高速铁路梁面聚尿防水层质量缺陷及成因分析
京沪高速铁路桥面喷涂聚脲常见质量缺陷与应对措施
野百
幸０ ＃ 簸学阻 ７浮 一 ㈠ ， ）露 防 Ｉ 厚 ‘
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二 ：
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原 因 解 决途 径
①Ａ Ｂ组分比例失调 ② 底材温度低
③ 上 一 道 喷涂 固化 速度 过 快
检查温度、压力 、喷枪等 停止喷涂或设法对基材升温
调 整聚 脲 配 方 、 适 当 降低 减 低 喷 涂 温 度 （ 降至 ６ ℃） 可 Ｏ
鼓泡或针孔 ④底漆或上一道喷涂未固化 ⑤基面潮汽
两个则和 环境温度 有关 ，故基面 处理致 关重 要 。
应 ，生成 Ｃ 体导致鼓 泡 。 ０气
（ ）针 孔 ：针 孔也是 喷涂聚脲 施工 中最 常 ２ 见 的现象 ， 也是 由于封 闭在 涂层下 的气体 造成 的。
表 ２１ —
缺 陷类 型
混凝土基 面喷涂 聚脲 常见缺 陷及应对措 施
在 已施工 的涂层 上形成很 多小针 孔 。
在 以下三类 ： （ ）鼓泡 ：这是 聚脲喷 涂施工最 常见 的问 １
题 。形 成 的主 要原 因是 ：混凝 土空 隙 中的空气、 潮气被 快速 固化 的聚脲 封 闭，反应热 导致气 体膨
胀 产生鼓 泡 ；或 者潮气 与聚脲 体系 中的 Ａ组分 反
（ ）分层 ：聚脲 防水层和 混凝 土基面 粘接 ３
强度 达不 到设计要求 导致 聚脲涂层 与基材 很容 易
脱 离或两层聚脲 层 间发生分 离均称 为分层 缺 陷。 表 ２１ － 总结 出产生鼓 泡 、针孔 、分层 等三类 缺 陷的十个主要 原 因，其 中大 部分 原因都和 基面 处理工 艺有关 ，两个原 因和材料 设备 有关 ，其余
高速公路桥面防水层施工质量问题与控制措施分析
高速公路桥面防水层施工质量问题与控制措施分析摘要:随着社会经济的不断发展，我国的交通事业也得到了前所未有的发展，同时也迎来了很多新的技术挑战。
桥梁是提高公路，铁路的交通质量的一个重要环节，尤其在贵州这样的高原山区省份显得尤为重要，然而我省的高速公路桥梁建设施工中还存在许多的问题。
文章结合近年的工作经验以及对相关资料的查阅，对桥面防水层的施工质量问题以及控制措施进行分析。
为提高桥面对运营中车辆的震动、冲击、拉伸、剪切以及自然环境等破坏的抵抗能力，从而提高交通运营的质量和舒适度。
为相关工作者提供理论参考。
关键词：高速公路；桥面防水层；施工质量；质量控制Abstract: with the economic and social development, China transportation business also get the unprecedented development, also have a lot of new technology challenges. Bridge is to improve the road, railway traffic quality of one of the most important parts, especially in such a mountain plateau of guizhou province is particularly important, however our province of highway bridge construction in construction still has many problems. Based on the working experience and in recent years of relevant material of access, on the construction of the waterproof layer construction quality problem and control measures are analyzed. In order to improve the operation of the bridge with vehicle vibration and impact, stretching, shear and natural environment destruction resistance ability, so as to improve the quality of the traffic operation and comfort. To provide theoretical reference for the related workers.Keywords: highways; and Bridge deck waterproof layer; Construction quality; Quality control高速公路钢筋混凝土桥梁桥面板在现浇施工中由于受到环境温度、气候变化及养生条件等因素的影响难免会产生一些细微裂缝,另外,随着交通事业的迅速发展和道路等级的不断提高，混凝土梁的负弯矩处在经受车辆频繁荷载的冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响也将会产生新的裂缝，这些裂缝的存在将会引起桥面的渗水或漏水，进而导致钢筋的锈蚀，影响桥梁的耐久性。
