4.4电控柴油机怠速不稳故障的诊断与排除-文档资料

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电控发动机怠速不稳故障诊断与排除(汽修高级技师论文)

汽车修理工高级技师论文题目：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除编号：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除摘要：汽车汽油发动机怠速运转时间约占30%，在交通密度大的道路上行车，怠速油耗也约占30%。

怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。

如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。

本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提出切实可行的诊断维修方法关健词：汽油发动机怠速不稳故障分析诊断一．发动机怠速控制原理在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。

对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。

下面就分别对这三种控制进行说明。

图1热线式空气流量计发动机怠速控制在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。

对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。

下面就分别对这三种控制进行说明。

（一）基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。

这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。

但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。

（二）目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。

发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。

当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。

柴油发电机组频率不稳故障分析与解决

柴油发电机作为一种电力供应单元，要求其电力的输出和频率在合理的范围内，在实际应用中柴油发电机组出现大幅度频率波动的情况比较少见，而小幅度的波动震荡比较多。

追根溯源造成柴油发电机频率不稳定的原因是多方面的，要想改良这一问题需要对有可能出现的各种原因进行分析，这样才能在实际工作中快速准确的解决此类故障。

笔者结合自己的工作经验，通过实际案例分析认为该问题应该从以下几个方面分析。

一、柴油发电机组频率不稳定的原因柴油发电机组频率不稳定的原因是多方面的，我们分析原因要本着科学合理的方式推测，同时也要根据实际情况和工作经验分析。

通过发电机频率与原动机转速的公式关系：f= pn/60可知，柴油发电机组的工作频率f 与转子转速n和磁极对数p的关联度较大，所以当柴油发电机出现频率不稳定的情况应该首先考虑转子转速和磁极对数的问题，在磁极对数固定的情况下，影响频率的因素就是转速。

笔者根据多年来柴油发电机组故障统计分析，总结了几个最常出问题的故障点，并以实际案例说明柴油发电机组频率不稳定的原因及解决方式。

1、案例引入有一型号为GF-100 的四冲程柴油发电机组，它的柴油机型号为TBD226B-6D，电机型号为TFW2-250L-4，额定转速为1500r/min，额定功率为100kW，额定电压为400V。

该机组在实际运行中出现了柴油发电机组频率不稳定现象，频率指示表的波动范围较大，柴油各缸功率运作不均匀，有明显的“游车”现象，该柴油发电机组在负载5kW 后，频率指针的波动越来越大。

