全柴发动机-(1)-PPT
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柴油机结构及工作原理 ppt课件
12
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
13
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
28
配气机构
气门组包括： 气门 气门导管 气门座 气门弹簧
29
配气机构
气门传动组主要包括： 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴等
30
配气机构
配气相位及气门间隙 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻
从理论上讲， 四冲程发动机的气门开启和关闭都 应在活塞冲程的开始和终了时实现。即： 进气门应在 上止点时开启，在下止点时关闭；排气门则在下止点 时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占 180°曲轴转角。 为了尽可能地增大进、 排气时间，以使气缸中能充气 较充足、排气较彻底，现代柴油机都采取延长进排气 时间的方法。 1、进气门早开迟闭 2、排气门早开迟闭 3、气门重叠角
柴油机结构及工作原理
2011年1月
1
柴油机概述
柴油 机每循环 冲程数 （行程） 可分为二 冲程柴油 机和四冲 程柴油机。
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
39
燃油供给系统
燃油供给系统 的组成： 一般由柴 油箱、输油泵、 柴油滤清器、 喷油泵、喷油 器以及高、低 压输油管路等 组成。
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
13
机体组件
机体组件主要由气缸体、 气缸套、 气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机 上几乎所有的零部件都安装在机体上， 所以机体是柴油机的基础和骨架。
28
配气机构
气门组包括： 气门 气门导管 气门座 气门弹簧
29
配气机构
气门传动组主要包括： 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴等
30
配气机构
配气相位及气门间隙 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻
从理论上讲， 四冲程发动机的气门开启和关闭都 应在活塞冲程的开始和终了时实现。即： 进气门应在 上止点时开启，在下止点时关闭；排气门则在下止点 时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占 180°曲轴转角。 为了尽可能地增大进、 排气时间，以使气缸中能充气 较充足、排气较彻底，现代柴油机都采取延长进排气 时间的方法。 1、进气门早开迟闭 2、排气门早开迟闭 3、气门重叠角
柴油机结构及工作原理
2011年1月
1
柴油机概述
柴油 机每循环 冲程数 （行程） 可分为二 冲程柴油 机和四冲 程柴油机。
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
39
燃油供给系统
燃油供给系统 的组成： 一般由柴 油箱、输油泵、 柴油滤清器、 喷油泵、喷油 器以及高、低 压输油管路等 组成。
全柴发动机 (1)
4B1-82C40
4B1-88C40
4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-85×100
4-85×100
4-85×95
60/3200
65/3200
60/3200
205/2000
225/2000
205/2000
800
215
17.5：1
高压共轨
DOC+POC
DOC
电起动
压力及飞溅润滑
全柴4A1系列发动机
4A1-68C40/4A1-68C43国Ⅳ柴油机，是参照国外先进柴油机设计理念，结合全柴自身的研发平台，在 全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上，采用电控高压共轨、废气再循环（EGR)、后处理（DOC+POC)、OBD 等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机，产品拥有完全自主知识产权，主要匹配轻型载货汽车、轻型 客车、皮卡、SUV、MPV等。
60/3200
68/3200
215/2000
≤215 ≤0.15 国Ⅲ
238/2000
300
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用 BOSCH共轨燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，
全面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
柴油机结构原理PPT课件
安全阀——防止机油滤清器 堵塞时油路不通
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
第29页/共36页
机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
第24页/共36页
喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
第1页/共36页
（一）柴油机原理
第2页/共36页
（一）柴油机原理
第3页/共36页
启动 马达
油底壳
第10页/共36页
机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
第29页/共36页
机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
第24页/共36页
喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
第1页/共36页
（一）柴油机原理
第2页/共36页
（一）柴油机原理
第3页/共36页
启动 马达
油底壳
第10页/共36页
机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
柴油发动机工作原理ppt
新能源融合
随着新能源技术的不断发展，柴油发动机将与新能源技术 进行融合，开发更加高效、环保的混合动力系统。
智能化
随着智能化技术的不断发展，柴油发动机的未来发展将更 加注重智能化控制技术的研发和应用，实现更加精准、高 效的能源管理。
柴油发动机的发展前景展望
扩大应用领域
随着柴油发动机技术的不断升 级和完善，其应用领域也将不 断扩大，包括重型车辆、船舶
可靠性强
柴油发动机的结构简单，机械负荷 较低，因此具有较高的可靠性和耐 久性。
环保
柴油发动机的排放物中，二氧化碳 和其他有害物质的含量较低，对环 境友好。
柴油发动机的缺点
噪音大
由于柴油发动机的点火方式不同于汽油机 ，导致其噪音较大。
加速性能差
柴油机的加速性能相对较差，响应速度不 如汽油机。
