船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用CO2灭火系统的操作及管理维护
0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。
船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。
因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。
1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。
在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。
在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。
因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。
同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。
2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。
目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。
下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。
2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
si0705固定式(CO2)灭火系统使用须知
SI0705TDC 固定式气体（CO2）灭火系统使用须知2/4固定式气体（CO2）灭火系统使用须知1 适用范围公司体系内设有固定式气体（CO2）灭火系统的各船舶。
2 实施步骤（以航行中施放为准）2.1固定式气体灭火系统（CO2），均为火势较大，情况危急时使用，由船长任最高指挥者，大副为第一替代，轮机长为第二替代。
一般轮机长为释放者。
2.2船舶油舱、机舱发生火灾，最高指挥者应急指派二副和轮机长（大管轮为第一替代）二人，一人检查和准备，一人监督，或紧急情况下船长指派的其他人员，但必须不少于二人，对固定式气体（CO2）灭火系统进行施放前检查和施放准备:施放前检查和施放准备的内容：确认固定式气体（CO2）灭火系统处于正常状态认准总线和欲施放的分路阀。
2.3 船长决定施放（CO2）灭火装置后，应急指派专人（通常是部门长）对欲施放区域进行检查，并对各部门人员进行清点，确认船员已全部从该地区撤离；2.4施放前失火区域必须密封，切断供油供电，若密封不良，应采取临时封堵，临时封堵不良，则应考虑增加施放的（CO2）数量；2.5 船长指定施放实施者，施放者应按应急分工，并明确操作者和监督者。
2.6 船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令。
2.7施放者的操作要求为准确第一，速度第二，在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开。
施放者应携带榔头，扳手和旋凿等工具，遇有不能正常打开施放的钢瓶应设法强制打开。
有些舱室排放（CO2）有明确规定的按规定排放。
2.8 施放固定式气体（CO2）灭火系统后，火区密封何时开启由船长决定。
2.9火区密封打开前，应探测或派员佩戴空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撤销密封，改为通风。
探查时应二人进入火场，加强防护，进入火区时间不宜过长。
2.10 彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域。
2.11 要尽可能地保护现场，为失火原因调查创造条件。
IG-541混合气体灭火系统使用手册-中船九江海洋装备
J/M/V/PIG-541灭火系统使用手册江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录■KF-1型IG-541混合气体灭火系统产品简介 2 ■KF-1型IG-541混合气体灭火系统主要技术参数 2 ■KF-1型IG-541混合气体灭火系统使用说明 3 ■KF-1型IG-541混合气体灭火系统检查维护和保养说明 5 ■KF-1型IG-541混合气体灭火系统设备明细表 6 ■遥控施放箱7 ■瓶头阀8 ■KF-1型IG-541混合气体灭火系统气瓶组装9 ■喷嘴11 ■减压装置12 ■气控施放阀13 ■压力信号发送器15 ■释放器16 ■止回阀16 ■背压阀16 ■低泄安全阀16 ■泄压装置16 ■法兰17 ■管件18KF-1型IG-541混合气体灭火系统产品简介KF-1型IG-541混合气体灭火系统是参照美国国家消防标准NFPA-2001-1996《洁净气体灭火剂灭火系统设计规范》的技术指标和要求，由我厂自主开发研制的新产品。
经产品型式试验，各项技术性能指标均达到上述标准的要求。
后按照九江市技术监督局标准化委员会审查批准的企业标准Q/HF101-2002（C830871-2002）《IG-541混合气体灭火系统及其部件性能要求和试验方法》，报送国家固定灭火系统检测中心进行全面检测，已于2002年8月检测合格，检验报告编号N0.2002-1005。
该系统是一种取代哈龙1211、1301灭火系统较为理想的环保型气体灭火设备，它具有清洁、无毒、电绝缘性好、灭火效率高等特点。
它适用于扑救下列火灾：（1）可燃液体和可熔化固体的火灾；（2）可燃气体的火灾；（3）可燃固体的表面火灾；（4）电气火灾。
该系统主要适用于：数据中心、通信中心、电脑中心、控制中心、档案馆、图书馆、银行、发电站、化工厂、地铁、机场、珍品库及办公大楼重要机房、变配电间等。
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法船用二氧化碳灭火系统是一种常见的船舶灭火装置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高浓度来扑灭火灾。
下面是其工作原理和操作方法的介绍：
1. 原理：
船用二氧化碳灭火系统采用压缩气体贮存方式，将二氧化碳以液态或气态形式储存在压力容器中。