聚脲防水层施工常见质量缺陷与应对措施
2 喷涂聚脲防水层常见质量缺陷
鼓泡、针孔和分层是喷涂聚脲防水层容易出现的三类主 要质量缺陷 鼓泡：混凝土空隙中的空气、潮气被快速固化的聚脲封闭，反应热导致气体
膨胀产生鼓泡；或者潮气与聚脲体系中的A组分反应，生成CO2气体导致鼓泡。
京沪高铁三标段项目部
针孔 ：在涂层固化之前，气体顶破涂层泄漏出来，就会在 已施工的涂层上形成很多小针孔。
基面处理
京沪高铁三标段项目部
教训1：缺陷修补材料的种类选择不当 ，经抛丸后，多处修补材料脱落，或者 是修补层出现空鼓现象。
丙乳砂浆修补后需要至 少保湿养护7天，而梁面 缺水，再加上工期要求 ，使得养护这个环节得 不到保证。环氧砂浆（ 胶泥）是相对最佳修补 材料，突出特点是对环 境温度要求不高、无需 特别养护、强度增长快 、能保证和混凝土基面 粘接强度等。
三标段大汶河特大桥、泗河特大桥、辽河特大桥防 水层施工已经启动
京沪高铁三标段项目部
前期施工质量
在前期试验段聚脲防水层施工过程中，也遇到 了一些诸如针孔、气泡、分层等质量缺陷，通过总 结分析原因，改变施工工艺，排除了一部分导致这 些缺陷产生的因素，从而使缺陷出现的数量与几率 显著降低。其中既有失败的教训，也有成功的经验！
教训2：混凝土表面蜂窝孔洞处理不彻底，带来 聚脲涂层针孔和鼓泡。解决的有效办法就是刮涂环 氧腻子
京沪高铁三标段项目部
环氧腻子主要特性指标
项目 外观
标准规定值
均匀粘稠度，无胶凝结 块
实际检测结果 合格
表干时间（h，20℃）
≦4
2.9
实干时间（h，20℃）
≦24
19.5
干燥基面
7.5
粘接强度 （MPa）
聚脲防水材料在高速铁路梁面施工中的质量控制
２ ２ 梁面 处 理的验 收 ．
施工 单位 项 目经 理 部 要 组 织 和 协 调 管 内制 梁 单
位、 架梁单 位 、 防水 层 施 工单 位 、 座板 施 工 单 位 的 自 底 检 自验与 相 互 交 接 验 收 工 作 。制 梁 单 位 在 正 式 验 收
２ １ １ 聚 脲 防 水 施 工 设 备 组 成 ． ．
聚脲 防水施 工 的桥 面处 理 主 要 由抛 丸机 完 成 ， 抛
丸清 理不 到 的区域 ， 应使 用角磨 机 清理完 成 ； 聚脲 喷涂
１ 每处 桥 面平 整度 合 格 评判 标 准 ： 桥 面 ４条线 ） 沿
时的设 备 主要 由提 料 机 、 机 、 热 软 管 、 管及 喷枪 主 加 鞭 组 成 。辅 助施 工设备 包括 空压 机 、 冷冻式 油水 分离 器 、
前 ， 成梁 面平 整 度 、 端 １４ 范 围 内凹 槽 深 度及 完 梁 ． ５ｍ 平 整度 、 面坡 、 向挡块 与剪 力齿 槽 的平 面位置 及几 六 侧 何 尺 寸 、 缩缝 安装 质量 、 伸 泄水 孔安 装质 量 的 自查 和 自 纠工作 ， 保达 到设 计 和 验 收标 准 。架 梁单 位 正 式验 确 收前 ， 完成 相邻 梁 端 高 差 及 伸缩 缝 预 埋 钢 板 的 检 查验 收 ， 高差超过 １ ｍ 的作 出详 细标识 ， 对 ０ｍ 并分 析原 因和 整 改。防水层施 工单位必须 派员参加 桥 面质量验 收 ， 并 按技术 条件和验 收 标准 做好 桥 面质 量交 接 验收 和签 字
京沪高铁淮河特大桥桥面聚脲防水层施工技术
京沪高铁淮河特大桥桥面聚脲防水层施工技术【摘要】结合京沪高速铁路淮河特大桥桥面防水层施工的工程实际，本文从机械选择、材料控制、环境控制等关键环节介绍Ⅱ型板梁聚脲防水层的施工工艺及质量控制要点。
【关键词】高速铁路；聚脲防水层；施工技术1 聚脲防水层概述喷涂聚脲防水层是由异氰酸脂组分与氨基化合物组分经高温高压设备喷涂反应成型的一种皮肤式弹性涂膜，是环保、无溶剂、无污染的绿色工程涂料。
能隔绝有害物质进入砼体内部，保护砼结构不受水侵过早破坏；性能优异、快速固化、强度高、耐磨耐腐蚀、耐穿刺、抗老化、柔韧性佳，适用温度范围大，与底材有优良的附着力。
由于聚脲防水层自身的优良综合特性，使得其在京沪高速铁路桥梁中广泛采用。
京沪高铁淮河特大桥DK757+344至DK769+900段设计为除两联悬灌梁、两联现浇梁，其余为32.6米和24.6米预制Ⅱ型板梁，梁面为六面坡排水方式，防护墙内侧梁面宽8.8米。
桥梁防水施工顺序是先底座板下3.1米加高平台的聚脲防水层，再底座板外的聚脲和脂肪族防水层、电缆槽内聚氨酯防水层。
防水体系施工流程如图1。
2 防水层施工工艺聚脲防水层整体施工顺序为：梁面处理+底涂+修补腻子+底涂+聚脲喷涂。
