,香王立交主体工程施工完毕;同时,我部为桥面施工做好了充分准备,人员、机械、物资均已到位;管理处、设计院通知我部,桥面施工暂时停止,直至2002年6月4日,管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工;4月上旬,我部现浇箱梁已全部施工完毕,因无工作面,又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞;现浇箱梁,21000余方砼,我们酣畅淋漓地干了4个月,我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工;我们创造了一联现浇箱梁5～7孔,跨径27m从拼装支架到浇筑混凝土两次浇筑完毕共计25天的佳绩;2002年6～8月,全线桥面铺装、防撞护栏、路基工程施工完毕,9月收费广场施工完毕;2002年11月23日,香王立交通车;2002年12月至2003年9月,整理资料;主线、匝道路基、被交线施工,在施工主线和E匝道时,屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠,甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件;香王立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后,当地居民屡次阻挠滋事,或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下,为完成管理处、总监办下达的生产任务,我部超前指挥,精心组织、精心施工,不等不靠,没有条件自己创造条件上,从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入,我部较好地完成了管理处、总监办下达的各项任务;但我部付出了巨大的代价;六、施工技术总结我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念,强调实行施工过程控制,实行“三检”制度,执行工程质量一票否决制度;所有分项工程质量合格率为100%,综合评定为优良;下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结;㈠、桥梁施工1、桩基础施工根据当地地质情况,桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工;循环钻孔施工要点：错误!由于主动钻杆较长,转动时上部摆动较大,因此在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架垂直对中钻进;错误!钻孔施工前对钻杆及接头进行逐个检查,确保钻杆顺直,接钻杆时,先停止转盘转动,将钻杆稍提升30cm左右,再放下钻锥,进行拆装钻杆工作,钻杆拆装时确保其垂直度;错误!钻进过程中,根据不同土层控制钻进速度和钻压;错误!钻孔过程中注意观察护筒口泥浆面标高,如果逐渐下降,立即用水泵补水入孔保持水头,并根据具体情况采用抛填泥块的方法进行处理,防止塌孔;错误!钻进过程中注意土层变化,每进尺两小时或土层有变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对.钻进过程实施二班制作业,操作人员认真执行岗位责任制;钻孔注意事项：①坍孔：a、坍孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填土,夯实,重新钻孔；b、轻度坍孔,可加大泥浆相对密度和提高水位；c、严重坍孔,用粘土泥膏投入,待孔壁稳定后采用低速钻进；d、提升钻头,下放钢筋笼应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁；②钻孔偏斜：a、检查、纠正桩架,使之垂直安置稳固,并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；b、偏斜过大时填入土石砂或砾石重新钻进,控制钻速；c、如有探头石,宜用钻机钻透,用冲孔机时,用低速,将石打碎,倾斜基岩时,可用混凝土填平,待其凝固后再钻;③卡钻：a、对于向下能活动的上卡,可用上下提升法,即上下提动钻头,并配以将钢丝绳左右拔移、旋转；b、卡钻后不宜强提,只宜轻提,经提不动时,可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再进出；c、施工中注意保持护筒垂直,防止倾斜；钻头尺寸应统一,下钻应控制钻进速度,不要过猛过快；④扩孔及缩孔：a、注意采取防止钻锥摆动过大的措施；b、注意及时焊补钻锥；c、发生缩孔时,宜在该处用钻锥上下反复扫孔经扩大孔径;终孔后,若是旋挖钻,则立即自检,自检合格后,会同监理工程师验孔、验钢筋笼,合格后下钢筋笼;钢筋笼接头采取单面焊,接头焊缝满焊且大于或等于10dd为焊缝长度,钢筋笼每根主筋焊接后,必须上下垂直,在一条直线上;挂钩焊好后,从护筒边的四个护桩的中心引垂线,使钢筋笼的中心与设计中心在一条垂线上,再用“耳朵”钢筋将钢筋笼固定在护筒内;挂钩挂在槽钢上,槽钢搁在护筒边的枕木上;以免护筒受力而下沉或偏位,导致钢筋笼定位不准;定位完毕后,下导管,导管口离实际孔底30~40厘米;然后第二次验孔,若沉淀层小于或等于30厘米,则经监理认可后,开盘浇注砼;否则,需清孔达标后,才能浇注砼;浇注砼时,坍落度为8~22厘米;汽车泵将砼送入容量为立方米的漏斗内,漏斗用吊车的吊钩挂住,待漏斗内砼即将溢出来时,打开漏斗阀门,同时,汽车泵将砼源源不断地送入漏斗内;由于本桥所有桩基均为摩擦桩,浇注砼时要求导管埋深为6~8米,后期要求边打边提,以免拔漏;桩顶砼标高比设计标高高1米;若是正、反循环钻机、冲击钻、磕头钻成孔,则需经第一次清孔,将孔内渣滓循环出来,然后验孔、下钢筋笼、定位、下导管、第二次清孔、浇注砼;2、承台系梁施工方案实施地基上承台埋深较浅≤且开挖区的土层较稳定,直接开挖施工,开挖时系梁的四周多留出100cm,开挖壁坡度按照1:进行,以利于装拆模板及施工,承台底面比设计标高低10-20cm,采用碎石或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土作为承台与土层的隔离层,填充压实后或混凝土凝固以后施工放样、绑扎钢筋、立模板、调试、浇筑混凝土;根据我部现场施工条件拟采用工棚下料,现场绑扎的施工方法,承台钢筋竖向采用搭接接长,搭接长度不小于35d,且不小于50cm,各层接头错开符合技术规定;根据设计要求,承台的施工过程中保证以下要求：a.