榆佳高速公路运行速度计算检验分析

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效应曲线(1)

河北省交通建设监理咨询有限公司榆佳高速公路一驻地办试验 2011年9月27日 K3+580取土场 K3+000～K5+000
K13+850取土场（20%灰土）石灰龄期效应曲线图
龄期（d）
0
1
2
3
4
5
6
7
灰剂量（%）
25.0
20.0 18.1 17.1 15.6 15.0 14.5 13.8 12.9
2
3.7
3.1
2.9
2.8
2.7
y = 0.0369x2 - 0.6012x + 5.0583
3
4
5
6
龄期（d）
复核
7
8
主管
试验室结论：依据JTG E51-2009规程试验，所得石灰龄期效应曲线为：y = 0.036x2 - 0.601x + 5.058
签名：
年
月日
合同段工程名称试验规程材料类别
签名：
年
月日
合同段工程名称试验规程材料类别
榆林至佳县高速公路
取土场石灰龄期效应曲线报告
YJ-1 路基工程 JTG E51-2009
灰土
试验单位报告日期取样地点使用范围
河北省交通建设监理咨询有限公司榆佳高速公路一驻地办试验 2011年9月29日 K5+200取土场 K5+000～K7+000
签名：
年
月日
合同段工程名称试验规程材料类别
榆林至佳县高速公路
取土场石灰龄期效应曲线报告
YJ-1 路基工程 JTG E51-2009
灰土
试验单位报告日期取样地点使用范围

和榆高速公路钢纤维喷射混凝土应用研究实施细则

和榆高速公路钢纤维喷射混凝土应用研究实施细则1.研究目的与意义（1）钢纤维喷射混凝土具有强度高、韧性好、耐久性强等优点，适用于高速公路路面、隧道衬砌、桥梁耐久加固等工程。

（2）和榆高速公路地处西部地区，地震频繁，通过对钢纤维喷射混凝土在地震作用下的性能研究，可以提高公路的抗震能力和耐久性，减少事故风险，提高道路使用寿命。

（3）通过钢纤维喷射混凝土的应用，可以提高公路维修的效率，降低公路建设和维护成本，对于促进地方经济发展具有重要意义。

2.研究范围和方法（1）研究范围：主要围绕和榆高速公路进行，包括路面、隧道衬砌、桥梁等部位的钢纤维喷射混凝土应用。

（2）研究内容：包括钢纤维混凝土配合比设计、抗震性能测试、耐久性能评价、经济性分析等方面的内容。

（3）研究方法：建立钢纤维喷射混凝土试验室模型，在地震试验台上模拟不同地震波作用下的力学响应，通过损伤评估方法评价钢纤维喷射混凝土的抗震性能；同时，结合现场实测数据，分析钢纤维喷射混凝土在实际使用环境中的性能表现。

3.研究内容和进展（1）钢纤维混凝土配合比设计：根据和榆高速公路的设计要求，结合钢纤维的类型和掺量，进行配合比设计，力求在提高强度和韧性的同时，保持经济合理。

（2）抗震性能测试：通过地震试验台进行不同地震波作用下钢纤维喷射混凝土试样的抗震性能测试，包括强度、韧性和变形能力等参数的测定。

（3）耐久性能评价：通过抗硫酸盐侵蚀、冻融循环等试验，评价钢纤维喷射混凝土在不同环境条件下的耐久性能，包括抗渗、抗龟裂、抗温差等方面的评估。

（4）经济性分析：通过对工程实际使用的数据进行统计分析，评估钢纤维喷射混凝土的经济性，包括施工成本和维修成本的对比分析。

4.研究计划和保障（1）研究计划：按照研究内容的先后顺序制定详细的研究计划，合理安排时间和资源，确保研究工作的进展。

（2）保障措施：在研究过程中，需要建立试验室模型和购买地震试验台等实验设备，保证实验条件的满足；同时，加强与相关单位的合作，共享数据和资源，提高研究的质量和效率。

