第5讲 航空运输系统pp

第五讲航空运输系统（金永兴）一、航空运输的地位和作用1、航空运输的作用航空运输是随着社会、经济发展和技术进步发展起来的。

它在现代社会的政治、经济生活中占据着重要的地位，发挥着不可低估的作用。

它对经济所起的作用主要表现为：(1)航空运输是交通运输体系的一个重要组成部分。

航空是长距离旅行，特别是国际、洲际间旅行的主要工具。

它和其它交通运输方式分工协作、相辅相成，共同满足社会对运输的各种要求。

随着社会经济的发展、人民生活的提高、工作节奏的加快，航空运输将越来越普及。

(2)航空运输促进了全球经济、文化的交流和发展。

在我国，航空运输发展已成为某地区经济是否发达、对外开放是否有利的重要标志。

(3)航空运输带动了飞机制造及相关行业和技术的发展。

国际航空运输业的不断发展，使几个主要飞机制造商，如波音公司、空客公司，保持了长盛不衰的势头，也给相关设备的生产厂家提供了广阔商机。

航空技术属于高新技术领域，航空运输的发展，促使新的、更安全舒适的民航客机机型的不断出现，也使通信、导航、监视等设备与技术不断更新完善。

2．我国航空运输的地位我国的航空运输业在建国以后，特别是改革开放以来，得到了快速的发展。

我国航空运输在世界上的地位不断提高。

1978年我国航空运输总周转量在国际民航组织中排位为第37位，1992年为第12位，1994年为第11位，1996年为第10位。

1978年1993年国际民航注册国的航空运输总周转量年均增长5.5％；而同期我国年均增长20.896，为前者的3.78倍。

但是，目前我国航空运输与发达国家相比还是较落后的。

我国航空运输总周转量1997年仅占国际民航注册国家的2.42％，仅为美国的7.0896。

我国最大的三个航空公司——国际、东方和南方，在世界前100个航空公司中仅列第43位、60位和65位。

2007年，全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6 万人次，比上年增长16.8％。

其中，国内航线完成34925.2万人次，比上年增长16.7％（其中内地至香港和澳门地区航线为1188.9万人次，比上年增长9.2％）；国际航线完成3833.4万人次，比上年增长17.5％。

飞机起降架次为394.1万架次，比上年增长13.0％。

2007年，我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门，下同）。

定期航班通航城市146个。

所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有47个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.4％；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为10个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的57.9％预计中国民航客机的数量也大幅增长，2010年底将达到1400至1500架，净增约500至600架；到2020年将达到3000架。

到2030年左右,我国民航运输总周转量将增长5倍左右,达到仅次于美国的世界第二位。

同时经济增长，居民消费增长，人民币升值等因素的影响下，预测中国航空运输需求将继续增加，机场需要将每年达到三位数的增长，中国将在2010年成为亚洲最大的货运市场，在2020年成为世界上第二大的货运市场。

根据2009年全国机场生产统计公报：通航城市和机场2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾，下同），其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个。

年内定期航班新通航的城市有黑龙江大庆、黑龙江伊春、黑龙江鸡西、云南腾冲、广东佛山、青海玉树，四川广元恢复执行定期航班。

主要生产指标2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。

其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。

其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。

飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。

起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。

旅客吞吐量分布所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。

机场货邮吞吐量分布各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。

全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.35%，东北地区占3.80%，华东地区占43.80%，中南地区占21.67%，西南地区占9.64%，西北地区占1.87%，新疆地区占0.87%。

二、航空运输运行特征飞机是航空运输的主要载运工具。

它是20世纪初新出现的、也是技术发展最迅速的一种载运工具。

1．航空运输的技术经济特征航空运输之所以能在短短半个多世纪内得到快速的发展，是与其自身的特点分不开的。

与其它运输方式相比，航空运输的主要优点是：1)高科技性；2)高速性；这是航空运输的最大特点和优势。

现代喷气式客机，一般比火车快约10倍，比海轮快20-25倍。

距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。

3)高度的机动灵活性；飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。

飞机机动性大，它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。

尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。

4)安全可靠性和舒适性；舒适、安全。

喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低空气流的影响，平稳舒适。

现代民航客机的客舱宽畅，噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。

由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格的要求，航空运输的安全性比以往已大大地提高。

5)建设周期短、投资少、回收快；要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。

这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。

据计算，在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，铁路修筑周期为5—7年，而开辟航线只需2年。

