船二氧化碳灭火系统使用、维护保养说明书
固定式大型二氧化碳灭火系统操作规程
固定式大型二氧化碳灭火系统操作规程1. 总则1.1 二氧化碳必须在船长发出指令后才能实施释放，严禁擅自打开相关设备。
1.2 本船CO2气瓶总数为245瓶，灭火系统分为机舱灭火系统和货舱灭火系统，机舱和货舱CO2 释放可在CO2站和消防控制站内操作。
1.3 确认火灾熄灭后，启动通风系统，含氧量达到21%时才允许船员不必带呼吸器进入灭火区域。
2. 机舱CO2灭火系统操作程序：66瓶2.1 当机舱发生火灾，确认无法用手提灭火器扑灭时：2.2 在消防控制站室内，取出钥匙打开机舱CO2灭火系统遥控释放箱的箱门，CO2灭火系统警报在机舱内响起，所有机舱风机自动停止工作。
手动关闭燃油速闭阀（详见速闭阀操作规程），应急关闭机舱油泵，切断油路。
2.3 所有人员撤离机舱。
2.4 关闭所有通往机舱的开口和通风口。
2.5 拉下CO2释放箱内的两个球阀的手柄。
2.6 逆时针打开释放箱内任何一只控制瓶的阀。
2.7 派员进入CO2站室，检查CO2气瓶和主阀是否打开。
如果没有打开，使用手动操作手柄进行手动操作。
2.8 当从释放箱操作失败时，进行以下应急手动操作2.9 手动打开通往机舱的主阀。
2.10 用手柄打开增压阀。
2.11 用手柄打开一或两瓶CO2气瓶，剩余的CO2气瓶将会自动打开。
3. 当分油机间发生火灾，确认无法用手提灭火器扑灭时：3.1 所有人员撤离分油机间3.2 关闭两扇防火门及通风口，取出钥匙打开分油机间CO2灭火系统遥控释放箱的箱门，CO2灭火系统警报在机舱内响起，所有机舱风机自动停止工作。
手动关闭燃油速闭阀（详见速闭阀操作规程），应急关闭机舱油泵（应急按钮ES2），切断油路。
3.3 打开分油机门口的释放阀，此时CO2站室里的10瓶CO2释放到分油机间。
4. 货舱CO2灭火系统操作程序：176瓶4.1 通过驾驶室或CO2站室内的烟雾探测板，确认烟雾来自何舱。
4.2 关闭烟雾抽吸风机。
4.3 拉下失火货舱CO2灭火管路中的两只三通阀，CO2灭火系统报警响起，所有货舱风机自动停止工作。
船用CO2灭火系统的操作及管理维护
0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。
船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。
因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。
1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。
在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。
在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。
因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。
同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。
2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。
目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。
下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。
2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。
船舶消防救生安全设备维护保养手册
第一章灭火系统维护保养计划1、消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头（一）每周一次（1）检查主消防泵，保持良好状态。
（2）检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。
检查泵浦在所需要的压力下的运行状况（20分钟）；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。
水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。
消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。
有足够的消防栓和水带接头，开关正常。
（二）每月一次消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。
国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。