维护成本高
机遇。
19世纪中叶，柴油发动机初步研制成功，但 并未得到广泛应用。
20世纪中叶，柴油发动机开始在汽车行业得 到广泛应用。
柴油发动机的未来发展趋势
高效节能
随着能源短缺和环境污染问题的日益严重，柴油发动机的 未来发展将更加注重高效节能技术的研发和应用。
轻量化
为了提高车辆的燃油经济性和减少排放，柴油发动机的未 来发展将更加注重轻量化技术的研发和应用。
柴油发动机属于压燃式发动机，其特点是不需要点火系统， 而是利用柴油的自燃特性在燃烧室内形成高压，使混合气自 燃。
柴油发动机的类型
根据用途不同，柴油发动机可分为轻型、重型、轿车用型 、工业用型等多种类型。
轻型柴油发动机主要用于轿车、小型客车、轻型货车等轻 型车辆；重型柴油发动机则主要用于大型货车、客车、工 程机械等重型车辆；轿车用型柴油发动机主要应用于轿车 领域；工业用型柴油发动机则广泛应用于工业领域。
柴油机工作原理及结构ppt课件
30
柴油发动机工作原理介绍 十、润滑系统 • 润滑系统
31
柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统 • 作用
通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及 时从气缸中排出废气。
• 组成 气门组件、气门传动组件
32
柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统
33
柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统 • 进气增压系统
12
柴油发动机工作原理介绍 五、机体组 组成（1）
13
柴油发动机工作原理介绍 五、机体组 组成（2）
14
柴油发动机工作原理介绍 六、活塞连杆组和曲轴飞轮组 组成（3）
15
柴油发动机内部结构 组成（4）
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
16
柴油发动机内部结构 组成（5） 正时齿轮
中间齿轮 曲轴齿轮
气门顶杆 气门导管
废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后 再输送入气缸。 增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不变的情况下增加气 缸内的空气密度，使柴油机能燃烧更多的柴油以提高其输出功率，这是 最经济最有效的方法。
34
柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统 • 中间冷却器 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力的升高比πk，当＞1.8 时 就采 用中冷器。以降低压气机出口的空气温度，使进入汽缸的空气密度增大。
柴油发动机工作原理介绍
柴油发动机工作原理介绍 九、冷却系统 • 作用 将承受高热机件的热量散到大气中去。 • 组成 水泵、散热器（水箱）、风扇、分水管、机体、缸盖内的水套、恒温 阀。
26
柴油发动机工作原理介绍 九、冷却系统 • 冷却系 统示意图
27
柴油发动机工作原理介绍 十、润滑系统 • 润滑系统
31
柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统 • 作用
通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及 时从气缸中排出废气。
• 组成 气门组件、气门传动组件
32
柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统
33
柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统 • 进气增压系统
12
柴油发动机工作原理介绍 五、机体组 组成（1）
13
柴油发动机工作原理介绍 五、机体组 组成（2）
14
柴油发动机工作原理介绍 六、活塞连杆组和曲轴飞轮组 组成（3）
15
柴油发动机内部结构 组成（4）
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
16
柴油发动机内部结构 组成（5） 正时齿轮
中间齿轮 曲轴齿轮
气门顶杆 气门导管
废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后 再输送入气缸。 增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不变的情况下增加气 缸内的空气密度，使柴油机能燃烧更多的柴油以提高其输出功率，这是 最经济最有效的方法。
34
柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统 • 中间冷却器 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力的升高比πk，当＞1.8 时 就采 用中冷器。以降低压气机出口的空气温度，使进入汽缸的空气密度增大。
柴油发动机工作原理介绍
柴油发动机工作原理介绍 九、冷却系统 • 作用 将承受高热机件的热量散到大气中去。 • 组成 水泵、散热器（水箱）、风扇、分水管、机体、缸盖内的水套、恒温 阀。
26
柴油发动机工作原理介绍 九、冷却系统 • 冷却系 统示意图
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全柴发动机 (1)
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 4D18E 直喷、增压中冷、电控高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90
额定功率/转速（Kw/r/min）
最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比
45/3200
150/2000 800 225 ≤0.15 17.2：1
型号 型式 气缸套 4B1-82C40 4B1-88C40 4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷 干式
缸数-缸径×行程
额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 缸数 缸径×行程 排量 进气方式 燃烧室形式 燃油喷射系统 标定功率/转速 最大扭矩/转速 kW/r/min N.m/r/min g/kW.h 60/3200 215/2000 ≤215 ≤0.15 国Ⅲ kg 300 L mm 90×100 2.54 4D25 立式、直列、水冷、四冲程 4 90×102 2. 59 增压中冷+EGR 直喷 电控单体泵 68/3200 238/2000 4D26
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电 控VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全 面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