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施_1

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施发布时间：2021-08-19T15:44:35.930Z 来源：《建筑实践》2021年4月11期作者：段和和[导读] 文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。

段和和中交路桥北方工程有限公司北京 100020摘要：这些年，在桥梁隧道方面经常会发生一些质量问题，这给社会造成了极大的损失，而对施工质量展开有效把控，能够促使工程的使用性能得以提升，且会延长相应的使用周期，并确保车辆行人的安全。

所以，怎样高效的把控项目质量便极为关键。

基于此，文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。

中图分类号：U879.17 文献标识码：Ａ1绪论在路桥施工之前，借助相应的科学设计能够极好的促使施工质量问题的降低，如若要确保施工的有效进行，必须要构建科学的施工图并且在施工单位方面还应该强化对工程品质的关注，借助科学的管控对策以及试验检测措施，由此对项目理质量方面的问题进行检验，展开多频次的试验检测作业，由此能够极好的减少施工经过里出现的质量问题，从而把质量问题在源头进行消除。

所以，施工单位质量检测人员应该对相应的措施予以补充，还应该应用一些较为先进的技术方法，从而对设计技术方案展开相应的优化，以促使后期的工程交付验收作业能够有效的展开[1]。

2公路桥梁隧道存的质量问题分析2.1裂缝在桥梁隧道施工经过里，往往会发生裂缝病害，裂缝的出现会使得整体结构美观下降，并会由此导致一些安全问题的出现。

通常而言，造成桥梁隧道出现裂缝的主要因素为下列：材料的质量问题，混凝土抗拉强度低，还有就是在对大体积混凝土展开浇筑作业时所表现出来的温度应力等。

在施工技术方面，如果存在拆模过早的情况，也会造成裂缝的出现。

如若结构出现裂缝之后，便会造成混凝土里的钢筋外露，如此便会出现锈蚀的问题。

裂缝问题的出现会使得项目使用周期缩短，情况严重的话还会造成结构性方面问题的出现，并由此造成桥梁的坍塌，从而对行车安全造成威胁。

风积沙试验段总结报告

榆林至佳县高速公路建设项目风积沙路基填筑试验段施工总结报告编号：YJGS-1-FA-08编制：何静审核：李洪文中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部二O一一年七月目录1 编制依据 (2)2 试验段施工地点及时间 (2)3 试验段施工组织 (2)3.1 施工准备 (2)3.3机械设备人员 (3)3.4 场地清理及基底处理 (4)4试验段填筑过程控制方法、指标及施工工艺、 (5)5 压实工艺主要技术参数总结结论 (7)5.1 机械规格型号及数量 (8)5.2 松铺厚度及松铺系数 (8)6风积沙路基填筑施工注意事项 (8)7 附件 (8)1、压实度检测原始记录 (8)2、松铺系数测定原始记录 (8)3、压实度试验报告 (8)4、松铺系数计算表 (8)5、路基填筑施工路03、06表 (8)6、填料标准试验批复单 (8)7、其它 (8)榆林至佳县高速公路建设项目风积沙路基填筑试验段施工总结报告1 编制依据1.1 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）1.2 榆林至佳县高速公路施工图设计1.3试验段施工现场记录2 试验段施工地点及时间⑴选择风积沙填方试验段施工里程为K13+870～K14+040，全长170米，填方高度为1.3m～9.4m，填方数量约为5500m3；风积沙填料利用互通区内A匝道挖方材料，试验段实际施工长度为70 米。

⑵施工时间：2011年7月5日，在我部精心组织下，于7月5日进行了风积沙试验段施工，现已施工完毕，对风积沙路基施工的施工组织及施工工艺总结如下。

3 试验段施工组织3.1 施工准备3.1.1技术准备工作3.1.1.1 在试验段路基施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行了现场核对和调查。