（三）每季度一次水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。
水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。
（四）每半年一次除锈，补油漆、标志。
（五）每年一次全面除锈，油漆，重做各类标志。
检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。
马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。
检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。
检查消防泵、应急消防泵的考必令。
全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。
接受船检的[年度检验] 。
（六）每2..5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。
接受船检的[期间检验] 。
（七）每5年一次接受船检的[特别检验] 。
2、固定式探火和失火报警系统（一）每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
船舶救生消防设备维护须知解析
船舶救生消防设备维护须知Ship life-saving fire equipment maintenance Instruction1.固定式气体（CO2）灭火系统保养须知Fixed gas (CO2) fire-extinguishing system maintenance guidelines1.1.适用范围：有固定式气体（CO2）灭火系统的船舶。
Applicable scope: equipped the fixed gas (CO2) extinguishing system on board.1.2.保养负责人：三副。
Maintenance supervisor :3/O1.3.保养周期：Maintenance period:1.3.1.每季度常规检查，三副与水手长共同检查，内容为站室钢瓶操纵装置、通风装置、通讯设备及声、光报警装置。
Routine examination, to be carried out by 3/O and bosun, items are as follow cylinder control device, ventilating device, communications equipment and sound and light alarm device.1.3.2.所有管路每2年用压力0.5Mpa空气作畅通试验；每4～5年进行试验压力至少为0.7Mpa气密试验；瓶头阀至分配阀箱的管段每8～10年进行压力为11.8Mpa的液压试验；管路液压试验后，应将流体排除干净。
All piping to be carried out the blowing off test with 0.5Mpa compressed air every 2 years interval, air tightness test to be carried out with 0.7Mpa compressed air every 4-5 years interval, hydraulic test of the pipe between the cylinder head valves and the distributing box to be carried out with 11.8Mpa compressed air every 4-5 years interval, piping hydraulic test, the residues should be excluded clean fluid.1.3.3.每五年管系（自分配阀至喷头段）压力试验。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
大型固定灭火系统的CO2系统：操作与维护
大型固定灭火系统的CO2系统：操作与维护大型固定灭火系统的CO2系统通常是船上火灾发生后的最后一道防线，也通常是最有效的灭火方式了，而三副是此系统的直接负责人，一般在释放二氧化碳是首选的操作者，因此三副对二氧化碳系统必需非常熟悉：下面从二氧化碳系统的日常保养维护和操作两方面做下介绍：1. 日常维护：1) 管路畅通维护：由专业检查站做的吹通为二年一次，但平时三副即应定期（按说明书规定）进行吹通。
一般来说通往机舱的管路只要定期吹通即不易堵塞。
而通往货舱的管路在每次装扬尘货物之前应用封舱胶带将通往货舱的出口封住，在装完货后揭掉胶带，卸完货后应及时吹通，并不应拘泥于说明书的定期吹通规定。
每次用压缩空气管吹通时应由两人进行，一人在舱口用布条置于出口处观察，另一人接通空气管吹通。
