做精一张图之一《空中加油》
做精一种手法(精华篇)
笔者近一个多月以来都是多看少动状态，之所以没有更新文章，原因很简单，希望投资者能把前期的文章读懂以便消化。
每天更新文章也没多大意义，说来说去也就那些话题，不会理解的人反而受误导。
趋势所在，讲太多也是多此一举，一看过之。
但笔者每天在新浪《微博》和QQ都有〈每日操作提示〉供参考。
今年经过近30%的跌幅以来，或许大家会明白一个道理‘上升趋势捂股，下降趋势捂钱。
’这就是把握趋势的重要性，任何价值投资，都是在趋势原则上做文章，这样才能顺水推舟，巴非特、曹仁超等投资大亨都是如此。
前期笔者写出做精一张图之一《空中加油》、做精一张图之二《弯弓射箭》、从蜗牛到慢牛再到大牛的特征等文章，我想对大家是受益匪浅。
今天要要讲的是，《做精一种手法》以本人所交往过的高人和自己的经验总结出的精华篇，仅供学习。
手法一：先说说短线吧，有多少人亏损短线里面，频繁操作导致不良结果。
短线是考验一个人的技术和才能，不是一般人做到漂亮的。
短线是立志于强势股的基础上下功夫，那么什么是强势股可参照前期文章或从蜗牛到慢牛再到大牛的特征找出牛股特征。
先讲个故事吧，我的一个老师，从一万块钱炒到10多万，再从10多万炒回5000块，然后从5000块炒到现在过千万，说明一点是‘任何成功的投资者都会有这样的经历，只有经历过风雨才会见到彩虹’。
他的手法很独特，就是每天早盘在涨幅榜上抓强势股，所谓追涨不追高。
但他的特点在于买进的股次日还会上涨，不是说早盘看哪只涨得快就买哪只就错了，有的当天早盘拉一下就回落，或者第二天低开低走。
早盘的竞价时间和开盘后的5分钟，在这短暂的时间内你能判断出第二天还能否继续上涨，这就是实力。
具体奥妙在此就不便多说了，说了你也不一定能体会，更谈不上运用了，方向是这样，路还得靠自己去走才熟悉。
前面讲了短线追涨手法，当然盘中追涨就容易多了，如果在当天能赚3个点以上，次日就算低开也不亏钱，如果平开或上涨即便赚钱。
另外一种强势股短线手法是尾盘杀跌，所谓杀跌是讲股势股洗盘结束时买进。
为什么飞机在空中也可以加油？
为什么飞机在空中也可以加油？航空工业发展至今，加油维护飞机安全性一直是航空公司秉持的方针，尤其在飞机飞行中出现无法预期的紧急情况，甚至可能因为燃料不足而紧急迫降。
那么，为什么飞机会在空中也可以加油呢？一起来了解一下吧！1. 为什么要在空中加油？传统的航空安全政策是在地面上给飞机“满油”完成起降。
因为满油无论在地面还是空中，它都是飞机满足在天空飞行的最重要前提，但是随着飞机飞行距离的不断拓展，单程飞行时间越来越长，飞机在距离目的地特别远的情况下，即使加上起步和降落燃油，也可能无法完全满足飞行燃油消耗量，因此这就是为什么在空中为飞机加油。
2. 空中加油的操作原理空中加油是指两架飞机在空中实施加油：一架是标准的油轮，另一架是受到供油的飞机。
飞机在空中实施加油是一种高精度的飞行技术，它必须在加油空间中保持空前空后平衡，而空间平衡是基于静止操作或航空力学控制原则，而保持空间平衡则需要调整内外偏航面桨面及飞机高度，以便有效的保持在一定接近距离，并在恰当的速度上执行加油，以完成飞机燃油的加注，从而确保飞机安全顺利完成起落。
3. 空中加油的特点从空中距离上看，加油距离一般在10公里左右，加油高度为3000英尺，而且两架飞机的保持一定的距离也很重要，飞机1和飞机2之间另外需要留有一定的保持距离，这个距离就是空中加油定义规定的最小安全距离。
从操作过程上看，空中加油是需要经过专业的仪表操作仪器度过，因此空中加油的操作需要有高精尖的技术来保证。
4. 实际操作中的注意事项在空中加油的操作过程中，由于是高度危险的操作，因此需要有严格的操作制度，包括对于飞行标高、飞行姿态、操作参数等进行严格控制，避免可能出现的紧急状况，以确保飞机安全起落。
总之，空中加油是一种由专业技术和高精度操作结合而成的非常复杂的技术操作过程，无论是精度要求，还是飞行安全要求，都有着极高的层次，而且涉及到的飞行安全因素很多，不仅对飞行员的本质性的飞行技能、正确的飞行知识要求也很高，因此，只有掌握了空中加油的专业精湛技术，才能确保加油操作的安全性，确保航空安全。
空中加油
空中加油M5:=MA(CLOSE,5);M10:=MA(CLOSE,10);M20:=MA(CLOSE,20);M30:=MA(CLOSE,30);M250:=MA(CLOSE,250);N1:=BARSLAST(CROSS(M5,M10));N2:=BARSLAST(CROSS(M10,M5));D:=IF(N1<N2,N1+1,0);K:=IF(N2<N1,N2+1,0);QSXS:=M5>M20 AND M10>M20 AND M20>REF(M20,1)AND M30>REF(M30,1);启动:D*QSXS,COLORRED,LINETHICK0;跑道:K*QSXS,COLORFFFF00,LINETHICK0;HKFJ:=HHV(D,5)>=2 AND QSXS AND M5>REF(M5,1) AND M5>M10;飞机:HKFJ*D,COLORFF00FF,LINETHICK2;HKSJ:=BARSLAST(飞机>0 AND