2.1 梁面处理因桥梁梁面砼基层是防水层的支撑层，对聚脲防水层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层密实起到至关重要作用，防水工程施工前必须对其基层砼强度、平整度（3mm/4m）、洁净度等进行质量检查验收。
并清除基层表面浮浆、松散颗粒、脱模剂和油污，敲破空鼓，露出结实结构体（加大了基层表面粗糙度（SP3-SP4），可为底涂提供大量锚定点，增强聚脲防水层对基层附着强度）。
梁面局部不平整处打磨、修补符合强度要求的环氧树脂砂浆。
两个梁端的纵向与伸缩缝平顺，使梁面不得出现积水。
梁面基层处理设备采用具备同步清除浮浆、吸尘功能、带有驱动行走系统、自循环回收的抛丸机（处理效果是表面粗糙均匀，不破坏原基面结构和平整度，100%创面）。
数条高铁聚脲防水层癌变：有的桥面大面积破损高铁防水层聚脲
数条高铁聚脲防水层癌变：有的桥面大面积破损高铁防水层聚脲工程防水“癌变”通过改变配方来提高防水材料的性能，是国际常见的做法，但国内厂商却“创造性”地将其用于降低成本，结果引发影响建筑质量的严重问题——渗漏□本刊记者贺涛/文从2014年开始，中国铁路总公司不再招标使用聚脲材料。
“一个非常有应用前景的防水材料(聚脲)被毁了。
”一位防水企业的技术总监对《财经》记者说。
铁路拒用，让这一行业迅速滑入低谷。
聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。
然而，随着高铁工程检测发现：使用在桥面板的聚脲防水层性能不足，造成高铁桥梁渗漏等隐患，参与检测的专家多数认为，在高铁桥面防水层病害修补中，以及在具有类似结构和环境条件的高铁桥面防水中，不适合继续采用聚脲防水层。
国家建设主管部门针对建筑渗漏的治理绵延20余年，渗漏现象仍普遍多发且久治不愈，即使是重点建设工程，也难逃渗漏尴尬，如国家体育场和国家大剧院都曾发生渗漏，被誉为北京第一高楼的国贸三期，其地下部分也有多达200多个渗漏点。
渗漏，成为除建筑结构之外，影响国内建筑质量的第二大问题，被喻为建筑的癌症。
渗漏内伤2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。
上百家防水企业都盯上高铁防水工程，纷纷上马聚脲产品线。
高铁的防水工程非常重要。
桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。
在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。
聚脲从众多防水材料中脱颖而出，就是因为有极佳的防水性能。
聚脲技术1986年诞生在美国，曾解救了一批美国早期建成的大型桥梁。
如建成于1929年的旧金山圣马特大桥，横跨旧金山海湾，腐蚀问题较为严重，1999年进行拓宽大修工程，选用聚脲做防护层，对柱子、梁和桥面板进行防护。
京沪高铁桥面喷涂聚脲常见质量缺陷与应对措施
Ｃｏ ｍ ｏ ｆ ｃ ｓ ｏ ｒ ｙ Ｐｏ ｙ ｅ ｅ ｎ Ｂｒ ｄ ｅ Ｄｅ ｋｓｏ ｍ ｎ Ｄｅ ｅ ｔ ｆＳｐ ａ ｌ ｕｒ ａ Ｕｓ ｄ ｏ ｉ ｇ ｃｍｐ ｒ ｔ ｒ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｒｐ ｒｔ ； ａｔ ｕ ｎ ；ｏ ｔ ｏ ｉ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ
占京 沪高 速 铁路 正 线 全 长约 ８％以上 的混凝 土 ０ 桥 梁采用 喷 涂 聚脲 弹性 体技 术 （Ｐ Ａ）进行 防水 防 ＳＵ 护 ，其 面 积超 过 了 １０ ０万 ｍ 。京 沪 高 铁跨 越 区域 ０
收 稿 日期 ：０ １ ０ — １ ２ １－ ５ １
多， 施工 环 境 条件 变化 大 ， 之 喷涂 聚脲 在 我 国还 是 加
一
项发展中的新技术 ，大多数施工单位经验不足 ， 难
Ｋｅ ｗ ｒｓＢ ｉｎ Ｓ ａｇａ ｉ ｓｅｄ ａ ｗ ｙ ｃｎｒｔ ｒ ｇ ；ｗ ｔ ｐｏｆ ｇ ｏ ｒ ；ｓｒｙ ｏ ｕｅ； ｓｂｔ ｔ ｙ ｏ ｄ：ｅ ｉｇ— ｈ ｎｈｉ ｇ ｐｅ ｒｉ ａ； ｏｃｅｅ ｉ ｅ ａ ｒｒｏ ｎ ｃｕｓ ｊ ｈ ｈ ｌ ｂ ｄ ｅ ｉ ｅ ｐａ ｐｌ ｒａ ｕ ｓａｅ ｙ ｒ
ＡｂｔａｔＢ ｓｄｏ ｐ ｌ ａ ｏ ｆ ｐａ ｏｙｒａｗ ｔ ｐｏｆ ｇｃｕｓ ｆ ｒ ｇ ｅｋ ｆ ｅ ｉｇ－ｈ ｎｈｉ ｉ ｐｅ ａ — ｓ ｃ：ａｅ ｎａｐｉ ｔ ｎｏ ｓｒｙｐｌｕｅ ａ ｒｒｏ ｎ ｏ ｒ ｏ ｉ ｅｄ ｃｓｏ ｉｎ — ａ ｇ ａ ｈｇ ｓｅｄｒｉ— ｒ ｃｉ ｅ ｉ ｅ ｂｄ Ｂｊ Ｓ ｈ ｌ
高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结
高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结摘要：根据京沪高铁、沪杭高铁、合高铁等陆续设计开工的多条高速铁路轨道桥面均采用了喷涂聚脲弹性材料，本文通过工程实践,对合蚌高铁的施工经验从喷涂聚脲的性能、施工工艺、技术要求、常见质量问题及解决办法几方面给与总结。