3.1.1.2 测量工作1、试验段路基填筑施工前按现行有关规范做好施工了测量工作，包括导线、中线、水准点复测、横断面抽查与补测、增设水准点等。

施工测量的精度符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

榆佳高速穿越榆济线临时便道保护涵方案审查意见1

榆佳高速公路第一合同段穿越榆济天然气管线临时保护工程申请由于修筑榆佳高速公路，线路在榆林市榆阳区麻黄梁工业园区与榆济天然气管线交叉，为了保证榆济天然气管道安全，防止重车碾压，我公司拟在交叉处新建混凝土盖板涵，现呈送《施工设计方案》及《天然气保护函布置图》，请贵处审核并同意实施该工程。

附件一：临时保护工程审查意见附件二：《施工设计方案》附件三：《天然气保护函布置图》中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部2011年10月4日附件一：临时保护工程的审查意见管道处：榆佳高速公路起于榆林市青云乡，与榆绥高速相接，终点位于陕晋两省交界处的黄河大桥附近，全长约78.690公里。

榆佳高速第N1~N3合同段K4+404、K4+414、K8+760.961、K10+000.27、K12+617.228五处与榆济线天然气管道有交叉。

为了保证榆济天然气管道安全，防止重车碾压，我公司拟在交叉处新建混凝土盖板涵。

施工方案、图纸待公司批复后，后建方与陕西输气管理处签定《管道安全保护协议》后方可开工；（1）施工所产生的费用由后建方全部承担。

（2）开挖时，后建方须待陕西输气管理处人员探明管线以及光缆正确位置后，方可进行人工开挖，并设隔离带，禁止闲杂人员及车辆进入现场；（3）交叉处管道两侧各10米范围内，必须采用人工开挖，禁止机械作业，避免损坏(伤)管道、光缆；（4）人工开挖管线后，为避免防腐层受紫外线直接照射，采取湿麻袋临时遮盖、包裹，光缆开挖后用角钢或者槽钢将光缆扣起；（5）施工期间双方派专人24小时全程监护，确保管道安全，直至施工结束；（6）施工完毕后陕西输气管理处派专业人员对裸露管段进行电火花检漏，检测无漏点后方可进行回填、地貌恢复工作；（7）施工结束后在交叉处两侧各加设管道标志桩1个；（8）施工结束后，陕西输气管理处参加竣工验收，填写竣工验收单。

特此汇报。

妥否，请批示。

中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部2011年10月4日附件二：《施工设计方案》榆佳至佳县高速公路建设项目穿越榆济线天然气管道保护通道工程施工方案（中交榆佳高速公路第一合同段项目经理部K2+150-K29+788.5）施工单位：中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部项目经理部（盖章）：申请日期：2011年10月4日榆佳高速总承包第一分部段穿越榆济天然气管线临时保护工程施工方案一、编制依据：（一）《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-98; （二）《天然气集输管道施工及验收规范》SY0466-97;（三）《石油天然气钢质管道无损检查》SY4109/T-2005; （四）《石油天然气管道穿越施工及验收规范》SY/T4079-95；（五）《榆佳高速公路两阶段施工图设计》。

太原至佳县高速公路(吕梁段)实施性施工组设计

太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一合同段（K186+760～K189+350）实施性施工组设计编制：侯利军审核：苗永青批准：贾枝喜中铁三局集团太佳高速公路第二十一标项目部二○○八年十二月二十二日目录第1章工程概况…………………………………第2章编制概要…………………………………………第3章施工总平面布置第4章总体施工进度计划……………………………………第5章施工方案、方法…………………………………第6章工期目标及保证措施第7章质量目标、保证体系及措施………………………第8章安全目标、保证体系及措施……………………第9章施工环保、水土保持措施……………第10章职业健康安全保障措施……………………………第11章劳力组织计划……………………………第12章机械、设备配备计划……………………………第13章资金需求计划……………………………附件图表及施工工艺框图第1章工程概况1.1工程概况太原至佳县高速公路第二十一标段起点里程：K186+760,终点里程：K189+350，全长2.59km。