钢筋的接头位置错开,在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40%;墩身预埋钢筋定位准确;b.承台采用C25号混凝土浇注,绝对禁止抛填片石或块石;c.在破桩头时桩顶嵌入承台内的高度严格按照设计要求办理;d.承台断面尺寸偏差不超过30mm,中心位置差不超过15mm;3、墩柱施工方案a、施工放样承台施工完成后,在其顶部由测量组用全站仪和水准仪测出墩柱的中心点位置和承台顶面标高,确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度;b、吊装墩柱钢筋笼墩柱钢筋笼现场制作,用吊车起吊时再与墩柱预埋钢筋焊接,接头采用单面焊,焊条采用“5”字头焊条如结502或结506等,焊接时应保持两焊接钢筋轴线在同一中心线上；同时相邻接头应错开布置并在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头；另外钢筋焊接前后应分别做好清除焊缝焊渣和钢筋笼锈蚀工作;为保证钢筋笼不变形,起吊时采用二点起吊的方法起吊,待钢筋笼焊接完成后,用3根细钢绳将钢筋笼固定,防止钢筋笼倾覆; c、安装模板准备工作;模板只有竖向缝,接缝采取错缝搭接;安装时必须保证面板光洁；脱模剂均匀；接缝平整、密实、不漏浆;由于模板使用次数多,很容易造成变形;为防止或尽可能的减小模板变形,要求在安装、拆卸、周转过程中：轻吊轻放；严禁敲击、锤打、烧割、碰撞；用方木垫平放置,以免模板受力不均而扭曲变形;为保证全桥墩身、箱梁外观颜色统一,要求采用同一品牌、同一规格脱模剂建议由物资部统一配置;模板安装;模板拆除后,立即将模板平放在方木上,将接缝处阴角、阳角上的水泥彻底清除干净,再在二者上涂一层油,然后在竖向接缝的阳角错缝上均匀抹上一层配置好的水泥浆;将阳角模板平放放稳,用缆绳拴住阴角模板两个吊点,吊起阴角模板与阳角模板对接严实,拧紧螺栓;将面板用柴油清洗干净之后,用棉纱将面板擦拭干净,再均匀涂上一层脱模剂;做到面板光洁,接缝平整、不漏浆后,即可吊装;模板定位;用吊车将模板重体吊起安装;模板的安装定位以柱中心点为基点,首先定出模板底口的平面位置,然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心,然后用垂球与顶口的中心下吊,然后调节模板外面3根倒链的长度,使垂球的顶尖与墩柱的中心重合,使上口的中心与下口的中心在同一垂线上,从而定出模板的平面位置与垂直度;将模板上部用缆绳固定和下部用斜撑固定后,用砂浆将模板下部与承台接触处封死,严防漏浆;d、浇筑砼墩柱砼标号为30号;为保持砼具有良好的和易性,砼的坍落度宜控制在8~12cm;墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑混凝土在拌合楼里进行拌合,由运输车运到待浇墩位前斗,再由吊车吊起吊斗,模板内安装串筒进行浇筑;浇筑时注意分层厚度,每层厚度约为30cm,采用一台插入式振动器进行振捣,振捣过程应掌握振捣时间与间距,防止过振和漏振情况发生;浇筑过程中还应注意模板的位置,防止出现跑模漏浆等现象,一旦发现问题便及时纠正;外加剂建议采用流动性小、气泡少的外加剂如NF-15;振捣棒振捣时要求严格操作：①在砼振捣时,不得横向移动,以免砂浆和骨料分离；②插入时垂直插入,振动棒端头应插进下层砼10厘米；③振捣器插入间距在40~60厘米左右,振捣一处标准时间为10~15秒；④拔出动作要慢,不得留有痕迹;⑤振捣棒离模板20cm处先周边后中间进行振捣,振捣以不下沉、不冒气泡、不泛浆为标准对时间进行适度控制;e、拆摸砼达到拆摸强度后,便可拆除螺栓并用扁头镐棍和链条葫芦使模板平移开,再用吊车吊开模板;吊开时应防止模板碰撞墩柱,避免砼表面受到损伤;模板拆卸完毕后便应对模板进行除污、涂油工作,待除污、涂油工作完成后就必须立即拼装模板;同时,模板必须整体吊装、转运;f、墩柱养护模板拆除后,采用薄膜密封保湿进行养护,养护时间不少于7d;如养护不到位,部分砼外表面会泛白,严重影响外观质量;薄膜在箱梁浇注完毕后,统一拆除,以保证砼外观不受污染,确保外观质量;4、现浇连续箱梁施工方案香王互通式立交主线桥、A匝道桥、C匝道桥均为现浇连续梁;梁高米,顶板宽米~米不等,厚米；底板宽米~米不等;主线桥纵坡为%,横坡为3%;箱梁每室底板设置直径10cm的通气孔4x2个,顶板设有泄水孔;主要材料名称材料C30砼m3I级钢筋t II级钢筋t主线桥19297A匝道桥0C匝道桥 0施工方案砼连续箱梁施工采用满堂支架现浇工艺;a、施工放样b、地基处理现浇箱梁梁体自重大,除要求支架有足够的强度、刚度和稳定性外,还要地基有足够的承载能力;因此自重湿陷性黄土状地基处理尤为重要,是箱梁现浇施工成败的第一步,处理方法如下：主线桥、匝道桥地基主体结构为单一的黄土,潜水埋深一般大于16米,承载力基本值110~210kpa,地表以下为自重湿陷性黄土;为了最大限度的减少地基在荷载作用下的沉降,必须在拼装支架前对桥位处地基进行处理;处理方法如下：首先将桥位范围内泥浆池开挖,泥浆必须清除干净,换填砂砾,分层夯实,分层厚度20~30cm；施工承台系梁时挖的基坑基坑内要保证无水进行分层回填并且夯实,分层厚度20~30cm;检验二者密实度,要求达到90%以上,然后整平整联的地基,表面翻松100cm,再分层回填并且夯实,分层厚度30cm,压路机静压,使压实度达到90%以上;每孔顺桥向高差60厘米以内;地面中间高,两边低,坡度为1%,以利于排水;地基处理范围：离墩柱边5米;处理地基前,必须在桥位两侧挖排水沟,保证桥位处排水顺畅;地基处理完毕,在其上铺设彩条布以保证地基不受雨水侵蚀;地基处理完后,将支架作用区域内地基整平、压路机压实;支架拼装时,按支架设计图要求在每一根钢管下铺垫50×50×10CM,标号为C20砼块,以增大受力面积,支架地基处理由支架地基处理由专人负责;地基拱坡为1%,中间高,两侧低；为保证地基不受雨水浸泡,边沟及时设置,用彩条布覆盖,排水通畅；地基处理完毕后,及时报试验室,由方练胜安排用动力触弹仪做承载力试验;其中,泥浆池处、墩柱两侧必须做承载力试验,地点由老唐指定;地面标高由质检组提供;c