2、常见原因分析（1）油路问题油路问题主要表现在四个方面，首先是管路裂纹，即油路管道出现损坏，有裂纹情况导致油的传输不顺，密闭性下降。

其次是油液箱位过低导致燃油中混入空气和杂质，油液不满足油箱的需求，无形中混入了其他杂质。

再次，油路中的滤器堵塞，油路中的滤器长时间未清理，有粉尘和杂质堵塞通道，导致油无法顺畅流通。

第四，燃油管路漏油，漏油会导致整个发电机的供油不足。

电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断

发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。

造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。

该故障牵涉面很广，维修困难。

在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。

下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。

一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。

7. 油路压力太低。

2. 空气滤清器堵塞。

8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。

3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。

9. 火花塞不良。

4. 空气流量计有故障。

10. 高压线漏点或断路。

5. EGR阀卡住常开，不能关闭。

11. 点火正时失准。

6. 怠速调整不当。

12. 气缸压缩压力过低。

（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。

3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。

对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。

如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。

如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。

5. 检查高压火花。

如火花太弱，则应检查点火系统。

6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。

目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。

近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。

5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。

7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。

发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。

怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。

1516 关键词：维护怠速排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。

4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。

OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。

如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。

C 类是与排放无5253关的故障诊断码。

54发动机控制模块位于发动机舱内。

发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。

发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。

柴油机转速不稳的原因及调整

10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。

电控发动机怠速不稳原因分析及诊断流程

３－２燃油喷射系统故障
或旁通怠速空气道进入发动机，并由空气流量计／进气歧管绝对压力
传感器来检测进气量，电控燃油喷射系统根据各传感器信号来控制喷油量，从而确保发动机怠速时平稳运转。所以，发动机怠速控制系统就是根据发动机的工作温度和负载，由电控单元自动控制怠速时的进
歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、怠速开关、温度传感器、
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
如果怠速工况时有负荷，则负荷的大小及其变化会影响怠速的转速，此时怠速控制的目的就是确保即使有负荷变化，怠速转速也相对
稳定。发动机怠速时，以下几种情况下一般都需要提高怠速转速（即
快怠速）：
氧传感器及其线路故障，均导致ＥＣＵ发出错误指令，从而造成混合
气过浓或过稀，也属于间接原因。
（１）在发动机启动后，而冷却水没有达到正常温度前，要自动
理论研究
暴工案技术
２８６
电控发动机怠速不稳原因分析及诊断流程
张文娜
（江苏省交通技师学院，江苏镇江２１２００６）
摘要：怠速工况是发动机的重要工况之一。电控发动机怠速高低对油耗、发动机的排放污染、暖机时间以及使用寿命等都会产生不同程度的影响。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。本文简要分析了电控发动机怠速不稳现象、原因及其诊断方法，对发动机怠速故障诊断与维修人员提供参考。关键词：电控发动机；怠速不稳；诊断

柴油机转速不稳的原因及调整

飞轮碎裂的前兆。当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击会发出沙哑的响声，发动机工作时飞轮会产生敲击声，转速变化时响声会增大，发动机震抖。此时若不停机检查，很容易导致飞轮突然碎裂、碎片飞出伤人等恶性事故。
飞车的前兆。飞车前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。开始时柴油机的转速不受油门的控制，迅速上升，直到超过额定转速，发动机冒出大量黑烟或蓝烟。此时若不迅速采取断油、断气、减压等措施制止，发动机转速还会继续升高，并发出狂吼声，排气管浓烟弥漫，转速失去控制，就会造成捣缸等重大事故的发生
一、调速器故障
1.调速弹簧弹力减弱。弹簧弹力不足会使调速器调速灵敏度降低，柴油机转速稳定范围增大，忽高忽低。此时应更换调速弹簧。
2.油泵油量调节臂与调速杠叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后，造成“游车”。此时应更换已磨损的零件，恢复正常的配合间隙。
3.调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞，使运动部件活动受阻，调速作用滞后，造成柴油机转速不稳。排除方法是：用柴油清洗调速器内部，更换调速器内机油，修复或更换损伤的零件。
2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力＞0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。
6．机油消耗量过大的4种表象
(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。

电控发动机怠速不稳故障的原因及排除

电控发动机怠速不稳故障的原因及排除作者：范梦吾赵良红来源：《科技资讯》 2011年第23期范梦吾赵良红(顺德职业技术学院广东顺德 528300)摘要:怠速不稳是发动机常见故障。

本文详细分析了导致发动机怠速不稳的原因,并对如何检测和排除怠速不稳故障提出了建议。

关键词:怠速不稳故障原因检测中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0121-01怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。

此时节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带动附件维持最低稳定转速。

怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。

本文就此类故障的常见原因进行分析,并探讨其诊断和排除方法。

1 怠速控制原理(如图1）怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目标怠速转速下稳定运转。

ECU首先根据节气门位置传感器、车速传感器的信号,判断发动机是否处于怠速状态;再根据冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号,从存储器中查出目标怠速转速,与发动机实际转速进行比较;ECU通过控制怠速控制机构的开度来调节进气量,使发动机维持在目标转速稳定运转。

如果系统某部分出现故障,实际值会偏离目标值的正常范围,此时就出现怠速不稳。

发动机冷车快怠速转速通常为1200r／min,暖机怠速通常为850±50r／min。

ECU可调节的发动机转速波动范围是怠速期望值±50r／min。

可见怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。

2 怠速故障原因分析2.1 进气系统故障(1)进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。

可能的情况有进气歧管衬垫漏气;进气歧管破破损;喷油嘴密封圈漏气;真空管脱落或破裂,会造成进气量过大,混合气过稀。

EGR阀在发动机中高速和中高负荷时开启,使一部分废气入燃烧室再循环。

怠速时EGR阀开启,大量废气进入汽缸,会造成可燃混合气浓度下降。

活性碳罐电磁阀常开。

ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制EVAP阀门的开度,将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧。