关键词：高速铁路聚脲防水层施工喷涂聚脲中图分类号：u238 文献标识码： a 文章编号：一、喷涂聚脲的基础理论聚脲材料的出现，打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面，为工程界提供了一种非常先进、实用的技术。
特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度，深受户外施工者的称道，因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。
1、喷涂聚脲弹性防水涂料定义：喷涂聚脲防水涂料是一种a、b双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。
a组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；b组份是端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；a、b组份在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性防水膜。
2、喷涂聚脲技术特点：固化快，30秒胶凝，10分钟达到步行强度。
施工厚度调节度高，克服多层施工的弊病。
优异的性能，如抗张强度、伸长率、硬度、耐介质、耐磨、抗冲击等。
涂层致密、无接缝，形成皮肤式结构，防水、防腐性能佳。
与混凝土附着力好，不分层。
施工速度快，单机日施工1000m2以上。
投入使用后不需要维修。
3、喷涂聚脲配套材料修补腻子：一般为聚氨酯或环氧树脂。
基层处理底涂：一般为环氧或聚氨酯型，作用一是封闭混凝土表面的气孔、微裂纹和起泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象；二是提高聚脲涂层和混凝土底材之间的附着力，增强防护效果。
搭接专用粘结剂：多为单组份或双组份聚氨酯类产品，依靠物理或化学作用将新旧聚脲层充分粘结在一起。
耐侯性面漆：芳香族聚脲易变黄、粉化和失色，不宜在轨道板以外的部位长期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。
高速铁路防水层施工
高速铁路防水层施工技术摘要CRTSⅡ型板防水层的质量的好坏，决定了桥梁的耐久性和安全性，本文通过从施工准备、施工工艺、施工方法、质量控制等方面研究，从而使防水层满足规范要求的高强度、高抗渗、与混凝土粘结力强的性能.关键词聚脲防水层工艺质量控制1、工程概况K355+917。
720～DK358。
547.231（泉塘特大桥先导段）位于江西省上饶市上饶县境内，全长2。
63Km，全桥有80孔梁，有30孔梁位于圆曲线段，20孔梁位于缓和曲线段，30孔梁位于直线段，曲线半径为7000，超高为17。
5cm。
泉塘特大桥设计为双线，左右线中心间距为5m，设计速度为350 km/h，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。
底座板为纵向滑动结构。
梁面总宽12m,防护墙内侧宽8.8m，全桥防水层铺设面积为7658m2，底座板范围内防水层厚度为聚脲≥1.8mm，脂肪族聚氨酯面层≥0。
2mm.2、施工准备2.1 梁面验收泉塘特大桥梁面验收指标见表：2.2防水层施工机械设备见表：2。
4防水层施工材料见表？:施工材料表3、施工方案喷涂施工可分为梁场喷涂施工和架梁后喷涂施工，又可在分为一次整体喷涂和二次喷涂施工，我部适用于架梁后喷涂施工，采用二次喷涂施工工艺具体内容见表：防水层施工由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：1。
防水层边线放样 2.基面处理 3.底涂 4。
聚脲喷涂施工工艺流程图见图：防水层施工工艺流程图4、施工方法和质量控制 4.1防水层放线测量人员采用TCA2003全站仪放样，根据桥上CP Ⅲ点进行坐标后方交会,放出防水层施工边线，为了保证搭接，从防水层边线各扩15cm,宽度为3。
25m,根据坐标点用墨斗弹出防水层边线.（底涂边线尽量比聚脲边线多出1cm ，确保边部聚脲不会直接和梁面接触，避免起皮） 4.2 基层处理基层处理前先用人工对桥面进行彻底清理。
在正式抛丸前应进行试抛，从而确定抛丸丸料规格、行走速度各项工艺数据。
基层处理以抛丸为主，主要原理是通过离心力的作用,把钢丸抛掷在梁体表面，使梁体表面粗糙均匀,从而起到清理梁面和增加粘结力的效果。
桥面喷涂聚脲防水层常见质量缺陷与应对措施
类 ：
１ 鼓 泡 或 针 孑 。 鼓 泡 或 针 孔 是 聚 脲 喷 涂 施 工 中 ） Ｌ
最 常见 的 问题 。形成 的主要 原 因是桥 面混 凝土 空 隙中
的空气 、 气 被快 速 固化 的聚脲 封 闭 ， 应 热导 致气体 潮 反
中遇 到诸 如针孔 、 泡 、 层 、 气 分 黏结 强 度 低 等 问 题 。本