、支架拼装、预压;支架拼装参照设计图纸,拼装支架时特别注意以下几点:①每支点落实；②支架节点牢固联接；③斜杆与立杆或横杆牢固联接；支架顶高程增加相应设计要求的预拱度,以消除支架沉降对梁体标高的影响;要求质检技术员、作业组严格按照图纸施工;模板安装完毕后,对支架模板进行预压加载方案后发,预压重量为梁体自重的105%,预压期间对沉降进行观测,由张海歧负责,且做好相关资料;预压时间不少于24小时,沉降稳定后方可卸载,预压结束后,复测高程,考虑预拱度按照设计要求调整标高;d、模板安装内外模均采用竹胶板;内外模安装,必须做到线型顺畅、支撑牢靠、接缝密实,严防鼓膜、漏浆的现象发生;标高由质检技术员计算、复核,由质检技术员、测量组共同控制;做到模板支架支撑不牢靠不上钢筋,模板接缝不密实不上钢筋,线型不顺畅不上钢筋;模板安装见支架设计图;预先加工好腹板内模,底板、腹板钢筋绑扎好后,直接拼装内模;外模上铺设质量较好的地板革,以保证外观质量;钢筋焊接或烧割时,应采用钢板等支垫保护,防止烧伤地板革或给砼外留疤痕;脱模剂统一采用新机油; e、钢筋绑扎钢筋成型后,必须挂有标识牌,标识牌绑扎牢靠,上标哪一联钢筋、钢筋编号、钢筋型号、根数、长度;伸缩缝、防撞护栏、泄水管道、照明等设施,在绑扎底板、腹板、顶板钢筋时应预埋锚固钢筋;箱梁钢筋分两次绑扎,第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋,然后安装腹板模板;绑扎顶板钢筋时,在腹板上方每隔4m焊一根顶板标高控制钢筋;浇注完箱梁底板、腹板后,再安装箱梁内模顶板,再绑扎顶板钢筋;钢筋绑扎严格按照施工图纸施工,钢筋接头应避开跨中附近和支座附近位置,除图中明确标注外,受拉区同一断面钢筋接头不得大于25%；Ⅱ级钢筋直径小于25mm绑扎接头的搭接长度35d,Ⅰ级钢筋绑扎接头的搭接长度25d,两接头间距离不小于倍搭接长度;钢筋焊接对接除外,Ⅱ级钢筋必须用结502或结506电焊条,Ⅰ级钢筋用422电焊条;焊缝要求饱满,单面焊5d,双面焊10d；焊渣必须清除干净;如遇有纵横钢筋打架,则按照保证受力钢筋位置,构造钢筋和直径较小钢筋绕行的原则处理,若打架钢筋直径在Φ20以上,则报质检组处理;垫块绑扎在钢筋交叉点下面,摆放有序,必须做到拆模后不留痕迹、无露筋迹象;支撑钢筋,纵横向每隔焊一根,且要求焊接牢靠,以免因为人踩、振捣等导致钢筋网片塌陷;钢筋的层距、保护层合格率必须达到100%;f、浇注砼为保证箱梁砼外表颜色一致,全桥采用同厂、同品种、同标号的水泥,同一品种外加剂,相同的配合比;砼拌和质量由试验室监控;砼浇注,质检技术员应提前一周通知物资部砼方量,物资部必须保证砂石料、水泥、外加剂的供应;提前两天通知储足生产用水满池;若是阴雨天,应拨打121查询天气情况;提前两天通知砼作业组,砼作业组有充足的时间对拌和楼及其线路、罐车、泵车等配套设备进行检查、维修和零件的购置;浇注砼前,质检技术员必须检查预埋件是否牢靠,会同作业组负责人检查支架、模板支撑是否牢固、模板接缝是否密实、保护层是否合格;作业组应对底板短钢筋、纸片、烟头、渣滓等进行清。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
XX互通立交连接XX高速公路施工方案
中铁XX局集团有限公司韶关市XX至XX高速公路C01合同段XX互通立交连接XX高速公路施工方案二○○九年十一月十六日第一章工程简介XX至XX公路为六车道高速公路，设计车速100km/h，路线极限最小平曲线半径53m，一般最小平曲线半径700m，最大纵坡4.9%，沥青砼路面结构，按公路—I级荷载等级设计。
XX至XX高速公路C01合同段位于韶关市XX区XX镇，设XX互通式立交一座。
本立交是韶赣高速公路与XX高速、XX高速公路进行交通转换的枢纽工程，主要工程有主线桥一座，匝道桥五座，匝道路基一条，其中A、B、C、D、G、F匝道分别与XX高速相连接，且主线桥、B、D匝道上跨XX高速公路。
本互通立交设计与XX高速相连接的范围为：XX高速JK117+025-JK118+550，长1525m。
第二章桥梁工程一、工程概况（一）主线桥左幅桥全长931.92m，右幅桥全长738.92m，分别为第7联、第6联上跨XX高速公路XX河大桥的JK117+750-JK117+800段。
主线桥下部结构为桩基础、花瓶墩，左幅上部结构为26.5+45+26.5m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室；右幅上部结构为32+45+32m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室。
左右幅上部结构均采用挂篮悬浇法施工。
（二）B匝道大桥B匝道大桥全长515.67m，第3联的第10、11孔上跨XX高速公路的JK117+600-JK117+650段。
下部结构为桩基础、柱式墩，其中10号墩位于XX中央分隔带上，9号、11号墩位于XX边坡防护上。
上部结构为20.05+2×25+20.05m现浇连续箱梁，桥宽12m，单箱双室，此联箱梁采用梁柱式支架施工。
（三）D匝道大桥D匝道大桥全长1080.63m，第5联的第19、20孔上跨XX高速公路的JK117+870-JK117+920段。
下部结构为桩基础、柱式墩，其中19号墩位于XX高速中央分隔带上，18号、20号墩位于XX边坡防护上。
岑兴高速枢纽互通立交施工方案-qd2精品教案
岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝岑兴高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。
根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T 型方案。
互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑兴高速六洋水库大桥发生干扰。
互通主要受地形、岑兴高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。
立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。
互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。
岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡 2.2%。
岑兴高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。
玉林至岑溪方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。
匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。
玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。
匝道采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。
受岑兴高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。
立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。
路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。
立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。
立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。
立交方案初步设计说明(1007)
电子校－松牌路立交工程交通工程初步设计说明一、概况电子校—松牌路立交地处重庆市渝北区龙溪镇，是龙华大道与金龙路、松牌路相交形成的重要节点。
龙华大道现状为双向六车道，中央分隔带宽1.5～2m。
金龙路现状为双向四车道，无中央分隔带。
两条道路在重庆电子工业学校处相交，交叉口现状为红绿灯控制的平交口。
龙华大道继续向北延伸约300m与城市主干道松牌路相交。
松牌路现状为双向六车道，中央分隔带宽2m，交叉口现状也为红绿灯控制的平面交叉口。
两交叉口相距较近（仅有300m），相辅相成，紧密相依，所以在立交设计时将两个交叉口统筹考虑，以便更科学合理地组织交通，配置资源。
松牌路－电子校节点区位图根据重庆市主城区快速路网规划，龙华大道南段与松牌路东段均属于快速路“四纵线”的一段。
四纵线南起内环线，向北经李家湾立交、李家沱大桥、青龙咀立交、黄沙溪、嘉华大桥、李家坪、蚂蝗梁、华新分流路、龙华大道、松牌路、新牌坊、人和、赵家溪、悦来，最后接入绕城高速公路。
“四纵线”跨越巴南、九龙坡、渝中、江北、渝北及北部新区，是主城核心区南北向的重要骨架，在城市路网中极为重要。
华新分流路和龙华大道作为“四纵线”的一段，还是北部片区内部一条重要的南北向干道，承担了片区内部大量的交通转换功能，不仅是渝中、江北、渝北与北部新区进行交通联系的主要干道，同时对分流建新南、北路的交通压力也具有相当大的作用。
而松牌路是沙坪坝区及大石坝片区去往机场的主要道路，直行交通量也比较大。
立交东南700m接华新分流道直通渝中区，西南1km邻松树桥立交与主城二横线衔接，东北0.9km邻新牌坊立交到江北机场，西北往冉家坝组团、花园新村组团、北部高新区，是重庆市道路网络中的重要节点。
随着嘉华大桥工程的竣工通车，该项目所在的交叉口南北方向的交通量大大增加。
根据交通量预测，到2010年，松牌路交叉口高峰小时的进入交通总量将达到6621pcu/h，电子校交叉口高峰小时的进入交通总量将达到4774pcu/h，而现状平面交叉口的通行能力约为3500 pcu/h，远远不能满足交通量增长的需要。
市政立交设计探讨——秦王二桥市政立交设计分析王宁通
市政立交设计探讨 ——秦王二桥市政立交设计分析王宁通发布时间：2021-11-01T08:32:38.362Z 来源：基层建设2021年第23期作者：王宁通[导读] 随着城市化进程的加快，当代交通对城市立交的服务功能有了更高的要求陕西中霖集团工程设计研究有限公司陕西省西安市 710000摘要：，城市立交应符合城市总体规划及城市交通规划所确定的相交道路在整个城市道路网中的地位、交通功能和规划用地范围的要求；城市立交设计应根据交通组织设计及交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，落实环境保护要求，设计造型与四周景观协调配合，设计标高与地面排水、地下管线和四周建筑物配合。
关键词：市政立交；渭河；秦王二桥前言秦王二桥市政立交位于西安市临潼区渭河沿岸，本项目上跨渭河南河堤，北接秦王二桥，南接骊渭路。
其中，起点秦王二桥为临潼渭北工业园区跨越渭河的一座特大桥，宽度39米，现为施工验收阶段。
终点骊渭路（规划宽度100米）为规划道路。
本项目起点位于渭河南河堤临河侧，接秦王二桥该侧桥台，立交需上跨渭河南河堤，本项目设计主要包括两大部分内容：立交主体工程；下穿立交的河堤路改建工程（包括占地范围内的村道改路工程）。
1.市政立交设计指导思想市政立交形式的设计，应遵循以下几点。
（1）形式的选定应与预测转换交通量相匹配；（2）形式的选定应考虑被交路的等级；（3）形式的选定应考虑交叉处的地形、地物、地质条件，在互通立体交叉布局合理的前提下尽量降低工程造价。
秦王二桥立交服务于临潼区渭河沿岸，整体交通量不大。
秦王二桥立交的建设，一方面可解决骊渭路与秦王二桥主桥的衔接和转换问题；一方面可以解决秦王二桥与河堤路的交通转换等问题；同时也符合整个临潼的城市交通规划，进一步完善了交通运输网络，为经济社会发展创造有利条件。
本项目的实施不但净化、美化了城市生存环境，提高了城市的居住品位，也提高了临渭区的整体形象。
综合以上条件，秦王二桥市政立交选择半苜蓿叶型，在节约造价的基础上，满足其服务功能。
328国道汉金大道互通立交实施方案的选比
328国道汉金大道互通立交实施方案的选比作者：戴真君来源：《科技风》2018年第32期摘要：G328是穿越我市的既有国道，在我市境内约30公里，一级公路全封闭管理，由于社会经济的发展和历史上的原因，当前的328国道已成为我市南北联通的分割带。
2018年省园艺博览会和2021年世界园艺博览会在枣林湾举办，该处的互通立交成为了本次改造的排头兵，2017年地方政府决定对该处328国道先行进行改造，鉴于此，以328国道汉金大道互通为例，分析本次实施互通立交面临的实际问题，进行实施方案的选比与优化。
