船用固定式CO2灭火系统控制装置的探讨及检验提醒研究

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关于船舶固定二氧化碳灭火系统的使用思考

关于船舶固定二氧化碳灭火系统的使用思考作者：杨振华来源：《科学导报·学术》2019年第40期摘要：现阶段，船舶内部结构逐渐复杂，载运货物的重量较大，并且实际燃油量比较多，灭火器材的数量有限，致使船舶发生火灾的概率比较多，当发生火灾之后经济损失比较严重。

据相关报道得知，2019年2月14日，位于南非东海岸德班港附近发生船舶失火的时事件，此次事件直接导致6名船员丧失生命。

此后不久，“Greek Warrior”报废的油轮失火，导致2名人员遇难。

这些事件都告诉我们研究船舶二氧化碳灭火系统迫在眉睫。

关键词：船舶;固定二氧化碳;灭火系统当前，船舶运载的货物比较多，并且可燃物占据较大的比例。

船舶内部结构比较复杂，受到消防设施数量的限制，导致船舶中发生火灾的次数较多，经济损失较多。

机舱和货舱等区域是船舶发生火灾的重要地点，为确保船舶能够安全运行，根据公约中的规定，在船舶中必须增设灭火系统，为内部人员生命安全提供保障。

一、船舶消防基础设施（一）船舶消防设备结合《SOLAS公约》和《国际消防安全规则》规定，船舶在日常运行的过程中，必须配备完整的消防设备，确保船舶消防安全。

现阶段，船舶消防设备主要包括下面几个方面：1.“手提式灭火器”：这种灭火器在船舶消防设施中占据重要地位，主要应用在初期火灾中。

根据灭火剂不同种类，可将手提式的灭火器分成“泡沫灭火器”、“干粉灭火器”、“二氧化碳灭火器”。

在具体应用灭火器前，应该保证压力表和安全销处在合适位置，然后结合火灾具体类型，确定灭火器，从而实施灭火工作。

2.“推车式灭火器”：这种灭火器主要安置在船舱主机和锅炉附近等安全区域。

（二）固定二氧化碳灭火系统相关阐述在船舶灭火系统中，“固定式二氧化碳”灭火系统为重要构成部分，主要应用在保护船舶机舱和船舶货仓等各个区域。

固定二氧化碳消防系统对灭火剂剂量有严格的规定，根据《SOLAS公约》规定：“当灭火剂数量可以保护1个以上区域，则供应的灭火剂总额应该控制在保护区域内需要的最大数量”。

船用固定式CO2灭火系统存在问题的探讨

２．２船舶固定式ｃＯ ’ 灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路及其控制阀和喷嘴等组成。船上的高压液化ｃＯ１灭火剂装在无缝钢瓶中，集中存放在专用的ｃｏ１站室内。此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。２．３每个ＣＯ翎瓶上装有一个瓶头阀，用闸刀将保险膜片刺破，即可放出ｃＯ，气体。它的释放装置通常根据其工作原理可分为二种： —种是手动释放，它由拉手环、串连着Ｃ气瓶瓶头阀的连杆的钢丝，释放控制箱（如果Ｃ灭火系统的自动报警设施装配在机舱控制阀上，则该控制箱就附设于机舱控制阀上）
１概述
和《规范》对他们的规定和要求。因为ｃＯ１灭火系统的设计和管理的技术含量很高，如果船员在检查保养过程中操作失误，则很容易发生重大事故，所以有些船
员怕接触这套设备面对船员的这种心理，我们应在日常检查中加强督促船员
船舶在投入使用前必须配备各种安全设备，并相应地获得主管机关颁发的
４结束语
２圈定式Ｃ０２￣火系统的组成及其工作原理。，２．１ＣＯ２是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。ｃＯ＾气体约为其液态体积的４０ｏ倍，一
般空气中含有３０％～４０％的ＣＯ，气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效体积为其液态的ｌ０ｏ０～１３００￣。ＣＯｓ气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。