额定功率/转速（Kw/r/min）
最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比
45/3200
150/2000 800 225 ≤0.15 17.2：1
型号 型式 气缸套 4B1-82C40 4B1-88C40 4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷 干式
缸数-缸径×行程
额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 缸数 缸径×行程 排量 进气方式 燃烧室形式 燃油喷射系统 标定功率/转速 最大扭矩/转速 kW/r/min N.m/r/min g/kW.h 60/3200 215/2000 ≤215 ≤0.15 国Ⅲ kg 300 L mm 90×100 2.54 4D25 立式、直列、水冷、四冲程 4 90×102 2. 59 增压中冷+EGR 直喷 电控单体泵 68/3200 238/2000 4D26
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电 控VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全 面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
第一章柴油机的基本知识PPT课件
柴油机的定义与分类定义柴油机是一种内燃机，通过压缩空气使其温度升高，再喷入柴油进行自燃，从而驱动活塞运动产生动力。
分类根据工作循环、气缸排列、冷却方式等不同特点，柴油机可分为二冲程和四冲程、单缸和多缸、水冷和风冷等多种类型。
0319世纪末至20世纪初，柴油机诞生并初步应用于船舶和固定动力领域。
初期阶段20世纪中期，随着技术进步和工业化进程的加速，柴油机逐渐应用于汽车、工程机械等领域。
发展阶段20世纪末至今，随着电子控制、高压共轨等技术的应用，柴油机性能得到显著提升，应用领域不断拓展。
现代化阶段柴油机的发展历程柴油机是重型卡车、客车、船舶等交通工具的主要动力来源。
交通运输在建筑、采矿、农业等领域，柴油机为挖掘机、装载机、拖拉机等设备提供动力。
工程机械作为发电机组的动力源，柴油机在备用电源、移动电源以及分布式能源等领域发挥重要作用。
发电领域在坦克、装甲车、舰艇等军事装备中，柴油机是重要的动力来源。
军事装备柴油机的应用领域01机体组气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳02活塞连杆组活塞、活塞环、活塞销、连杆03曲轴飞轮组曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴曲柄连杆机构0102气门、气门座、气门导管、气门弹簧凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴气门组气门传动组配气机构燃油箱燃油滤清器输油泵喷油泵燃油供给系统储存燃油将燃油从油箱输送到喷油泵过滤燃油中的杂质将燃油压力提高，并按照发动机的工作顺序和负荷大小，定时、定量地向喷油器输送高压燃油将机油从油底壳吸出，并加压后输送到各个需要润滑的部件机油泵降低机油温度，保证机油的润滑性能机油冷却器过滤机油中的杂质和金属磨屑，保持机油的清洁机油滤清器调节主油道的机油压力，保证各部件得到良好的润滑油压调节阀润滑系统水泵驱动冷却液循环流动，保证发动机得到良好的冷却散热器将冷却液中的热量散发到大气中，降低冷却液温度风扇提高散热器的散热效率，保证发动机得到良好的冷却效果节温器控制冷却液的循环路线，使发动机在适宜的温度下工作冷却系统01020304活塞下行，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
柴油机培训教材PPT(31张)
单位名称－序号
16
培训教材-柴油机
二、气缸盖的结构形式： 一）单体式气缸盖 ：每一个气缸盖设有一个汽缸盖，即每缸一盖。 结构特点： １、气缸盖下部有一凸缘，与气缸套上的环形凹槽相配合，二者之间用紫铜垫片密封
２、水腔分为两层，冷却水流向为：机体上平面－五个导水管－气缸盖底层水腔（冷却 高温底面）
３、出水口在最高处：应注意，一面发生局部过热。 二）整体式气缸盖 ：几个缸的缸盖连成一体的称为整体式气缸盖。 结构特点：１、每缸四阀：两进两出
3．活塞冲程（S）：上、下止点间的距离。 4．压缩室容积（Vc）：活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖间的容积，又称燃烧室容积。 5．气缸工作容积（Vh）：活塞上、下止点之间的容积称为一个汽缸的工作容积 。 6．气缸的最大容积（Va）：活塞在下止点时，气缸的容积，即气缸工作容积与压缩容积
的之和 7．气缸的总容积V，总排量：室内燃机所有汽缸工作容积的总和。 8．压缩比：气缸最大容积与压缩室容积的比直称为压缩比。
２、Ｖ型夹角内侧为进气道，外侧为派气管。 ３、阀孔处及启发导管处压有青铜气阀座和导管增加耐磨性和耐热性。
单位名称－序号
17
培训教材-柴油机
配气相位与气阀间隙
一、 配气相位 ：为了使发动机气缸内的废气排除干净，和充入更多的新鲜空气或可燃混合气，发 动机的进、排气阀都是提前开启而落后关闭 。 活塞在止点前后一段时间里，进、排气阀同时开启着，其对应的角度称为气阀重叠角。气阀 重叠角的存在，使进、排气持续时间延长，有利于扫气过程的进行。
干式：１.无腐蚀和穴蚀。 ２.壁薄，汽缸中心距可减小，结构紧凑，刚度小。 ３.气缸套外圆须精磨，气缸体上的孔须珩磨。
气缸盖
一、功用及结构特点： １）功用：封闭气缸，与活塞和气缸套一起组成燃烧室，气缸盖为最复杂的零件之一。 ２）结构特点： Ⅰ、安装喷油器，进，排气阀，以及进，排气阀驱动机构。 Ⅱ、内部布置有进，排气道，冷却水腔，螺栓孔道。
柴油发动机简介PPT课件
柴油机的基本构成
• 机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气 缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
21
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
12
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、柴油零部件系统构成及 各系统工作原理
13
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
起吊环 空压机 铭牌
柴油机外形
排气管
涡轮增 压器
放水阀
机油冷却器 机油滤清器
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。
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·YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合的干式缸套。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
