铁路牵引供电调度规则

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铁路电力牵引供电设计规范

铁路电力牵引供电设计规范介绍：

随着中国经济的日益发展，高速公路和铁路网络不断地得到了改善，铁路交通的发展也变得日益重要。铁路电力牵引供电设计规范是指规范铁路交通的电力供应系统的设计和建设的规范，旨在确保电力供应系统的可靠性、安全性和经济性，并提高铁路运行的可靠性和效率。中国铁路电力牵引供电设计规范已经与时俱进，为中国铁路的现代化化进程做出了重要贡献。

主体部分：

一. 物理环境

铁路电力牵引供电系统必须适应不同的物理环境，如风、陆地和水域等。必须考虑到气候、地质、地貌和气候等因素的影响，以确保系统在各种环境下工作的稳定性。

二. 能源供应

铁路电力牵引供电系统的能源供应必须考虑到电力网络的稳定性、可靠性和安全性。采用高品质的电力网络和现代化的技术，以处理各种电力问题，同时最大限度地降低电力损失和浪费。

三. 保护和控制

铁路电力牵引供电系统的保护和控制必须考虑到系统的安全性和可靠性。采用先进的保护和控制技术，实现电力系统内部的保护和控制，并处理故障和灾害事件，以确保电力供应系统的可靠性和安全性。

四. 设计和建设

铁路电力牵引供电系统的设计和建设必须适应新技术和新设备的发展，以提高电力供应系统的可靠性和效率。采用先进的设计和建设技术，以确保系统的可靠性、精密度和效率，并满足不断变化的需求和环境。

五. 运营和维护

铁路电力牵引供电系统的运营和维护必须考虑到系统的使用寿命和可靠性。采用先进的运营和维护技术，以保证系统的稳定性和可靠性，并检查系统的性能，发现和处理问题和故障。

结束：

铁路电力牵引供电设计规范是保证铁路电力供应系统的稳定性、可靠性和安全性的关键。中国铁路电力牵引供电规范已经完全符合最新的技术和政策要求，并遵循国际标准。在未来，中国铁路将继续秉承可靠性、安全性、精密度、信息化、高效性和环境保护的原则，加快铁路电力牵引供电系统的现代化建设，推动铁路交通的升级、改善和改进。

铁路电务规则规章制度内容

第一章总则

第一条为了规范铁路电务工作，保障列车运行安全和顺利，提高运输效率，制定本规则。

第二条本规则适用于全国范围内的铁路电务工作。

第三条铁路电务工作必须严格遵守国家法律法规、行业标准和铁路部门规章制度，保证

工作的安全、高效进行。

第四条铁路电务工作必须严格执行上级部门的指令，做到忠于职守，廉洁从业，确保工

作的顺利进行。

第五条铁路电务工作中的重要事项，必须按照本规则的规定，并经相关部门审核批准后

方可实施。

第二章电力线路的管理

第六条电力线路的管理应当符合以下原则：

（一）电力线路必须按照铁路电务部门的规定进行设计、建设和维护，确保线路的正常运行。

（二）电力线路的清晰度和可靠性必须得到充分保障，确保列车的正常运行和安全。

（三）电力线路必须按照国家标准和行业标准进行检修、维护和更新，确保线路设备的正

常运行。

第七条电力线路的管理应当遵守以下规定：

（一）定期对电力线路进行检查和维护，发现问题及时处理，确保线路设备的正常运行。

（二）严格执行有关操作规程，确保线路设备的正常运行和安全。

（三）严格遵守电力线路的开关、断投、联锁等操作规定，确保线路设备的正常运行。

第八条电力线路的管理应当建立健全监督机制，及时检查和纠正违规行为，确保线路设

备的正常运行和安全。

第九条铁路电务部门应当加强对电力线路管理人员的培训和考核，提高管理水平和工作

质量。

第三章列车调度的管理

第十条列车调度的管理应当符合以下原则：

（一）列车调度必须按照列车运行计划进行安排，确保列车按时到达目的地。

（二）列车调度必须严格执行列车运行计划，确保列车运行的安全和顺利。

电力铁道供电规程与规则

一、引言

提到电力铁道供电规程与规则，就不得不提供电系统在现代铁路运输中的重要性。供电系统是铁路运输中的核心设施之一，直接关系到列车运行的安全性和效率。电力铁道供电规程与规则是为保障供电系统的稳定运行，确保电力供应的可靠性而制定的一系列法规和准则。本文将全面、详细、完整地探讨电力铁道供电规程与规则的相关内容。