NOT(REF(飞机,1)))+1;高度:(C/REF(C,HKSJ)-1)*100,COLOR00FFFF;加油:启动>0 AND 飞机=0,COLOR00FF00,POINTDOT,LINETHICK0;N3:=BARSLAST(加油)+1;K5:=ATAN((M5/REF(M5,1)-1)*100)*180/3.14159;JXGD1:=K5>REF(K5,1) AND REF(K5,1)<REF(K5,2);JXGD2:=M5>REF(M5,1) AND REF(M5,1)<REF(M5,2);加速:FILTER((JXGD1 OR JXGD2)AND C>M5 AND HKFJ,3),COLOR00FFFF,POINTDOT,LINETHICK0;N4:=BARSLAST(加速);STICKLINE(加油,0,启动/10+1,4,1),COLOR00FF00;STICKLINE(N4>0 AND N4<=5,REF(启动,N4+1),REF(启动,N4+1),4,0),COLORFFFFFF; DRAWTEXT(加速,启动,'▲'),COLOR00FFFF;空中加油主图（源码）用法：图有提示M5:=MA(C,5);M10:MA(C,10),LINETHICK1;M20:MA(C,20),LINETHICK2;M30:MA(C,30),LINETHICK1;M250:MA(C,250),COLORFF3399,LINETHICK3;N1:=BARSLAST(CROSS(M5,M10));N2:=BARSLAST(CROSS(M10,M5));D:=IF(N1<N2,N1+1,0);K:=IF(N2<N1,N2+1,0);QSXS:=M5>M20 AND M10>M20 AND M20>REF(M20,1) AND M30>REF(M30,1);启动: D*QSXS,COLORRED,LINETHICK0;跑道: K*QSXS,COLORFFFF00,LINETHICK0;HKFJ:=HHV(D,5)>=2 AND QSXS AND M5>REF(M5,1) AND M5>M10;飞机: HKFJ*D,COLORFF00FF,LINETHICK0;HKSJ:=BARSLAST(飞机>0 AND NOT(REF(飞机,1)))+1;高度: (C/REF(C,HKSJ)-1)*100,COLOR00FFFF,LINETHICK0;加油:启动>0 AND 飞机=0,COLOR00FF00,POINTDOT,LINETHICK0;N3:=BARSLAST(加油)+1;K5:=ATAN((M5/REF(M5,1)-1)*100)*180/3.14159;JXGD1:=K5>REF(K5,1) AND REF(K5,1)<REF(K5,2);JXGD2:=M5>REF(M5,1) AND REF(M5,1)<REF(M5,2);加速:FILTER((JXGD1 OR JXGD2)AND C>M5 AND HKFJ,3),COLOR00FFFF,POINTDOT,LINETHICK0;N4:=BARSLAST(加速);STICKLINE(加油,(O+C)/2-0.01,(O+C)/2+0.01,4,0),COLOR00FF00;STICKLINE(加油,L,H,1,1),COLOR00FF00;STICKLINE(加速,(O+C)/2-0.01,(O+C)/2+0.01,4,0),COLOR00FFFF;STICKLINE(加速,L,H,1,1),COLOR00FFFF;STICKLINE(N4>0 AND N4<=5,REF(O,N4+1),REF(O,N4+1),4,1),COLORFFFFFF; DRAWTEXT(加速,L,'加▲速'),COLOR00FFFF;DRAWTEXT(飞机,M30,'。
做精一张图
做精一张图《轻松抓涨停板技巧》虽然一只个股涨停有诸多因素和条件，但我要讲的是人人都能轻松判断出以及把握住，也就是说能有9成的把握会涨停或大阳，只要你用心熟练，必会有奇迹出现。
图一、主力增仓式涨停：这一种图形是可很简单地判断出，只是选股和发现它的难题，学员可用做精一张图强势股形态选股软件的《加油平台》选股，也可用《地量十星》条件选股，具体条件请看软件图文说明书。
该图形在前低位出现过一次涨停，缩量回调后，在接近前涨停板的低位时，极有可能再一次出现涨停的可能，也就是主力在成本价附近再次回补增仓动作。
图二、地量十星涨停式：一般发生在一轮上涨趋势中，先是一根大阳或涨停，接着一根非常缩量的十星（无论阴阳），越是缩量也有把握在第三日再涨停或收大阳。
图三、加油平台涨停式：应图的前期几连涨停也符合笔者的《三外有三》选股条件，后面小平台在3~5天也符合笔者的《空中加油》和《加油平台》软件的选股功能条件。
只要在小平台中的5天内买入等候大阳或涨停突破。
图四、强势股回调涨停式：这种图形学员需要一种胆量，经前面强势上涨后，突然强势打压（跌停或大阴杀跌）甚至跌破前涨停板的低位，但是很快企稳止跌，只要敢冒险后面的涨停板就属于你的，这种情一旦成立，涨停的可能性极大，因为这是主力刻意在强势打压，打压下来的目的就是能多收集筹码，所以会快速抢筹，并且高度必会超出前高点的一倍。