电控发动机怠速不良故障原因及排除

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｄｌｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｉｄｌｉｎｇｆａｕｌｔ，ｒｅａｓｏｎｓ，ｄｉａｇｎｏｓｉｓ，ｃｌｅａｒｉｎｇ
怠速工况的定义是发动机无功率输出，且稳定运转的工况。此时，节气门开度较小，汽车是处于空挡的状态，发动机只能带动传动件保持最低的稳定转速。发动机空转的运转时间约占３０，怠速转速的高低影响油耗、排放及运转稳定等；因此，在确保
出了建议。
关键词：怠速控制；原理；怠速不良；原因；诊断；排除
中图分类号：ＴＫ４４１文献标志码：Ｂ
ＲｅａｓｏｎｓａｎｄＣｌｅａｒｉｎｇｏｆＥｌｅｃｔｒ０ｎｉｃａｌｌｙＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＥｎｇｉｎｅＩｄｌｉｎｇＦａｕｌｔ
ｓｏｎｓｔｈａｔｃａｕｓｅｄｐｏｏｒｅｎｇｉｎｅｉｄｌｅ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓａｂｏｕｔｈｏｗｔｏｄｅｔｅｃｔａｎｄｃｌｅａｒｉｎｇｉｄｌｉｎｇｆａｕｌｔ．
ｆｏｒｍｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｕｎｓｔａｂｌｅｉｄｌｅ，ｉｄｌｅｆｌａｍｅｏｕｔ，ｐｏｏｒｃｏｌｄｉｄｌｅ，ｈｏｔｃａｒｓｉｄｌｉｎｇｆａｕｌｔａｎｄｓｏｏｎ．Ｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｔｈａｔｃａｕｓｅｉｄｌｉｎｇ

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置

柴油机运转不稳故障的原因分析及处置柴油机运转不稳定通常称作游车，是指柴油机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。

这样不仅使柴油机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。

转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。

造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点：解惑一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时，会造成柴油机自行停车或不能起动等。

燃油系统中进入空气不多、油路堵塞不严重时，柴油机仍可以运转，但燃油的供应不能连续地进行，进入气缸的燃油时多时少，导致柴油机运转不稳定。

柴油管路中渗入空气或堵塞的诊断方法：发动机起动前，若因油路渗入空气而不易起动时，其渗气部位一般在油箱至输油泵之间的管路上，例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。

发动机在运转过程中，若因油路中渗入空气而运转不稳或自行熄火时，其渗气部位一般也在油箱至输油泵之间的管路上，因为发动机工作中，该段管路内的压力低于大气压力，空气很容易从该段管路的不密封处渗入。

柴油机工作过程中运转不稳或自行熄火除管路中渗入空气外，可能还会有油路堵塞、输油泵不供油、喷油泵供油齿条卡死在停车位置等原因。

其检查排除顺序为：首先排除油路空气；检查清理油路和各级滤清器；检查、修理供油齿条，使其能滑动自如；检查输油泵止回阀是否密封不良，密封不良予以更换。

诊断柴油管路是否堵塞时，应拧松喷油泵上的放气螺塞，然后用手油泵泵油，观察放气螺塞处流油情况。

若柴油随着手油泵的压动而成柱状喷出，表明油路畅通；若压动手油泵阻力较大，则表明油路堵塞或柴油滤清器过脏。

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成内燃机喘抖、爆振、转速不稳、加速不良等性能问题。

此外，油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞也可引起供油不足，导致柴油机运转不稳定。

因此，平时一定要注意加足燃油，定期清洗燃油系统。

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策通常情况下柴油机经常会因为多种原因导致无法保持正常的运行状态，导致这一现象的原因有很多，而且多数情况下这种现象可能是一果多因，比较复杂。