当发生火灾时，通过开启阀门，释放存储的二氧化碳，使其迅速充满被灭火区域，并达到高浓度，抑制火焰燃烧。
二氧化碳具有以下特点：
-惰性气体：二氧化碳不易与其他物质发生化学反应，不会导致火灾的继续蔓延。
-高浓度：在一定的时间内，释放的二氧化碳能够形成足够高的浓度，降低火焰燃烧所需的氧气浓度，从而达到灭火的目的。
2. 操作方法：
船用二氧化碳灭火系统通常由以下几个部分组成：气瓶、管道网络、喷嘴和控制装置。
操作方法如下：
-火灾报警：当检测到火灾时，系统会自动报警，或由船员手动触发。
-确认火灾区域：确定火灾发生的具体区域，并确保没有人员留在该区域内。
-操作控制装置：进入控制室或指定位置，将控制装置设定为手动模式。
-打开阀门：根据火灾区域的需要，逐个打开相应的阀门，释放二氧化碳。
-注意安全：在释放二氧化碳期间，确保船上其他人员已经疏散到安全区域，避免二氧化碳对人体造成伤害。
-监控灭火效果：等待一段时间，确保火灾得到有效控制。
-停止灭火：如果需要停止灭火，关闭相应的阀门，停止二氧化碳的释放。
需要注意的是，船用二氧化碳灭火系统使用过程中应遵循相关的安全操作规程和要求，确保船员和船舶的安全。
在进行操作之前，最好接受专业培训并了解具体的操作手册。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
11船二氧化碳灭火系统使用、维护保养说明书
船二氧化碳灭火系统使用、维护、保养说明书目录1、前言2、二氧化碳灭火装置技术说明3、灭火操作规程4、系统维护、保养说明5、关键部件使用、维护、保养说明6、包装和运输7、储存条件1 前言1.1主题内容本操作使用说明书规定了船二氧化碳灭火系统的技术参数、功能、操作规程和关键部件的维护保养。
1.2使用范围本技术规格书适用于惠州环保船二氧化碳灭火系统的操作使用、维护保养。
1.3引用文件《钢质海船入级与建造规范》（2006）CB/T13306-91 产品标牌GB/T3294-1998 船用二氧化碳灭火装置GJB4000-2000 舰船通用规范（参照）GJB/Z9001-96 质量体系—设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式2 二氧化碳灭火装置技术说明2.1用途本装置用于贮存保护机舱、泵舱两个防护区所需求的CO2灭火剂。
机舱、泵舱采用组合分配的方式的形式进行保护。
其中，机舱经过人工遥控操作或就地应急手动操作启动；泵舱采用手动操作方式启动。
CO2灭火剂由输送管路从被保护舱室的喷嘴喷入被保护舱室内，将火予以扑灭。
2.2设备的主要技术参数2.3装置组成二氧化碳灭火装置是由灭火剂储存装置和遥控施放站、气控施放阀（选择阀）、快开阀、信号反馈装置、分配管系及喷嘴等组成。
2.3.1 灭火剂储存装置本装置由二氧化碳钢瓶、瓶头阀、止回阀、集合管、施放连接管、泄放管、泄放连接管等组成，用于储存二氧化碳灭火剂。
2.3.2遥控施放站船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于手操气动释放二氧化碳站室对舱室进行灭火作业。
2.3.3 气控施放阀气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导致二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
船用二氧化碳灭火系统使用手册
J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
船用二氧化碳灭火系统使用手册
P/M/V/J船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE V ALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀................................................................................................... 21 22.................................................................................................... . 嘴喷．船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程一、引言船舶固定二氧化碳灭火系统是船舶上常用的灭火设备之一，其作用是在火灾发生时迅速释放二氧化碳，将火源窒息灭火。
然而，由于二氧化碳的特殊性质，操作人员必须严格遵守安全规程，以确保自身的安全和有效地进行灭火操作。
本文将针对船舶固定二氧化碳灭火系统的安全操作规程进行详细介绍。
二、系统概述船舶固定二氧化碳灭火系统由二氧化碳储存瓶、喷嘴、管道、控制阀等组成。
系统通过控制阀控制二氧化碳的释放，喷嘴将二氧化碳喷射到火灾现场，实现灭火目的。
三、操作前的准备1. 确保系统正常运行：在进行操作前，要检查灭火系统的各个组件是否完好，确保系统处于正常工作状态。
2. 了解系统布局：熟悉船舶固定二氧化碳灭火系统的布局，包括储存瓶的位置、管道连接情况等。
在操作时能够迅速找到相关设备。
3. 确保操作人员安全：操作人员应戴上防护手套、护目镜等个人防护装备，以防止二氧化碳对皮肤和眼睛的伤害。
四、操作步骤1. 发现火灾：当发现船舶上发生火灾时，应立即向船长或相关负责人报告，同时启动火警报警系统。
2. 确认火灾位置：通过火警报警系统确认火灾发生的位置，以便迅速定位到灭火系统的操作位置。
3. 操作控制阀：前往操作控制阀的位置，将阀门打开，释放压缩二氧化碳。
4. 确认灭火系统工作：通过监控设备或手动观察，确认二氧化碳是否正常释放，并确保二氧化碳充满灭火区域。
5. 疏散人员：在释放二氧化碳前，应当确保船舶上的人员已经疏散到安全区域，以避免二氧化碳对人员的伤害。
6. 灭火完成后：在火灾被扑灭后，应关闭控制阀，停止二氧化碳的释放。
7. 通风处理：在灭火后，应及时开启通风设备，将船舶内二氧化碳排除，恢复正常通风状态。
五、注意事项1. 不得随意操作：除非发生火灾，否则禁止随意操作灭火系统，以免误操作导致意外。
2. 防止误操作：在操作过程中，操作人员应特别注意防止误操作，避免误开控制阀，造成二氧化碳的泄漏。