柴油发动机简介PPT课件
在轻型车辆领域，柴油发动机 面临汽油发动机和电动汽车的
竞争。
通过技术合作、共享研发成果 等方式，实现优势互补，推动 整个动力系统行业的发展。
THANKS
感谢观看
通过降低柴油发动机的污染物排放，如氮氧化物、颗粒 物等，实现更清洁的能源利用。
开发新型后处理技术，如催化转化器和颗粒捕集器等， 进一步降低排放。
柴油发动机与其他动力系统的竞争与合作
柴油发动机在重型车辆、船舶 和工业领域的应用仍具有竞争
优势。
柴油发动机需要与其他动力系 统合作，共同发展，以适应市 场需求和环保要求。
本。
低噪音和振动
与一些汽油发动机相比，柴油 发动机产生的噪音和振动较小
。
柴油发动机的缺点
排放问题
虽然柴油发动机的燃烧效率高， 但其排放的废气可能包含有害物
质，如颗粒物和氮氧化物。
冷启动问题
在寒冷的环境中，柴油发动机 可能难以启动。
油品问题
柴油发动机需要更高质量的燃 料，以确保正常运行和减少磨 损。
01
1892年，鲁道夫·狄塞尔发明了第 一台柴油发动机，它以柴油为燃 料，采用压燃方式工作。
02
早期柴油发动机主要用于固定设 备和发电机组，例如用于矿山、 工厂和电站。
柴油发动机的改进与技术突破
20世纪50年代，随着喷射技术的进步， 柴油发动机的燃烧效率得到了显著提 高。
21世纪初，随着电子控制技术的发展， 柴油发动机的燃油喷射和点火系统得 到了进一步优化。
曲柄连杆机构是柴油发动机实现能量转换的核心部件，通过活塞的往复运动将燃料 燃烧产生的热能转化为机械能。
配气机构负责控制气缸的进气和排气，确保发动机的正常运转。
柴油发动机的基本构造
柴油机工作原理及结构ppt课件
四、工作原理
• 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞 从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞 将废气排除气缸，到达上止时，排气冲程结束。排气冲程 结束后，排气门闭，进气门又打开，重复进行下一个循环， 周而复始不断对外作功。
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柴油发动机工作原理介绍
五、机体组
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柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统
• 中间冷却器 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力的升高比πk ，当＞1.8 时 就采用中冷器。以降低压气机出口的空 气温度，使进入汽缸的空气密度增大。
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35Biblioteka 柴油发动机工作原理介绍十一、进排气系统
• 进气中冷器
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柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统
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柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统
• 进气增压系统 废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增 压器，将空气压缩后再输送入气缸。 增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不 变的情况下增加气缸内的空气密度，使柴油机能燃烧 更多的柴油以提高其输出功率，这是最经济最有效的 方法。
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柴油发动机内部结构
组成（4）
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
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16
柴油发动机内部结构
组成（5）
正时齿轮
凸轮轴 增压器气门摇臂
中间齿轮 曲轴齿轮
气门顶杆 气门导管
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活塞环 活塞 飞轮 连杆
曲轴
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柴油发动机工作原理介绍
七、配气机构
• 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞 从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞 将废气排除气缸，到达上止时，排气冲程结束。排气冲程 结束后，排气门闭，进气门又打开，重复进行下一个循环， 周而复始不断对外作功。
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柴油发动机工作原理介绍
五、机体组
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柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统
• 中间冷却器 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力的升高比πk ，当＞1.8 时 就采用中冷器。以降低压气机出口的空 气温度，使进入汽缸的空气密度增大。
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35Biblioteka 柴油发动机工作原理介绍十一、进排气系统
• 进气中冷器
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柴油发动机工作原理介绍 十一、进排气系统
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柴油发动机工作原理介绍
十一、进排气系统
• 进气增压系统 废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增 压器，将空气压缩后再输送入气缸。 增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不 变的情况下增加气缸内的空气密度，使柴油机能燃烧 更多的柴油以提高其输出功率，这是最经济最有效的 方法。
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柴油发动机内部结构
组成（4）
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
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柴油发动机内部结构