铁
道 建
筑
Ｏ ｔ ｅ，０ ０ ｃ ｂｒ２ １ ｏ
图 ４ 黏结 强 度 达 不 到 标 准要 求 时拔 起 的情 况
图 ５ 黏 结 强 度 大 时拔 起 的情 况
表 １ 混 凝 土基 面 喷 涂 聚 脲 层 常 见 缺 陷及 应 对 措 施
图 ６ 喷 涂 聚 脲 施 工 流 程
（） ａ 裸露部位
（） 道板底座部 位 ｂ轨
图 ３ 喷涂 聚脲 涂层 与 基 面 脱 离
图 １ 无 砟 轨 道 防护 墙 内 侧桥 面 防 水层 构 造 示 意
３ 黏结 强 度 低 。喷 涂 聚 脲 层 与 基 面 的 黏结 强 度 ）
２ 聚脲 防 水层 常 见 质 量 缺 陷
喷涂聚 脲 防水 层 容 易 出现 的 质量 缺 陷 有 以下 三
收稿 日期 ：０ ００ ，２ 修 回 日期 ：Ｏ ００ ．７ ２ １—４ ０ ； ２ １．４ Ｏ 基金 项 目 ： 道 部科 技 开发 计 划 项 目（０ ８ ０ １Ｆ 铁 ２ ０ Ｇ ３ 一） 作 者 简 介 ： 宗 全 （ ９３ ） 男 ， 蒋 １６ 一 ， 四川 绵 阳人 ， 授 级 高 级 工 程 师 。 教
图 ７ 抛 丸后 桥 面 粗 糙 度
３ 基 面 处 理
喷涂 聚脲 防水 层施工 流程如 图 ６所示 。基 面处 理
聚脲防水层冬季施工质量控制
聚脲防水层冬季施工质量控制浅谈【摘要】聚脲防水层做为新型施工材料越来越广泛应用在各施工领域。
京沪高速铁路作为新中国成立以来一次建设里程最长，投资最大，标准最高的高速铁路.其桥面防水层就是采用聚脲防水层。
笔者有幸参与了该工程的施工建设，施工过程中对保证聚脲防水层冬季施工质量做了深入的研究，总结了一套行之有效的控制聚脲防水层冬季施工质量的办法。
【关键词】聚脲防水层；冬季施工；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况京沪高速铁路自北京南站西端南侧引出，终到上海虹桥高速站，总长1318km，是我国第一条按高速铁路标准设计并命名的时速300～350公里的建设项目，工程以自主知识产权为主，大量采用新技术，科技含量高，质量要求严。
我工区负责施工淮河特大桥2 dk781＋881～dk801+312段crtsii型板式无砟轨道铺装工程，全长19.43km，起讫墩号为392#墩～995#墩，共计603跨。
底座板范围内防水层上面依次是两布一膜滑动层、底座板、ca砂浆、轨道板；底座板范围外有聚氨酯面层。
本管段施工防水层20.2万m2。
2、结构设计形式crtsii型板式无砟轨道轨道板底座下采用喷涂（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂（纯）聚脲防水涂料+脂肪族聚氨酯面层。
底座板以外防水层构造底座板下防水层构造图1 防水层结构图3、聚脲防水层冬季施工质量不合格表现形式及主要原因分析聚脲防水层冬季施工质量主控项目是防水层与基底的粘结力，现场通过施工七天后，拉拔试验粘结力取点检测全部满足2.5mpa要求来确定。
前期我们冬季施工的聚脲防水层施工七天后拉拔试验粘结力取点检测不能全部满足施工规范要求。
后来，我们组织施工相关人员，采用头脑风暴法进行原因分析，排除末端原因后得出以下四个主要原因：ⅰ、未进行保温措施；ii、基层含水率过高未采取措施； iii、未使用合适的底漆材料；iv、施工方法不当。
4、聚脲防水层冬季施工质量保证措施4.1、保温措施。
高速铁路桥面聚脲防水层病害情况及原因分析
防渗漏研 究
ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｉ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ
２ ０ １ ３年 第 ３ １ 卷第 １ ０期
高速铁路桥面聚脲防水层病害情况 及原 因分析
祝和 权 ， 杜存 山
（ 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ） 【 摘要 ｌ简要介绍 了我国铁路桥面防水材料的类型 ， 在使用情况的基础上 ， 重点介绍 了某高速铁路桥 面聚脲防水层 的病害
沥青卷材 防水体 系， Ｔ Ｑ Ｆ 一１ 防水体系主要使用氯化聚 乙烯 防水卷材和聚氨酯弹性防水涂料。公路及市政桥 面 防水 主要采用 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青卷材 、 Ａ Ｐ Ｐ改性沥青卷
材、 阳离子 氯丁胶 乳沥青防水涂料 、 聚氨酯 防水涂 料、 聚合物水泥 弹性 防水涂料等 ， 这些防水涂料 的缺 点是
１ 概
述
不采取 防水处理 ， 势必降低桥梁的使用年 限。 桥面 防水
是桥梁结构 的重要组成部 分 ， 防 水 效 果 的好 坏 直 接 关
桥梁具有投资大 ， 设计使用年限长的特点 ， 一般桥 梁的设计寿命至少满足 ５ ０ 年 以上 ， 而重要桥梁 的设计 寿命 则长达 １ ０ ０年 以上。因此桥梁 的耐久性 和安全性
