XX海运有限公司XX海运有限公司船舶二氧化碳灭火系统使用须知

1 目的

本文件对二氧化碳灭火系统的使用作出规定，旨在规范船员正确使用保养灭火器具。

2 适用范围

本文件适用于公司的船舶。

3 二氧化碳灭火系统使用须知

3.1 适用范围：设有大型二氧化碳灭火系统的各船舶；

3.2 实施步骤(以航行中施放为准)

3.2.1 当火势较大、情况危急时启用二氧化碳灭火系统，由船长任最高指挥者，大副为第一替代，轮机长为第二替代；

3.2.2 船舶货舱、机舱发生火警，最高指挥者应立即派三副和轮机长(大管轮为第一替代)二人，一人检查和准备，一人监督，或在紧急情况下由船长指派其他人员，但必须不少于二人，对大型二氧化碳灭火系统进行施放前检查和施放准备；

3.2.3 施放检查和施放准备的内容：确认二氧化碳灭火系统处于正常状况，认准施放的分路阀、总阀；

3.2.4 船长决定施放大型二氧化碳灭火装置后，应立即指派专人(通常是部门长)对欲施放区域进行检查，并对各部门人员进行清点，确认船员已全部从该地区撤离；

3.2.5 施放前，失火区域必须密封，若密封不良，应采取临时封堵，临时封堵不良，则应考虑增加施放的二氧化碳数量；

3.2.6 船长指定施放实施者，施放者应按应急分工，并明确操作者和监督者；

3.2.7 船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令；

3.2.8 施放者的操作要求为准备第一，速度第二，在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开，施放者应携带榔头、板手和旋凿等，遇有不能正常打开释放的钢瓶，应设法强制释放；

3.2.9 施放固定式气体灭火系统二氧化碳后，火区密封何时开启由船长决定；

3.2.10 火区密封打开前，应探测或派员配戴空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撤消密封，改为通风，探查时应有二人协助进入火场，按“进入封闭场所的规定”，加强防护，进入火区时间不宜过长；

3.2.11 彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域；

3.2.12 要尽可能地保护现场，为火因调查创造条件；

3.2.13 船舶靠码头施放二氧化碳灭火系统需注意：

3.2.13.1指挥

①应由船长指挥，船舶主要领导不在，由值班驾驶员替代，值班船舶领导协助，在船船员应服从指挥者。

②码头或当地消防队来船，船舶指挥人应把指挥权交给消防队的指挥者，但应该提出不损害大局利益又维护公司利益的建议。

3.2.13.2施放

因人员复杂，除船员外可能有码头人员(船厂人员)、公司人员、消防队员，施放大型二氧化碳灭火系统必须用现场检查方式。(不可能时，应请各方面的负责人清查人员)确认施救区域内无人。

3.3 货舱施放二氧化碳灭火系统

3.3.1 空舱按本船二氧化碳灭火系统使用说明施放。

3.3.2 舱内有货时二氧化碳的用量应按货舱的空余空间计算。

CO2施放量，公式：

上海XX海运有限公司操作维护手册

发布日期：2020.08.28 船舶二氧化碳灭火系统使用须知

编 号： XZ0726 修改号： 2.0 生效日期：2020.09.01 页 次： 2/2

上海XX 海运有限公司 操作维护手册 H(m 3)×35%×110%/0.56(m 3)×2.68kg=应施放瓶数(40L 标准瓶)

H ——货舱空余空间(米3)

3.3.3 货舱应封闭，若封闭不良，则酌情增加施放量。

3.3.4 为了防止货舱内压力过高而破坏货舱，故必须控制施放速度和施放量，人员不要在货舱及小舱口盖的上面和附近及其他强度薄弱处停留(一般接口、转折等处较薄弱)。

3.4 机舱施放二氧化碳灭火系统

3.4.1 主副机停车、切断机舱风、油、电、压缩空气，关闭油柜出口阀。

3.4.2 机舱密封应包括天窗，大烟囱内的小天窗，通风筒，蝴蝶门，确认机舱内无人后关闭机舱进出口门、管弄和地轴弄门、应急通道门等。

3.4.3 确认机舱无人最好作现场探查，若机舱较大，在火势大、烟雾严重、现场探查困难的情况下，可用清点人数的方法，由轮机长负责，若因进入火场很可能有甲板部人员，必须全船清点人数。

3.4.4 施放前声光报警三分钟。

3.4.5 各设备应仔细检查后才可起动。

3.5 二氧化碳灭火系统使用后的注意事项：

3.5.1 三副及时检查已使用二氧化碳的数量，必须抵港后更换新瓶或重新充填灭火剂；

3.5.2 三副对大型二氧化碳灭火装置按“二氧化碳灭火装置保养须知”认真检查，尤其注意火场二氧化碳管道和喷嘴，确保其重新处于良好的技术状况，检查情况列入事故报告，并记入航海日志。

3.6 各轮应按本须知经常通过讲解、现场模拟演习等方式，使全体船员熟悉。