一种故障可以表现成多种表现形式，有的时候出现这种现象的原因很可能是高压油泵磨损，在这种情况下，不正常的运行状态通常所表现出来的现象是不容易启动，输出功率较低、低速运转不太稳定；非正常的运行结果很可能是由多种原因造成的，例如柴油机喷油杆有故障、配气机构中的进排气系统故障、喷油器非常正喷油引起的动力供给不足、柴油机气缸内压压缩不够等都是导致柴油机转速功率不足的原因。

之所以进行故障判断，是因为希望能够通过细心的检测、观察最终能够解决掉这些错综复杂的故障所引起的不良结果的发生、发展以及变化过程，追究出原因，并调查清楚恢复机器正常运转。

所以当相关工作人员对故障进行维修处理的时候，维修人员一定要事先弄清楚柴油机结构原理，懂得对这台机器的操作以及调试等相关内容，此外还需要工作人员深知查找机器故障的基本方法以及相应的基本原则，只有通过细心分析以及调查才能够不惧怕实际工作中的困难，通过细致观察、正确和果断的分析判断出最佳的处理方法，消除故障。

1 问题的提出在实际工作中柴油机倘若转速失控一定会阻碍机车正常运行，所以必须及时发现并解决这个问题，只有这样才能够保证一切顺利运转。

经过研究分析，造成这样的转速失控的原因主要有两个：一个是联合调解器发生了故障；另一个是本次论文主要谈论的一个问题，即柴油机电气系统故障所造成的。

2 故障的判断处理2.1 应急措施倘若机车正处于运行状态的时候发生失控现象，一定要及时采取有效措施才可以防止出现机破或者途停的情况，让机车回到正常运行状态。

在运行当中机车转速还有可能处于既不上升也不下降的运动状态，此时乘务人员首要做的工作就是把司机控制器主手柄放在保位，按照与此有关的规定立即更换成另一组装置。

更换后如果能够恢复到正常运转状态，就说明是原来那套装置的故障，需要继续运行到段或者折返段提票修理即可；倘若更换后仍然不能够正常运行，而且倘若时间上也来不及处理，就应该把手柄放在保位，人工旋转步进机转轴，实现对柴油机转速的调节。

柴油机怠速工作不正常的诊断与处理

柴油机怠速工作不正常的诊断与处理无怠速柴油机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

1.原因⑴调速器怠速弹簧过软或折断。

⑵调速器传感元件磨损过大。

⑶喷油泵柱塞磨损严重。

⑷温度过低。

⑸气缸压力过低。

2.诊断与处理方法⑴冷起动时无怠速，一般属正常现象。

这是由于温度过低，机油粘度过大，使柴油机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件极差，造成柴油机不能维持最低稳定转速运转，冷起动后当油门抬起时，很快熄火。

在这种情况下，可采用两种方法：一种是提前对柴油机采取预热或保温措施，对油底壳加温，使柴油机的温度高于环境温度。

另一种是起动后，可将手油门调至稍高于怠速下运转，待柴油机升温后，再恢复怠速运转。

⑵若柴油机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使柴油机燃烧条件差。

只要按照动力不足的故障处理，怠速工况会自然恢复。

⑶若上述情况正常，就应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。

检查调速器弹簧有无折断，或是否调速元件磨损过甚或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。

必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。

可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，怠速升高。

如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

柴油机怠速过高，表现为抬起油门时，柴油机转速仍高于怠速规定值。

1 油门操纵杆件调整不当。

2 油门回位弹簧过软。

3 怠速限止块或调整螺钉失调。

4 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障一，首先查看油门是否到最小位置，若没有到位，检查手油门调整情况和油门回位情况。