铁道部产品质量监督检验中心高铁聚脲防水材料的技术要求及检验方法PPT课件
铁道部产品质量监督检验中心
6
二、 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲 防水层暂行技术条件》（报批稿）修改的内容
7、喷涂聚脲防水材料无处理、热、酸、碱、盐、机油、 紫外处理后断裂伸长率由原来的80%提高到90%
8、喷涂聚脲防水材料与基层潮湿基面的粘接强度由原来 的2.0MPa提高到2.5MPa
9、基层处理底涂与潮湿基面的粘接强度由原来的2.0MPa 提高到2.5MPa
30 与基层剥离强度（N/mm）
≥6.0
GB/T2790
31 直角撕裂强度（N/mm）
≥60.0
GB/T529
32
硬度（邵A）
≥90
GB/T531
无裂纹、皱纹及剥落
33 耐冲击性 落锤高度100cm
GB/T1732
现象
34 耐磨性（阿克隆）cm3 /1.61km
≤0.50
GB/T1689
35
吸水率 %
碱处理：0.1%氢氧化钠、饱和氢氧化钙混合溶液，浸泡 168 小时
酸处理：0.1%氢氧化钠、饱和氢氧化钙混合溶液，浸泡 168 小时
酸处理：3%氯化钠溶液，浸泡 168 小时
铁道部产品质量监督检验中心
18
4.3．材料的性能要求
续表 1 喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法
序号
项目
技术指标 聚脲弹性防水膜
铁道部产品质量监督检验中心
3
一、有关高速铁路混凝土桥梁喷涂聚脲防水层的 技术条件
1、科技基【2007】124号文《京津城际轨道交通桥面防
水层暂行技术条件》
2、科技基[2009]54号、京沪高速（工）[2009] 152号
《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行 技术条件》
高铁桥梁防水层处理、整治办法
高铁桥梁防水层处理、整治办法发布时间：2021-01-25T02:00:18.998Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：王文文[导读] 在高速铁路的桥面上设置防水层的意义就在于能够有效提升高速铁路的耐久性和使用年限中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东济南 250000摘要：在高速铁路的桥面上设置防水层的意义就在于能够有效提升高速铁路的耐久性和使用年限。
因为高速铁路在运行的过程中，车速比较快，而且会受到比较明显的列车风的作用。
再加上也有一些恶劣的自然天气情况以及雨水等的渗透，这就会造成高速铁路的桥面防水层发生发生麻面、脱落或者空鼓、起皮等不良情况。
本文主要分析了高速桥梁的防水层病害类型以及造成这样的现状的原因，讨论了高速铁路桥梁防水层的整治方法，希望可以给有关实践工作带来一些参考价值。
关键词：高速铁路；防水层；病害；整治；1.桥梁防水层的主要要求在季节交替时的钢筋锈蚀或者是冻融破坏等造成的混凝土裂缝会逐渐变大，碱集料反应造成的混凝土的强度也会有所降低。
混凝土碳化会造成减环境被破坏，这些就是高速铁路的桥梁混凝土发生结构性破坏的主要根源所在。
为确保桥梁混凝土的耐久性更好、强度更高，通过对有关整治工作进行分析发现，主要的整治方法就是阻断水对混凝土发生侵蚀的情况，然后确保混凝土在被侵蚀后能够得到补强。
对此，让外界的水分和混凝土的结构进行充分的隔离是确保高速铁路的桥梁混凝土的耐久性和强度的有效方案之一。
作为高速铁路的桥面防水层的主要材料，应当具备以下几方面的性能：一是有关的材料一定要具备比较好的防渗透性能；二是防水层应当与砂浆保护层起到很好的连接性；三是对桥面的扭曲变形，以及伸缩等不良情况有比较高的适应性；四是防水层的耐久性应当高于或等于高速铁路桥面的正常使用年限；五是在桥面发生开裂的情况下不会因为反射裂缝造成不良影响；六是应当具有比较好的耐寒性能和耐热性能；七是混凝土桥面间的连接强度应该能够应该可以符合有关标准；八是具有比较简单的施工操作，而且经济性比较好。
高铁站房屋面防水工程渗漏原因及防治措施
高铁站房屋面防水工程渗漏原因及防治措施摘要：随着高铁的快速发展和广泛应用，高铁站房屋面防水工程的质量问题越来越引起人们的关注。
本文以高铁站房屋面防水工程渗漏问题为研究对象，通过调查分析现有问题，提出了一系列解决措施和建议。
本文的研究成果旨在为相关人员和工程提供参考，提高高铁站房屋面防水工程的质量和可靠性。
关键词：高铁站房；屋面防水工程；渗漏原因；防治措施引言：随着我国高铁网络的迅速扩张和高铁交通的普及，高铁站房作为高铁线路的重要组成部分，起着极其重要的作用。
而高铁站房的屋面防水工程质量直接关系到车站内部设施和设备的安全以及旅客的舒适体验。
然而，目前在高铁站房屋面防水工程中，仍存在着渗漏问题，严重影响了站房的使用效果和工程的可持续性。
因此，深入研究高铁站房屋面防水工程的渗漏原因及防治措施，对于提高工程质量和防止渗漏问题具有重要意义。