组成（5）
正时齿轮
凸轮轴 增压器气门摇臂
中间齿轮 曲轴齿轮
气门顶杆 气门导管
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活塞环 活塞 飞轮 连杆
曲轴
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柴油发动机工作原理介绍
七、配气机构
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全柴的主流机型为国三排放标准的发动机，国3发动机一般有三种——就是达到国3标准的三种类型，
即：电控共轨、电控单体泵和直列泵+EGR。
交流QQ：836177863
1.电控共轨，就是电喷，是国际上公认的最好的、最可靠、最省油的。
2.电控单体泵，是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系
统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵属于第二代电控燃油喷射系统 。
3. 直列泵+EGR（即电控VE泵）达到国三标准最经济的选择，也是国家认可的。
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全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D22F即全柴485
全柴牌4D22F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电控 VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全面升 级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。2全Fra bibliotek动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D25F即全柴490
全柴牌4D25F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电控 VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全面升
级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量（L） 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
全面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
4D18F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-80×90 40/3200 135/2000 800 225 ≤0.3 17.6：1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 国Ⅲ
全柴发动机命名方式及排放
1、4为4缸发动机。 2、D为Diesel oil即柴油的意思。 3、后面跟的数字为发动机排量，排量去前两位数，第三 位数
四舍五入。
4、末尾字母F代表中国排放标准采用的是电控VE泵，E代表欧洲 排放标准采用的是电控高压共轨技术。
5、全柴480、485、490分别代表不同发动机的缸径。
型号
型式
缸数
缸径×行程 mm
排量
L
进气方式
燃烧室形式
燃油喷射系统
标定功率/转速 kW/r/min
最大扭矩/转速 N.m/r/min
满负荷最低燃油耗 g/kW.h
机燃比
%
排放指标
净质量
kg
4D25
4D26
立式、直列、水冷、四冲程
90×100
4 90×102
2.54
2. 59
增压中冷+EGR
直喷
电控单体泵
4D18E 直喷、增压中冷、电控高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90 45/3200 150/2000 800 225 ≤0.15 17.2：1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 欧Ⅲ
6
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D22E即全柴485
全柴牌4D22E国Ⅲ系列柴油机，融合国内外柴油机先进技术，应用BOSCH共轨燃油系统，采用国际 知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过30项重大改进，全面升级的清洁柴油动力，是皮卡、 轻型载货汽车、轻型客车、SUV、MPV的理想动力。 产品特点：
4
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D25、4D26即全柴490
此款发动机之所以没有加E或F是因为采用的是单体泵技术
4D25、4D26型柴油机采用增压、中冷、活塞强制冷却、有限元分析技术全面优化零部件等欧洲最新 技术，在结构不做太大变动的前提下采用电控单体泵，其动力性具备更进一步强化的潜力。全柴单体泵 系列柴油机动力性、经济性将属于国内同类机型领先水平，可以满足公司未来轻型车、重卡以及部分皮 卡车等对绿色柴油动力的需求。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量（L） 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
4D22F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-85×95 2.156 52/3200 173/2000 800 220 ≤0.3 18：1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
4D25F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-90×100 2.544 60/3200 210/2000 800 220 ≤0.3 18：1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
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全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电 控VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全 面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
60/3200
68/3200
215/2000
≤215 ≤0.15 国Ⅲ
238/2000
300
5
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用 BOSCH共轨燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，