二、供电系统概述

供电系统是指为铁路机车车辆提供所需能量的系统，主要包括牵引供电、辅助供电和信号供电三个部分。牵引供电是指为列车提供牵引动力的电能；辅助供电是指为车厢提供照明、空调、制动等功能所需的电能；信号供电是指为列车运行中所需的信号设备、通信设备等提供电能。

2.1 牵引供电

牵引供电是供电系统中最关键的部分，它直接关系到列车的运行速度和动力。一般采用架空线路或第三轨供电方式。架空线路是通过架设在铁路两侧的电线杆和电网来提供电能，由接触网与列车之间通过受电弓和集电靴建立电气连接。第三轨供电方式则是通过在铁轨旁布置一根导电轨来实现，列车通过接触导电轨来获取电能。

2.2 辅助供电

辅助供电主要是为列车的车厢提供电能，满足车厢内的照明、空调、制动等需求。辅助供电通常通过配电系统实现，将架空线路或第三轨供电的电能通过变压器变换后分配给车厢的不同设备。为了确保辅助供电的稳定性和可靠性，通常会设置备用供电系统以备不时之需。

2.3 信号供电

信号供电主要是为列车运行过程中所需的信号设备、通信设备提供电能。信号设备包括信号灯、信号杆、信号柱等；通信设备包括电话、对讲机、电报机等。信号供

供电调度有关规章

规章题

一、技规、行规

1、接触网的最高工作电压为27.5KV，瞬时最大电压为29KV；最低工作电压为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。平均功率因素不低于0.9。

2、接触网最大弛度距轨面高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm；客运专线为5300~5500mm，站场和区间宜取一致。

3、接触网带电部分至接地物的距离，不少于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。

4、架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离是如何规定？

110KV及其以下电线路，不少于3000mm；220KV电线路，不少于4000mm；330KV电线路，不少于5000mm；500KV电线路，不少于6000mm。

5、为保证人身安全，，．除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000MM。

6、昼间无红色信号旗时，迫使列车停车的信号是：两臂高举头上向两侧急剧摇动。

7、突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：

降弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间－白色灯光上下左右重复摇动。

升弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上、下重复摇动；夜间－白色灯光作圆形转动

8、降弓标的设置（P397）

铁路供电的相关规定

铁路供电规定

一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义

电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。

所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。

二、牵引供电设备应满足的要求

随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求：

1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地；

2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV；

3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电；

4.双线电气化区段应具备反方向行车条件；

5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度

接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。

四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度

电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：

1.500kV线路，不少于14000mm；

2.330kV线路，不少于9500mm；

铁路电力牵引供电设计规范

中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electric

traction feeding

TB10009-2005

J 452- 2005

主编单位：中铁电气化局集团有限公司

中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部

施行日期：2005年4月25日

中国铁道出版社

2 0 0 5年·北京

总则

1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。

1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频

(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。

1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，

当任一路故障时，另一路仍应正常供电.

1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。当地区无电

源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。

1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵

引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。

设计中或采用标准设备。当必需采用非标准设备时，应按有

关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。

1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。远动系统的

传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。

1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。

铁路电力牵引供电设计规范

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#!总则

#+$+#!为贯彻执行国家的技术经济政策!统一铁路电力牵引供电设计的技术要求!使设计做到安全适用"技术先进"节约能源"经济合理和维修方便!制定本规范#

#+$+&!本规范适用于铁路网中客货列车共线运行"旅客列车设计行车速度等于或小于#,$-.$/"货物列车设计行车速度等于或小于#&$-.$/的!""级标准轨距铁路!采用单相工频%’$01&"接触网额定电压为&’-2的电力牵引供电工程设计#