关键词：公路；互通；方案；选比互通式立交是高速公路、城市快速路、一级公路等重要交通干道连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。
[1]互通立交建设在老旧高速公路建设中是非常重要的关键点，研究如何选择合理的互通立交形式以及如何选择互通合理的建设方案对于互通立交的建设实施具有重要的指导意义。
[2]本文主要对汉金大道互通（仪征桃青线（汉金大道段）与现状328国道交叉处的互通）立交实施方案比选进行分析。
从主线和被交道路概述、预测交通量分析、互通立交基本形式选择、设计方案实施比选论证等方面对328国道互通立交的实施方法进行论述，以通过具体工程，应用具体数据来分析和验证该互通立交选型及实施方案比选的方法和思路。
1 汉金大道互通实施方案选比1.1 主线和被交道路概述328国道仪征段起自仪征扬州界，经新集镇、仪征市区、真州镇、枣林湾、终于仪征南京界，全长约30.4km，双向4车道，设计车速100km/h。
汉金大道互通位于仪征市最西部枣林湾生态板块，在328国道主线上设置主线桥上跨被交路汉金大道，主线两侧设匝道与汉金大道平交，汉金大道东、西两侧各设置一对匝道进出口。
被交道路为汉金大道，是枣林湾生态园的中轴大道，主要服务于枣林湾生态园核心地区。
现状为二级公路，路面宽12米，根据枣林湾“两园会”的最新规划，拟采用地面快速路标准，主路设计速度60km/h，辅路设计速度40km/h。
寨子坡互通式枢纽立交工程施工方案研究
寨子坡互通式枢纽立交工程施工方案研究黄世福（重庆市公路工程（集团）股份有限公司，重庆，400030）摘要：本文主要结合重庆绕城高速公路S12合同段工程的施工案例，对该合同段内的重点工程---寨子坡互通式枢纽立交项目的施工技术方案作了总结和阐述。
关键词：互通式立交；施工技术1 工程概况重庆绕城高速公路S12合同段工程位于四川盆地东南部，属重庆巴南区管辖。
地坐标106º17＇~106º45＇，北纬29º21＇~29º48ˊ，起点位于一品镇四桥村辜家堡，其桩号为K141+760，止于K143+871.14，路线全长2.1114KM，由西往东走向。
本标段在一品镇与渝黔高速公路交会处设寨子坡互通式枢纽立交，布设有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道，其中D、E、F、G、H为桥梁，有D、F匝道加上主线桥共三次上跨渝黔高速公路，成为本合同段的主要重点工程和难点工程，同时也是全线的控制性工程。
2 立交工程施工技术工艺由于在介绍路基施工和桥梁施工中已经对这两部分施工工艺进行了阐述，这里就不再重复了，在这里就D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工、与渝黔高速公路接头施工进行阐述。
2.1 D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工（1）临时栈桥施工为了跨越渝黔高速公路主线，且保证高速公路的正常通车，我们计划在进行D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工时，搭设一座临时施工栈桥，栈桥宽度应当较D、F匝道桥和主线桥桥面宽度左右各宽1米，作为施工辅助通道，栈桥下部主线左右幅各预留7米宽的门形行车通道，门形通道净空高度在D、F匝道桥和主线桥桥面净空高度内，又要满足高速公路车辆通行的最底净空高度要求，在栈桥上搭设工作平台，以贝雷架作为现浇箱梁工作支撑，在栈桥两侧立隔离板，拉隔离网，封闭施工区，使跨线桥施工时不掉物、掉渣，保证下面主线车辆安全通行。
临时栈桥材料采用密布碗扣式脚手架配合型钢搭建，强度应当满足规范要求，操作严格按《建筑脚手架工程施工规范》进行。
解析山区高速公路立交方案设计
解析山区高速公路立交方案设计发表时间：2015-09-02T13:33:10.583Z 来源：《基层建设》2015年2期供稿作者：刘志鹏[导读] 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉合理使用变速车道形式、对变速车道进行设计优化山区高速公路立交的变速车道形式大多数使用单车道出入口的设计。
刘志鹏中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉 430000摘要：高速公路作为一条区域连通的纽带，互通立交作为其中的纽扣，两者之间相辅相成。
立交方案可行性和总体布局的合理性直接影响着高速公路运营的经济效益和社会效益。
尤其是山区高速公路，受地形限制，互通立交设置的制约因素较多，如何将互通立交布置因地制宜显得尤为重要，在满足服务功能的前提下，最大限度的降低工程规模。
本文简单阐述了山区高速公路立交方案设计中需要注意的几个问题，为以后类似的立交设计提供参考。
关键词：高速公路；山区；立交；方案设计0 引言高速公路的布设犹如巨龙飞跃大江南北，互通立交就是画龙点睛之作。
互通立交作为高速与高速或高速与地方道路连接的全立体交叉形式，首先要满足交通量的需求，再者互通立交处工程规模往往较大，互通方案的可行性、合理性、经济性显得尤为重要。
所以对山区高速公路的立交方案的设计方法和设计思路进行研究有着十分重要的意义。
1 山区高速公路立交的基本特点山区的气候、水文、地质及地形条件十分复杂，高速公路分布在崇山峻岭之间，沟壑纵横交错。
和平原地区的高速公路互通立交相比，山区高速公路互通立交具有以下特点：（1）被交路的结构物（如大中桥、涵洞）的布设位置增加了互通立交布设的限制性因素。
（2）主线平纵指标不高，经常出现长纵坡路段、高填深挖以及桥隧结构物布设密度大的特点，给互通立交布设带来困难。
（3）为了与交通量合理匹配，在设计过程中应强调互通功能、定位、作用和经济因素，加强安全性检验。
（4）自然条件复杂，布设互通立交的场地多受地形地貌、地质条件、村镇分布以及水文气候条件制约。
探讨公路工程中互通式立交公路设计
探讨公路工程中互通式立交公路设计发表时间：2020-12-17T03:15:14.863Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：岳本强朱雅琼[导读] 城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
岳本强朱雅琼中设设计集团中原建设工程有限公司河南郑州 450000摘要：城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