通常二氧化碳室位于船艉附近，如吹通NO1舱等较远处舱室时，应充分注意由于管路太长，如果吹通时间短管内部压力太小达不到吹通效果，因此吹通较远舱室的管路时应进行更长时间的吹通。
2) 船上的二氧化碳系统管路各有不同，一般二氧化碳管路在较低部位都装有泄残阀，应根据说明书的要求定期旋下放残，一般周期为半年。
3) 二氧化碳室内应有应急照明，如无，可放置一手电筒代替，应有通讯设备（一般为声力电话）如无，可用一部手提对讲器代替。
4) 日常二氧化碳室的检查应注意几点。
一、通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。
二氧化碳管路连接处有一压力指示表，正常情况指针应指向“零”位，如显示压力增大即表明有的二氧化碳瓶头阀有漏气情况，应逐个检查。
5) 二氧化碳室外或顶部一般都有一弯曲开口向下的细铜管，该管的作用为在二氧化碳有少量泄漏的情况下可直接排往室外，应注意该铜管是否有损坏的情况。
6) 二氧化碳的的称重有两种方法，一是用仪器直接探测瓶内液面高度，另一种是拆下二氧化碳气瓶送检验站称重，在装复二氧化碳气瓶时应注意监督，主要检查气瓶是否牢固，还有瓶与管路的阀门连接是否紧固可靠。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船舶大型CO2灭火系统释放操作说明
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
气体灭火系统的维护保养范本（2篇）
气体灭火系统的维护保养范本气体灭火系统是一种常用的灭火设备，能够快速、高效地将灭火气体释放到被保护区域，以抑制火灾的发展。
为了确保气体灭火系统的正常运行和可靠性，必须进行定期的维护保养工作。
下面是一个关于气体灭火系统维护保养的范本，以便参考。
1. 定期检查1.1 确保气体储存容器的完整性，检查容器表面是否有异常现象，如腐蚀、划痕等。
1.2 检查气体储存容器及管道系统是否泄漏，可使用气体检漏仪进行测试。
1.3 检查灭火气体的过期情况，如果已超过有效期限，应及时更换。
1.4 检查气体灭火系统的控制阀、放电阀等设备是否正常运行，确保其能够快速响应。
1.5 检查灭火系统中的压力传感器、温度传感器等传感器的工作状态，确保其准确性。
2. 清洁维护2.1 定期清洁灭火喷嘴，防止灰尘等杂质堵塞喷嘴孔。
2.2 清洁控制阀及其他相关设备的内部和外部表面，确保其正常工作。
2.3 检查气体储存容器和管道系统的密封情况，如有松动或破损，应及时修复或更换。
2.4 定期清理系统中的过滤器，以保证灭火气体的纯度和流通畅通。
3. 功能测试3.1 定期进行灭火系统的功能测试，包括控制阀的打开和关闭、喷嘴的喷射情况等。
3.2 模拟火灾场景进行实际测试，确保气体灭火系统能够正常响应和灭火。
4. 记录和报告4.1 对于每次维护保养工作，应及时记录下来，包括检查的内容、维护的操作、发现的问题以及解决方法等。
4.2 对于维护保养过程中发现的重要问题或需要修复的设备，应及时向相关部门或负责人报告，并采取相应措施。
5. 培训和意识提升5.1 定期向使用气体灭火系统的人员进行培训，教授正确的使用方法和注意事项。
5.2 提高相关人员对气体灭火系统维护保养的意识，加强其对灭火设备的重要性和必要性的认识。
以上是一个关于气体灭火系统维护保养的范本，供参考。
在实际操作中，应根据具体情况进行调整和完善。
通过定期且全面的维护保养，可以确保气体灭火系统的正常运行，提高火灾安全防范水平。
船用二氧化碳灭火系统使用手册
J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项嘿，咱先说说船舶固定式二氧化碳灭火系统那可是相当重要哇。
想象一下，在茫茫大海上，船舶要是着了火，那可不得了。
这时候，固定式二氧化碳灭火系统就派上大用场啦。
咱先讲讲这系统咋用。
一旦发现船上有火灾，船员得赶紧行动起来。
首先得确定火灾的位置和范围，要是适合用二氧化碳灭火，那就得启动这个系统。
操作起来可得小心谨慎，不能马虎。
船员要迅速找到控制装置，按照正确的步骤打开阀门，让二氧化碳释放出来。
这二氧化碳能迅速降低着火区域的氧气含量，从而达到灭火的目的。
不过，在使用这个系统的时候，有好多注意事项呢。
比如说，在释放二氧化碳之前，一定要确保人员都已经撤离了着火区域。
这二氧化碳可不是闹着玩的，要是有人在里面，那可危险啦。
而且，释放二氧化碳的时候，速度得快，不能拖拖拉拉。
要是动作慢了，火势可能会蔓延得更厉害。
还有哇，平时就得好好维护这个固定式二氧化碳灭火系统。
要定期检查设备是否完好，阀门是否能正常打开，二氧化碳的储量是否充足。
要是发现有问题，得赶紧维修或者补充。
可不能等到真着火了才发现系统不好用，那可就晚啦。
另外，船员们也得熟悉这个系统的操作方法。
不能到时候手忙脚乱，不知道该咋办。