#+$+3!电力牵引应为一级负荷!牵引变电所应有两路电源供电!当任一路故障时!另一路仍应正常供电#

#+$+)!电力牵引供电系统应保证向电力机车供电#当地区无电源且技术经济合理时!也可向铁路其他用户及地方负荷供电#

#+$+’!设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求!电力牵引供电系统应积极采用技术先进"性能可靠"经济合理的新设备"新材料#

设计中应采用标准设备#当必需采用非标准设备时!应按有关规定办理!并应在设计文件中明确其主要技术条件#

#+$+,!电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置#远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中的专用通道!并应设置主"备通道#

#+$+4!在繁忙干线的双线区段!牵引供电设计应满足2形综合维修天窗的需要!并根据行车需要考虑反向行车的条件#

#+$+5!当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时!可按照现行国家标准’高压输变电设备的绝缘配合(中3’-2和,,-2电压等级的规定办理#

高速铁路供电调度规则

第一章总则

第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。

第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。

第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。

第二章组织管理和职责范围

第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。

第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。电调台

和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。

铁路供电系统—牵引供电系统的供电方式

任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
理想情况下，接触网与正馈线中流过的电流大小相等，方向相反，因此，在通信线中产生的感应影响相互抵消，有效地减弱对通信线的电磁影响。
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能损耗低，供电能力大，牵引变电所间隔也可增大。
任务1 铁路供配电系统概述
带回流线的直接供电方式
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。
优点：钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小。
缺点：相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距离增长。
项目三铁路供电系统
任务1 铁路供配电系统概述
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率机车的运行。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。
接触网 C
AC
27.5kV
电力机车
T 钢轨
任务1 铁路供配电系统概述
带回流线的直接供电方式
带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线（NF）。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所。

铁路牵引供电调规

铁路牵引供电调度规则

【颁布单位】铁道部

【颁布日期】 19921218

【实施日期】 19921218

【章名】第一章总则

第１条供电调度是指挥电气化铁路运输的重要组成部分，各级供电调度是牵引供电设备运行、检修和事故抢修的指挥中心，也是电气化铁路安全供电的信息中心。

供电调度员是供电运行的指挥者，其主要任务是正确指挥牵引供电系统的运行；统一安排设备的停电检修；协调有关部门千方百计提高“天窗”时间兑现率和利用率；正确、果断地指挥故障处理，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车；进行供电设备故障分析，提供准确的分析报告。各级供电调度员必须具备供电专业知识，熟悉管辖范围内供电设备的状况，密切联系群众，严肃认真、实事求是，不断提高指挥水平。

为加强供电调度管理，充分发挥供电调度的作用，特制定本规则。

【章名】第二章组织机构及职责范围

第２条供电调度系统由铁道部、铁路局、铁路分局供电调度和供电段生产调度组成，实行统一管理、分级负责。

铁道部供电调度指导各铁路局调度的工作。

铁路局供电调度指导各铁路分局调度的工作。

铁路分局供电调度直接指挥管内牵引供电设备的运行、检修和故障处理。

供电段（包括有牵引供电业务的水电段，下同。）生产调度，其业务受分局供电调度的指导。

第３条各级供电调度台的设置及人员配备标准、班制由各级根据工作需要自行确定。

第４条各级供电调度的职责范围

一、铁道部供电调度

１、掌握全路牵引供电设备及信号电源的安全运行状况；指导各局供电调度业务；协调各局之间的有关调度事宜。

２、审批牵引变电所跨局越区供电的方案；下达跨局使用移动变压器的命令，并督促有关部门尽快运达目的地和投入运行。

铁路牵引变电所供电流程

1.变电所将交流电转换为直流电供给铁路牵引系统。

The substation converts AC power to DC power for the railway traction system.

2.输电线路将电能从发电厂输送到变电所。

The transmission line delivers electricity from the power plant to the substation.

3.变电所对电能进行变压、整流和滤波处理。

The substation processes the electricity with voltage transformation, rectification, and filtering.