管段内主要工程项目为分离式黄土隧道2座,其中长隧道1座1524米、短隧道1座226米，隧道总长1750米，占线路总长的67.6%；路基长度840m，占线路总长的33.4%，其中路基土石方断面方27.7万方，利用方32.5万方；拱涵4座合计长547m。

线路与S104、S218省道并行，并两次下穿省道。

项目合同工期:15个月。

1.2.工程自然条件1.2.1地形地貌工程位于临县境内黄土梁峁区，黄土大面积覆盖，微地貌为黄土梁、卯、黄土冲沟、黄土陡坎，山梁顶部较平缓，山梁两侧为冲沟，冲沟较宽，呈“U”字型，沟岸陡峻。

地表植被稀少，大部分区域为耕地。

1.2.2气象与地震项目总体属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。

年平均气温8.2℃，历年极端最低气温―29.2℃，最高气温37℃。

榆佳高速公路运行速度计算检验分析

榆佳高速公路运行速度计算检验分析基于《项目安全性评价指南》中运行速度计算方法，根据项目平纵组合，将路线划分为直线段、纵坡段、小半径曲线段、弯坡组合段等四大类单元，利用V85程序对榆佳高速公路推荐方案K线及A、B比较线进行了运行速度计算，对路线平纵面组合协调性进行了检验，根据计算结果，说明路线平纵面组合车辆运行速度协调性较好。

标签：高速公路；单元划分；运行速度；协调性目前我国高速公路几何线形设计理念，已逐渐由以设计速度为指导过渡到以道路实际运行速度为指导，通过对初拟线形的车辆运行速度进行预测，判断道路设计指标是否满足要求，并以此对线形指标进行优化调整[1]。

《公路项目安全性评价指南》定义运行速度是指当交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85 个百分位上的车速[2]。

1 运行速度计算方法1.1 关于单元划分类型根据《指南》运行速度分析单元路段的划分原则，可将项目全线划分为直线段、纵坡段、小半径曲线段、弯坡组合段等四大类单元，如下图所示。

图1 分析路段单元划分-示意流程图1.2 直线段推荐加速度及期望运行速度的取值按《指南》规定，测算车型小客车和大货车的推荐加速度a0取值范围分别为：0.15～0.50和0.20～0.25（m/s2），本项目均采用中值，即小客车取0.325m/s2，大货车取0.225m/s2。

小客车和大货车的期望速度，分别取120km/h和75km/h。

2 运行速度安全性评价2.1 推荐线K线总体运行速度安全评价按《指南》规定，对推荐线K线分别进行正向-右幅，反向-左幅以及不同测试车型（小客车代表小型车，大货车代表其它车辆）运行速度测算，并编制了运行速度计算表和运行速度曲线图。

通过对计算图表的统计和分析，得到如下结果：K线左幅（反向行驶）、右幅（正向行驶）均划分为46个单元路段。

左、右幅所有相邻单元运行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客车及大货车运行速度协调性总体好。

高速公路行程时间可靠性模型参数估计方法比较分析

高速公路行程时间可靠性模型参数估计方法比较分析? 高速公路行程时间可靠性模型参数估计方法比较分析高速公路行程时间可靠性模型参数估计方法比较分析陈娇娜1，张生瑞1，靳引利2 (1.长安大学公路学院，陕西西安710064；2.长安大学电子与控制工程学院，陕西西安710064) 摘要：对于服从对数正态分布的同一组样本，不同估计方法可能会产生不同的参数估计结果。

针对这种情况，运用高速公路收费数据分别对客车和货车的行程时间分布进行了对数正态分布拟合。

以误差平方和、累积分布函数的误差平方和、确定系数、偏度系数的相对误差和峰度系数的相对误差为衡量指标，比较最大似然估计和最小二乘估计的拟合结果。

结果表明：最大似然参数估计在拟合累积概率分布时效果更优。

建立了路段单位距离行程时间可靠性模型，提出了参数及阈值标定适用的估计方法。

最后，对陕西省的高速公路网进行了实例分析。

分析表明：出行距离对货车和客车的行程时间可靠度均有影响，出发时段对客车的出行延误影响较货车显著。

关键词：交通工程;行程时间可靠性;最大似然估计;最小二乘估计;对数正态分布0 引言高速公路行程时间可靠性是指在高速公路上给定的起终点之间，出行者能在规定时间内顺利完成出行的概率[1]。

