各标段结构渗漏水原因分析报告最新解析

石家庄市城市轨道交通一期工程结构渗漏水原因分析报告

2016年08月16日

目录

一、易发生渗漏水的部位 (1)

二、产生渗漏原因分析 (1)

三、结构渗漏水的治理措施 (3)

四、后续工程预防措施的合理建议 (3)

石家庄市城市轨道交通一期工程

结构渗漏水原因分析报告

根据8月5日轨道公司召开的主体工程渗漏水研讨会要求，本着标本兼治的原则，在认真汇总了各参建单位对主体结构渗漏水原因分析成果的基础上，结合多年的工程经验，特对造成主体结构渗漏水质量缺陷的深层次原因做如下简要分析：

一、易发生渗漏水的部位

1、车站顶板、侧墙混凝土浇筑接槎部位，出入口变坡段顶板、变坡段腋角、侧墙腋角位置。

2、出入口与车站主体连接及变形缝、明暗挖及盾构区间与车站主体连接变形缝、后浇带与顶板施工缝、预留孔后浇板与顶板施工缝。

3、隧道二衬仰拱、管片拼缝与螺栓孔、盾构后浇洞口环梁。

4、地上工程屋顶穿结构水管根部、混凝土结构与钢结构组合楼板接槎、综合楼连廊变形缝、窗洞口处。

二、产生渗漏原因分析

1、未严格按照混凝土浇筑方案进行浇筑和振捣，致使混凝土局部因振捣不实松散或过振骨料集中，降低了顶板和侧墙混凝土的防水防渗漏作用。

2、进场预拌混凝土和易性不良，影响混凝土的浇筑施工与后期结构防水效果。如坍落度过小混凝土不易振捣密实造成混凝土松散、蜂窝、麻面，塌落度过大混凝土在浇筑过程和后期养护易产生离析与失水干缩裂缝等质量缺陷。

3、混凝土浇筑施工段落划分不合理，不能有效消除混凝土水化热或自身徐变（热胀冷缩）产生不规则裂纹。

4、混凝土一次浇筑过程中因上下班高峰期交通不畅或混凝土输送泵故障造成混凝土供应不及时，不能连续浇筑施工，出现不必要的施工冷缝。

5、模板支架未严格按照经专家论证的方案进行搭设（或方案本身编制不合理），造成模板支架在混凝土浇筑过程中出现不均匀沉降和变形，致使混凝土过早受力产生裂纹。

6、因施工进度、料具周转或场地原因，过早拆除模板及支架、在顶板混凝土上过早堆放大量材料，致使混凝土过早受力产生裂纹。

7、混凝土养护不到位，造成强度不满足设计要求或产生失水收缩裂纹现象。

8、混凝土施工缝、变形缝、后浇带等接槎部位凿毛和杂物清理不彻底，致使混凝土连接不严密而发生渗漏水。

9、混凝土施工缝、变形缝、后浇带、盾构管片拼装缝处的钢板止水带、橡胶止水带、遇水膨胀止水条、防水密封条、变形缝接水盒等防水设施设置位置与接头连接不符合要求，甚至局部破损，降低了主体结构的防水效果。

10、车站顶板、侧墙和暗挖隧道防水基层处理不平整（甚至未处理直接铺设防水层），防水卷材粘贴不密贴，出现空鼓现象，混凝土浇筑过程中卷材被拉裂，失去防水作用。

11、防水卷材铺设时搭接宽度不足、拼缝粘接不严密、不严格按要求设置防水卷材附加层、卷材铺设过程违规用钢钉固定，且卷材钉孔未做封堵处理；防水涂层涂刷不严格按要求遍数涂刷，混凝土基层不平整造成局部厚度不足，致使防水效果降低。

12、防水工程成品保护不到位，如在钢筋绑扎过程中防水层

被钢筋扎破未修补、防水混凝土保护层厚度不足等。

13、由于混凝土浇筑过程中，大部分施工缝处设置的注浆管被砼封死，致使浆液无法注入，降低了结构的防水效果。

14、窗洞口与窗户密封质量不佳，个别部位打注的密封胶有遗漏，雨水经过空隙渗漏到室内，造成窗洞口渗漏水。

15、由于在屋顶安装的穿结构虹吸雨水管根部四周未用防水材料填实，造成屋顶虹吸雨水管接口根部渗水。

16、因个别盾构管片姿态偏差过大，管片错台较多，造成管片拼装缝隙不严密，甚至管片拼装过程中出现缺棱掉角、混凝土剥落甚至贯穿性裂缝等质量缺陷，降低了盾构管片主体的防水效果。

三、结构渗漏水的治理措施

针对各个部位的结构渗漏水要制定切实可行的专项处理方案，经严格审核后（建议由建设、设计、监理单位参与审核），按方案进行处理。除此之外，标段监理及相关单位也要加强处理过程的巡视检查及验收，确保施工质量。

四、后续工程预防措施的合理建议

1、建议轨道公司在三环附近收购（参股）两至四家混凝土搅拌站，主要供石家庄城市轨道交通工程建设使用，以保证混凝土连续供应，并保证混凝土出厂质量。

2、在有条件的情况下，地下明挖车站可考虑肥槽（肥槽指的是为提供作业面而多开挖的那一部分，一般情况下是指建筑物地下室外墙或基础外墙与基坑边之间的空间）施工，防水预铺改后铺（参照房建地下室外墙防水施工，将防水卷材粘贴在侧墙外侧）。

3、建议在后续工程中在所有车站顶板上增加涂刷水泥基渗透

结晶防水涂料，并将顶板聚氨酯防水涂料改为防水卷材铺贴在涂刷了水泥基渗透结晶的车站顶板上，可有效增强顶板防水效果。

4、建议选用防水材料时对涉及主体防水的材料、施做方法应考虑是否适用于所在地的环境条件，做到便于施工、有利质量控制。

5、建议有防水要求的混凝土采用补偿收缩混凝土，控制混凝土产生的裂缝。

6、现阶段的预拌混凝土都是在混凝土搅拌站搅拌，再运输到现场进行浇筑施工的方式，可考虑对预拌混凝土的搅拌方式做适当的创新（需对混凝土运输车做适当的技术创新），将混凝土混合干料（严格按配合比混合好的水泥、砂子、石子干料）按规定数量装入经技术创新的混凝土密封运输车（如：将运输车的材料储存罐改装为密封式罐体用来存储混凝土混合干料、外加剂等，车上配备自动计量控制系统用来确定的现场控制水和外加剂的用量）从混凝土搅拌站运输到施工现场。在施工现场直接在密闭的混凝土运输车上进行搅拌，成品混凝土搅拌完成并取样检测后，立即进行混凝土浇筑施工。可有效规避因路途遥远、交通不畅等原因对混凝土质量的不利影响。

7、建议增加对防水混凝土进行蓄水试验的工序，检查混凝土结构的防水效果，如有渗漏最好从结构外侧及时进行处理，处理完成应再次进行蓄水试验，直至混凝土不再渗漏方可施工防水层。

8、严格审查防水工程专业分包单位资质，所有参与防水施工的分包单位必须具有相应等级的《防水防腐保温工程专业承包资质》，严禁资质不符合要求甚至无资质的分包单位参与防水工程施工。