3. 禁止烟火接近：在二氧化碳释放过程中，严禁烟火接近灭火区域，以免引发二次火灾。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
浅谈船用CO2固定灭火系统的操作和管理
◎ 陶士陆 福建海峡高速客滚航运有限公司
摘 要：2019年5月25日下午，某轮在山东威海修船期间，船舶的CO2固定灭火系统发生CO2气 体泄露事件，造成10人死亡，19人受伤的意外事故。船用CO2灭火系统是目前国际上广泛应用 的船载消防设备，当船舶发生火灾时，向火灾区域释放CO2气体，达到灭火的目的。关于CO2固 定灭火系统的气体意外泄露情况，一般有两种可能性：一种是操作人员的疏失导致；另一种是 船舶在摇摆和振动的环境下，CO2固定灭火系统出现故障导致的自动释放。无论哪种情况都会 对船舶和人员的安全构成重大威胁。本文针对常见的船用CO2固定灭火系统的报警和释放系 统的操作和管理要点，总结了操作和管理船用CO2系统的经验，介绍了一种安全便捷的船用CO2 固定灭火系统的释放程序，以供设计和管理大型CO2固定灭火系统时进行借鉴和参考。
（1）C O 2气 瓶储 存 站 室 的 通 风 系 统 、主 /应 急 照明 、以 及 其 与 驾驶 室或控制站的通讯设备和电话等是 否正常。
（2）C O 2气 瓶 储 存 站 室 门 的 开 启 钥 匙 ，应 存 放 在 有 玻 璃 面 罩 的 盒 子内，该 盒子应设在CO2间的开启门 附近。
（3）检 查 C O2瓶 的 施 放装 置，检 查 CO2钢瓶 、管 线 锈 蚀情况，检 查阀 件 是 否活 络 并进 行 预告 信 号 报警 试 验，查 看 张 贴 安 全 操 作 规 程 、灭 火 管 系示意图是否张贴，通道无杂物。
（2）对于20 02- 07- 01后建造的 船舶，要求听 觉和视觉自动 报警，同 时要 与其他听 觉 报警区分 开 来 ，预 报 警时长应为撤离该处所所需要的时 间，无 论 如 何 在 C O 2气体 被 释 放 前 不 少于20秒。
固定式局部水基灭火系统-中船九江工业有限公司资料
JIMNIPLIIIGJIUGWM-1型固定式局部水基灭火系统江西船用阀门JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION■GWM-1型固定式局部水基灭火系统产品简介■GWM-1型固定式局部水基灭火系统主要技术参数■GWM-1型固定式局部水基灭火系统原理图及使用说明■GWM-1型固定式局部水基灭火系统检查维护和保养说明■GWM-1型固定式局部水基灭火系统安装说明■高压水泵单元组■电动施放阀■撞击式喷嘴■离心式喷嘴■灭火控制箱■GWM-1型固定式局部水基灭火系统灭火程序图GWM-1型固定式局部水基灭火系统产品简介GWM-1型固定式局部水基灭火系统是参照美国国家消防标准NFPA750-2000《细水雾灭火系统设计规范》、《1974年SOLAS公约2000修正案》和MSC/Circ.913《适用于A类机器处所的替代固定式局部水基灭火系统认可导则》的技术指标和要求，由我厂自主开发研制的新产品。
经产品型式试验，各项技术性能指标均达到上述标准的要求。
后按照江西船用阀门厂标准化委员会审查批准的企业标准Q/HF126-2003《固定式局部水基灭火系统及其部件性能要求》，报送中国船级社武汉分社进行全面检测，已于2004年11月检测合格。
该系统因其在灭火效能、工程造价、释放后二次灾害、对人员的安全性、电绝缘性、稳定性等方面占有明显的优势，已逐步在船舶消防上开始应用。
其最具特色的就是不需要关闭发动机，撤离人员或对所保护的处所进行封舱。
它适用于扑救船舶下列防护对象的火灾：（1）主推进器的内燃机（火灾危险部份）；（2）发电内燃机（火灾危险部份）；（3）燃油锅炉和煅烧炉（火灾危险部份）；（4）加热燃油净化器及易于安装燃气管道和排气管道等处所。
GWM-1型固定式局部水基灭火系统主要技术参数GWM-1型固定式局部水基灭火系统原理图及使用说明、原理图接AC22W 舸5K TEl ■卍 卜1 M H a 厶 O 啦11'■3J ? K.怖1嶼iH :1 .■-二Sijj'.注：本原理图仅作为 GWM-1型固定式局部水基灭火系统的典型原理图, 的原理图。
船用固定式大型CO2系统的使用和管理
船用固定式大型co2系统的 使用和管理杨志福(中波轮船股份公司，上海200002 )〇引言固定式大型co2系统是船舶消防的一个重要组成 部分。
其灭火原理是利用〇〇2气体不支持燃烧（特殊 物质除外）的特性，通过释放来降低空气中的氧气含 量，从而达到窒息灭火的效果。
在普通集装箱、干散 货船上，它得到了广泛应用。
但近年来不断出现i吴操作而导致的严重后果，使对其进行全面解析成为一种 必要，只有理解其工作原理，认识其关键阀门的作 用，掌握其日常维保、检验和检修要求，才能避免使 用不当而造成事故。
1固定式大型〇02系统的构成和释放程序整个固定式大型C C V系统，一般由(：〇2钢瓶、c o2释放主管、引导管系、引导气瓶四个部分构成。
FSS 规则第2.1.3.2条规定，固定式气体灭火系统应装有自 动声响报警装置，以便在向滚装处所和通常有人工作 或出人的其他处所释放灭火剂时能自动报警；释放前 报警应自动启动，如打开释放箱的门；警报鸣响时间 长短应根据撤离该处所需要的时间长短来定，但无论 如何都不得少于2〇s。
FSS规则第2.2.2条规定，0\系统控制装置应设置两套独立的控制装置，以将(：02释 放至被保护处所，并确保警报装置的启动：一套控制装置用于开启将气体输送到被保护处所管路上的阀 门，一套控制装置用于放出贮存容器中的气体；两 套控制装置应位于一个标明其所具体控制处所的释放 箱内，如果释放箱加锁，则应在释放箱附近的明显位 置设一可击碎玻璃罩子、盛放钥匙的盒子。
所有固定式大型C02系统的操作都会在打开释放 箱时产生声光报警（部分船舶的设计可能还会导致 船舶风油遥切）。
（：02正常释放（遥控释放）的过程 是：打开引导气瓶，引导气体进入引导管系并分为两 路：一路气体先打开通往保护处所的主阀，一路经过 一'定延时后打开一定数目的〇〇2钢瓶瓶头阀，C02钢瓶 内储存的(：02气体进入co2释放主管并经过主阀进入保 护处所，从而扑灭该保护处所的火情。
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
３） 定 式 灭 火 系 统 、、船 舶 刚 定 式 火 火 系统 位 括 『古ｌ定式水灭火 系统 、 定式二 氧化碳 灭火系统 、