关键词：公路工程、互通式、立交公路、设计1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交设计的基本步骤不管处于哪项设计环节，基本的设计思路都应该按照“从宏观到微观再返回宏观”的步骤。
绕城高速公路分离立交中桥施工方案
海口美安科技新城基础设施B区绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计（美安大道南段K4+957.684与绕城高速K591+874.403交叉处）编制：审核：审批：中国公路工程咨询集团有限公司海口美安科技新城基础设施B区项目经理部二O一四年九月目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)2.1工程位置 (1)2.2建筑规模与设计标准 (2)2.2.1建筑规模 (2)2.2.2设计标准 (2)2.2.2.1绕城高速（桥梁接线）技术标准 (2)2.2.2.2分离立交技术标准 (3)2.3平纵横设计 (3)2.3.1平面设计 (3)2.3.2纵断面设计 (4)2.3.3横断面设计 (4)2.4分离立交桥结构设计 (6)2.4.1上部结构 (6)2.4.2下部结构 (6)2.5附属构造 (7)2.5.1防撞护栏 (7)2.5.2桥头搭板 (7)2.5.3伸缩缝 (7)2.5.4桥面排水 (8)2.5.5支座 (8)2.5.6桥面铺装 (8)2.5.7桥台台背 (8)2.5.8路基与桥中间分隔带排水 (8)2.6桩基地质 (9)2.7主材要求 (11)3. 总体部署 (12)3.1总体部署的影响因素 (12)3.2总体部署 (13)3.2.1 分部施工安排 (14)3.2.2分部分项工程施工次序 (14)3.2.3主要的动力、机械设备、材料、临时工程安排 (14)4. 主要工程数量和材料数量 (16)5. 施工机械配备计划 (20)6. 用工计划表 (18)7. 工期计划安排 (18)8. 主要分部分项工程施工方案 (26)8.1桩基施工方案 (26)8.1.1本工程的要点分析 (26)8.1.2总体方案 (26)8.1.3施工程序 (27)8.1.4施工方法 (28)8.1.4.1施工准备 (28)8.1.4.2泥浆配制与钻进平台搭建 (29)8.1.4.3桩基放样 (29)8.1.4.4埋设护筒 (29)8.1.4.5桩机就位 (30)8.1.4.6钻进 (30)8.1.4.7验孔和终孔 (31)8.1.4.8第一次清孔 (31)8.1.4.9钢筋笼制作与下放 (31)8.1.4.10第二次清孔 (28)8.1.4.11下导管灌注混凝土 (28)8.1.4.12破桩头和桩检 (29)8.1.4.13钻机平台和泥浆池清理 (29)8.1.5常见质量问题及处理措施 (29)8.1.6质量检验规定 (34)8.1.6.1成桩的质量检验 (35)8.1.6.2钢筋笼和钢筋制作的质量检验 (35)8.2桥位开挖工程 (36)8.2.1桥位开挖工程量计算 (36)8.2.2开挖坡面防护工程 (37)8.2.3工程重难点分析 (38)8.2.4总体方案 (384)8.2.5施工程序 (39)8.2.6.1施工准备 (40)8.2.6.2施工放样 (40)8.2.6.3安全防护工作 (41)8.2.6.4排水系统开挖 (41)8.2.6.5分层开挖 (42)8.2.6.6运输与弃方 (38)8.2.6.7坡面防护 (39)8.2.6.8白莲干渠桥及白莲干渠观测与防护 (39)8.2.6.9开挖面验收 (44)8.2.7质量检验 (44)8.3桥墩、桥台、支座垫石、混凝土挡墙施工 (44)8.3.1本工程特点 (440)8.3.2桥墩台施工总体方案 (44)8.3.3施工程序 (45)8.3.4施工方法 (45)8.3.4.1施工准备 (45)8.3.4.2测量放样 (41)8.3.4.3系梁及承台垫层浇筑 (46)8.3.4.4钢筋制作和绑扎及防护 (46)8.3.4.5侧模立支 (47)8.3.4.6系梁底模立支 (48)8.3.4.8模板拆除和混凝土养生 (49)8.3.4.9支座垫石浇筑与支座安装 (49)8.3.4.10混凝土挡墙浇筑 (50)8.3.5常见问题的处理 (50)8.3.6质量检验 (51)8.3.6.1模板的质量检验 (52)8.3.6.2钢筋制作和钢筋骨架绑扎的质量检验 (49)8.3.6.3混凝土的质量检验 (57)8.3.6.4构件的质量检验 (60)8.4 C50预应力钢筋混凝土连续箱梁浇筑 (65)8.4.1本工程特点和施工要点 (65)8.4.1.1结构 (66)8.4.1.2调坡与调角 (66)8.4.1.3支架 (66)8.4.1.4模板 (58)8.4.1.5浇筑 (59)8.4.1.6钢绞线工程 (59)8.4.2总体方案 (68)8.4.2.1人员组织 (68)8.4.2.2主要机械与动力配备 (68)8.4.2.3主要材料配备 (68)8.4.2.5安全设施 (69)8.4.2.6测量与质检测 (69)8.4.2.7主要的施工工序 (69)8.4.3施工方法 (69)8.4.3.1准备工作 (70)8.4.3.2支架工程 (70)8.4.3.3钢筋工程 (70)8.4.3.4模板安装 (72)8.4.3.5混凝土施工 (73)8.4.3.5.1配制混凝土用料 (66)8.4.3.5.2混凝土拌和要求 (67)8.4.3.5.3砼拌和及运输 (68)8.4.3.5.4砼浇筑 (68)8.4.3.5.5混凝土的养护 (69)8.4.3.6 钢绞线束张拉 (70)8.4.4常见问题的处理 (79)8.4.5质量检验 (80)8.4.5.1.支架搭建验收与检验 (80)8.4.5.2模板质量检验 (81)8.4.5.3钢筋制作绑扎质量检验 (83)8.4.5.4预应力混凝土质量检验 (86)8.4.5.5普通混凝土质量检验 (78)8.4.5.6现浇梁质量检验 (90)8.5 桥面系 (92)8.5.1 总体情况 (92)8.5.2 施工顺序 (92)8.5.3 主要的施工方法 (92)8.5.3.1 8cm厚C50混凝土桥面铺装层 (92)8.5.3.2 护栏 (93)8.5.3.3 三涂防水层 (97)8.5.3.4 5cm沥青混凝土铺装层 (98)8.5.3.5 D80伸缩缝 (88)8.5.3.6 桥面排水 (101)8.5.4 桥面系各工程的质量检验 (101)8.5.4.1桥面铺装层 (101)8.5.4.2伸缩缝 (102)8.5.4.4混凝土护栏 (106)8.5.4.5排水设施 (109)8.6附属工程 (99)8.6.1 桥台台背回填 (99)8.6.2 桥台搭板 (99)8.6.3 锥坡 (100)8.6.4 交通安全设施 (100)8.6.5 附属工程的质量检验 (100)8.6.5.1 台背填土 (100)8.6.5.2 搭板 (100)8.6.5.3 锥坡 (101)9. 