6)运输成本高。

2．航空运输的生产组织、经营管理特征1)飞行距离远2)飞机与机场分离3)适用范围广泛4)具有环球性及国际性三、空中载运工具类型飞机是航空器的一种，按国际民航组织给出的定义，“航空器是指可以从空气的反作用(但不包括从空气对地球表面的反作用)中取得支撑力的机器。

”。

航空器一般可分为固定翼航空器和旋翼航空器。

固定翼航空器产生升力的翼面固定在机身上。

旋翼航空器产生升力的翼面在飞行时相对于机身是运动的。

直升机目前是最常见的旋翼航空器。

航空器按其用途可分为民用航空器和国家航空器。

国家航空器系指用于执行军事、海关、警察飞行任务的航空器。

民用航空器主要有民用飞机和民用直升机。

民用飞机主要是指民用的客机、货机和客货两用飞机。

飞机可按其组成部分的结构、形状、数量及其相互之间的相对位置进行分类，如单翼机、双翼机；螺旋桨飞机、喷气式飞机；双发飞机、四发飞机等等。

按运输类型的不同，民用飞机可分为：(1)运输飞机——由航空公司定期航班或非定期航班使用的各种飞机；(2)通用航空飞机——为工农业生产飞行、商业飞行，教学飞行等服务的各种飞机。

运输机可按航程距离分为：(1)远程飞机——航程约在8000km以上，主要用于洲际飞行；由于航程远，需耗用大量燃料，其机体尺寸和重量都很大(最大起飞质量150Mg以上，最重的达350Mg)，所需跑道长度也很长；(2)中程飞机——航程约在3 000～5000km范围内，适用于洲内和主要航线上飞行，最大起飞质量在lOOMg以上；(3)近程飞机——航程约在3000km以下，适用于国内主要航线上飞行，其最大起飞质量在40Mg以上；(4)短途飞机——航程约在l000m以下，主要用于地方支线和通勤运输的飞行，其最大起飞质量在40Mg以下。

四、飞机的基本组成部分飞机有四个基本组成部分：机体、推进装置、飞机系统和机载设备。

2、推进装置飞机飞行的动力来自发动机。

航空发动机有活塞式发动机和燃气涡轮发动机两种类型。

目前，活塞式发动机仍是时速小于300km轻型飞机最经济的推进系统。

航空燃气涡轮发动机工作时，进入发动机的空气经压气机压缩提高压力，流人燃烧室与喷人的燃油(航空煤油)混合后燃烧，形成高温、高压燃气，再进入驱动压气机的燃气涡轮中膨胀作功，使涡轮高速旋转并输出驱动压气机及发动机附件所需的功率。

由燃气涡轮出来的燃气，仍具有一定的压力和温度(即具有一定的能量)o利用这股燃气能量的方式有多种形式，因而相应地产生了不同类型的燃气涡轮发动机：涡轮喷气、涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇发动机。

3、飞机系统飞机系统主要有飞机操纵系统、液压传动系统、燃油系统、空调系统、防冰系统等。

飞机操纵系统用于传递驾驶员在驾驶舱内发出的操纵指令(操纵动作)，驱动舵面或其它有关装置，改变和控制飞行姿态。

飞机采用液压系统传动和控制操纵系统和起落架系统等。

4、机载设备飞机机载设备的复杂性根据飞机性能而不同。

现代大型运输机驾驶舱内的机载设备包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。

机载设备为驾驶员提供有关飞机及其系统的工作情况，使驾驶员能随时得到飞行所必需的信息，并可在飞行后向维修人员提供有关信息。

五、飞机尺寸、质量和旅客容量飞机尺寸运输飞机的主要外形尺寸，包括机身长度、翼展(两翼尖间的距离)、纵向轮距(前后起落架之间的纵向距离)、横向轮距(主起落架两侧轮组中心间的横向间距)等，对跑道和滑行道所需宽度，停机坪、机库、维修机坪所需面积等的确定起着决定作用。

飞机质量旅客容量飞机尺寸的增大，使旅客容量也相应地得到增加，由20世纪50年代的不到100人，增长到目前宽体飞机的400人以上。