浅谈船舶固定二氧化碳灭火系统安全管理

（1）储气瓶：储气瓶是 CO2 灭火剂储存装置，储气瓶一般使用无缝钢瓶，钢瓶应能承受所需要的压力，船舶技术法规要求其液压试验压力为 24.5MPa。每一钢瓶在出厂前均应经船舶检验机构检验，并持有船用产品合格证书。气瓶瓶体上应永久标记标明钢瓶容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号等重要安全技术
1 船舶固定 CO2 灭火系统原理及组成部分 1.1 CO2 灭火原理
众所周知，物体燃烧需要三个必要条件，可燃物、氧气、温度达到着火点。CO2 常温常压下是一种无色无味气体，密度为 1.997g/L，是空气密度的 1.5 倍， CO2 灭火剂一般通过加压成液态形式储存在特制的耐压钢瓶中，火灾发生后，开启钢瓶阀门，释放储存在钢瓶中的 CO2 灭火剂，液态的 CO2 会立即汽化，由于密度比空气小，释放之后迅速下沉至燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，排除周围空气，降低燃烧物体周围或被防护空间内燃烧所需要的氧气，从而达到灭火作用。同时，高压液态二氧化碳灭火剂从储存容器中释放时，液体汽化成气态，汽化过程中吸收大量环境热量，降低环境温度，抑制火灾蔓延，争取了宝贵的灭火时间和人员逃生时间。由于 CO2 灭火具有价格低廉，灭火效果好等优点，通过性试验
管路的密性试验主要检验释放管路是否存在破损情况，通常与管路的泵压试验联做，先对管路进行泵压试验，通过一定时间检验合格后，用 0.49Mpa 压缩空气吹干管系中的水分，复位后再做 0.69Mpa 的气密试验，管路密性试验方法通常是对灭火剂释放集合管路加压 0.69Mpa 的压缩空气，关闭所有阀件，在管路接头及拆装处涂上起泡剂（肥皂水），压力保持一段时间，观察压力表压力是否明显降低，管路接头和拆装处是否产生起泡。压力无明显降低，没有产生起泡则视为合格。 3.4 管路畅通试验

某船舶CO2灭火系统设计分析

研究与探索
２０１３
焦Ｎ农ＯＮ
某船舶ＣＯ２灭火系统设计分析
陈勇
（福建船政交通职业学院，福建福州３５０００７）
摘要：固定式ＣＯ：灭火系统是船上的重要消防装备。文中结合实船ＣＯ：灭火系统的布置与设计，着重阐述、分析根据国际公约、国内规范对ＣＯ灭火的有关要求，ＣＯ：灭火系统设计计算，固定式ＣＯ：灭火剂存贮室布置处所的设置，及ＣＯ灭火系统管路布置设计要点。关键词：ＣＯ灭火系统；设计计算；布置设计要点
组成。
算，固定式ＣＯ：灭火剂存贮室布置处所的设置，及ＣＯ：灭火系统管路布置设计要点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｌ船舶ＣＯ：灭火系统
１．１船舶规范对固定式ＣＯ：灭火系统的基本要求
２）ＣＯ：灭火系统工作原理。ＣＯ灭火系统工作原理是当机舱或油泵舱、货舱发生火灾加以施放时，贮存在高压钢瓶内的二氧化碳，急剧膨胀，通过管路及附件，从喷嘴迅速喷出，在封闭的舱室内，比空气重的ＣＯ气体包围着燃烧物，减少火灾区域的氧含量，使
船舶消防是船舶航行安全的组成部份。固定式ＣＯ：灭火系统是一种船上的重要消防装备。由于船舶空间狭小，货物集中，又远离港口基地，不易得到别的船只的援救。一旦船舶发生火灾，将会导致巨

船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查

船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查作者：王宏伟来源：《中国水运》2011年第07期?荩工作原理及系统组成船舶固定式C02灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路和喷嘴等组成。

CO2灭火剂经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中，通过操纵瓶阀机构，二氧化碳经钢瓶阀件、管路、喷嘴喷射于被保护处所。

施放到被保护处所的二氧化碳迅速气化，既排除舱内空气，又吸收部分热量。

由于CO2气体比重大于空气，故下沉覆盖燃烧表面，隔离空气使燃烧窒息以达到灭火目的。

?荩检查要点1、证书和文书船上应备有有效期不超过2年的CO2钢瓶称重报告和管路吹通报告、船检机构认可的检测单位证明书、系统和部件船用产品证书，以及固定式C02灭火系统完工图和使用说明书。

另外，安全管理体系文件的固定CO2灭火系统操作须知应与船舶实际布置相对应，能指导实际操作。

2、灭火剂数量CO2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定。

由于1KG的CO2灭火剂其自由气体以0.56 M3来计算，则CO2所需量：T=V×U÷0.56 ，式中：T—CO2所需量（KG）；V—最大保护处所容积（M3）；U—容积系数，货舱取0.30，机舱取0.40（2000总吨以下货船取0.35），货泵舱取0.45。