得经常进行演练，让每个人都清楚地知道在紧急情况下该怎么做。
这样一旦真的发生火灾，才能迅速有效地采取行动。
在船上，安全永远是第一位的。
这船舶固定式二氧化碳灭火系统就是我们的重要保障之一。
大家一定要重视起来，认真对待，确保在关键时刻这个系统能发挥出最大的作用。
可不能掉以轻心哇，毕竟大海上的情况变幻莫测，我们得时刻做好准备。
一、船用CO2灭火系统
船用固定灭火系统维修保养操作指导书船用灭火系统和设备维修保养培训教材之九2006年10月增补目录一、船用固定式CO2灭火系统…………………………………………………..1-4二、船用固定式干粉灭火系统…………………………………………………..1-5三、船用固定式泡沫灭火系统…………………………………………………..1-6四、机器处所局部压力水雾灭火系统…………………………………………..五、化学品船N2保护系统……………………………………………………….1-3重要提示：①船用固定式CO2灭火系统是船舶最常用的系统，已取得CCS检修资格的单位通常有能力从事此项检修工作。
由于涉及面广，故详列了检修步骤。
②船用固定式干粉灭火系统是一种新型的特种消防系统，比较复杂，加之LPG船的火灾危险性极大，这种系统需要生产厂家的专门委托，并经CCS认可，方能从事此项检测维修。
此外，泵入平衡压力式泡沫比例混合装置也应由生产厂家的委托，并经CCS认可方能从事此项检测维修。
一、船用固定式CO2灭火系统检修步骤工作流程：接受船东/船方订单→与船方约定上船勘察日期→实船勘察（施工准备）并提出合理的检修方案→得到同意后按方案开展工作→经自检并确认已按方案完工→提供检修报告及合格证书并于已完工项目已到提交船东/船检进行检验→交付使用→由船方签收完工项目单→撤离现场→进入售后服务。
船用固定式CO2灭火系统检修步骤固定式CO2灭火系统检修内容通常包括：气瓶称重及检验、管路泵压试验、管路密性试验、管路畅通试验，气缸及施放选择阀的动作试验、压力表年检校正，效能试验等。
进入CO2灭火站室前先要对站室进行通风（如开启站室门、窗和启动通风设备，必要时可要求船方进行强制通风），20分钟后人员才能进站室工作。
同时必须注意，在站室内必须有两个以上并经培训考核合格的人员方可进行施工。
一、气瓶称重及检验1、液位测量1.1 测量室内温度，确保室内温度小于25℃。
船用二氧化碳灭火系统使用手册
P/M/V/J船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE V ALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀................................................................................................... 21 22.................................................................................................... . 嘴喷．船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程一、引言船舶固定二氧化碳灭火系统是船舶上常用的灭火设备之一，其作用是在火灾发生时迅速释放二氧化碳，将火源窒息灭火。
然而，由于二氧化碳的特殊性质，操作人员必须严格遵守安全规程，以确保自身的安全和有效地进行灭火操作。
本文将针对船舶固定二氧化碳灭火系统的安全操作规程进行详细介绍。
二、系统概述船舶固定二氧化碳灭火系统由二氧化碳储存瓶、喷嘴、管道、控制阀等组成。
系统通过控制阀控制二氧化碳的释放，喷嘴将二氧化碳喷射到火灾现场，实现灭火目的。
三、操作前的准备1. 确保系统正常运行：在进行操作前，要检查灭火系统的各个组件是否完好，确保系统处于正常工作状态。
2. 了解系统布局：熟悉船舶固定二氧化碳灭火系统的布局，包括储存瓶的位置、管道连接情况等。
在操作时能够迅速找到相关设备。
3. 确保操作人员安全：操作人员应戴上防护手套、护目镜等个人防护装备，以防止二氧化碳对皮肤和眼睛的伤害。
四、操作步骤1. 发现火灾：当发现船舶上发生火灾时，应立即向船长或相关负责人报告，同时启动火警报警系统。
2. 确认火灾位置：通过火警报警系统确认火灾发生的位置，以便迅速定位到灭火系统的操作位置。
3. 操作控制阀：前往操作控制阀的位置，将阀门打开，释放压缩二氧化碳。
4. 确认灭火系统工作：通过监控设备或手动观察，确认二氧化碳是否正常释放，并确保二氧化碳充满灭火区域。
5. 疏散人员：在释放二氧化碳前，应当确保船舶上的人员已经疏散到安全区域，以避免二氧化碳对人员的伤害。
6. 灭火完成后：在火灾被扑灭后，应关闭控制阀，停止二氧化碳的释放。
7. 通风处理：在灭火后，应及时开启通风设备，将船舶内二氧化碳排除，恢复正常通风状态。