应将手油门旋松到底，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策

论柴油机转速不稳定电气故障的判断及对策随着工业技术的不断发展，柴油机作为一种广泛应用的动力设备，被广泛用于交通运输、工业生产和采矿等领域。

然而，在柴油机运行过程中，经常会出现转速不稳定的情况，这种故障往往会严重影响柴油机的使用效率和使用寿命。

本文将从电气方面出发，论述柴油机转速不稳定的原因和诊断方法，以及如何采取措施解决这个问题。

一、转速不稳定的原因1.供电电压不稳定柴油机需要稳定的电压和电流供应才能保持正常的运行状态，如果供电电压不稳定，就会导致柴油机的转速不稳定。

例如，电瓶老化导致的电压降低、发电机转速偏低和发电机故障等，都可能会导致供电电压不稳定。

2.传感器故障传感器是柴油机转速控制系统中至关重要的一部分，其作用是监测柴油机的运行状态，并向控制器发送信号。

如果传感器出现故障或损坏，就会导致转速不稳定，甚至出现停滞。

3.电控模块故障柴油机控制系统中的电控模块也是导致转速不稳定的重要原因。

由于电控模块长时间运行或因为电缆接头松动，导致信号传输受阻或中断，就会导致转速不稳定。

二、转速不稳定的诊断方法1.通过OBD诊断仪进行检测OBD诊断仪是一种专业的检测设备，可以帮助检测柴油机的故障原因。

将诊断仪连接到柴油机的OBD接口上即可检测到控制模块的故障码，以便更准确地判断故障原因。

2.通过检查电控模块、电源及传感器等零部件进行检测对于柴油机转速不稳定的故障，还可以通过对关键零部件进行检查来判断故障的原因。

例如，检查电控模块是否存在损坏或接线松动，检查供电系统是否存在电缆断路、短路等故障，检查传感器之间的连接情况和传感器是否出现故障等等。

三、转速不稳定的解决方法1.检查电源并更换老化元件如果出现转速不稳定的故障，首先应检查供电电压是否稳定，并检查电源连接线是否出现松动和老化，如果需要更换电源元件，应选择质量可靠的元器件。

2.更换和校正传感器传感器是确定柴油机转速的关键部件，如果出现故障，必须立即更换或校正。

浅谈电控汽油发动机怠速不稳的检修

浅谈电控汽油发动机怠速不稳的检修摘要论述电控汽油发动机怠速不稳的常见故障现象，怠速不稳的产生机理，故障原因，以及常用的检查诊断思路，为解决同类技术问题提供方法借鉴。

关键词电控发动机怠速不稳检修一、怠速不稳的常见故障现象发动机怠速不稳是汽车发动机维修中遇到较多的故障，它主要表现为发动机转速不稳定，忽高忽低，同时发动机有明显的抖动。

发动机怠速在怠速期望值±10r/min范围内波动属于正常现象，超过期望值±10r/min范围内的波动属于怠速不稳故障。

根据故障产生的条件、规律性以及不稳定程度，怠速不稳可分为以下几种情况：1、冷车时（冷却液温度低于50℃）不稳、热车后正常；2、冷车时正常，热车后（冷却液温度高于50℃）不稳；3、冷车和热车都不稳；4、怠速有规律地抖动；5、怠速抖动无规律，偶尔抖动一两下；6、一般不稳，在正常怠速以外，以怠速期望值±20r/min抖动；7、严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；8、在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

二、怠速不稳的原因分析发动机气缸内气体作用力的变化，将引起气缸输出功率的变化，凡是引起一个或多个气缸功率发生变化，或各缸功率不均匀的因素，都会导致发动机运转抖动，引起怠速不稳。

本人经过几年的维修实践，总结了发动机怠速不稳定的几个直接原因：气缸压缩压力不足或各缸不均匀；混合气量或浓度不合适；点火能量不足或点火不正时；排气系统不通畅。

这几个原因，涉及发动机机械系统、进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统，分析如下：1、机械系统机械系统技术状况，是保证气缸压缩压力正常且各缸均匀的重要条件。