由于目前广泛使用的是容积为68L的CO2气瓶，则每瓶CO2充装量为Q=68×0.67=45.56(KG)；所需气瓶数为N=T/Q（瓶）需要注意的是，如果被保护处所内设有压缩空气气瓶，则空气瓶内的自由空气量应计算在内：Va=Pc×Vc÷Pa，式中：Va —自由空气量（M3）;Pc—空气瓶压力（MPa）;Vc—空气瓶容积（M3）;Pa—大气压力，取0.1MPa。

3、CO2气瓶CO2气瓶应为无缝钢瓶，瓶体上应永久地标注容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记；瓶体上应标以醒目颜色的“CO2”字样。

浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点

浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点摘要：船舶大型固定式CO2灭火系统是机舱、货舱、分油机房等处所发生火灾的灭火设备，由于个别船公司疏于支持把控，船员维护保养与操作专业知识匮乏，在操作不当情况下容易导致CO2气体泄漏的险情时有发生，甚至人身伤亡事故。

本文简单介绍船舶大型固定式CO2灭火系统的组成和工作原理及平时维护保养的要点，避免不安全事故的产生。

关键词：CO2系统；组成；原理一、前言2019年5月25日16时许，某轮在船厂维修期间，发生固定CO2灭火系统泄露事故，造成10人死亡、19人受伤的事故报道在人的脑海中无法消失，事故惨状历历在目。

船舶大型固定式CO2灭火系统是保护机舱等危险处所的灭火设备，使用不当一直是威胁船舶安全的重大隐患，该系统也是船舶安全检查的重要项目，但由于船员经常误操作而发生泄漏险情，导致船员谈CO2色变，不敢检查保养，只做简单外部检查，长此下去，设备存在故障隐患，无法保持随时可用状态。

二、船舶大型固定式CO2灭火系统组成和工作原理船舶大型固定式CO2灭火系统一般由CO2气体储存系统和施放系统两部分组成，主要部件有气瓶、CO2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、CO2气瓶释放控制气瓶、总阀控制启动气瓶、总阀（分配阀）、延时装置、报警装置、泄漏报警装置、吹通阀、喷嘴等组成。

（1）CO2气体：CO2是一种碳氧化合物，属于高压液化气体，常温下是一种无色、无味、低浓度时无毒、窒息性气体，临界温度为31℃，在标准状态下，密度为1.997KG/cm2，对空气的比重为1.529，溶解水中生成碳酸，当压缩液化成为液体密度为1.0101时，液体CO2蒸发时吸收大量的热量，凝成固体为干冰。

在常温下，储存在CO2气瓶的CO2气液状态，当温度超过临界温度时，气体会气化，压力会增加，温度每升高一度，压力约增高1/273，因此超装气体很容易造成气瓶瓶头阀安全膜片爆破，如安全膜片不符合要求的，会引起气瓶爆炸。

船舶高压CO2系统安全装置检验与建议

第17卷第12期中国水运 Vol.17 No.12 2017年 12月 China Water Transport December 2017收稿日期：2017-09-21作者简介：万强（1983-），男，九江市船舶检验局工程师。

船舶高压CO 2系统安全装置检验与建议万强1，黄彦2（1.九江市船舶检验局，江西九江 332000，2.无锡市地方海事局，江苏无锡 214000）摘要：船舶检验是验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。

针对现场船舶高压CO 2灭火系统检验中遇到的高压CO 2系统安全阀装置设置、CO 2释放控制箱行程开关与风油切断的联锁、CO 2报警点以及瓶头阀释放阀等效装置等问题，提出了一系列解决措施与规范建议。

关键词：高压CO 2系统；安全阀装置；CO 2释放控制箱；施放报警；瓶头阀释放阀中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）12-0003-02一、引言船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。

船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。

船舶只有通过相应的检验，才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。

船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验，促使船舶公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境；保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制；同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力，降低保险费率；以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。

在现场船舶高压CO 2灭火系统检验中，作者遇到的几个实际问题，如高压CO 2系统安全阀装置设置、CO 2释放控制箱行程开关与风油切断的联锁、CO 2报警点以及瓶头阀释放阀等效装置等，在此提出探讨，供同行参考。

二、高压CO2系统安全阀装置设置的要求国际消防安全系统规则（FSS 规则）修正案MSC206（81），适用于2010年7月1日及以后建造的国际航行船舶的固定式气体灭火系统。