4.变压器将输送来的高压交流电转变为适合铁路牵引系统使用的低压交流电。

The transformer converts the incoming high-voltage AC power into low-voltage AC power suitable for the railway traction system.

5.整流器将交流电转换为直流电。

The rectifier converts AC power to DC power.

6.滤波器用于去除电力系统中的谐波和干扰。

The filter is used to remove harmonics and disturbances from the power system.

试论铁路电力牵引供电技术标准

摘要：本文主要阐述了铁路电力牵引供电技术体系各系统功能，在此基础上，分析了铁路电力牵引供电体系的主要技术标准，以期为铁路电力牵引供电体系建

设提供参考。

关键词：技术体系；技术标准；铁路

1国内外牵引供电技术的现状

随着时代的进步，我国对电力牵引供电系统进行不断的完善与改进，目前已

经形成了比较完善的电力牵引供电系统标准体系。我国在20年前就提出了“一

机两制”的发展思路，即通过将电力牵引变电站建设成一个独立运行的系统，从

而实现多个电厂同时发电、输电以及配电等多种功能；而且为了保证各电网之间

可以互相协调配合，需要建立统一标准，这样才能够更加有效地解决电力牵引供

电系统中存在的诸多问题。我国在2000年初就制定出台了《国家能源交通重点

专项规划（2001~2010年）》，其中明确指出要大力推广和应用先进的电力牵引

供电系统。经过几年来的实践证明，这项工作取得了很大的成效，特别是在高速

公路、城市轨道交通、大型港口码头枢纽站、机场等重要的交通运输行业得到了

广泛应用。

2铁路电力牵引供电主要技术标准

2.1“电牵设规”定位于保基本保底线

（1）“电牵设规”的制定要以安全为前提。在设计中应充分考虑到电气设

备运行过程中可能出现的各种故障问题，并且这些故障会对人身安全造成严重威胁。因此，在编制和实施《电牵设规》时，应该将保护人身安全作为首要原则，

确保其不会给人们的生命财产带来威胁。

（2）“电牵设规”的内容必须符合国家相关标准规定。根据国家电网公司

发布的《电牵变电所技术规范》规定，变电所内所有设备均需要满足以下条件，

牵引供电调度安全风险分析及事故处理

发布时间：2022-07-22T06:06:32.309Z 来源：《中国电业与能源》2022年5期3月作者：王超

[导读] 牵引供电系统是铁路的重要组成部分，是构成铁路的基础设施，

王超

国能包神铁路集团有限责任公司调度指挥中心内蒙古包头市 014010

摘要：牵引供电系统是铁路的重要组成部分，是构成铁路的基础设施，肩负着向高速运行的列车安全供电的重担，它的发展水平是体现铁路现代化的主要内容之一。为保证铁路高速度、高密度、高可靠的运行，要求牵引供电系统应具有高度的可靠性、完备的安全性和及时的事故处理能力。

关键词：牵引供电调度；安全风险分析；事故处理

前言

牵引供电调度是牵引供电设备运行、检修与事故抢修的指挥中枢，是铁路安全供电的信息中心。发生牵引供电事故后，供电调度人员如何分析、判断事故情况，迅速组织指挥事故抢修，直接影响着电气化铁路的安全运输生产。

1牵引供电调度的有关工作内容

现阶段，供电调度在调度所的工作主要体现在以下两种模式：第一，高铁供电调度：实行一级调度模式，局电调可以直接通过远动的形式进行程操作，做好各路电源开关的控制工作，直接指挥工区、变电所人员。在工作期间，可以通过SCADA系统对整个高铁中变电所、开闭所、供电所等运行现状进行合理控制，找出其中存在的不足，并为其制定有效的解决对策。第二，普铁供电调度：实行两级调度模式，局电调负责掌握全局牵引供电系统的安全运行，负责与列调办理停送电签认，并指挥故障抢修；供电段电调度负责直接远动控制变电所、开闭所、分区所设备情况，了解设备运行状态，直接指挥现场的故障处理和抢修。