３４ Ｍ ＡＲＩＮＥ ＦＩＲＥ
港航消防与风云人物 ＦｉＲＥ ＡＮＤ ＣＨＡＲＡＱＴＥｔＲＳ
船 舶 固 定 式 二氧 化 碳 灭 火 系统 的使 用 及 注 意事项
■ 金 奎 光 （大连海事大学航海训练与工程实践 中心 ，辽 大连 ｌ】６０２６）
摘 要
由于船舶结 构复 杂 、载 运货物 及燃油 较多 、配 备灭火器 材相对 有 限的等 因素 ，导致 船舶火 灾 的发 生率及火 灾后造成 的损 失较为严重 。本 文在学 习相关 文献资 料的基础上 ，结合工作 实践 ，重点介绍 固定 式二氧 化碳灭火 系统 的结 构组 成 、重点保护 的区域 以及船舶 配备的具体要求 ，详细讲解 重点 区域 （如货 舱 、机舱处所 ）的二氧化碳灭火 系统 的使用操作 ，以及实 际操作 及维护保养过程 中应 注意事项 。
１）固定二 氧化碳灭火 系统是船 舶固定灭 火系 统 中的一种 ，主要用 于船舶 机舱 、货舱 、分油机 间 及油漆 间等 区域 的保护 ：
２）对于灭火剂 的剂量要求 ，公约 规定 ：若 要 求灭火剂 的数量能保护一 个以上处 所 ，则 可供使用 的灭火剂数量不必超过所保护处所 中需要 量最大的 处所所需 的数量 。对于货舱来说 ，除非 另有规定 ， 货物处所可用 的二氧化碳量应足 以放 出体 积至少等 于该船最大 的装 货处所总容积３０％的 自由气体 。对 于机舱处所来说 ，所需二氧化碳 的量应 为下面二 者 的最大值 ：
船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施
第28卷第3期广州航海学院学报V ol. 28 N o. 3 2020 年 9 月JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME UNIVERSITY Sept. 2020船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施彭陈(江苏海事职业技术学院机电学院，江苏南京211170)摘要：船舶大型（：02固定灭火系统是船上的应急操作之一，船舶高级船员尤其主管人员三副应该熟知，只有彻底掌握船舶大型〇)2固定灭火系统的结构及其原理，日常培训才敢于操作，紧急情况才能临危不乱;介绍了船舶C02固定灭火系统结构组成与工作原理、不同情况下操作释放步驟、c o2固定灭火系统规则及检查要求，提出船舶公司管理体系改进措施，希望能减少此类事故的发生，供大家借鉴.关键词：船舶；大型〇)2固定灭火系统;操作;检查中图分类号：U667 文献标志码：A文章编号：1009 - 8526(2020)03 - 0069 - 04船舶大型c o2固定灭火系统是保护船舶机舱的灭火设备，如果使用保养不当，就会对船舶安全造成重大隐患，此系统是船舶安全检查的重要项目，但是船舶人员却因误操作，此类事故时有发生.2019年5月，某船在港维修期间发生C02固定灭火系统泄漏，造成10人死亡,19人受伤，经专家初步分析,事故是三副意外触发了一个钢瓶的瓶头阀,导致该瓶内的C02进人管道系统，导致管道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门，致使大量C02释放到机舱，高浓度的(：02导致机舱人员中毒窒息.通过分析船舶大型C02固定灭火系统的结构、工作原理,国际公约规范要求，操作释放程序,提出船舶公司管理体系改进措施，加强人员培训，改进管理，让船员尤其主管船员对此系统完全掌握,减少事故发生，保障船舶与人员安全.1结构组成与工作原理1.1(：〇2灭火原理二氧化碳具有较高的密度，约为空气的1.5倍.在常压下，液态的二氧化碳会立即汽化，一般1kg 的液态二氧化碳可产生约0.5 m3的气体.因而，灭火时，二氧化碳气体可以排除空气而包围在燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，降低可燃物周围或防护空间内的氧浓度，产生窒息作用而灭火.另外，二氧化碳从储存容器中喷出时,会由液体迅速汽化成气体，而从周围吸收部分热量，起到冷却的作用.1.2灭火剂的数量C〇2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定，由于1kg的co2灭火剂其自由气体以0•56 m3来计算，则C02所需量:r= y x f/+ 0.56,式中：r一C02所需量（kg);F—最大保护处所容积（m3);[/—容积系数，货舱取0•30，机舱取0•40 (2 000总吨以下货船取0.35)，货泵舱取0.45.由于目前广泛使用的是容积为68 L的C02气瓶，则每瓶〇)2充装量为=68 x0.67 =45.56 kg;所需气瓶数为斤=77(?(瓶).1.3 C02灭火系统组成船舶c o2固定灭火系一般由c o2气体储存系统与释放系统两部分组成,主要由气瓶、c o2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、c o2气瓶控制启动气瓶、总阀控制启动空气瓶、总阀、吹通阀、喷嘴等组成，分为有管网系统和无管网系统[1].船舶大型c o2灭火系统组成如图1所示.收稿日期：2020-04-28基金项目：2019年江苏省高等学校自然科学基金项目（2019 -151)，2019年江苏海事职业技术学院科技创新基金项目（2019 -01)作者简介：彭陈(1983—），男，硕士，副教授，研究方向:船舶节能减排新技术、船舶智能化控制70广州航海学院学报第28卷图1船舶大型c o 2灭火系统组成如图1)有管网系统.此系统被设计成单元独立或者组合分配系统，一般情况下采用全淹没方式扑救单个或者多个防护区发生对的火灾，例如机舱或者货 舱.其控制方式为手动、气动遥控、机械应急释放， 操作相对比较复杂.有管网系统一般采用氮气气瓶 启动，灭火剂一次性喷放完毕.气动遥控释放的基 本原理是，当防护区域发生火灾时，感温、感烟探测 器将探测到的信号传递到火灾报警控制器，控制器 发出声光报警信号，启动联动装置，切断风油应急 装置，经过一段时间的延迟，发出系统启动信号，随 后启动信号打开驱动气瓶的电磁阀，释放驱动气 体，沿着驱动管路先打开防护区域的选择阀，再打开〇}2气瓶组的瓶头阀，各个瓶组的〇}2气体经过 连接金属软管汇集到汇流管，通过总阀到达防护区的喷头释放灭火[2].2) 无管网系统.