船用二氧化碳灭火系统检验指南

船用二氧化碳灭火系统认可指南1适用范围1.1 本检验指南适用于SOLAS公约II-2/10.4.1.1.1所要求的固定式气体灭火系统。

1.2 二氧化碳灭火系统适用于客船和500 总吨及以上的货船。

1.2.1 设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；1.2.2 设有内燃机的A类机器处所；1.2.3使用任何货物处所载运危险货物的船舶；1.2.4用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货处所；1.2.5 1000总吨及以上客船的货物处所（除载运危险货物外）；1.2.6 2000总吨及以上货船的装货处所（除滚装处所和车辆处所外）；1.2.7 液货船泵舱以及超过4 m2的油漆间和易燃液体物料间等。

2认可和检验依据2.1 《经修正的1974国际海上人命安全公约》第II-2章/10.4.1.1.12.2 《国际消防安全系统规则》第5章2.3 MSC.206(81) 国际消防安全系统规则(FSS规则)修正案2.4 《钢质海船入级规范》第6篇第2章第2节固定式气体灭火系统3 术语和定义3.1 低压二氧化碳灭火系统(Low pressure carbon dioxide fire extinguishing system):二氧化碳灭火剂在-1 8 0 ℃～-2 0 ℃的温度下贮存的灭火系统。

3.2 容器充装率(Charging ratio for bottle): 贮存容器中二氧化碳的质量与该容器容积之比，kg/l。

3.3 遥控释放站: 用于二氧化碳灭火剂的释放控制，通常采用气动控制。

遥控释放站内设有两套启动瓶组，一套用于开启安装在将二氧化碳管释放至被保护处所管路上的选择阀，另一套用于开启二氧化碳气瓶组。

4图纸和技术文件4.1申请方向本社申请产品认可时，应向本社指定的产品检验单位提交的图纸和技术文件如下：(1)主要零部件（气瓶、瓶头阀、施放阀、释放器、止回阀、三通阀等）图；(2) 二氧化碳系统原理图；(3) 主要零件材料理化性能一览表；(4) 产品交货验收技术条件；(5) 产品型式/出厂试验大纲；(6) 产品安装使用维护说明书。

船舶CO2固定灭火系统检验的探讨

（１）客船（含高速客船）：≥５０ｍ船长的干货舱、机器
处所。
（２）货船：≥２，０００总吨的干货舱（无舱口盖的货舱除
外）、机器处所。
（３）自航工程船：主、辅机总功率 ≥２，Ｏ００ＫＷ的机器
处所。
ＣＯ室是存放灭火剂容器以及与系统有关的部件和设备
（７）油趸船：货油泵舱处。
（８）化学品趸船（闪点６０￣Ｃ）：货泵舱处（看货物种
类）。
２．海船
（３）与相邻起居处所应钢质气密分隔（含门窗），其舱
置，系统操作简要说明。（２）应设置在干舷甲板以上，最好能从开敞甲板进入，
（５）油推／拖船闪点６００￣（２，主机总功率 ≥１，４７０ＫＷ
的机器处所。
（６）油船、油驳：闪点６０￣Ｃ，货油泵舱、机器处所。
二、ｃ０固定灭火系统的配备范围
１．河船
ｂ、液货船：≥５００总吨位的机炉舱处。
Ｃ、货船：≥１，０００总吨位的机炉舱处。ｄ、非机动船（含浮船坞）：总功率＞７５０ＫＷ的内燃机和燃油锅炉或燃油装置的处所。（３）油漆间：超过４ｍ。的油漆间。三、检验中注意事项
中图分类号：Ｕ６６４文献标识码：Ａ文章编号：１００６－７９７３（２０１３）０８－０１０４－０２

固定二氧化碳系统检修注意

船用固定二氧化碳检修操作注意事项船用固定二氧化碳系统主要用于船舶密闭场所火灾扑救，二氧化碳的灭火基理主要是窒息和冷却降温，二氧化碳系统作为船舶上最重要的灭火系统，如果操作不当不但起不到灭火作用，甚至会造成人员伤亡，后果不堪设想。

下面就船舶固定二氧化碳系统的一些操作和检修注意事项做出简单分析，希望以后类似误操作引起的人员伤亡事件不再发生。

根据公约：FSSC/C5/R2.2.2二氧化碳系统应满足下列要求：.1应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至保护处所，并确保报警装置的启动，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排除，应采用积极的措施以确保其按照此顺序操作；简而言之，固定二氧化碳系统有启动系统和释放系统两部分组成，同时又可分为自动释放和手动释放。