一、高铁站房屋面防水工程的重要性高铁站房屋面防水工程的重要性不可忽视。
它直接关系到高铁站房内部设施和设备的安全以及旅客的舒适体验。
有效的防水工程可以防止雨水渗漏，减少水损，防止建筑结构受损，保护高铁站房的使用寿命。
同时，良好的防水工程还能够提供干燥和安全的室内环境，提升旅客的乘车体验和形象展示。
因此，高铁站房屋面防水工程的质量和可靠性对于高铁交通的顺利运行和用户体验至关重要。
二、高铁站房屋面防水工程渗漏原因1.设计不合理设计不合理是高铁站房屋面防水工程渗漏问题的一个主要原因。
首先，屋面坡度设计不当可能导致积水和渗漏。
如果屋面坡度不足或者存在设计缺陷，雨水无法迅速排除，容易在屋面上积聚形成积水。
积水的存在增加了渗漏的风险。
其次，排水系统设计不完善也是一个常见问题。
如果排水系统的设计不合理，例如排水口位置选择不当或排水管道过小，排水效果将受到影响，导致雨水无法及时排除，进而引发渗漏问题。
2.施工质量差施工质量差是导致高铁站房屋面防水工程渗漏问题的另一个重要原因。
不规范的施工工艺和施工人员技术水平低下都可能导致施工质量差。
高速铁路桥面防水层施工质量控制
高速铁路桥面防水层施工质量控制摘要：高速铁路桥面防水层因其混凝土保护层厚度薄，施工过程控制难，已成为当今严重影响桥梁防水层施工质量的重要工序。
本文结合南广铁路实际施工情况，主要介绍了桥面防水层的施工工艺，质量控制要点、难点及对策，可供类似工程参考及借鉴。
关键词：高速铁路；桥面防水层；质量控制1 引言桥面防水层的质量控制是桥梁施工质量控制的重要组成部分，防水层施工质量事关桥梁耐久性及安全性，同时也将直接影响桥梁运营管理和行车安全。
新建南广铁路五标段针对防水层施工过程中出现的开裂、积水问题，通过深入研究分析得到了有效的应对处理措施，为以后客运专线防水层的施工提供一定的参考。
2 工程概况新建南广铁路五标段管段全长82km，其中桥梁工程长度为23km，设计为有砟轨道梁面。
挡砟墙内粱面防水层涂刷基层处理剂、铺贴防水卷材及浇筑C40细石纤维混凝土；电缆槽内防水层涂刷聚氨酯防水涂料及浇筑C40细石纤维混凝土。
如图1所示：图2 鱼刺图根据上述鱼刺图共找出16条末端因素，通过成立QC小组对以上16条末端因素展开调查与研究分析，其中排出“质检员监控不到位”、“砼面未按设计高程控制”、“培训不到位”、“操作经验不足”、“混凝土厚度薄”、“相对高程控制厚度”、“混凝土配合比不当”、“拌和时间不足”、“混凝土入仓方式”、“振捣间距过大”等要因，剩余因素具体分析如下：（1）纤维掺量方式不当。
在掺入方式上，因是人工配合加入，采用直接掺加在上料的砂中，有可能产生拌合不均匀形象，致使混凝土中纤维分布不均或过度集中，造成混凝土因纤维含量不足产生裂缝。
（2）砼面高程控制。
在混凝土浇筑完成进行收面过程中，要求设置2%的排水坡，根据现场实际测量并结合轨底高程数据得知混凝土防水层厚度一般在45～60mm之间，为了做出2%排水坡，实际在靠近泄水孔处的厚度往往只有40 mm不到，为了保证汇水能及时排出，不出现积水，该处的厚度就只有降低，但一旦厚底低于40mm，防水层将会发生开裂。
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高速铁路梁面聚尿防水层质量缺陷及成因分析
摘要：本文通过对沪昆高铁施工中发现的防水施工中的一些质量问题成因分析，意在提高防水层施工的质量，为同类工程施工提供借鉴。
关键词：高速铁路;梁面;质量缺陷;成因;分析
1.工程概况
沪昆高铁桥梁占线路总比例约60%，防水层喷涂面积达19万m2，桥梁宽12.0m，防撞墙内侧梁面宽8.8m，防撞墙外侧水沟电缆槽宽3.2m，桥面防水型式为（见如1）：防撞墙内底座板外侧采用底涂+喷涂≥1.8mm聚脲防水涂料+≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层，底坐板下采用底涂+喷涂2mm厚聚尿防水涂料，水沟电缆槽内侧外露部分采用2.0mm聚氨酯防水涂料+4cm厚C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。
防水层质量要求是表面无起泡、针孔、厚度均匀、无分层，与梁体粘结强度≥2.5MPa。
底座板下防水层构造底座板以外防水层构造
图1
2.施工工艺及流程
2.1施工流程
梁面清理、修补及验收－梁面浮浆抛丸—刷底底涂－聚尿喷涂－验收－成品保护
2.2施工工艺
1）梁面清理、修补及验收
梁面清理主要是采用打磨机、角磨机对梁体表面的空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污、防撞墙烂根等清理打磨，使梁面平整度及清洁度达到验标及做防水的要求。
2）梁面浮浆抛丸
抛丸的目的，是完全去除浮浆和起砂，形成100%“创面”，提前暴露梁面缺陷，增加梁体与防水底底涂的粗造糙度。
一般采用轻度抛丸，抛丸机速度选用4～5档，行走速度15～18m/min，丸料规格采用S390。