此种系统一般成套组装成柜式 装置，安装在厨房和油漆间，控制方式有手动和自动两种，操作比较简单[3].厨房C 02系统操作:首先 确定防火档板关闭，打开C02释放阀，通风自动切 断，打开钢瓶瓶头阀，等待3〜5 s后关闭瓶头阀.油 漆间C02系统操作:人员撤离油漆间，关闭油漆间的 门和其他开口，抬起通往油漆间的阀门把手，机械 通风自动停止，警报响起，打开钢瓶瓶头阀.3)系统主要部件.气瓶组及瓶头阀：目前国际上通用的68 L /45 kg C02钢瓶，(：02充装率为0• 67 1^§/1^，〇}2钢瓶上有瓶头阀，瓶头阀内有安全膜片、 闸刀、气动或手动执行机构，可以远距离启动遥控释放，也可以现场手动释放[4]，比较典型的瓶头阀 有两种，NK 型和UNITOR型.释放控制箱:释放控制箱由两个控制气瓶、控 制阀、压力表和电源触点等组成.两个控制气瓶组 成两套独立的控制装置单元，分别用于驱动控制分配阀和C 02气瓶瓶头阀[5].为了符合SOLAS公约关于“应采取切实可行的措施以确保系统按照顺序操 作”的要求，多数船舶采用了连锁控制方式.延时装置：延时装置主要由气包和释放器组 成，作用是在释放C02之前给机舱人员足够的逃生时间，使气瓶开启滞后于管路控制总阀，保证〇)2气 体不滞留在管路中[6].按照SOLAS 公约要求，C 02 释放前预报警时间应为人员撤离C 02保护处所所需 时间，在C 02灭火剂释放前应该不少于20 s ，现在大 多数船舶延时报警时间为40 s .分配阀:分配阀即〇)2释放总阀，有气动和手动 两种.吹通阀：吹通阀是C02总管畅通性试验的附 件，主要用于〇)2管路吹通，以避免管路被杂物尤其 是散货舱中的货物堵塞[7].增压阀:手动释放C02 时，开启少量的C02钢瓶后，瓶内的气体经过增压阀 进入控制管路，控制管路内气体达到一定压力后，就 可以冲开相应钢瓶瓶头阀的薄膜，避免逐个开启[8].2操作方法2.1遥控释放通常设置在消防站和co 2间两个地方，并借助施放控制箱第3期彭陈：船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施71遥控释放箱和延时器来实现.目前船舶C02灭火系统主要采用气体驱动方式，释放箱通常由驱动气瓶、控制阀和微型开关组成.释放控制箱内有一个或者两个带有出口阀的驱动气瓶，可单独使用，也可以根据需要两个并联使用.释放箱内有两个控制阀，当打开1号控制阀时，驱动气瓶将管路上的主阀打开,2号控制阀打开后,驱动气体经过延时器30 ~ 9〇8延时后将C02钢瓶的瓶头阀打开，C02开始释放[9].操作时要注意控制箱内的阀门控制顺序，首先打开驱动瓶的出口阀，然后打开1号控制阀，最后打开2号控制阀.有些船舶在1、2号控制阀之间装有连锁保护装置，在1号控制阀打不开的情况下，2号控制阀也无法进行工作.微型开关主要功能是报警以及辅助功能，安装在释放箱内侧,箱盖打开后微型开关动作，(^02警报响起.延时器主要功能是对通向瓶头阀的驱动气体在时间上进行延迟，延时时间大约为30 ~90 s，可以保证管路上的主阀先于瓶头阀打开，同时也保障了C02警报响起后，船员有足够的时间进行撤离.2.2手动释放此种情况通常是遥控释放失败的应急方式，不同的系统手动释放方式略有不同，应该以船舶说明书为主•本船的UNITOR型系统通常设有增压阀，增压阀和瓶头阀均设有释放手柄.当手动释放时，用释放手柄先打开控制管路上的增压阀，然后再打开瓶头阀,从钢瓶内释放出来的〇)2气体经过增压阀进人控制管路，高压C02气体冲开剩余气瓶的瓶头阀，让(：02钢瓶组一次释放.但是要切记，手动释放是在自动释放失败的情况下操作，应该谨慎确认报警、风油切断、人员撤离的舱室密封等.3规则要求及检查要求3.1公约、船检的要求经过修正的《1974年国际海上人命安全公约》第n - 2章/10.4.1.1.1、《国际消防安全系统规则》(FSS规则）第5章、SC.206(81)(《国际消防安全系统规则》修正案）、《钢制海船人级规范》第6篇第二章第2节“固定式气体灭火系统”以及《船用二氧化碳灭火系统认可指南》，均对船用固定式气体灭火系统做出了具体的规定.船舶二氧化碳灭火系统的设计、生产、安装、检验都在船级社的许可下进行的，所以都会满足要求•3.2管理体系对日常检查和维护的要求航运公司的体系文件都对船舶大型C02系统提出了具体的检查和维护要求，成为该系统正常工作的保证.具体要求包括:1)每周确认检查控制面板功能正常、相关控制阀处于正确位置;2)每月检查压力表读数是否处在规定范围;3)每季度检查测试声光报警系统是否正常;4)每年检查一次系统;5)每两年由船级社或认可的检验机构进行检验并出具报告4现有船舶C02固定灭火系统管理体系改进措施4.1对船上C02主管人员进行培训船舶大型c o2灭火系统由三副负责，三副作为最初级的驾驶员，管理复杂且风险较髙的大型c o2系统，与其资历和经验是不匹配的.从实际情况看，很多三副对该系统的认知仅仅是来自说明书，对系统各部件以及相关阀门的作用与原理不是很清楚,所以三副要接受船舶(：02灭火系统的培训.4.2进入C02间检查和保养时的防范措施目前大多数公司对于进人〔02间检查和保养时的防范措施没有明确要求，一般都是三副一个人进人间检查和保养.从5月30日事故案例就可以看出，三副一个人进入C02间，发生问题后，通过微信询问处置办法,试图解决问题，但是在操作过程中又误触发了增压阀，如果两个人进人，及时报告船长或者轮机长，事故可能不会那么严重.鉴于此，船员进入C02间也应该想进入密闭空间一样，一人进人，一人在人口处守候_4.3 大型C02系统意外泄漏或者释放的应对目前很少公司的管理体系有关于(：02系统发生意外泄漏或者释放处的处理的培训和演习，因此很多船员当事故发生时，不知道如何处理，所以公司应该在管理体系中明确关于c o2系统发生意外泄漏或者释放处的处理的培训和演习.4.4厂修期间防止（：02泄漏措施船舶厂修期间，消防责任由厂方负责，但是船方也要做好安全措施.控制好(：02间和消防控制站的入口，无关人员不得进入，将〇)2系统钢瓶的瓶头阀安全销全部插上，将瓶头阀启动软管拆掉，将释72广州航海学院学报第28卷放管路用盲板封死，延时电磁阀箱中的旁通阀平时保持关闭状态.4.5人员撤离措施根据规范要求,C02释放报警到释放至少20 s，通常情况下船舶（：02灭火系统释放延时器有30 ~ 90 s，在这个时间内所有人都要撤离机舱.所以岸上工作人员进人机舱后,要尽快熟悉撤离程序，多加演习和培训.