当然有时处在相对高位时，也有可能是主力在震仓出货。
只要该股的整体阶段位置不高，可值得一搏的，说明是主力在震仓吸筹。
图五、有一生三涨停式：相信学员都明白，笔者选股软件说明书中有详细注释，是很容易识别的一种，也是把握性软高的一种，一旦成立必会有三连涨停。
更何况该图在前低位也曾出现过一次涨停，这是可遇不可求的一只同时具备两条件涨停潜力的典型。
条件是：低位出现第一个涨停板的成交量和换手率同比前一日只增长1倍左右，超出2倍以上精确率将会降低。
学员可多参照视频教材讲解。
做精一张图之一《空中加油》主力控盘手法千姿百态，对于散户来讲，没必要全部去研究分析，也做不到这一点，主力怎么想怎么做只有主力们知道，也没必要去猜测和幻想。
什么是空中加油
空中补充燃料的技术空中加油（Aerial refueling）技术是在飞行中通过加油机向其他飞机或直升机补充燃料的技术，可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。
现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施，受到世界各国的高度重视。
中文名空中加油外文名Aerial refueling简写AAR解释在空中为正在飞行的飞机加油出现时间20世纪30年代中期发展现状已有31个国家掌握该项技术发展历史早在20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。
二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。
冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。
此后，空中加油几乎被所有大国用作向遥远地区部署轰炸机、运输机、战斗机的主要手段。
由于空中加油技术对远征机动作战十分重要，世界上已有31个国家装备空中加油机。
美国是使用加油机最多的国家。
美空军共装备600余架空中加油机，其中大部分为KC-135，美国海军陆战队装备75架KC-130；其次是英国，共装备20架VC10和6架”三星”500型加油机；第三位是俄罗斯，装备21架伊尔-76加油机。
主要作用增加飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，如果进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。
增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。
增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
微缩的“巨鸟”—伊尔—78空中加油机模型
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的 各 型军 机惹 人注 目 ， 你方 唱 罢我 登场 地在 空 中高 采 套 八 空中 的加 油 软管 浮锚 ，并行 锁 定后 ，四架 飞机 在 ３ Ｏ米 ０ 穿梭 往复 ，可谓 风 头尽 显 ，机场 跑 道远 处有 架 巨型 的高 度 以匀 速飞 行进 场 ，当 飞至表 演 区尽 头 ， 架受 油机 脱 三 正 待 命起 飞 ，当 空中表 演 至精彩 处 时 ，它 也不 失时机 离受 油浮 锚 时 收起 受油探 头 ， 加大 速度 向 三个 方 向的 空域 分 而起， 腾空 而去 ， 正是 俄罗 斯 空军 的 空补 巨舰伊 尔 一 这 别 飞 去 ，不 久伊 尔 一７ Ｍ加 油机 率 先返 场落 地 ，苏 －２ 随后 ８ ７ 型 奎中加 ； ， 的当值 任 务就 是 配合 正在 进 行飞 行 降落 ， 示结 束 ， 个 过程 中各 机 动作 干净 利索 ， 为 壮观 。 由机 它 演 整 颇 苏一 ７ ２ 战机 进行 空中 加油 的 全过 程演 示 ，当来 自多 个 尽管 当时 天况 不ｊ 演 时间 较短 ， 处在 地面 观 看 区的观 众 圭表 但 ｌ 苏－ ７ 三架 ２ 战机 减速 汇集 至 伊 尔 一 ８ ７ Ｍ加油 机 的身后 仍 报 以长 时间 的 掌声 ， 家都 在强 大 的空 气震 曝 声中 感受 并 大
维普资讯
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伊 尔 －７ 空 中加 油 机 模 型 ８
制作 撰 文 ， 颖杰 摄 影 ， 林 张 杨
２ 。 年 １ 月 成功 举行 的 第三 届 珠海 航空 博览 会 上 ， ０。 １ 有 时 ， 该机 两 翼下 及机尾 左侧 的加 油 吊舱 中分 别 引申 出三 根 Ｍ 家参 展的 飞机 进行 了 空中 飞行 表演 ， 当中 尤 以俄 罗 加 油 软管 ， 这 紧随 飞行 的 荪 一２ 战机 将打 开 的受 油探 头准 确 地 ７
飞机空中是怎么加油的原理
飞机空中是怎么加油的原理
飞机在空中加油的原理是利用空中加油系统。
这个系统主要包括加油机和被加油机两部分。
加油机是专门为加油任务设计的飞机，它有一个灵活的埸团<<boom>>。
