长安福特全新锐界2.7T

长安福特全新锐界2.7T

作者：王川

来源：《品位汽车风尚》2015年第05期

曾几何时，7座SUV市场还是道奇酷威一枝独秀的天下，由于这一级别大多数产品相对鸡肋的第三排空间表现，其市场关注度也一直不高。那么作为后起之秀的福特锐界，自然会在车内空间上有所优化，而这也是这次试驾中的重点。

精巧的“机关”成就全新福特锐界的全能表现。

在实际体验之前，我们不妨先来看看这款产品的两个重点数据。首先全新福特锐界的轴距为2850mm，对于这个级别的SUV来讲，这个数字相当不错了，但是考虑到常规了座MPV动辄2900mm以上的轴距，全新福特锐界想要提供令人满意的第三排表现，并非易事。其次由于车内座椅采用的是2+3+2布局，第三排乘客的进出难易度显然会受到考验，毕竟对于这种常规任务为拖家带口的车型而言，并不是所有乘客都能够在相对狭小的车内闪转腾挪的，而且，在进行空间扩展时，较多的座椅也有可能在操作上带来不便。不过经过工程师的精雕细琢，全新福特锐界通过一系列便捷的机关设置，完成了这项艰巨的任务。

首先在空间上，全新福特锐界的第二排座椅设计了相当可观的前后调节范围，虽然在第二排处于最大空间位置时，第三排只能够供儿童乘坐，但当我将座椅移至最前，第二第三排的乘坐空间可以说实现了一个完美的平衡，即便是身材相对魁梧的人，也不会觉得局促。而由于全新福特锐界国产后放弃了相对倾斜的D柱，转而采用了近似直角的设计手法，因此以往困扰第三排乘客的头部空间问题也得到了很好的结局。而对于第三排乘客的上下车问题，福特显然也是有备而来。在第二排右侧座椅上设计的一键收折按键，可以说将这个问题实现了最大程度的简化，只需要轻轻按下这个“机关”，座椅便可以迅速向前移动并将靠背向前折叠，不但具备出色的便利性，在很多特殊场合下也会让车主更有面子。

然而全新福特锐界上的“机关”还远未至此，当我需要对后备厢空间进行扩容时，第二及第三排座椅的电动调节功能着实起到了相当大的作用。只需按下两个电控按钮，全新福特锐界便可以在眨眼间提供一个进深将近2米的宽大空间，虽然第二排座椅无法放倒至纯平状态，但满足一般使用完全没有问题，我甚至可以想象一行人在车内“席地而坐”来一把三国杀的欢乐情景了……

不过对于粗枝大叶的美国人而言，全新福特锐界想要做到尽善尽美还是有些强人所难的。虽然座椅材质相当柔软，但由于头枕造型过于平直，且第二排及第三排座椅的坐垫长度不够，整体的包裹和支撑性并不理想，长时间乘坐还是会造成一定的疲劳。另外在一些常规储物空间上，全新福特锐界也存在缺憾，尤其是狭小的车门储物格，2瓶矿泉水就足以塞满的表现实在是令人失望。

从跨界到硬汉外观变化相当显著

如果说此前进口版的锐界更像是一款跨界车的话，全新福特锐界则完全是另一番风景了。

这一代锐界的车身造型绝对是美国范儿的阳刚派，整体车身看起来刚劲有力，尤其是六边形的大嘴，很有冲击力。前大灯的辨识度非常高，无论黑天白天都可以让人非常确定地识别出全新福特锐界的存在。而且近光远光均使用了LED灯源，具有上下左右自动调节功能，使用效果很出色。但正像上文所提到的，由于为车内空间做出了牺牲，全新福特锐界舍弃了原本更具时尚感的D柱，过于平直的线条让整车看起来像是一块大面包，难免有些呆板。

2.7T发动机动力强劲，四驱系统不要指望太多。

相信对于这款2.7T发动机有着浓厚兴趣的人绝非少数。作为福特最新研发的动力总成，这台发动机的数据完全超越了宝马X5上的3.0T发动机，车重2.15吨的条件下，0-100公里加速为7.5秒也算是一个相当不错的成绩，但落后X5近1秒的现实也告诉我们，6速手自一体变速器还是拖了一些后腿的。

不过对于这款定位为7座的SUV而言，这样的动力即便是满载行驶也是完全够用的。在大多数时间里，这台2.7T发动机并不情愿将自己的潜力全盘交出，D挡下更多的时间是处在一种平稳的状态下。即便是深踩油门，提速效果也比较线性，显然福特在调校这款发动机时，在舒适性上进行了针对性的优化。

值得一提的是，由于这款车采用了ANC主动降噪系统（类似于降噪耳机，发出波形相反的声波去抵消环境噪声），车内噪音得到了非常全面的控制，以至于在全力踩下油门的时候，发动机的声音完全不像是一台V6发动机应有的澎湃轰鸣，反而是一种类似于电动机的兹兹声，给人感觉比较怪异。

而在S挡下，全新福特锐界的反应就要灵敏得多了，全新换装的换挡拨片也避免了以往在挡把上按键换挡的尴尬。但由于悬挂的表现比较中规中矩，对于这款重心较高的SUV而言，劈弯走线显然不是明智之举。因此这款车整体的驾驶乐趣并没有太大的惊喜，对于强劲的发动机而言稍显遗憾。

全新福特锐界的四驱系统也是比较常见的电控四驱，更多是为公路安全性所服务的，一般的非铺装路面下也没有太大的问题。但如果进行高强度的越野，就有些强人所难了，因此这个级别的7座SUV，还是以城市通勤或简单自驾游为主要用途，如果想要体验真正意义上的“全能”，恐怕还要将预算上升至奔驰GL级的水平才可以。