同时由于机舱EEBD配备没有计划岸上工作人员，所以建议船舶为在机舱工作的岸上人员配备E E ro，以备紧急情况使用•5结语通过分析船舶大型〇)2固定灭火系统的结构与工作原理，国际公约规范要求，操作释放程序;提出现有船舶c o2固定灭火系统管理体系改进措施，对船上c o2主管人员进行培训、进人c o2间检查和保养时的防范措施、公司对大型〇)2系统发生意外泄漏或者释放的要求、船舶厂修期间防止c o2泄漏措施、机舱工作人员成功撤离机舱应急措施.船舶大型c o2灭火系统结构复杂，涉及人员众多，发生意外后果严重等特点，船级社、制造厂家、检验单位、船公司、船员等应尽职尽责,从设计、生产、安装、检验、日常检查、培训、演习、应急处置等方面严格把关，成为船舶安全的保护神.参考文献：[1]金奎光.船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项[J].水上消防,2018(3) :34 -38.[2]周军，等.船舶固定式(：02灭火系统安全管理及注意事项[J].航海，2019(2) :64 - 67.[3]彭陈，赵春生.某船主机燃油反冲洗滤器故障分析[J].船海工程,2016(4) :134-136.[4]罗松梅，等.关于船舶大型二氧化碳系统管理的思考[J].中远海运安全,2019(7): 14-17.[5]王俊.谈船用二氧化碳灭火系统操作与检査[J].中远海运安全,2019(7) :18-21.[6]王链生.船舶大型C02灭火系统工作原理检査维护要点[J].中远海运安全,2019(8) :8-10.[7]中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[S].北京:人民交通出版社,2011.[8]国际海上人命安全公约综合文本.《北京:人民交通出版社》中华人民共和国交通部.2004//P.[9]彭陈.船舶机舱固定式局部水雾灭火系统的管理分析[J].广州航海学院学报,2018(2) :9 - 11.Operation and Improvement Measures of Fixed Fire Extinguishing Systemwith Carbon Dioxide in ShipsPENG Chen(Jiangsu Maritime Institute Electrical and Mechanical College,Nanjing Jiangsu 211170,China)Abstract ：The large-scale C02 fixed fire extinguishing system is one of the emergency operations on board. The third officer in charge of the ship should be familiar with it. Only when he has a thorough grasp of the structure and principle of the large-scale C02 fixed fire extinguishing system on board,can he dare to operate it in daily training, and only in case of emergency can he be in danger and not in disorder. This paper introduces the C02 of the ship The structural composition and working principle of the fixed fire-extinguishing system, operation release procedures under different conditions, rules and inspection requirements of the C02fixed fire-extinguishing system, and the improvement measures of the management system of the shipping company are put forward, hoping to reduce the occurrence of such accidents for your reference.Key words：ship；large C02 fixed fire extinguishing system；operation；inspection。
船舶CO2灭火系统
专题】船舶CO2灭火系统每每提起船舶的固定CO2灭火系统，船员都“谈虎色变”不敢碰，更别提进行日常维护保养了。
船员朋友最担心的是什么，就是CO2气瓶被不小心打开了，造成CO2气体泄漏。
在发生CO2气体泄漏后，船员很容易慌张不知所措，这时候第一件事情就是打开跑出CO2间，发出全船警报，要求所有在机舱、货物处所的人员撤离至开敞甲板，然后等CO2气瓶中气体完全放光（一般就3分钟左右），有CO2气体泄漏可能的处所全部给予足够通风后再进入。
如果系统管路密封性良好，那么CO2气体会全部积聚在CO2间里封闭的管路区域内，这时候可打开货舱分配阀将管路内的CO2气体放掉。
如果系统管路密封性像视频中一样，那么就静静地等CO2气体漏光，或在做好人员防护措施的情况下关闭气瓶瓶头阀。
而实际上，当你详细了解了系统的工作原理，CO2并没有你想象的那么可怕。
先来看一张常见的固定CO2灭火系统的框图，然后咱们扒一扒那些固定CO2系统的一些鲜为人知的事情TOP10。
TOP 10. 总管压力表话说，一个压力表还有讲究吗？是的，如果你船是国际航行船舶，那么使用原厂压力表，或者在压力表损坏时更换与原厂压力表。
如果是国内航行船舶，那么按照船舶检验规则要求，必须使用量程为0~24.5MPa的压力表。
一是因为二氧化碳钢瓶和瓶头阀的安装试验压力就是24.5MPa，如果压力表量程过低，那么就会出现试验时压力爆表的情况，是真的爆表。
二是因为CO2系统瓶头阀至分配箱的管段每10年要进行一次压力至少为11.8MPa的液压试验。
另外，还有部分船上将压力表安装在某一路支管上，也是不符合要求的，该压力表应当安装在总管上。
TOP 9. 延时装置延时装置的作用是在开启CO2瓶头阀控制气瓶后，控制气瓶的氮气进入延时装置，当气体达到一定压力后会才会冲出，进而开启CO2气瓶瓶头阀。