1.启动系统两个启动瓶分成两路，一路用于开启管路主阀，另一路用于开启二氧化碳钢瓶.注意事项：当释放操作时，要先开启主阀，再开启钢瓶。

（一般控制箱有详细说明）因为CO2气瓶内压力一般为15MPA，而系统装船后的气密实验压力为0.69MPA，所以一旦操作顺序错误，可能造成CO2在存放场所大量释放，不但起不到灭火作用，反而给操作人员造成危险。

2.检验注意事项在进行引导启动气瓶拆除称重或水压检验时，应先将启动瓶下通往系统的铜管断开，以免在拆卸过程中误操作造成系统CO2释放。

3.当用氮气作为启动气体时，引导瓶检验需要检验压力。

注意事项：先断开减压阀下通往控制系统的接口，然后将减压阀逆时针调至最松状态。

最后再开启瓶头阀检测瓶内压力4.钢瓶检测注意事项：在进行钢瓶拆装或检测时，要详细观察整个管路系统，很多系统在主管路会有一条或多条连接到启动管路的铜管，这么设计目的是防止启动瓶内压力不足时，不能达到全部CO2自动释放。

而此时任何关于钢瓶的操作都应将此管路近主管路端断开，以防止因误操作触碰到一瓶CO2释放而导致所有钢瓶被启动。

固定式CO2灭火控制装置浅析

固定式CO2灭火控制装置浅析一．建造检验中遇到的问题1.二氧化碳灭火系统要求设置两套独立的控制系统，并确保按照一定的顺序操作，首先应打开去处所的阀门，其次是打开瓶头阀，该产品无法实现顺序操作，见图1。

2.FSS规则中规定：报警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20S。

该型产品为手动延时，延时方式为机械，见图2。

图1：CO2控制箱图2：手动机械延时二．SOLAS公约、FSS规则和IACS的相关要求1. SOLAS 1992年修正案 (1994年10月1日生效)1994年10月1日或以后装于船上的CO2系统应符合下列要求：1) 须配备两套独立的控制装置将CO2释放到保护处所，并确保警报装置的动作，其中一套控制装置用来将气体从储存瓶罐中释放，另一套控制装置用于打开将气体送到保护处所的管道的阀门。

2) 两个控制装置须置于清楚标明具体处所的施放盒内。

如装有控制装置的施放盒被锁住，施放盒的钥匙须放在附近的易打碎玻璃型盒子中。

2. FSS规则 (MSC.98(73)) (2002年7月1日生效)IMO于2000年12月5日以MSC.98(73)决议通过了国际消防安全系统规则（FSS CODE），将原SOLAS公约关于消防设备的有关要求纳入其中，对固定CO2灭火系统控制装置的技术要求做了如下修订：1）应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保警报装置的动作。

其中，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。

2）两套控制装置应布置在一个释放箱内。

在该箱的特定部位应设醒目标记。

如果装有控制装置的释放箱平时被锁锁住的话，用于开启释放箱的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。

3.FSS规则2006年修正案（MSC.206(81)）(2010年7月1日生效)，修正内容如下：1）应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳放至被保护处所，并确保报警装置的启动。

船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项

２）推车式灭火器。推车式灭火器主要放于机舱的主机、锅炉附近，保护机舱域的安全
３）定式灭火系统、、船舶刚定式火火系统位括『古ｌ定式水灭火系统、定式二氧化碳灭火系统、
３４ＭＡＲＩＮＥＦＩＲＥ
港航消防与风云人物ＦｉＲＥＡＮＤＣＨＡＲＡＱＴＥｔＲＳ
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
■ 金奎光（大连海事大学航海训练与工程实践中心，辽大连ｌ】６０２６）
摘要
由于船舶结构复杂、载运货物及燃油较多、配备灭火器材相对有限的等因素，导致船舶火灾的发生率及火灾后造成的损失较为严重。本文在学习相关文献资料的基础上，结合工作实践，重点介绍固定式二氧化碳灭火系统的结构组成、重点保护的区域以及船舶配备的具体要求，详细讲解重点区域（如货舱、机舱处所）的二氧化碳灭火系统的使用操作，以及实际操作及维护保养过程中应注意事项。
１）固定二氧化碳灭火系统是船舶固定灭火系统中的一种，主要用于船舶机舱、货舱、分油机间及油漆间等区域的保护：
２）对于灭火剂的剂量要求，公约规定：若要求灭火剂的数量能保护一个以上处所，则可供使用的灭火剂数量不必超过所保护处所中需要量最大的处所所需的数量。对于货舱来说，除非另有规定，货物处所可用的二氧化碳量应足以放出体积至少等于该船最大的装货处所总容积３０％的自由气体。对于机舱处所来说，所需二氧化碳的量应为下面二者的最大值：