如各缸气缸套、活塞、活塞环配合状况；气缸垫、气门密封性、配气正时等。

机械系统状况不良，将会导致个别缸或多缸工作不均匀，导致怠速不稳。

例如气缸磨损不均匀或超差、活塞环间隙大、活塞环对口、活塞环因积碳卡死在环槽中或失去弹性等导致气缸压缩压力降低。

2、进气系统进气系统故障，导致进气量不稳定或计量不准。

柴油机转速不稳的原因及排除方法

柴油机转速不稳的原因及排除方法
柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。

要排除转速不稳的故障，可从以下4个方面进行检查排除。

1检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

【精品】柴油机怠速不稳1

发动机怠速过高过低以及不稳原因发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。

尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。

这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。

下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复，使发动机怠速不稳。

在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。

由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

柴油发动机怠速不稳故障的诊断与排除

离合器检视孑Ｌ测量各分离杠杆内端圆弧面至分离轴承之间的间时应注意检验调速元件、油门杆件的各隙，以判定各分离杠杆内端是否在同一垂直面内，并检查分离杠连接处有无磨损过多现象。否则应予以杆内端是否过于靠前；如不在同一垂直平面内，或过于靠前，均换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注
陶
黎明
在分离时压盘后移行程不足。② 对于液压化不良或喷油泵供油
郑
操纵机构的离合器．如缺油、油液外泄或油不均。⑤ 怠速稳定装红星液管路中进入气体、液压泵损坏，或离合器置调整不当。诊断与排除分离杠杆高度不一致或分离杠杆变形，分离杠杆内端不在一垂直平面，从动盘毂键当柴油发动机出槽与变速器第一轴花键配合过紧或拉毛、现怠速不稳时，应根
汽车离合器分离不彻底故障的她理
挂上挡后不抬起离合器踏板汽车就自动行慢．或有振动。使得汽车在急减速或换挡驶．或发动机熄火等。
离合器分离不彻底的原因时熄火
故障原因
① 由于离合器分离杠杆内端与分离轴
承之间的间隙过大，或离合器操纵拉杆、拉
油石或锉刀修复；如从动盘翘曲，则进行校正；如摩擦衬片过厚，再查喷油泵。（如果是怠速稳定装置调

电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法

电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法北京电大汽修工作站姓名：学号：目录一、怠速粗暴、抖动不稳与喘震 (4)(一)怠速抖动不稳与喘车的原因分析 (4)(二)怠速粗暴、抖动不稳与喘车的检查顺序 (4)二、发动机转速太低 (5)(一)故障原因分析 (5)三、电喷发动机怠速不良故障的检修程序 (5)(一)原因分析及处理 (5)(二)怠速不良故障检修方法 (6)四、电喷发动机怠速不良的故障检查与排除实例 (7)(一)怠速转速太低的故障检查与排除实例 (7)(二)怠速抖动不稳与喘车的故障检查与排除实例 (7)五、参考文献 (8)摘要电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化成为主流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。

因电喷发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。

而对汽车故障判断来说，需要有相应的理论和检查手段。

发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车难免会出现这样或那样的故障。

如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果，其中怠速不良就是电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速熄火、怠速不稳、怠速高、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速上下波动、空调怠速不良等。

前言怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。

怠速不良的故障特征是，发动机可正常启动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。

它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳定等。

造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。

在故障检查与排除过程中，要根据的具体表现来分析故障原因。

怠速转速与发动机温度、负荷有关。

冷车时怠速高，热车时怠速低。

电控燃油喷射发动机常见怠速不正常的主要原因分析见表：注：▲表示该部件或电路出现故障时，故障指示灯亮闪示故障代码△表示该部件或电路出现故障时，故障指示灯不亮，无故障代码一、怠速粗暴、抖动不稳与喘震(一)怠速抖动不稳与喘车的原因分析怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速抖动；怠速喘车的特征是怠束这时发动机速忽高忽低；汽车起步或加速时抖动厉害，加速困难。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。

目前，汽车已经进入许多中国人家2庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。

近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人34的数量增加。

成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。

5保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。

发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动67机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。

怠速不8稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。

9关键词：维护怠速排除诊断101112131415161718192021222324252627282930发动机怠速控制系统311.1概述32怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34转速接近目标转速。

353637说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成38发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部39件和系统是否损坏。

OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

40故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。

如果故障诊断码与41排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。

C 类是与排放无关的故障诊断码。

42发动机控制模块位于发动机舱内。

发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。

发动机控制模块控制以下部件：4344•燃油喷射系统45•点火系统46•排放控制系统47•车载诊断系统48•空调和风扇系统•节气门体电机系统4950发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。

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