因为按照规则要求，CO2释放前的报警时间长短应为撤离该处所所需的时间，但无论如何在灭火剂被释放前应不少于20秒。
二氧化碳灭火系统使用说明与维护保养
钢质海船入级与建造规范（2006）及修改通报（2007） GJB4000-2000 舰船通用规范(参照) CB/T13306-91 产品标牌 GB/T3294-1998 船用二氧化碳灭火装置 2 二氧化碳灭火装置技术说明 2.1 用途 本装置用于贮存保护机舱、dk1-5 甲板货舱、dk5-7 甲板货舱、dk7-9 甲板货舱、
22设备的主要技术参数固定式灭火方式全淹没公称压力mpa147储液瓶储存压力517mpa气瓶容积二氧化碳储液瓶68ln24lco2充装率kgl067喷头设计工作压力14mpa单只喷头的保护半径30m喷头高度60m2000车客滚船二氧化碳灭火系统使用维护保养说明书中船江西船用阀门厂灭火剂喷射时间机舱2min货舱10min灭火剂充装率067kgm3储瓶间温度049系统操作方式气动手动系统启动dc24v13a系统启动气源压力5905mpa释放延时延时2040s23装置组成二氧化碳灭火装置是由灭火剂储存装置和遥控施放站气控施放阀选择阀信号反馈装置分配管系及喷嘴等组成
金陵船厂 2000 cars PCC CDE-2 型船用二氧化碳灭火系统
使用、维护保养说明书
江西船用阀门厂 中国船舶工业集团公司
2000 车客滚船二氧化碳灭火系统使用、维护保养说明书
目
录
1、 前言 2、 二氧化碳灭火装置技术说明 3、 灭火操作规程 4、 系统维护、保养说明 5、 关键部件使用、维护、保养说明 6、 包装和运输 7、 储存条件
5.3 气控施放阀
5.3.1 概述
气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气
缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主
阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。当发生人
一、船用CO2灭火系统
船用固定灭火系统维修保养操作指导书船用灭火系统和设备维修保养培训教材之九2006年10月增补目录一、船用固定式CO2灭火系统…………………………………………………..1-4二、船用固定式干粉灭火系统…………………………………………………..1-5三、船用固定式泡沫灭火系统…………………………………………………..1-6四、机器处所局部压力水雾灭火系统…………………………………………..五、化学品船N2保护系统……………………………………………………….1-3重要提示：①船用固定式CO2灭火系统是船舶最常用的系统，已取得CCS检修资格的单位通常有能力从事此项检修工作。
由于涉及面广，故详列了检修步骤。
②船用固定式干粉灭火系统是一种新型的特种消防系统，比较复杂，加之LPG船的火灾危险性极大，这种系统需要生产厂家的专门委托，并经CCS认可，方能从事此项检测维修。
此外，泵入平衡压力式泡沫比例混合装置也应由生产厂家的委托，并经CCS认可方能从事此项检测维修。
一、船用固定式CO2灭火系统检修步骤工作流程：接受船东/船方订单→与船方约定上船勘察日期→实船勘察（施工准备）并提出合理的检修方案→得到同意后按方案开展工作→经自检并确认已按方案完工→提供检修报告及合格证书并于已完工项目已到提交船东/船检进行检验→交付使用→由船方签收完工项目单→撤离现场→进入售后服务。
船用固定式CO2灭火系统检修步骤固定式CO2灭火系统检修内容通常包括：气瓶称重及检验、管路泵压试验、管路密性试验、管路畅通试验，气缸及施放选择阀的动作试验、压力表年检校正，效能试验等。
进入CO2灭火站室前先要对站室进行通风（如开启站室门、窗和启动通风设备，必要时可要求船方进行强制通风），20分钟后人员才能进站室工作。
同时必须注意，在站室内必须有两个以上并经培训考核合格的人员方可进行施工。
一、气瓶称重及检验1、液位测量1.1 测量室内温度，确保室内温度小于25℃。
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J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (12)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (17)船用灭火装置报警箱 (18)船用灭火报警复示器 (19)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
2、货舱灭火系统由设在灭火站里的气瓶组装（根据被保护舱室容积大小分组），三通阀和安装在货舱的喷头组成，系统通过手动转换三通阀，再按气瓶分组要求开启瓶头阀，施放二氧化碳。
二氧化碳灭火系统主要技术参数CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明一、原理图1.灭火报警箱2.喷嘴3.压力信号发送器4.施放阀（或快开阀、施放箱、三通转换阀组、选择阀）5.背压阀6.信号叫笛7.气瓶组装8.拉手控制箱9.吹洗测压阀二、使用说明（一）灭火操作当被保护区间失火时,1）操作人员手动打开通往相应失火区域的施放阀，系统发出施放预报警，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
2）确认失火舱室所有工作人员已离开失火舱室，关闭失火舱室的所有风口和出入口。
3）打开拉手控制箱，再手动拉下控制相应灭火剂贮液瓶瓶数瓶头阀的拉手环，实现灭火操作。
同时系统发出施放报警信号。
（二）灭火后清理1、灭火后应有足够的保持时间，应警惕火灾会死灰复燃。
2、当火灾熄灭后，被保护区间要彻底地通风直到室内含氧量达到正常值为止。
3、灭火后应重新充装灭火剂，将系统恢复，并使其处于待用状态。
CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明一、原理图1.气瓶组装2.背压阀3.信号叫笛4.压力信号发送器5.遥控施放箱6.灭火报警箱7.喷嘴8.气控施放阀（选择阀）9.释放器 10.止回阀 11.吹洗测压阀二、使用说明（一）灭火操作当被保护区间失火时,可以选择以下任一方式进行灭火：1、手操电动灭火：在灭火控制箱上按下灭火启动按钮，系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