被加油机是需要加油的飞机，它通常具有一个接收加油管的接口。
空中加油的过程一般分为以下几个步骤：
1. 加油机和被加油机在空中进行相互对接，通常是被加油机在空中保持相对稳定的速度和高度，而加油机则通过操纵操纵杆将加油管延伸到被加油机附近。
2. 加油机将加油管的接口插入被加油机的接收接口中，确保两者之间形成一个可靠的连接。
同时，加油机的操作员将油料泵并开，将燃料通过加油管送入被加油机的燃料箱中。
3. 在加油过程中，加油机的操作员需要不断调节油料泵的压力和流量，以确保燃料能够稳定地被送入被加油机的燃料箱中。
同时，被加油机的操作员也需要根据加油机的指示进行相应的操作，以保持两机之间的稳定连接。
4. 当被加油机燃料箱的燃料达到目标容量时，加油机的操作员会停止供油，断开加油管与被加油机的连接。
通过空中加油系统，飞机能够在长时间飞行的过程中，不用降落，就能够补充燃料，延长飞行时间和范围。
这在军用飞机和长途民航飞机上尤为常见。
空中加油
空中加油作者：孙立华来源：《航空世界》2015年第01期1921年的某一天，富于冒险精神而又充满想象力的美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架“林肯”型飞机的机翼上，爬到了另一架飞行的JN-24型“珍妮”飞机的机翼上，并移动到其发动机旁，将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱，从而成功完成了人类历史上的第一次空中加油。
1923年，美国陆军的一架单发动机DH-4B型飞机，在飞行中由另一架同型飞机，通过人工操作，以软管自流的方式进行了两次加油，从而揭开了空中加油史上一页全新的篇章。
越南战争，是战争实践中首次大规模实施空中加油的开端，从战争爆发到停战的9年零2个月时间里，美军的172架KC-135加油机共出动19.5万架次，进行空中加油81.4万次，共加燃油410万吨。
1964年8月“东京湾事件”后，美国空军命令84架战斗机从美国向西太平洋地区转场，由48架加油机提供同行支援。
8月15日，在执行了172架次的空中加油任务后，参谋长联席会议指示在菲律宾重建加油特遣队，以保障东南亚战斗任务中对加油的需求，同时把这支由8架KC-135组成的特遣队改名为“外国军团”，并在9月28日开始进行第一次作战性的空中加油。
至1964年底，该特遣队已经在西太平洋地区的作战行动中出动235架次，进行加油948次，共输送燃油5398吨。
1967年6月5日，以色列为了达到偷袭埃及的目的，其战机起飞后并不直飞埃及前线，而是横穿地中海，经空中加油后，绕到埃及后方，对埃及的10个军用机场进行了突击，使埃及400多架飞机瞬间毁于地面。
1982年4月30日，作战半径3700千米的英国“火神”式轰炸机，从大西洋的基地起飞，途中进行空中加油后，袭击了距起飞基地约5000千米的马岛斯坦利机场。
1986年4月15日，美军驻英国的24架F-111战斗轰炸机，由29架加油机进行8次空中加油后，飞行7000多千米，突袭了利比亚。
基于线性规划的空中加油飞行计划
基于线性规划的空中加油飞行计划随着军事技术的不断发展，现代战斗机的作战半径和持续时间不断增加，但是燃料有限的问题也成为了制约战机作战效能的一个重要因素。
空中加油技术的应用能够显著延长战机的作战半径和飞行时间，提高其作战效能。
而要使得一个或一组战机在一定时间内得到有效的加油支持，就需要进行合理的空中加油飞行计划。
本文基于线性规划模型，就空中加油飞行计划的优化问题进行分析和讨论。
我们需要明确的是，空中加油飞行计划的目标是在给定的时间内，使得一组战机得到最有效的加油支持，以达到最大的作战半径和持续时间。
我们需要确定的是哪些参数会影响加油飞行计划的效果。
通常来说，这些参数包括战机的飞行速度、加油机的加油速度和加油量、战机的燃油消耗速率、以及战机的作战半径和持续时间需求等。
在实际问题中，这些参数会根据具体的作战需求和机型的不同而有所差异。
接下来，我们可以利用线性规划模型对空中加油飞行计划进行优化。
线性规划是一种常见的数学优化方法，它可以很好地应用于求解由线性关系组成的优化问题。
对于空中加油飞行计划来说，我们可以建立如下的线性规划模型：假设有n架战机需要进行空中加油，每架战机都有自己的作战半径和持续时间需求。
有m架加油机可以提供加油支持。
我们需要确定每架战机在给定时间内应该分别进行多少次加油，以满足其作战需求。
我们可以将每架战机的加油需求表示为一个n维向量d，每架加油机的加油速率表示为一个m维向量v，每架加油机的加油量表示为一个m维向量c。
我们还需要明确每架战机的燃油消耗速率和初始燃油量。
基于这些参数，我们可以得到一个n*m的矩阵A，代表每架战机在每架加油机上的加油次数。
我们还需要确保每架战机在给定时间内的作战需求得到满足。
基于这些条件，我们可以建立如下的线性规划模型：max ∑∑Aij * cijs.t. ∑∑Aij * vj = di, i=1,2,...,n∑Aij≤k , j=1,2,...,mAij≥0, i=1,2,...,n, j=1,2,...,m在上述线性规划模型中，目标函数是最大化加油总量，同时满足每架战机的加油需求；第二个约束条件确保每架战机在给定时间内的作战需求得到满足；第三个约束条件表示每架加油机在给定时间内可以进行的加油次数上限；最后的约束条件是加油次数需要大于等于0。