五、注意事项1. 不得随意操作：除非发生火灾，否则禁止随意操作灭火系统，以免误操作导致意外。
2. 防止误操作：在操作过程中，操作人员应特别注意防止误操作，避免误开控制阀，造成二氧化碳的泄漏。
3. 禁止烟火接近：在二氧化碳释放过程中，严禁烟火接近灭火区域，以免引发二次火灾。
船用二氧化碳灭火系统使用手册_中船九江工业有限公司
J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (12)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (17)船用灭火装置报警箱 (18)船用灭火报警复示器 (19)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和河钢船建造规（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
11船二氧化碳灭火系统使用、维护保养说明书
文档船二氧化碳灭火系统使用、维护、保养说明书目录1、前言2、二氧化碳灭火装置技术说明3、灭火操作规程4、系统维护、保养说明5、关键部件使用、维护、保养说明6、包装和运输7、储存条件1 前言1.1主题容本操作使用说明书规定了船二氧化碳灭火系统的技术参数、功能、操作规程和关键部件的维护保养。
1.2使用围本技术规格书适用于环保船二氧化碳灭火系统的操作使用、维护保养。
1.3引用文件《钢质海船入级与建造规》（2006）CB/T13306-91 产品标牌GB/T3294-1998 船用二氧化碳灭火装置GJB4000-2000 舰船通用规（参照）GJB/Z9001-96 质量体系—设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式2 二氧化碳灭火装置技术说明2.1用途本装置用于贮存保护机舱、泵舱两个防护区所需求的CO2灭火剂。
机舱、泵舱采用组合分配的方式的形式进行保护。
其中，机舱经过人工遥控操作或就地应急手动操作启动；泵舱采用手动操作方式启动。
CO2灭火剂由输送管路从被保护舱室的喷嘴喷入被保护舱室，将火予以扑灭。
2.22.3装置组成二氧化碳灭火装置是由灭火剂储存装置和遥控施放站、气控施放阀（选择阀）、快开阀、信号反馈装置、分配管系及喷嘴等组成。
2.3.1 灭火剂储存装置本装置由二氧化碳钢瓶、瓶头阀、止回阀、集合管、施放连接管、泄放管、泄放连接管等组成，用于储存二氧化碳灭火剂。
2.3.2遥控施放站船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于手操气动释放二氧化碳站室对舱室进行灭火作业。
2.3.3 气控施放阀气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导致二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
MSC.1 Circ.1318二氧化碳灭火系统维护检验指南(中文版)
海安会MSC.1/Circ.1318通函（2009年6月11日）固定式二氧化碳灭火系统维护保养和检验指南1本委员会在其第86届会议（2009年5月27日至6月5日）上，审议了防火分委会在其第53次会议上的提案，批准了《固定式二氧化碳灭火系统维护保养和检验指南》，其文本载于附件。
2提请各成员国政府在检验所有船上的固定式二氧化碳灭火系统时，应用附件中的指南并使船舶设计者、船东、设备制造商和其他相关方注意到本指南。
附件固定式二氧化碳灭火系统维护保养和检验指南1通则本指南为所有船上固定式二氧化碳灭火系统维护提出最低程度保养和检验建议，并旨在证明系统按SOLAS公约第II-2/14.2.1.2条的规定保持良好的工作状态。
本指南旨在补充灭火系统制造商经认可的维护保养须知。
某些维护保养程序和检验可由适任的船员进行，而其它的应由受过系统维护保养专门培训的人员进行。
船上维护保养计划应指出建议的检验和维护保养中哪些部分应由经过培训的人员完成。
2安全当二氧化碳灭火系统进行检验或维护保养时，应采取严格的安全防护措施以防止执行或见证作业的人员处于危险的可能性。
开始工作前，应制定一个考虑到所有人员的安全计划并在检验人员和值班船员之间建立有效的通信系统。
应采取措施以避免意外排放，例如，锁住定向阀的操作杆或将其移走，或关闭和锁住系统阻断阀，这应作为保护执行维护保养或检验的人员的初始程序。
工作开始前应通知所有人员即将采取的行动。
3维护保养和检验计划固定式二氧化碳灭火系统应保持良好的工作状态并随时可供立即用。
应按照船舶维护保养计划进行维护保养和检验，并充分考虑到系统的可靠性。
船上维护保养计划应纳入船舶安全管理系统并应基于系统制造商的建议，包括：.1维护保养和检验程序和须知；.2要求的定期维护保养和检验计划；.3建议的备件清单；和.4检验和维护保养记录，包括采取的使系统处于可操作状态的纠正措施。