高速公路行程时间可靠性能有效地衡量高速公路路网的不确定性，是微观出行决策的重要考虑因素和评价出行服务水平及道路运行效率的关键指标[2]。

柏喜红等[3]从路、人、环境和技术4个方面分析了高速公路行程时间可靠性的影响因素，并总结了数理统计、缓冲时间、行程延误、行程时间分布宽度和斜度4个角度的评价指标及适用性。

降雨[4-5]、雾天[6]、冰雪[7]、交通事故[8]等条件下对行程时间可靠性影响的研究相继开展。

Bell等[9] 认为，当交通量较大时，路径行程时间服从正态分布，当交通量不大时，服从对数正态分布。

Arezoumandi [10]分析了伽马分布、最大极值分布、log-logistic概率分布、对数正态分布及威布尔分布与18 h行程时间数据的拟合程度，认为可变限速情形下行程时间的分布服从对数正态分布。

延安—张桥区段通过能力计算分析

延安—张桥区段通过能力计算分析延安—张桥区段通过能力计算分析1. 引言延安—张桥区段作为我国西北地区的重要交通枢纽，承载了大量的交通流量，其通行能力的合理设计与评估是保障道路交通畅通的关键。

本文通过对延安—张桥区段的交通流量进行计算分析，旨在为道路规划和交通管理提供科学依据。

2. 数据收集与处理为了准确评估延安—张桥区段的通过能力，我们首先需收集相关的交通流量数据。

通过搜集历史交通量数据以及现场调查得到的实时交通量数据，我们可以对延安—张桥区段不同时间段的交通流量进行分析和统计。

这里我们以2019年的交通流量数据为例进行分析。

通过分别记录早高峰、晚高峰和平峰时段的交通流量，获得相应的小时交通流量数据。

然后，我们将这些小时流量数据平均到每15分钟的时间段，得到精细化的交通流量数据。

3. 交通流量分析通过对收集到的交通流量数据进行分析，我们可以获得延安—张桥区段在不同时间段的交通流量特征。

首先，我们观察到在早晚高峰时段，延安—张桥区段的交通流量较大，车流密集。

根据交通流量数据，我们可以计算出通过能力Q，即单位时间内通过区段的车辆数。

通过计算可知，在早晚高峰时段，延安—张桥区段的通过能力较低，甚至可能出现拥堵现象。

这对于道路交通的流畅运行会带来一系列问题，如车辆延误、排放增加、事故风险增大等。

4. 通行能力评估为了更准确地评估延安—张桥区段的通行能力，我们可以结合交通流量特征进行综合分析。

首先，我们可以对区段的设计容量进行评估。

设计容量是指道路在设计时可承载的最大车流量。

通过比较实际交通流量和设计容量，可以了解延安—张桥区段的利用程度。

如果实际交通流量远高于设计容量，说明道路已经达到或超过了饱和状态，并且需要进一步采取交通管理措施。

其次，我们可以通过计算交通流量峰值时段的交通状况指数（LOS）来评估区段的通行能力。

LOS是根据交通流量、速度和密度等参数评估交通道路通行状况的指标，它从A到F分为六个等级，其中LOS A表示通行能力良好，LOS F表示极度拥堵。

佳榆技术标

投标书附表表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图(全权代表签名)表3拟投入本合同工程的主要施工机械表(全权代表签名) 续上表(全权代表签名)表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表(全权代表签名)施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到第二章施工现场的方法第一节设备动员周期和到场方法一、设备动员周期和到场方法接到中标通知书14日内,主要设备将开始分批运至施工现场.施工设备利用汽车通过原佳榆路运至施工现场.主要施工机械到场时间详见投标书附表3:拟投入本合同工程的主要施工机械表;主要测试仪器设备到场时间详见投标书附表4:拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。