小学趣味数学：空中加油
小学趣味数学：空中加油几年前，一家晚报上报道了这样一则消息：飞行员琼斯驾驶一架喷气式飞机，在环球一周不着陆的飞行中获得了成功。
这是一次了不起的远距离飞行。
琼斯的成功，不仅是琼斯的功绩，还有着其它同型号的两架飞机的功绩。
这是因为这种型号的喷气式飞机，只能装载围绕地球飞行半周的燃料，其余所需燃料，必须靠其他两架飞机在空中补充。
琼斯的环球的飞行成功，给我们提出了一个有趣的问题：当飞机在空中加油的时候，要求符合以下条件，那么，三架喷气式飞机应该怎样进行协作才能成功呢？这些条件是：1．燃料的补给，只限于出发的基地；2．空中加油以及地面上的燃料补充，是在一刹那间进行的，也就是说，加油时间可以忽略不计；3．各架喷气式飞机上，不能超重装载燃料；4．三架飞机的速度、燃料消耗量都相同；5．要求三架飞机肯定要共同飞回基地。
这个有趣的“加油问题〞你能解答吗？有一个交通网是正四面体形状，每一条边就是长度为1的道路，并且三组对边被分别标上数字1，2，3〔同组数字相同〕，每一个顶点就是一个三岔路口。
在路口处均有交通指示灯，规则如下：指示灯在每一时刻都显示着数字，或者是1，或者是2，或者是3；每当有人刚刚到达该路口时，其指示灯数字就增加1〔3将变为1〕，它将指示路人必须从相应数字的路线通过。
在没有人再次到达该路口的时候，指示灯将保持不变。
假设经过每条路线时均不可折返，但可以在任何位置停留，特别地，在路口处停留不会改变指示灯状态〔只有刚刚到达时才会改变〕（在中途不可折返，但可以停留。
特别的情况是，比方当某人从路线1走到路口，而该路口刚好指示灯变为数字1，那么他将可以按原路返回，这不算中途折返）.现在在这个交通网的T、P两路口处分别有一个小偷和一个警察，两者的速度相同，初始指示灯状态都是1，试问警察是否可以捉到小偷？如果1个警察不够2个呢？〔初始都在P处〕。
小数城原来的城墙在地震中倒塌了，现在小数城里的房屋道路都已修好，只差城墙没修。
基于线性规划的空中加油飞行计划
基于线性规划的空中加油飞行计划空中加油飞行是一种在飞行中向飞机加注燃料的技术，可以延长飞机的航程和飞行时间。
在军事作战、紧急救援和远程航空任务等领域，空中加油飞行具有重要的战略意义和实际应用价值。
由于飞行中的复杂动态环境和资源限制，如何安排加油飞机的路径和燃料分配成为一个关键的问题。
基于线性规划方法可以有效地解决这个问题。
线性规划是一种数学建模方法，通过建立数学模型来描述问题，并利用线性规划算法求解最优解。
在空中加油飞行计划中，可以将飞机和加油机的动态信息、资源需求和约束条件用数学模型表示，然后利用线性规划算法求解最优的加油路径和燃料分配方案。
我们需要建立一个数学模型来描述空中加油飞行的问题。
假设有n架飞机需要在特定的时刻到达预定的目的地，并且需要通过加油飞机进行加油。
我们将飞机和加油机的位置、速度、燃料消耗率、加油能力等信息作为变量，构建一个线性规划模型来优化飞机的路径和燃料分配。
具体的模型如下：目标函数：最小化总飞行时间或总燃料消耗约束条件：1. 飞机必须在预定的时刻到达目的地；2. 飞机的燃料消耗不能超过其最大航程；3. 加油机的加油能力不能超过其燃料储备；4. 飞机和加油机的空中加油行为必须满足安全和技术要求；5. 其他相关约束条件，如空域限制、航路限制等。
利用线性规划算法求解上述模型，可以得到最优的加油路径和燃料分配方案，从而实现有效的空中加油飞行计划。
该方法可以适用于不同类型的飞机和加油机，可以考虑不同的飞行任务和环境条件，并且具有较高的计算效率和可行性。
基于线性规划的空中加油飞行计划是一种有效的方法，可以帮助军事和民用航空领域的决策者和规划者做出合理的飞行计划。
通过对飞机和加油机的动态信息和资源需求进行建模和优化，可以实现空中加油飞行的最优路径和燃料分配，提高航空作战和远程航空任务的效率和实施能力。
随着科技的发展和数据的积累，基于线性规划的空中加油飞行计划将会进一步完善和应用，为航空事业的发展和创新提供更多的支持和指导。
飞机空中加油原理
飞机空中加油原理说起来这飞机空中加油啊，可真是个有意思的事儿。
你想啊，飞机在天上飞得好好的，突然间，后面跟上来一架加油机，俩飞机一靠近，咔嚓一下，油就加上了，你说这事儿神不神？我第一次听说这事儿的时候，心里头那个好奇啊，跟猫爪子挠似的。
后来一打听，嘿，原来这空中加油，是二战那会儿就开始用了，最早还是英国考伯汉爵士为了跨大西洋商业飞行琢磨出来的。
那时候的飞机，飞不了多远就得下来加油，麻烦得很。
这空中加油一出来，问题就解决了，续航能力强了，作战半径也大了，真是军事上的一个大宝贝。
要说这空中加油的原理啊，其实也不复杂。
简单说，就是两架飞机在空中对接，一架是加油机，另一架是受油机。
加油机上头装了个加油装置，这装置啊，分两种，一种是软管-锥管式的，另一种是伸缩管式的。
软管-锥管式的呢，就是一条二三十米长的软管，头上还有个锥形漏斗，受油机飞过来，飞行员眼疾手快，把受油口往漏斗里头一插，油就哗哗地流进去了。