4月度检验4.1至少每隔30天应对整个系统状况进行总体外观检查，看是否有明显的破损迹象，这应包括验证：.1所有截流阀处于关闭位置；.2所有释放控制装置处于适当位置并随时可供立即用；.3所有排放管和气动管完整且未损坏；.4所有高压气缸到位并适当系固；和.5报警设备到位且未见损坏。
船舶二氧化碳灭火系统保养须知
船舶二氧化碳灭火系统保养须知发布时间：2005 年 9月10日 14时40 分1 目的本文件对船舶二氧化碳灭火系统的保养工作作了规定， 旨在规范船员对船舶 二氧化碳灭火系统的维护保养。
2 适用范围本文件适用于公司进入SMS 所有船舶。
3 二氧化碳灭火系统保养须知3.1 适用有二氧化碳灭火系统的船舶。
3.2 保养负责人：三副3.3 保养周期：3.3.1 每季度常规检查，由三副与水手长共同执行，检查内容：钢瓶操纵 装置、通风装置、通讯设备、照明设备及声光报警装置；3.3.2 所有管路每二年用压力0.5MPa 空气作畅通试验；每4～5 年进行试 验压力至少0.7MPa 气密试验；瓶状阀至分配阀箱的该段每8～10 年进行压力至 少为12MPa的液压试验；管路液压试验后，应将液体排除干净；3.3.3 每五年管系压力试验(11.8MPa气压试验)并取得专业机构认可证明；3.3.4 二氧化碳容器每隔8-10 年进行一次内部检查， 检查前内部应彻底通 风；3.3.5 瓶头阀应作液压试验，试验压力为24.5MPa。
3.4 维护保养规定)灭火站3.4.1 大型(CO23.4.1.1 灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙由三副保管，备用 钥匙由大副保管，应急钥匙放在灭火站门附近封闭的盒子内，盒子用玻璃盖便于 击碎取出钥匙，该钥匙盒应有明显的大红色标志。
3.4.1.2 灭火站内清洁干燥，照明充足并应设有应急照明，通讯设施，通 风良好，温度应在0℃～45℃之间，注意防寒与降温。
3.4.1.3 站内不得堆放与本站无关的杂物。
)系统图；各分路阀、总阀、控制阀标3.4.1.4 站内应设有准确的大型(CO2牌清楚完好；开关标志明显；施放说明准确、简要；施放手柄与报警器(机舱内 声、光报警)联动有效。
3.4.2 钢瓶3.4.2.1 钢瓶外观无锈，油漆完好，瓶体红色，(CO)标记黄色，出厂检验2钢印处白色。
3.4.2.2 钢瓶水压试验在有效期内，证书有效。
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
３） 定 式 灭 火 系 统 、、船 舶 刚 定 式 火 火 系统 位 括 『古ｌ定式水灭火 系统 、 定式二 氧化碳 灭火系统 、
３４ Ｍ ＡＲＩＮＥ ＦＩＲＥ
港航消防与风云人物 ＦｉＲＥ ＡＮＤ ＣＨＡＲＡＱＴＥｔＲＳ
船 舶 固 定 式 二氧 化 碳 灭 火 系统 的使 用 及 注 意事项
■ 金 奎 光 （大连海事大学航海训练与工程实践 中心 ，辽 大连 ｌ】６０２６）
摘 要
由于船舶结 构复 杂 、载 运货物 及燃油 较多 、配 备灭火器 材相对 有 限的等 因素 ，导致 船舶火 灾 的发 生率及火 灾后造成 的损 失较为严重 。本 文在学 习相关 文献资 料的基础上 ，结合工作 实践 ，重点介绍 固定 式二氧 化碳灭火 系统 的结 构组 成 、重点保护 的区域 以及船舶 配备的具体要求 ，详细讲解 重点 区域 （如货 舱 、机舱处所 ）的二氧化碳灭火 系统 的使用操作 ，以及实 际操作 及维护保养过程 中应 注意事项 。
１）固定二 氧化碳灭火 系统是船 舶固定灭 火系 统 中的一种 ，主要用 于船舶 机舱 、货舱 、分油机 间 及油漆 间等 区域 的保护 ：
２）对于灭火剂 的剂量要求 ，公约 规定 ：若 要 求灭火剂 的数量能保护一 个以上处 所 ，则 可供使用 的灭火剂数量不必超过所保护处所 中需要 量最大的 处所所需 的数量 。对于货舱来说 ，除非 另有规定 ， 货物处所可用 的二氧化碳量应足 以放 出体 积至少等 于该船最大 的装 货处所总容积３０％的 自由气体 。对 于机舱处所来说 ，所需二氧化碳 的量应 为下面二 者 的最大值 ：
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.船二氧化碳灭火系统使用、维护、保养说明书目录1、前言2、二氧化碳灭火装置技术说明3、灭火操作规程4、系统维护、保养说明5、关键部件使用、维护、保养说明6、包装和运输7、储存条件1 前言1.1主题容本操作使用说明书规定了船二氧化碳灭火系统的技术参数、功能、操作规程和关键部件的维护保养。
1.2使用围本技术规格书适用于环保船二氧化碳灭火系统的操作使用、维护保养。