浅谈船用CO2固定灭火系统的操作和管理

浅谈船用CO2固定灭火系统的操作和管理
◎ 陶士陆福建海峡高速客滚航运有限公司
摘要：2019年5月25日下午，某轮在山东威海修船期间，船舶的CO2固定灭火系统发生CO2气体泄露事件，造成10人死亡，19人受伤的意外事故。船用CO2灭火系统是目前国际上广泛应用的船载消防设备，当船舶发生火灾时，向火灾区域释放CO2气体，达到灭火的目的。关于CO2固定灭火系统的气体意外泄露情况，一般有两种可能性：一种是操作人员的疏失导致；另一种是船舶在摇摆和振动的环境下，CO2固定灭火系统出现故障导致的自动释放。无论哪种情况都会对船舶和人员的安全构成重大威胁。本文针对常见的船用CO2固定灭火系统的报警和释放系统的操作和管理要点，总结了操作和管理船用CO2系统的经验，介绍了一种安全便捷的船用CO2 固定灭火系统的释放程序，以供设计和管理大型CO2固定灭火系统时进行借鉴和参考。
（1）C O 2气瓶储存站室的通风系统、主 /应急照明、以及其与驾驶室或控制站的通讯设备和电话等是否正常。
（2）C O 2气瓶储存站室门的开启钥匙，应存放在有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在CO2间的开启门附近。
（3）检查 C O2瓶的施放装置，检查 CO2钢瓶、管线锈蚀情况，检查阀件是否活络并进行预告信号报警试验，查看张贴安全操作规程、灭火管系示意图是否张贴，通道无杂物。
（2）对于20 02- 07- 01后建造的船舶，要求听觉和视觉自动报警，同时要与其他听觉报警区分开来，预报警时长应为撤离该处所所需要的时间，无论如何在 C O 2气体被释放前不少于20秒。

内河船舶固定CO2气体灭火系统问题解析

随着内河船舶建造、检验的规范化和船舶向大型化发展，固定ＣＯ气体灭火系统被越来越多地应用于内河船舶上。而根据ＣＯ：气体灭火系统的特性和灭火环境要求，配置于船舶上的ＣＯ气体灭火系统适用于扑灭机舱、货舱、油漆间、电瓶间等相对密封环境的火灾。
笔者结合日常船舶消防监督检查中发现的隐
患，对船舶固定ＣＯ：气体灭火系统现状进行简要的分析。
１存在的问题
１．１安装过程中出现的问题１）漏装系统组件（部件）或成组安装的组件
在安装时未连接成组；２）施放预警线路安装或未与声光报警装置连
水运发展与专业研讨ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＡＮＤＤＩＳＣＵＳＳＩＯＮ
内河船舶固定ＣＯ２气体灭火系统问题解析
一徐荣斌
气体灭火系统是通过气体在整个防护区或保护对象周围的局部区域建立起灭火浓度实现灭火，适用于扑救电气火灾、固体表面火灾、液体火灾、灭火前能切断气源的气体火灾。因气体灭火剂具有化学性质稳定性好、耐储存、腐蚀性小、不导电、毒性低、蒸发后不留痕迹等特点，适用于扑救多种类型火灾。
２）施放预警线路安装或未与声光报警装置连接，致使系统施放前失去警示作用，从而危及保护处所工作人员的生命安全。
中华人民共和国国家标准《气体灭火系统设计规范》（ＧＢ５０３７０－－－２００５）规定：根据人员安全撤离防护区的需要，采用自动控制启动方式时，应有不大于３０ｓ的可控延迟喷射，对于平时无人工作的防护区，可设置为无延迟喷射。《气体灭火系统施工及验收规范》（ＧＢ５０２６３－２００７）规定：防护区内应设火灾声音报警器，必要时，可增设闪光报

船舶固定二氧化碳检验流程详解

船舶固定二氧化碳检验流程详解1.船舶固定二氧化碳检验是为了确保船舶系统中的二氧化碳灭火系统处于良好的工作状态。

The fixed carbon dioxide inspection of ships is to ensure that the carbon dioxide fire extinguishing system in theship's system is in good working condition.2.检验流程包括确定检验范围、准备检验工具和设备、进行系统检查等步骤。