抛万效果如下图2：
3）底涂
配套底涂选用聚氨酯底涂，且必须在基层含水率≤7%的晴好天气条件下施工。
底涂施工共分三遍，第一遍辊涂、刷涂底涂，封闭梁面，第二遍采用刮板刮涂底涂与石英砂的混合料，时间在第一遍施工1~2h后，以达到封闭和填平梁面气泡、凹坑、麻面的目的，第三遍是对第二遍刮涂后仍存在缺陷部位的人工修补，以达到梁面平整、无气孔、凹坑、麻面的目的，底涂施工的好坏，是防水层施工质量的关键。
SP2研磨SP3轻度抛丸SP4中度抛丸SP5轻度铣刨
4）聚尿喷涂
喷涂聚脲防水涂料以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。
先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂。
对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂，人工喷涂喷枪垂直于待喷基层，距离基面约0.6～0.7m，移动速度均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下，连续作业，机械喷涂连续2次，人工一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求，两次喷涂的，间隔时间不能超过6h。
5）验收及成品保护
防水层施工完成后7天，进行抗拉拔和厚度检测，每10孔检测5个点，合格后，方可进行二布一膜施工，二布膜施工前，防水层上必须封闭交通，防止防水层被车辆破坏。
3.质量缺陷及原因分析
3.1质量缺陷及原因分析
根据沪昆高铁聚尿防水层施工情况总结，基质量缺陷主要分为以下几种：1）鼓泡：这是聚脲喷涂施工最常见的问题，也是处理起来最费工费时的问
题。
形成的主要原因是：①砼中的空气或者潮气在底涂施工时没有得到充分释放或封闭，在热胀效应下反射到表面；见图3②AB组分比例失调；③基层表面未清理干净，夹杂有喷涂过程中管道下掉下的蓬松的涂料渣，涂料渣在暴晒下膨胀；
④喷涂设备出现故障，喷口压力达不到要求；⑤喷涂时间间隔较长，上一道喷涂固化太快，或上层被雨淋；⑥潮气与聚脲体系中的A组分反应，生成CO2气体导致鼓泡。
气温变化或温差越大，鼓泡的范围越大，发展速度或扩展速度越快。
2）针孔：针孔也是喷涂聚脲施工中最常见的现象，也是由于封闭在涂层下的气体造成的。
主要原因是底涂涂刷时，没有完全封闭梁面的气孔，在喷涂时，气孔快速冒出表层所致（图4）。
3）分层：聚脲防水层和混凝土基面粘结强度达不到设计要求导致聚脲涂层与基材很容易脱离，或者先后施工的两道聚脲层之间发生分离，二者均属于分层缺陷（图5）。
4）拉拔力不合格：拉拔力不合格是聚尿防水层中质量问题最严重的现象，主要原因是梁面清理不干净，抛丸不彻底或较轻，底涂涂刷不均匀、漏涂造成。
3.2处理措施
1）鼓泡和针孔：鼓泡和针孔形成的原因比较相似，最大的区别是鼓泡是空没有从面层冒出，而针孔的气泡在喷涂时快速冒出，因此，解决鼓泡和针孔，可以从以下几个方面着手：①加强底层的刮涂质量，第二遍石应英刮涂完成后，仔细的检查底涂表面有无没封闭的气孔，特别对于底涂表面的白色泡沫，必须人工铲除后，重新进行第三遍修补，甚至第四遍，直至底涂气泡全部封闭消除；②每次喷涂前，对原材料进行检验，确保原材料的质量和比例符合要求，设备运转正常，正式喷涂前，找一块土工布进行试喷，试喷合格后再进行正式喷涂；③找专人对基层表面进行清理，并在喷涂前，对喷涂管道上的杂物先行清理干净，防止因夜间喷涂，光线不好，管道移动时杂物落入喷涂的聚尿层内；④经常检查、保养设备，检查喷枪、压力等，确设备正常运转；⑤严格控制好二次喷涂的间隔时间，一般第二遍在第一遍未完全凝固前完成为宜；⑤严格控制喷涂基层的温度、湿度及喷射温度等条件，严禁在不具备条件的情况下盲目喷涂，特别是湿度及基层温度达不到规范要求的情况。
图3 图4图5
2）分层：分层主要采取①当面层与底涂分离时，改良底涂的腻子，缩短底涂与聚尿喷涂的时间间隔，一般以不超过4~6小时为宜；同时，底涂表面必须干净，无灰尖有杂物、干燥无积水；②当第一层聚尿与第二层聚尿分层时，缩短两间喷涂的间隔时间，检查喷头的压力，清理表层灰尖及杂物，尽量达到两层聚尿均匀喷涂，减少薄厚不均现象。
3）拉拔力不合格：主要是要加强梁面的清理、冲洗和抛丸，必须保证梁面干净无杂物，同时在涂刷底涂时，确保底涂均匀涂刷，无遗漏，做拉拔试验时聚尿防水层施工已满足7天要求。
4.结语
喷涂聚脲是一项技术含量较高的混凝土防水防护技术，针孔、鼓泡、分层、拉拔力不足等质量缺陷的成因研究及解决，是最大限度地避免施工缺陷，保证聚脲涂层的质量探索，除了本文总结的施工中需注意的细节因素外，还应掌握必要的喷涂聚脲相关的专业技术知识，如聚脲的基本化学知识、聚脲喷涂工艺及成膜原理、喷涂聚脲设备的工作原理、原料品质的识别，气温等施工环境、基层表面状态等对施工质量的特殊影响，相关不利情况的预案及处理技术等。
参考文献：
[1]《高速铁路设计规范(试行）》
[2]《高速铁路施工工序管理要点》。