二、主要施工机械设备配置计划主要施工机械设备配置计划详见投标书附表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表。

三、主要施工测试质检仪器设备配置计划主要施工测试质检仪器设备配置计划详见投标书附表4：拟投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。

第二节人员动员周期和到场方法一、人员动员周期和到场方法接到中标通知后7天内，项目经理部人员开始分批到场；14天内各施工队人员开始分批到场。

所有进场人员均通过汽车分期分批到场。

二、施工队伍人员安排计划拟投入本合同工程的人员由各专业施工管理人员、各种技术工人和普工等组成，其中技术工人包括测量工、试验工、钢筋工、电焊工、模板工、砼工、砌石工、架子工、起重工、张拉工、机修工、汽车司机和各种机械司机等工种组成。

各专业施工队人员安排计划详见表1.2.1第三节材料供应及到场方法一、材料来源(一)钢材采用包头钢铁公司产品,水泥采用内蒙蒙西牌水泥,砼外加剂从西安市场采购,木材从周边市场就近采供.(二)中粗砂从佳县黄河边采砂厂采供,碎石从山西柳林采供,块片石表1.2.1 施工队伍安排计划表从沿线开采。

(三)施工及生活用水在沿线就近抽取,汽车运输解决;电力从沿线的高压线路中挂接,并Array自备发电机组以供急用.(四)路基填料均利用路基开挖土方及石方.(五)所有材料采用汽车直接运输至施工现场。

路基试验段方案【可编辑范本】

目录１、编制依据及原则 (3)１。

1编制依据…………………………………………………………．。

31。

２编制原则...............................................................。

. (3)2、工程概况.....．．。

．.。

.。

...．.。

.。

..。

.．..。

....。

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．.．。

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..。

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．．..。

．.。

....．...。

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．。

3 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3)3。

1试验路段地点....................................................。

(3)3.２主要工程数量……………………………………。

.……….…．..…４3.3试验段施工时间......................。

..........．. (4)3.４。

试验段长度及宽度..................................。

.........。

．。

(4)３。

5。

施工机械及人员配备.................................。

..........。

. (4)4、土方试验段目的.......................................。

................。

. (6)5、试验段施工方法…………………………………．。

………………。

.65.1施工前准备................................................。

...。

(7)５。

２施工测量………………………………………….….………７5.3清表................................................。

. (8)5。

4清表后原地面处理.............................................。

榆神高速公路监理工作总结J3

监理工作总结一、监理工作情况1、工程概述榆（林）神（木）高速公路位于陕西省榆林市，线路总体走向为西南偏向东北，大致平行榆林至神木省道（S204）。

榆神高速公路是陕西省规划的“345”高速公路网的重要组成部分，该路线穿越陕西省能源化工基地核心区，是榆林国家级能源化工基地振兴资源开发型经济至关重要的公路通道。

全段均在榆林市神木县境内，路线穿越神府经济开发区和煤矿集中开采区。

2、主要工程数量施工监理J3总监办管段土建工程起止桩号为：K55+000～K84+500，路线里程长29.5公里。

主要由大桥，中小桥，路基、通道、涵洞、天桥、互通、服务区等组成，其中大桥6088.296m/21座，中小桥1217.344m/16座，涵洞45道，路基挖方3022241.6m3，路基填方2541470m3。

路面工程：主线K55+000～K87+570；长32.57Km；西沟互通MK0+000～MK1+720；神木互通：K88+142.05～K89+040；其中底基层902591m2；基层835879 m2；下面层772620 m2；中面层956349 m2；上面层953746 m2。