The inspection process includes determining the scope of the inspection, preparing inspection tools and equipment, and conducting system checks.3.在开始二氧化碳检验之前，需要对船舶的二氧化碳灭火系统进行准备工作。

Before starting the carbon dioxide inspection, it is necessary to prepare the carbon dioxide fire extinguishing system of the ship.4.检验人员需要检查二氧化碳灭火系统的储气瓶、管道、阀门等部件是否完好。

Inspectors need to check whether the storage bottles, pipelines, valves, and other components of the carbon dioxide fire extinguishing system are in good condition.5.对二氧化碳灭火系统的泄漏检测也是检验的重要部分。

Leak detection of the carbon dioxide fire extinguishing system is also an important part of the inspection.6.检验人员需要使用特定的检测工具和方法来确定系统中是否存在泄漏。

[总结汇报]固定二氧化碳系统

船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策2009年11月9日船舶固定式CO2灭火系统的缺陷，影响灭火时间和效果，甚至威胁船员生命和船舶安全，一直是港口国控制的重点。

据统计，船舶固定式CO2灭火系统的缺陷多且严重，被滞留的比例也高于其它方面的缺陷，应引起高度重视。

现介绍船舶固定式CO2灭火系统（下简CO2系统）常见缺陷，分析原因，提出对策，以利船舶消防安全。

1检查依据·港口国检查（PSC），依据SOLAS公约第II-2章相关条款（以下简称公约）、《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、《港口国检查程序》（IMO的A.787[19]决议，95年11月23日通过）及该决议附件1《滞留船舶指南》等；·我国船旗国检查(FSC)，依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》、《船舶与海上设施法定检验规则》、《钢质海船入级与建造规范》等。

检查涉及整个CO2系统，包括控制站、钢瓶和瓶头阀、灭火剂存量、系统操纵装置、声光报警装置、灭火管系（管路/阀件/喷咀）、文书等。

2 CO2系统常见缺陷及后果2.1控制站室公约、规则等规定，CO2灭火系统控制站室：·有与驾驶台或控制站有自接联系的通讯设施。

·门的钥匙，置于有玻璃面罩的盒子内。

该盒子应设在门锁附近明显而易于接近地点。

·内有清楚而永久的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配直接有关的容器、总管和附件的布置，并简要说明系统的操作方法。

·有足够的照明和应急照明。

·有至少可每小时换气6次的机械通风装置，等。

CO2灭火系统控制站室的常见缺陷，可分为3类。

（1）不能迅速进入控制站操作·控制站或遥控释放箱旁无钥匙盒或缺钥匙；·控制站及遥控释放箱的门把手、铰链等锈蚀不能迅速打开；·控制站及遥控释放箱，门锁锈烂不能即刻开启。

这些缺陷延误火灾扑救，可导致船舶滞留或开航前纠正。

客船固定式CO_(2)灭火系统结构装置优化方向

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客船固定式CO2灭火系统结构装置优化方向
◎ 张中伟广东珠江船务集团有限公司
摘要：固定灭火系统是船舶防火灭火的重要设备。船用固定式CO2灭火系统作为目前船上最常见的固定式灭火系统之一，广泛应用于海上平台和船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。本文对客船固定式CO2灭火系统的结构装置设计进行研究，探讨该类灭火系统的优化方向。
域。当发生钢瓶C O2意外泄漏或误触放时，该密封管路区域将形成为一个高压区。在集流总管末端设置一个安
网末端，按设计要求将 C O 2灭火剂喷洒到目标区域内以产生窒息作用，将
全阀，当压力超过阈值时，安全阀自动开启卸压以保证管网系统的安全。
气动延时装置由延时钢瓶和延时阀构成。延时阀被加压安装在延时钢瓶上，延时阀设有一个喉嘴用以探测延时钢瓶内的压力。当C O 2灭火剂从存储钢瓶释放进入集流总管后，集流总管上的气控管路作用于延时阀入口端。当入口端压力超过延时钢瓶压力达到一定阈值后，延时阀的出口端将
CO2存储装置由气瓶组和瓶头阀构成。C O 2钢瓶为目前国际标准 6 8L /4 5k g 气瓶，瓶体上印有重量、容积、液压试验日期、出厂编号等, 瓶头阀设有安全膜片、闸刀和启动电磁阀。通过远程控制启动电磁阀或手动旋转转轮使闸刀刺穿安全膜片来完成释放，此时CO2灭火剂从存储钢瓶经高压管软进入集流管总管。 1.2延时装置
3.固定式CO2灭火系统的控制装置根据国际海上人命安全公约