高速铁路概论-第五章-高速铁路牵引供电系统

直接供电方式具有电路构成简单、设备少，施工及运营维修较方便，造价低等优点。但是，由于钢轨和大地不是绝缘的，一部分回流电流经钢轨流入大地，容易对沿线邻近的通信线路产生电磁干扰影响，所以这种方式较少被采用。
三、牵引供电系统的供电方式
为了减轻直接供电方式中牵引网的电磁干扰影响，可在接触导线平行位置增加金属回流线，并隔一定距离设置连接导线，将回流导线与钢轨并联，从而构成回流导线、钢轨及大地回路的回流设施，这种供电方式就是带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式
三、牵引供电系统的供电方式 2 BT供电方式
BT供电方式也称吸流变压器供电方式，在该种供电方式中，牵引网每隔一段距离，在牵引网的接触导线和回流线接入变比为1∶1的吸流变压器BT，其原边串入接触网中，副边串入回流线中。
吸流变压器的间隔通常为3～4 km，在两个吸流变压器的中间设有吸上线，用于将钢轨中的牵引电流吸入回流线。当牵引负荷电流经BT原边时，其副边产生很大的互感电流，迫使负荷电流沿回流线流回牵引变电所而不经钢轨和大地，从而极大地减弱了牵引网周围的磁场，有效降低了牵引电流对邻近通信线路的干扰。
2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

高速铁路牵引供电系统调度指挥

摘要：本文介绍了高速铁路牵引供电系统的特点，重点阐述了高速铁路对供电系统和供电调度安全指挥的要求。

关键词：牵引供电系统;调度;安全

前言：

高速铁路作为我国铁路运输的一种新形式，安全对其来说更为重要。电力供电安全、行车运输安全及与其相关的通信、信号等一系列安全问题必然引起高度重视。而做为不可或缺的牵引供电调度的指挥安全问题在高铁运输安全中也必然举足轻重。

处于高速移动状态下的列车，一旦发生设备异常或违章操作，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限。速度越高，破坏力就越大。这就需要调度能够快速的反应和正确的指挥，确保电力系统不间断可靠供电，为高速铁路行车运输提供安全可靠的前提保障。因此，掌握高速铁路牵引供电系统特点，是调度正确处理突发事件的前提；提高调度指挥和协调各环节的能力，保证调度指挥安全，在确保高速铁路行车安全中尤为重要。

一、高速铁路牵引供电系统

高速铁路供电调度系统负责供电系统和设备的监视、控制、监测及管理；根据列车开行计划为之提供保障；根据计划安排供电系统的维修管理，实时监视高速铁路供电设备及供电线路的工作状况；调整供电系统运行情况以提供高速列车正常运行所需的稳定的电力供应，当出现供电设备异常和突发灾害事故时，做出适当的指

挥和迅速恢复供电的安排，对供电线路、设备、设施和日常检查进行安排和管理，保证全线供电的安全可靠。因此，高速铁路供电系统与其他系统存在着大量的信息交互。

高速铁路列车速度非常快，密度与负荷非常大，受电弓的上下震动和左右晃动剧烈，接触线的抬升量比常速铁路高。因此要求接触网机械结构具有稳定性和足够的弹性，在高速运行时保证机车正常取流，设备及零件应具有很强的耐磨性和抗腐蚀能力，尽量延长设备的使用年限。设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营和维修。对地绝缘好，设备稳定。

铁路牵引供电调度规则

铁路电力牵引供电设计规范

铁路电务规则规章制度内容

电力铁道供电规程与规则

供电调度有关规章

铁路供电的相关规定

铁路电力牵引供电设计规范

铁路电力牵引供电设计规范

高速铁路供电调度规则

最新高铁设计规范电力牵引供电

铁路供电系统—牵引供电系统的供电方式

铁路牵引供电调规

铁路牵引变电所供电流程

试论铁路电力牵引供电技术标准

牵引供电调度安全风险分析及事故处理

高速铁路概论-第五章-高速铁路牵引供电系统

高速铁路牵引供电系统调度指挥