这伸缩管式的呢，就更高级了，加油机尾部伸出一根管子，跟个伸缩棒似的，受油机飞过来，加油员一操纵，管子就插到受油机里头去了，跟插插头似的，油就这么加上了。
这空中加油啊，看着简单，其实里头学问大着呢。
就说这软管-锥管式的吧，那软管可不是一般的管子，得用特制的胶皮包裹着，要不然天上风那么大，早就吹跑了。
还有那锥形漏斗，得设计得恰到好处，大了小了都不行，得让受油机飞过来，一下就能对准，跟射箭似的，得射中靶心。
有一次啊，我听人说，有个飞行员在空中加油的时候，一不小心，把加油口给插歪了，结果油没加上，俩飞机还差点撞上了。
你说这事儿逗不逗？不过话说回来，这空中加油啊，还真得靠飞行员的手艺，手艺不到家，还真不行。
这空中加油啊，不光是为了军事上的需要，其实啊，在日常生活中也能派上用场。
比如说啊，你哪天要是想从北京飞到纽约，中间不想下来加油，那你就可以找个加油机，在天上把油一加，直接飞到纽约去了。
多省心啊！不过话说回来啊，这空中加油啊，也不是啥飞机都能干的。
第241节空中加油
广通精典形态“空中加油”的特征是（图238-1）： 1.股价从2+3的跑道上滑行起飞后，上升到一定高度。此时，前期巨大的 套牢盘和本次底部的获利盘蜂拥而出，对股价继续上升产生压力。此时， 股价只能横向运行，见图中C与B之间的空中盘整带。
图238-1
4.这几天的盘整状态基本上符合“空中加油”形态，它的特征是：遇到 阻力，回档空间小，该卖的充分卖，该买的充分买，一旦“空中加油”完毕， 指数就会继续上涨。
图238-1
图238-2
图238-3
图238-4
小结： 【空中加油】是广通经典理论和技巧！掌握空中加油必须注意的是 该空中加油的位置离开底部成本区不能太远，如果离开太远，庄家就 有出货的空间条件了，而只有在离开底部成本区不远的情况下，庄家 才没法出货，那么就可以认定，这样的位置只可能是在释放获利盘和 解套盘，而不可能是庄家在出货！ 【空中加油】时间有长有短，如何分辨呢？如果该股是处于【头顶 一片蓝天】的情况下的话，那么形成的【空中加油】时间一般较短， 强势的是5、10日均线通气，最多不应该跌破20日均线。而如果该股 头上还有套牢盘，比如前头部或者前下跌行情中的某个盘整带的套牢 盘，那么【空中加油】的时间就可能延长，但最多也不应该造成60、 120管道闭塞，闭塞了的就不太好了。 【空中加油】一旦完毕，就意味着买卖双方已经充分换手，股价将 向上突破展开一加以分析。
飞机的空中加油
飞机的空中加油
飞机的空中加油技术起源于60年代之前。
1923年4月，美国陆军曾用两架小型机作试验，在飞行中靠人工用手抓住导管进行世界上第一次空中对接加油。
现代的空中飞机加油常常是借助于空中加油机在8000m以上的高空，即同温层（或叫平流层）进行的。
在这个空域中大气温度基本上不随高度的变化而变化，气流很平稳，现代大型飞机和先进的加油机最佳飞行高度在10000m上下。
实施空中加油通常分四个阶段。
首先是会合，必须保证受油飞机和加油机不发生相撞，受油机从加油机下方进行加入，先在加油机锥管5m以外3m以下作加油前编队飞行。
然后再以比加油机快0.6～2.5m/s的速度慢慢地将受油管插入锥管中；第三是加油，最重要的是保持两机的高度、速度、航行、倾角等的协调一致，双方都小心翼翼地操纵着各自的飞机，这时两飞相对静止。
加油完毕，受油机缓缓减速，退出加油插头，双机脱离。
飞机的空中加油属于高科技难题，目前世界上只有美国、俄罗斯、中国等少数国家掌握了该技术。
第77节：空中加油
作业：请找出20幅空中加油的图片。 作业：请找出20幅空中加油的图片。 20幅空中加油的图片
77图77-1
77图77-2
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77图77-4
77的必要条件是两个， 保证【油管畅通】的必要条件是两个，一个是主力控盘 度高，外面的浮动筹码不多， 度高，外面的浮动筹码不多，只要洗盘几天就会出现量芝麻 代表洗盘接近尾声，随时可能突破！ 点，代表洗盘接近尾声，随时可能突破！另一个条件是要求 空中盘旋】的时间尽可能的短， 【空中盘旋】的时间尽可能的短，在一周左右的还能保持油 管畅通，超过一周的空中盘旋，由于5日均线已经走平， 管畅通，超过一周的空中盘旋，由于5日均线已经走平，那 么随时可能闭塞油路！ 么随时可能闭塞油路！ 油路闭塞就可能演化为老鸭头等走势了， 油路闭塞就可能演化为老鸭头等走势了，如果油路闭塞 发生在离开T线不远的地方是允许的， 发生在离开T线不远的地方是允许的，因为主力获利还不丰 厚，一出货就出到自己的建仓区了，等于无利可图！ 一出货就出到自己的建仓区了，等于无利可图！ 油路闭塞如果发生在离开T线过远的地方， 油路闭塞如果发生在离开T线过远的地方，由于主力已 经大幅获利，那么就存在出货的可能性了。 经大幅获利，那么就存在出货的可能性了。 对于【油管畅通】的空中盘旋， 对于【油管畅通】的空中盘旋，突破空中盘旋最高收盘 价瞬间是买进的好机会！ 价瞬间是买进的好机会！
第77节：空中加油 77节