船舶CO2固定灭火系统检验探讨

技术与市场技术应用２０２０年第２７卷第６期船舶ＣＯ２固定灭火系统检验探讨高楷博（湛江银舟技术开发公司，广东湛江５２４００２）摘　要：船舶ＣＯ２固定灭火系统具有清洁、高效、无毒的性能优势，在船舶中配备ＣＯ２固定灭火系统，可以进一步提高船舶运行的安全性能。

从工作原理、检验要求、检验要点３个层面对船舶ＣＯ２固定灭火器系统的检验工作展开分析与讨论，以期为我国船舶ＣＯ２固定灭火系统检验工作的有效开展提供有益参考。

关键词：船舶ＣＯ２固定灭火系统；火灾；检验ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０６．０４３!　引言近年来，我国船舶火灾的发生率持续性上涨，不但造成了财产损失，还存在一定的人员伤亡。

船舶ＣＯ２固定灭火系统是当前较为常用的船舶灭火系统，它在实践中显示出极强的适应性和生命力，能够有效应对船舶火灾，确保船舶的安全运行。

"　船舶,+)固定灭火系统的工作原理船舶ＣＯ２固定灭火系统是船舶应对火灾事故的重要消防手段之一。

船舶ＣＯ２固定灭火系统的工作原理是利用ＣＯ２气体所具备的扩散性、浸透性、下沉性，有效附着在燃烧物的表面，从而起到阻隔氧气，实现灭火的效果。

ＣＯ２本身属于一种惰性气体，对电气绝缘，同时不会腐蚀金属、损毁货物、损伤机械，对船舱器物的损害较小，对大多数物质友好，破坏性较低。

同时ＣＯ２较易扩散，喷射后往往不会留下痕迹，便于后期清理，且其来源丰富，因而价格实惠，不会造成较大的经济负担。

它能够有效扑灭可燃气体、可燃液体、机械设备，以及其他固体物质等，是船舶灭火的绝佳之选。

一般来说，船舶ＣＯ２固定灭火系统中的ＣＯ２是以液态形式存储在固定的钢瓶容器内，钢瓶内的ＣＯ２通过阀件、线路、喷嘴喷射出来后，在常温中会快速气化，其体积会迅速膨胀至其液体体积的４５０倍并吸收大量的热量，当空间范围内的ＣＯ２含量达到容积占比的２８．５％以上时，氧气的含量会被稀释到１５％以下而无法助燃，起到灭火效果。

船用固定二氧化碳检验指南

船用固定二氧化碳检验指南船用固定二氧化碳灭火系统检验指南引言二氧化碳是一种无色、无味的气体,比空气重,因此在船舱内部排放时会下沉并聚集在船舱底部。

二氧化碳具有良好的灭火能力,但对人体有一定的危害。

因此,船舶上安装固定式二氧化碳灭火系统,在发生火灾时可快速将二氧化碳释放到舱室内灭火,但也需要非常严格的安全操作规程。

本指南旨在指导船员如何正确检验固定式二氧化碳灭火系统,确保系统处于良好状态,同时也规范了系统的使用和维护要求。

一、检验项目及周期1.每年检验- 目视检查二氧化碳储存钢瓶是否有腐蚀、损坏- 检查钢瓶重量是否在规定范围内- 检查管路及喷头是否完好无阻塞- 检查启动装置是否完好- 检查舱室入口处是否有明显的警示标识2.每5年检验- 对二氧化碳储存钢瓶进行水压测试- 对启动装置进行工作测试3.每10年彻底检修- 将所有钢瓶、管路、喷头等全部拆卸- 对钢瓶进行水压测试- 对管路及喷头进行清洗检查- 重新安装并进行密闭性能测试二、检验人员要求船上检验可由持有适任证书的船员或检验机构的检验员执行。

检验人员需要对二氧化碳灭火系统的工作原理、构造特点、使用要求和注意事项有深入了解。

三、检验记录每次检验完成后,应详细记录检验项目、检验结果、发现问题及整改措施等内容,作为船舶文件的一部分保存。

四、使用和维护要求1.使用时应事先通知所有人员撤离舱室,并将舱室门窗全部关闭2.每次使用后需对系统进行重新充装3.储存钢瓶要远离热源,防止日晒4.管路和喷头要保持清洁,防止堵塞5.定期检查钢瓶、管路、阀门等部件是否渗漏6.储存钢瓶达到使用年限时需及时更换。