1.3引用文件《钢质海船入级与建造规》（2006）CB/T13306-91 产品标牌GB/T3294-1998 船用二氧化碳灭火装置GJB4000-2000 舰船通用规（参照）GJB/Z9001-96 质量体系—设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式2 二氧化碳灭火装置技术说明2.1用途本装置用于贮存保护机舱、泵舱两个防护区所需求的CO2灭火剂。
机舱、泵舱采用组合分配的方式的形式进行保护。
其中，机舱经过人工遥控操作或就地应急手动操作启动；泵舱采用手动操作方式启动。
CO2灭火剂由输送管路从被保护舱室的喷嘴喷入被保护舱室，将火予以扑灭。
2.22.3装置组成二氧化碳灭火装置是由灭火剂储存装置和遥控施放站、气控施放阀（选择阀）、快开阀、信号反馈装置、分配管系及喷嘴等组成。
2.3.1 灭火剂储存装置本装置由二氧化碳钢瓶、瓶头阀、止回阀、集合管、施放连接管、泄放管、泄放连接管等组成，用于储存二氧化碳灭火剂。
2.3.2遥控施放站船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于手操气动释放二氧化碳站室对舱室进行灭火作业。
2.3.3 气控施放阀气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导致二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
2.3.4 快开阀带信号装置快开阀是一种手柄只扳转90°，即可迅速打开的截止阀，同时可通过微动开关发出无源信号，供用户报警并切断有关设备。
2.3.5 信号反馈装置信号反馈装置由压力信号发送器组成施放信号输出：常开无源触头，超压泄放信号输出：常开无源触头。
2.3.6分配管系和喷嘴二氧化碳分配管系是输送二氧化碳灭火剂的通道，是本系统的重要组成部分。
喷嘴是喷洒二氧化碳灭火剂的部件，喷嘴设置应力求使二氧化碳灭火剂均匀地喷向保护区域。
2.4系统设备布置2.4.1 二氧化碳分配管系和喷嘴保护区均匀的设置若干二氧化碳喷嘴和分配管系，确保二氧化碳灭火剂在规定的时间均匀的喷向保护区。
2.4.2灭火剂储存装置等设备灭火剂储存装置、遥控施放站和气控施放阀设置在灭火站，并设有专人维护与管理。
压力信号发送器布置在灭火站相应的管路上。
3、灭火操作规程3.1工作前准备A、当发生火灾时，操作人员应确认失火区域，然后按照对应失火区域的操作说明牌的说明进行操作。
B、确认失火区域没有人员，再关闭舱室门窗等。
3.2若机舱发生火灾，可采取以下两种灭火方式：3.2.1气动灭火A、用锤敲碎遥控施放站箱门上钥匙盒的玻璃取出钥匙，打开箱门，即发出二氧化碳施放警报，并关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先扳下“施放阀控制气瓶”手柄，使施放阀打开。
D、再扳下“二氧化碳控制气瓶”手柄，自动延时20-40S秒后，驱动气体开始施放，打开失火舱室相应的CO2储液瓶，灭火剂施放。
3.2.2应急手动灭火：A、当保护舱室失火时，操作人员关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先手动打开失火舱室相应的施放阀，再用瓶头阀开启相应瓶数的二氧化碳进行灭火。
3.3 泵舱采用手动灭火：A、当保护舱室失火时，操作人员关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先手动打开失火舱室相应的施放阀，再用瓶头阀开启相应瓶数的二氧化碳进行灭火。
3.4灭火后清理3.4.1当火灾熄灭后，室要进行彻底地通风，人员进入舱必须戴呼吸器具，直到舱的含氧量达到正常值为止。
3.4.2将气控管路的气压从遥控施放站压力表接口释放。
3.4.3灭火后应重新充装二氧化碳及氮气，将系统恢复，并使其处于备用状态。
3.5注意事项：3.5.1保护区失火后，应立即切断风机、电机、室照明等电气电源，工作人员应立即撤离火灾现场，以免发生意外。
3.5.2灭火后，管道应吹洗、阀件应清洗、电气线路要察看。
整个系统应进行检查、恢复，保证下次使用时性能可靠。
3.5.3本系统要定专人操作、维护和保养，无关人员不得扳动系统的任何手柄和按钮，以免发生意外事故。
3.5.4应急手动灭火只在应急情况下采用。
4、系统维护、保养说明为了保证本系统在任何情况下都能有效灭火，除了要求操作人员熟练掌握各部件的操作使用技能外，还必须有专人维护保养，定期检查，并作好维护与保养记录。
4.1日常管理：4.1.1系统的日常管理工作主要是检查各控制设备是否正常。
4.1.2检查电源设备是否正常。
4.1.3检查二氧化碳瓶头阀安全膜片是否被击穿，如被击穿应及时更换。
4.2.检查项目：a.每周检查遥控施放站控制气瓶压力作好记录。
b.每二月用二氧化碳称重装置检查各二氧化碳气瓶的重量，作好记录。
c.每年检查○型密封圈等密封件，老化应及时更换。
d.每年检查控制管道、喷嘴和灭火剂输送管道有无阻塞，用压缩空气（1.0MPa）吹洗灭火剂输送管道。