质量保证措施 (101)10. 安全、文明与环保施工措施 (102)11. 夜间施工措施 (116)12. 雨季施工措施 (116)13. 费用控制措施 (117)14. 进度控制措施 (117)15. 混凝土后续养护措施 (117)分离立交施工现场平面布置图 (1229)可修改编辑海口美安科技新城基础设施B区绕城高速公路分离立交桥施工组织设计1. 编制依据1.1《海口美安科技新城一期基础设施B区项目美安大道南段施工图设计》（中国公路工程咨询集团有限公司201407版）及工作联系单。
高速公路互通式立交PPP项目方案
高速公路互通式立交P P P项目方案Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】三、针对本项目的建造管理方案第一章编制说明为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，各单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系，保证施工的顺利进行及按时按质完成该项目的施工任务，特制定本施工方案。
编制目的使项目管理规范化、合理化、现代化。
实现双方合同约定的各项条款。
实现双方的成果性目标和效益性目标。
坚持质量第一，确保施工安全、工期及文明施工。
编制依据. 濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交PPP项目采购文件。
施工及验收规范：（1）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041—2000（2）《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTJ 053—94）（3）《公路沥青路面施工及技术规范》 JTG F40-2004（4）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000（5）《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071—98）（6）《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 076—95（7）《市政排水管道工程及附属设施》 06MS201（8）《市政道路工程质量检验评定标准》 JTGF80-2004（9）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 CJJ3-2008（10）《城市道路路基工程施工及验收规范》 CJJ 44-91（11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008（12）《水泥混凝土路面施工及验收规范》 GBJ97-1987（13）《城市道路和建筑构筑物无障碍设计规范》 GB50763-2012（14）《城市测量规范》 CJJ/T8-2011（15）《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB/T11836-2009（16）《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008（17）《给水排水构筑物施工及验收规范》 GB50141-2008（18）《砼结构工程施工及验收规范》 GB50204-2002（19）《砌体工程施工及验收规范》 GB50203-2002（20）《公路工程石料试验规程》 JTJ 041—94）（21）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 GB 13013（22）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 GB 1499（23）建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013（24）混凝土结构工程施工规范 GB50666-2011（25）工程测量规范 GB50026-2007（26）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012（27）公路路基施工技术规范 JTG F10-2006（28）建筑地基处理技术规范 JGJ79—2002（29）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002）（30）砼结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）（31）砌体工程施工质量验收规范（GB50203—2002）（32）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）（33）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209—2002）（34）屋面工程施工质量验收规范（GB50207—2002）（35）建筑装饰装修工程施工质量验收规范（GB50210—2001）（36）钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）（37）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）（38）塑料门窗安装及验收规程（JGJ103-96）（39）建筑玻璃应用技术规程（JGJ113-97）（40）建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范（GB/T50312-2000）（41）混凝土强度检验评定标准（JBJ107-87）（42）混凝土质量控制标准（GB50164-2002）（43）建筑工程饰面砖粘结强度检验标准（JBJ110-97）（44）砌体工程现场检测技术标准（GB/T50315-2000）（45）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2002（46）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303—2002）编制原则1、本着“质量第一，精心施工，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