（K87+570～终点为二期工程，不在本次通车里程范围内。

）3、工程重难点情况秃尾河大桥、神延高架桥、石崖湾大桥为全线重点控制工程。

工程项目的主要特点是自然条件差，冬季时间长，昼夜温差大，桥梁比例大，有效施工工期短，合同工期紧等。

4、承包人单位名称及项目负责人本工程由中铁二局施工总承包（承包单位），承包人：陈祥，总工：付孝康，质量安全科长：张凯。

下设三个项目部，A2—1项目部经理：刘清忠，总工：高文宗，试验室主任：胡荣贵。

A2—2项目部经理：杨戈，总工：何复生，试验室主任：张琳；A2—7项目部经理：杨先奎，总工：胡启青，试验室主任：杨晓强。

5、监理机构组织形式本工程的合同段划分较细，工期短，施工节奏快，根据业主要求每个施工段必须有驻地监理，为及时有效配合施工单位，使监理工作从深度和广度上达到监、帮、促、调目的，做到全方位监控，充分发挥驻地监理的综合处理问题的能力，每个施工段设置以专监为组长的驻地监理。

关于公路工程路基试验检测技术_3

关于公路工程路基试验检测技术发布时间：2022-01-14T08:41:43.684Z 来源：《建筑实践》2021年第28期作者：贾宝庆[导读] 当前随着我国国民经济的快速增长，公路工程建设项目受到了人们广泛关注和重视，贾宝庆阳泉北斗星工程质量检测有限公司山西阳泉 045000摘要：当前随着我国国民经济的快速增长，公路工程建设项目受到了人们广泛关注和重视，公路工程项目建设施工，不但关系到整个社会的发展速度，同时也对人们的日常出行以及物资运输形成直接性影响。

但是由于我国很多地区公路工程建设项目经常出现路面塌陷、基础沉降、路面断裂等严重问题，对公路通车安全以及当地区域经济的发展都产生了不同程度的影响，因此，必须要全面加强公路工程建设施工质量管理工作。

由于公路工程建设施工当中，路基施工是其中非常重要的施工环节，要想从根本上提高公路工程施工质量，需要充分做好路基试验检测工作，准确记录路基试验检测工作中的相关参数数据，同时设置出更加科学合理的公路工程基础施工方案，保证工程施工试验检测相关数据的精确性与合理性，推动整个公路工程建设施工的顺利开展。

关键词：公路工程；路基试验；检测技术 1公路工程试验检测技术分析 1.1雷达试验检测技术在公路工程路基试验检测工作过程中，通过雷达试验检测技术的应用，主要是基于发射和接收高频电磁波等方式，有效获取公路工程路基试验检测工作的相关结果，同时通过雷达线检测技术的应用，对公路工程展开试验和检测，可以准确判断公路工程基础面之下的路基结构构成形式。

相关施工人员和技术管理人员，在获取公路工程路基的基础情况之后，需要对其中存在的各种问题进行有效解决，要制定出更加科学合理的施工措施来加以保障，有效提高技术结构的刚性程度和稳定性。

通过雷达试验检测技术的有效应用，可以帮助施工人员充分了解一些不良地基条件状况，采取针对性处理策略来进行控制，保证公路工程基础施工的稳定性。

1.2击实试验击实试验是研究细粒土压实性的最基本方法之一，通过锤击土样，测算土质的压实特性，可帮助技术人员确定填料土质的最大干密度、最优含水量。

基于单车速度差的高速公路设计一致性评价

基于单车速度差的高速公路设计一致性评价
刘甲元
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】基于“运行速度差”传统计算方法存在的不足,提出以“单车速度差”作为设计一致性评价指标,从理论及实例分析的角度对比分析两个指标的优劣,确定以作为设计一致性评价指标具有一定的可行性;建立曲线段预测模型,从结果看,该模型可较好预测高速公路的“单车速度差”,并基于此提出设计一致性评价标准,为后续设计提供参考。

【总页数】3页(P87-89)
【作者】刘甲元
【作者单位】新疆道达建设工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F57
【相关文献】
1.基于运行速度的高速公路设计一致性评价
2.基于单车速度差的高速公路设计一致性研究
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