5、关键部件使用、维护和保养说明5.1遥控施放站5.1.1概述船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于遥控操作二氧化碳站室中的灭火装置对舱室进行灭火作业，在箱体装有行程开关可与施放预警报，机舱风机、燃油泵等电路接通。
5.1.2主要技术参数5.1.3结构、外形及安装尺寸1、箱体2、标牌3、施放阀控制气瓶4、瓶头阀5、低泄高阻阀6、释放器7、二氧化碳控制气瓶 8、延时装置5.1.4使用说明A、关闭失火舱燃油柜出口阀、确认失火舱所在工作人员已离开失火舱，再关闭所有风口和出入口。
B、打开箱门，首先扳下施放阀控制气瓶手柄，打开施放阀，再扳下二氧化碳控制气瓶手柄，驱动气体开始施放，打开二氧化碳气瓶。
灭火剂施放。
5.1.5检查与维护(1) 每月应至少检查一次气瓶压力。
检查方法如下：A、用钥匙打开箱门。
B、缓慢开启针阀。
C、观察压力表指示压力，并记录检查日期、环境温度及压力值。
D、关闭针阀，关闭箱门。
(2) 当瓶压力降低了10%以上时（注意排除环境温度本身所产生压差），应及时对气瓶进行氮气加压，加压方法如下：A、关闭针阀，旋下瓶头阀上压力表。
B、将瓶头阀上压力表的接口与氮气气源连接好。
C、接通氮气源，开启针阀，缓慢充灌氮气，观察压力表。
D、当压力表读数为6.0Mpa时,关闭针阀,切断氮气源，停止充气。
E、装上压力表。
5.2. 气动瓶头阀5.2.1概述气动瓶头阀二氧化碳灭火系统的关键阀件，瓶头阀上设有小气缸，由气压直接完成开启动作。
在应急状态时亦可由人力操纵打开。
该阀通过调节阀杆顶部的紧定螺钉达到密封。
该阀装有安全膜片，当瓶压力超过19.8MPa即自行破裂。
5.2.2.主要技术参数5.2.3外形及连接尺寸1、阀体2、阀杆3、连接杆4、压臂5、手柄6、顶杆7、紧定螺钉8、安全膜片9、压环 10、泄放接头 11、指示灯5.2.4使用、维护、保养说明(1)二氧化碳充装方法瓶头阀充装二氧化碳时，应用专用瓶头阀开启手柄打开瓶头阀(压臂同气缸不脱钩)，用拨叉轻微提起阀杆，即可从瓶头阀的出口端向充装，充装完毕后，压下手柄，关闭瓶头阀。
(2)气动开启：遥控施放站气瓶的释放，即可推动瓶头阀气缸的顶杆，抬起手柄打开贮气瓶组瓶头阀。
(3)应急手动开启：应急时，用瓶头阀开启手柄扳动瓶头阀施放二氧化碳。
5.2.5.检查与维修(1)如发现出口处有泄漏时，可用专用工具向下微量调节紧定螺钉，即实现密封。
(2)如发现船用瓶头阀泄放接头处指示针已外伸，经称重确认该阀安全膜片已超压破裂时，需更换安全膜片，并重新充装二氧化碳。
更换时，首先旋下泄放接头，再用测力扳手、专用四方套头旋下压紧螺母，取出原来的压环和安全膜片，换上备用的安全膜片和压环（注意凹面朝向膜片），再用测力扳手旋紧压紧螺母（测力扳手扭矩为6K·GM），并将指示针复位。
（3）指示针若振动滑出，应及时更换新的O型圈。
5.3气控施放阀5.3.1 概述气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导至二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
5.3.2主要技术参数5.3.3外形结构5.3.3 使用、维护、保养说明5.3.3.1 螺纹接头连接尺寸按CB822-84《高压管子螺纹接头》。
5.3.3.2 在正常情况下，应每年应检查一次O 形密封圈。
如有老化应立即更换。
更换时应将阀拆开，清洗，更换后应重新按14.7MPa 进行气密试验。
5.3.3.3 该阀喷放二氧化碳后应及时进行保养。
保养方法是：松开螺套，取出阀杆及O 形圈，清洗各零部件，更换O 形圈后复位并调整好行程开关，重新装配后进行试验。
系统联调试验后，如阀杆不能复位应按相关条款的方法拆开，将阀杆底部的O 形圈复位。
5.4 快开阀 5.4.1概述带信号装置的快开阀是一种手柄只扳转900，即可迅速打开的截止阀，同时通过微动开关发出电信号，供用户报警并切断有关设备。
5.4.25.4.3 外形结构1、阀体2、阀盘3、阀杆4、限位开关5、手柄6、弹簧片5.4 CDE-2型船用二氧化碳气瓶组装5.4.1概述二氧化碳气瓶组装是CDE-2型二氧化碳灭火系统的主要组成部分，由框架、二氧化碳气瓶、气动瓶头阀、装有单向阀的集合管组成。
可遥控气动开启，或在灭火站手动开启。
气动开启时通过遥控施放站或二氧化碳气瓶、释放器来实施。
手动开启瓶头阀时，只需将专用的瓶头阀开启手柄插入任一瓶头阀手柄Φ9孔，用力扳动即可实现。
该组装典型形式有单列气瓶组装、双列两边拆卸气瓶组装、双列单边拆卸气瓶组装。
5.4.2主要技术参数5.4.3外形结构1框架、 2、二氧化碳气瓶组装、3瓶头阀、4、施放连接管、5、集合管 6、止回阀、7、气动连接管8、泄放连接管 9、泄放管5.4.4使用、维护、保养说明(1)每半年称重一次。