某高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计方案
目录编制依据、原则及说明第一节编制依据一、广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工招标文件、标前会议资料、附件及补遗书。
二、年月日由业主组织的现场考察获得的资料。
三、国家及交通部颁布的相关桥梁施工技术规范及标准。
四、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。
五、与业主签定的合同文件。
第一节编制原则一、在投标施组的基础上，结合本工程施工的实际情况进行编写。
二、以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。
三、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。
四、施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。
五、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。
第一节编制说明根据广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了施工合同和复核了招标图纸（施工图未到）、工程量清单等的基础上，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工组织设计。
对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调和衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能够确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。
本标段施工组织设计文字内容采用软件编写，绘图采用软件绘制，施工计划横道图和网络图采用进行编制。
限于篇幅，施工组织设计中对部分项目的实施方案仅作概括性介绍，详细内容请参看以下分项（已经或将要提交给监理和业主）：、交通疏解方案（已提供）、钻孔桩施工方案（已将提供）、现浇箱梁支架搭设方案（将提供）、地下管线保护方案（将提供）、钢箱梁施工（将提供）工程概况第一节工程范围及技术标准标工程范围包括：一、出城高架桥（广州—清远），～二、进城高架桥（清远—广州），～三、佛山—清远匝道（含收费广场），四、清远—佛山匝道，～五、清远—深圳匝道（含收费站），～六、深圳—清远匝道（含收费广场），～七、广州—佛山匝道（收费广场），～另外包括四个（广州—佛山仅部分）既有收费广场和一座人行天桥的拆除工程。
G匝道施工方案
G匝道施工方案第一节、编制依据一、《重庆汉渝路道路改造工程招标文件及施工合同书》。
二、重庆市市政设计研究院设计的汉渝路石门立交工程施工设计图和地质资料；三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
四、施工现场实地勘察、调查资料。
五、公司积累的管理水平、人员素质、成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程多年施工经验。
六、国家和各部颁发的现行施工技术规范及质量验收标准。
（一）《市政工程质量检验评定标准》CJJ9-85；（二）《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90；（三）《工程测量规范》GB50026-93；（四）《城市测量规范》CJJ8-99；（五）《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；（六）《砼及预制砼构件质量控制规程》CECS40：92；（七）《混凝土质量控制标准》GB50164-92；（八）《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-92；（九）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001；（十）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（十一）《钢筋焊接接头试验方法》JGJ27-86；（十二）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；（十三）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；（十四）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；（十五）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；（十六）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86；二、工程概况G匝道：下穿道为石门桥头G匝道的一部分，匝道长310.053米。
平曲线半径为27米，匝道最大纵坡7.0%，采用1.5%的单向横坡。
车行地道全宽9.00m,净宽8.00m，两侧设置50cm宽的防撞路缘石，净高5.00m。
K0+000∽K0+55.658段与K0+260∽K0+310.053段为C20的片石砼路肩挡墙。
下穿道起点里程0+055.658，终点里程0+260.00，全长204.342米。