延时30秒后，系统打开通往失火舱室的施放阀和相应数量的灭火剂贮液瓶，实现灭火操作，同时发出施放报警信号。
2、气动灭火：手动打开相应失火舱室的遥控施放箱箱门，系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
依次打开遥控施放箱内的控制气瓶，延时30秒后，系统打开通往失火舱室的施放阀和相应数量的灭火剂贮液瓶，实现灭火操作，同时发出施放报警信号。
3、手动灭火：1)手动打开相应失火区域的施放阀, 系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
再手动打开相应灭火剂贮液瓶瓶数瓶头阀,实现灭火操作。
（二）灭火后清理1、灭火后应有足够的保持时间，应警惕火灾会死灰复燃。
2、当火灾熄灭后，被保护区间要彻底地通风直到室内含氧量达到正常值为止。
3、灭火后应重新充装灭火剂，将系统恢复，并使其处于待用状态。
1、概述船用遥控施放箱由箱体、氮气瓶、杠杆式瓶头阀、低泄高阻阀、压力表和行程开关等组成。
用于遥控操作灭火站室中的灭火装置，对灭火区间实行手动灭火。
2、主要技术参数3、结构、外形及安装尺寸图1: 船用遥控施放箱(机械延时)1、延时器2、低泄高阻阀3、箱体4、杠杆式瓶头阀5、控制气瓶6、行程开关7、钥匙盒8、锤子4、使用说明（1）用锤子敲碎箱门上钥匙盒的玻璃，取出钥匙，打开箱门，即发出CO施2放预报警信号。
利用预报警信号可进行关闭风机、燃油机及供油泵、鼓风机等操作。
（2）确认所有人员已离开失火舱室，关闭失火舱室所有出入口。
控制气瓶手柄，（3）首先扳下施放阀控制气瓶手柄，打开施放阀，再扳下CO2气瓶。
驱动气体开始施放，并发出蜂鸣信号，自动延时20~40秒后，打开CO2控制气瓶手柄后，如需立即施放灭火剂，或自动延时20~40秒（4）扳下CO2失效时，用释放器开启手柄手动打开箱内的释放器，驱动气体施放，并发出蜂鸣信号，打开CO气瓶。
21、概述船用遥控施放箱由箱体、氮气瓶、电磁瓶头阀、低泄高阻阀、压力表和行程开关等组成。
用于遥控操作灭火站室中的灭火装置，对灭火区间实行电动或手动灭火。
2、主要技术参数3、结构、外形及安装尺寸图1 船用遥控施放箱（电动延时）1、箱体2、控制气瓶3、压力表4、电磁瓶头阀5、时间继电器4、使用说明（1）用锤子敲碎箱门上钥匙盒的玻璃，取出钥匙，打开箱门，蜂鸣器即发出声响。
（2）确认所有人员已离开失火舱室，关闭失火舱室所有出入口。
（3）按下灭火启动信号，即该打开施放阀控制气瓶，同时输出预报警信号和切断风机、油泵等信号；延时30S后，打开二氧化碳控制气瓶，施放二氧化碳进行灭火操作。
（4）按下灭火启动按钮后，如需立即施放灭火剂，或电动延时30秒失效时，可直接拔下保险销，持续压下手柄，即可施放氮气。
气动瓶头阀1、概述气动瓶头阀是CDE-2型二氧化碳灭火系统的关键阀件，瓶头阀上设有小气缸，由气压直接完成开启动作。
在应急状态亦可由人力操纵打开。
该阀通过调节顶部的紧定螺钉达到密封。
该阀装有安全膜片，当压力超过18.6±1MPa即自行破裂。
2、主要技术参数3、外形及连接尺寸见下图1.阀体2.安全膜片3.气缸4.手柄5.阀杆6.压臂7. 泄放接头4、使用说明（1）二氧化碳充装方法：先用瓶头阀开启手柄打开瓶头阀（注意压臂同气缸不脱钩），用拨叉595HF-134-00轻微提起阀杆，即可从瓶头阀的出口端向内充装，充装完毕后，压下手柄，关闭瓶头阀。
（2）气动开启：通过氮气启动装置中的控制气体释放，或任一CO2气瓶的气体释放，即可推动瓶头阀气缸内的顶杆，抬起手柄打开贮液瓶瓶头阀。
（3）手动开启：通过瓶头阀开启手柄打开贮液瓶瓶头阀施放二氧化碳气体。
杠杆式瓶头阀1、概述杠杆式瓶头阀是CDE-1型二氧化碳灭火系统的关键阀件。
该瓶头阀通过调整阀帽达到密封，开启时，只要将操纵杆扳过垂直位置，即可在瓶内气压的作用下完成动作。
阀内装有安全膜片，当瓶内压力超过18.6±1MPa即自行破裂。
2、主要技术参数3、外形及连接尺寸见下图1.阀体2.安全膜片3.保险销4.操纵杆5.阀杆6.压臂7. 泄放接头4．使用说明该阀装有保险销，在充装二氧化碳时，应拔下保险销，扳动操纵杆，打开瓶头阀。
充装完毕后，关闭瓶头阀，再装上保险销，在保护处所现场安装就位后，再拔下保险销，即处于备用状态。
气控施放阀1、概述选择阀是一种快开阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动摇臂动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动灭火剂储瓶的瓶头阀而导致灭火剂误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保灭火剂不致误放致被保护处所。
2、主要技术参数3、外形结构及尺寸(1)外形结构1．阀体 2.气缸 3.阀杆 4.手柄 5.行程开关4、使用说明（1）气动开启：通过氮气启动装置中的控制气体释放，或任一CO2气瓶的气体释放，即可抬起施放阀手柄打开施放阀。
（2）手动开启：通过人力操作直接抬起施放阀手柄打开施放阀。
（3）施放阀上装有行程开关，只要施放阀被打开即可向监控装置（灭火报警箱）发出报警信号。
二氧化碳施放箱1.概述二氧化碳施放箱用于有人作业的舱室二氧化碳灭火系统中，由箱体、三通转换阀、行程开关组成。
打开箱门，行程开关动作，即可接通警报器，发出信号。
在确认人员撤离舱室后，扳下三通转换阀手柄，然后再操纵灭火系统，喷放二氧化碳进行灭火作业。
2.主要技术参数连接型式公称压力MPa 公称通径mm 适用介质焊接式14.7 20 CO、130123．外形及连接尺寸1、箱体2、三通转换阀3、行程开关二氧化碳三通转换阀组1．概述三通阀组由若干个三通阀组成，每只三通转换阀有三个通气口，一个与二氧化碳总管相通，一个与货舱相通，另一个与设在驾驶室的烟气探测式火灾报警器相通。
正常状态下，三通转换阀与二氧化碳总管的通道关闭。
货舱二氧化碳施放兼抽烟管道通过三通转换阀与烟气探测式火灾报警器相通，一旦货舱有火警并产生烟雾，火灾报警器发出声光警报，并指明火警舱名，此时应将相对舱室的三通转换阀手柄扳下，然后再操纵二氧化碳灭火施放装置，即可对该舱实施灭火作业。
2.主要技术参数3．外形及结构尺寸4．使用说明1）三通转换阀数量由用户按系统设计确定。