现代运输机或轰炸机在远程飞行中，可以在空中实现加油， 问：现代运输机或轰炸机在远程飞行中，可以在空中实现加油，这样可以使 这些远程飞机飞得更远。一般采用输油飞机与远程飞机靠近， 这些远程飞机飞得更远。一般采用输油飞机与远程飞机靠近，并在空中接通 输油管道， 油管畅通】 输油管道，当【油管畅通】后，输油飞机的油就可以输入到远程飞机的油箱 发挥你充分的想象力，怎样理解股价在上升过程中实现【空中加油】 中。发挥你充分的想象力，怎样理解股价在上升过程中实现【空中加油】？ 答：关键 的问题是 【油管畅 通 】 ，其 实本节的 题目都可 以改成 【油管畅 通 】 ，因 为这个问 题太重要 了。 77图77-1
空中加油机发展史与战斗案例
空中加油机发展史与战斗案例所谓空中加油机，就是一种特殊的运输机，能够装在大量燃油，并在空中给正在飞行的飞机（包括直升机）补充油料。
飞机从诞生以来，就被军事家们所看重。
但飞机一次航行的里程和时间取决于其燃油多少。
汽车或船只燃料耗尽可以停下来等待加油，飞机一没油就得掉下来，所以对燃料更加看重。
如果每次都必须回到地面上补充燃料，不但浪费时间，而且受制于场所。
此外，如果是装在炸弹的轰炸机，带弹降落还有发生爆炸的危险。
这种情况，空中加油机就应运而生了。
最早的一次空中加油，如同飞机一样，都是在美国诞生的。
1921年，美国人威利·梅伊把装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN－24型珍妮飞机的机翼，然后将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱。
当然，这完全就空中杂技表演。
飞机对飞机的加油首次发生在1923年，在美国加利福利亚，两架飞机在空中编队飞行，一上一下，双机距离保持不变。
上面的飞机垂下一根10多米长的软管，下面飞机上一个乘员站在座舱里，伸手捉住软管，插迸自己飞机的油箱。
然后，燃油沿着软管，注入下面飞机的油箱。
这种空中加油全靠人用手捏软管，非常不稳定，操作难度大，也没有什么实用价值。
但以此为契机，各国开始研究专门的空中加油设备，并用载重量大的轰炸机或运输机改装成空中加油机。
在加油的时候，首先两机必须一前一后飞行，保持速度一致，相对距离不变，加油机在前，受油机在后。
然后，加油机慢慢放出加油管，受油机“顶上去”，与加油管建立连接，然后输送燃油。
空中加油设备的加油管，主要分为软管和硬管两种。
1933年，苏联一架TB－1式轰炸机采用A.H.扎帕诺万内研制的加油设备，给一架P－5侦察机进行了空中加油。
1934年，美国也研制出了空中加油设备。
在第二次世界大战期间，空中加油技术开始用于实战。
40年代中期，英国研制出较为成熟的软管和插头锥套设备。
1948年，美国空军将英国研制的加油设备安装在自己的KB-29和KB-50加油机上。
lockon2.0F-15C空中加油教程
F-15C战机的空中加油非官方教程：（为了使大家更容易掌握，部分内容来自素鸡加油教程。
）硬管加油是美国独有的技术，美国空军的加油机主要使用硬管加油。
方式就是在软管外套硬管，硬管在加油时可以从加油机上放下，由加油机上的操作人员操控，此时受油飞机只要飞到一定位置，保持飞行速度即可，加油硬杆会在加油机操作人员的控制下插入加油。
对于被加油的飞行员来说，控制相对容易，而且因为是硬杆连接，受到空气流动的影响小，所以加油时比较稳定，加油管可以做大做粗，油压也可以上去，所有加油速度很快，唯一的缺点是技术相对比较复杂，而且加油机只有一个硬杆，因此一次只能给一架飞机加油。
但是硬杆加油速度是每分钟4000升，而使用软管的话，能加到1500升就不错了。
F-15的受油口在驾驶舱的后方左侧，左侧进气道的上方。
连接KC-130的输油管：1. 按“\”键，然后依次按“F5”和“F3”键从AWACS 处获得加油机的位置。
2. 激活搜索模式和雷达，找到并锁定加油机，获得它的距离、和速度。
怎么才能获得加油机高度？只能问编辑地图的大哥了，呵呵。
3. 发现加油机后，操纵F-15C战机，使其速度矢量符压在加油机上，经过爬升或下降后，你会发现，高度与加油机基本相同。
4. 打开航行灯，按“R”键打开受油口，表明来意。
LOCK ON相对DCS A-10加油简单些。
5.不论什么飞机处在什么导航模式，一旦距离加油机1.2km 以内时，在HUD右下方出现“RF”指示。
这时KC-130航行灯开启，同时也会伸出硬性输油管。
6. 1km内，缓慢接近加油机，使其速度矢量符继续压在加油机上，速度比加油机快20-50节。
7. 当加油机占据HUD 1/2时，确保你的速度只比加油机快1-5节。
（1节适用新手）这时， F-15C速度矢量符继续压在加油管末端（靠近你的那端。
）或者使HUD上方边框与加油机机翼上的两台涡扇发动机保持一条水平线。
保持此状态接近加油机。
美机我不建议锁定高度，美机俯仰操纵比素鸡简单稳定的多，锁高反而不好调整。
飞机的空中加油
飞机的空中加油空中加油是一种特殊的飞行技术，它允许飞机在飞行过程中补充燃料，从而延长飞行距离和时间，对于执行长距离任务的飞机来说至关重要。
下面我将为您撰写一篇关于飞机空中加油的简短作文。
---**空中加油：飞行中的补给线**在蓝天白云的映衬下，一架战斗机呼啸着划过天际，它正在进行一项至关重要的任务——空中加油。
这项技术，被誉为现代航空领域的奇迹，它不仅提高了飞机的作战半径，还极大地增强了其执行任务的灵活性。
空中加油的过程是一项精密的工程。
首先，加油机携带着大量的燃料，在空中等待接收飞机的到来。
接收飞机则需要通过精确的飞行操作，与加油机保持相对静止的状态。
在加油过程中，两架飞机通过一个特殊的加油管连接，燃料从加油机的油箱流向接收飞机的油箱。
这个过程需要飞行员具备高超的飞行技巧和对飞行环境的敏锐感知。
空中加油不仅考验着飞行员的技术和勇气，更是对团队协作能力的极大考验。
飞行员们必须密切配合，确保加油过程的顺利进行。
空中加油技术的发展，为现代战争提供了更多的战略选择。
它使得飞机能够执行更远距离的任务，减少了对地面基地的依赖，提高了作战效率。
同时，这项技术也广泛应用于民用航空领域，为长途飞行提供了更多的保障。
随着科技的不断进步，空中加油技术也在不断完善和发展。
未来的空中加油可能会更加自动化、智能化，进一步提高加油的效率和安全性。
但无论技术如何发展，空中加油始终是一项充满挑战和机遇的任务，它将继续在航空领域扮演着重要的角色。
---这篇作文简要介绍了空中加油的概念、过程、重要性以及其在军事和民用领域的应用，同时也展望了技术的未来发展方向。
希望这篇作文能够满足您的要求。
空中加油技术,使飞机飞得更远
空中加油技术,使飞机飞得更远
高红
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2010(026)005
【摘要】@@ 对于一般的军用飞机来说,不着陆一次飞行上万公里,过去似乎是难以想像的事,而今随着空中加油技术的出现却已成为现实.空中加油技术简单地说,就是在空中一架飞机给另一架或几架飞机(或直升机)加注燃油,使其航程加大、续航时间增长的技术.
【总页数】1页(P49)
【作者】高红
【作者单位】
【正文语种】中文
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股民投资者的风格多种多样，包括选股方法也一样。
但我认为炒股说复杂也复杂，说简单也简单，何不把复杂的东西简单化呢？其实炒股就那么几招，只要你用心研究、用心去做精，必然会功到自然成。
只要把握准一个趋势，做精你的手法，赚钱其实没那么想象的难。
做出自己的风格，做出自己的手法，做出自己的原则，只有这样你才能在股市里长久生存下去。
主力控盘手法千姿百态，对于散户来讲，没必要全部去研究分析，也做不到这一点，主力怎么想怎么做只有主力们知道，也没必要去猜测和幻想。
但唯一的我们可以从技术形态上和成交量能上去寻找主力的轨迹，因此就明白主力的有所意图。
所谓认识庄家，看懂庄家，战胜庄家，自己才是赢家。
今天要讲的是从技术形态上和成交量能上去抓强势股。
在股市要赚大钱，就得跟主力做强势股，而不是买进就调整或盘整，即失去了时间又浪费了其它的机会，真正的投资者会经常算时间和空间帐的。
还有一个说法是抓主升浪或者说是去掉鱼头和鱼尾吃鱼身。
也可说只有放量才有可能是强势股，没量就是冷门股。
抓强势股的一个前提是主力已经进场并且启动或爆发在即，简单的说，主力大量进场后可能会拉出大阳，或者跳空高开，甚至涨停。
在此非常关键，如何知晓主力会再次拉升？还是就此了结？接下来主力又会怎么做？
《空中加油》形态类似《梅开二度》
特征一，前期形态一般为平台或箱体整理，甚至小阴小阳或者上涨有量下跌无量的密集交易区；
特征二，一轮行情启动前或启动时主力大多会采取试盘动作，无意中放量拉高；
特征三，在启动时一般为跳空缺口或者放量涨停，也可能是几连阳逐步放量抬高，换手随之增加；
特征四，启动浪一般为10%以上，随后的会进行洗盘动作，此时最为关键，能否买入就看技巧了。
按跳空缺口理论来讲，一般会在三个交易日内回补，如果在此之内没有回补那么就会继续上攻；按小平台理论一般不会超过五个交易日会有方向性选择，也就是说超出五个交易日的话有可能会失去不少筹码，如果主力要决定再次上攻，那么一般洗盘过程不会超过五个交易日会再次突破；讲过理论还有技巧就是，不是说每只涨停后都有机会继续上攻的，我所说的是在启动后的洗盘回调时是缩量的情况下，或者下方受到有效支撑时可买入，支撑线一般为5日线和10日线，或者我所常用的趋势线。
卖出技巧
发现容易，买进也容易，卖出对一般人来说就难了。
只要你遵循以下几点基本可以厚利报收：
一是量能，如果近日连续放量直到放出天量，或者盘中急速放量拉高，可以逐步高抛了；
二是换手，在放量拉高时要注意换手效的变化，如果换手也急速增加，甚至超过前日的一倍以上应立即出局；
三是技术，在上涨时远离5日线时可逐步锁利，当跌破5日线进应减持或出局，当跌破10日线进应出局，当5日线下穿10日线时应止损出局；
四是理论，波浪理论，一般一波上涨行情达到30%以上时，随时都会有回调的可能，跟上节奏自然会跟上趋势；
五是原则，对于这种强势股来说，如果你在回调洗盘时买进，买进后最多五个交易日还没突破前高点的话建议卖出；如果买进后受市场消息影响，那么就是以技术为卖出信号；如果买进后盈利达20%左右时可以考虑锁利，不要太贪。
以下几张相关图解可作对照及参考：（李志尚）。