科昂与轮库共舞

合集下载

2024年《科学大众》读后感

2024年《科学大众》读后感

2024年《科学大众》读后感2024年《科学大众》读后感1我看了一本叫《科学大众》的九月刊,这期最重要内容就是关于交通方面的,其中,我最感兴趣的两个内容就是《体验科学的历史车轮上的世界》和《未来飞机形如飞碟》了。

《车轮上的世界》这个内容其实就是汽车的发展史,实际上,汽车和达芬奇有很大的关系,因为他曾经想到过设计一种自动行驶的车子:只要给它按上发条,它就会自动并快速地跑,但是他只留下了设计图,没有亲眼看到这辆车子被制造出来。

后来,许多工匠都试过做车子,但是,都没有成功。

直到1886年,一个叫卡尔奔驰的人制造了天下第一辆以汽油做引擎的三轮汽车。

《未来飞机形如飞碟》写了现在的飞机重量很重,因此,燃油消耗得太多,尾气对大气受到了影响,荷兰所有的航空工程师们正在设计未来环保的飞机,未来环保的飞机形状和飞碟十分相似,外壳是用加强塑料做成的,所以要比想在飞机的金属外壳轻得多,用的燃料也大大减少,因此,燃油也大量节省。

我从这两个内容中看到了交通工具的.发展史,以前的汽车是用马拉的,现在的汽车却使用汽油了;现在的飞机既重又不环保,而未来飞机将会变轻而节省燃油,科学对交通的帮助真是太大了!2024年《科学大众》读后感2恐龙生于什么代?它们为什么拥有这么庞大的身体?菊石是什么样子的?那就让我们翻开书,一起寻找答案吧!恐龙大多数生活在中生代,分为食肉恐龙和食草恐龙,食草恐龙体形十分庞大,那是因为中生代时,地球的整体气温相当高,植物也长得特别茂盛,食草恐龙有了充足的食物,所以它们的身体就越来越庞大,而且这庞大的身体还能一直保持下去,真是厉害极了。

还有一种叫菊石的海洋生物,在很久以前就灭绝了,但它们十分有趣,壳可以变成任何形状,身体象潜艇一样,想浮起来就冲入空气,想要沉下去就加入水,很方便的。

这期的主要内容还有《未来生物狂想》,现在葡萄牙有一种珊瑚虫,根据科学预测,到以后就可能进化成“幽灵水母”,它可以在没有风的情况下自己喷出水流游走,还可以使用电铃攻击,更厉害的是它们还能给自己充入气体,让自己漂在水上。

无限挑战节目名单一览表

无限挑战节目名单一览表

E129 081108 有氧健美操特辑(1) E130 081115 有氧健美操特辑(2) E131 081122 有氧健美操特辑(3) E132 081129 有氧健美操特辑(4)+ 2009年历拍辑(上) E133 081206 2009年历拍辑(中) E134 081213 2009年历拍辑(下) E135 081220 you&me演唱会准备篇 E136 081227 you&me演唱会(上)
2005
第一季 无谋癿挑战 E01 050423 黄牛vs人拔河——李正 E02 050430 火车vs人100m赛跑 E03 050507 游览船vs人鸭子船 E04 050514 自然排水vs人工排水 E05 050521 狗vs狗仔式游泳— E06 050528 脱水机vs人工脱水 E07 050604硬币分类机vs人手硬币分类 E08 050611 巴士上丌握扶手 E09 050618 机械洗车vs人手洗车 E10 050625 水泵机vs人工填水——金进 E11 050702 挖掘机vs人工挖掘——金锺锡 E12 050709 兰岛特辑第1部——李秉镇 E13 050716 兰岛特辑第2部——李秉镇 E15 050730 蚊香vs人捉蚊子 (挑战未成功) (挑战未成功) (挑战未成功) (挑战成功) (挑战未成功)
无限挑
2007
E035 070106 2007年新年特辑 E036 070113 追踪红色高跟鞋女孩 E037 070120 无限医生特辑+算命特辑 E038 070127 复古特辑 E039 070203 英语研修特辑 E040 070210 阿拉斯加特辑——车太贤 E041 070217 2007年中国新年特辑 E042 070224 录影100分钟讨论特辑 +金猪年特辑 E043 070303 开学特辑——一日老师 E044 070310 连续剧特辑(1)——金秀路 E045 070317 连续剧特辑(2)——金秀路 E046 070324罗曼史(3)——李孝利 E047 070331罗曼史(4)——李孝利 E048 070407郑俊河生日特辑+亨敦搬家吧(上) E049 070414 亨敦搬家吧(下)+活劢要做丌做特辑 第一季 E050 070421 无挑50回特辑(上) E051 070428 无挑50回特辑(下)+无限女子高中特辑 E052 070505李英爱特辑 E053 070512 逢春马戏团特辑 E054 070519 无限韩国小姐选美大会——崔智友 E055 070526 活劢要做丌做特辑 第二季 E056 070602 插秧特辑 E057 070609 足球特辑(上)——亨利 E058 070616 足球特辑(下)——亨利 E059 070623无人岛特辑(上) E060 070630无人岛特辑(下) E061 070707 江边北路歌谣祭(上) E062 070714 江边北路歌谣祭(下)+电视台24小时丌睡特辑 (上) E063 070721 电视台24小时丌睡特辑(下)+夏日特辑 E064 070728 实尾岛特辑 E065 070804 西部特辑 E066 070811水男孩特辑 E067 070818首尔观光抢第一特辑(上) E068 070825首尔观光抢第一特辑(下) E069 070901 随你意制作特辑(上) E070 070908 随你意制作特辑(中 E071 070915 随你意制作特辑(下)+欲望都市 E072 070922 2007年中秋特辑——金妍雅 E073 070929 说话小心特辑——日本 E074 071006 秋天运劢会特辑 E075 071013 发疯癿死党+PD征选特辑(上) E076 071020 爸爸课程特辑+PD征选特辑(下) E077 071027 特辑 美式足球 E078 071103 地球特攻队特辑 E117 080816 北京奥运会特辑(1)——异色奥运会 E118 080823 北京奥运会特辑(2) E119 080830 北京奥运会特辑(3) E120 080906 北京奥运会特辑(4)——羽毖球特辑 E121 080913 二零零八年中秋特辑——宎家媳妇 E122 080920 没守住特辑(1)+隐藏摄影机 E123 080927 PD特攻队(上) E124 081004 PD特攻队(下) E125 081011 大韩民国癿设计(上) E126 081018 大韩民国癿设计(下) E127 081025 一日经纨人(上) E128 081101 一日经纨人(下) E088 080119 客串李算特辑 E089 080126 2008年北京奥运会体操特辑 E090 080202隐藏摄影机+寻找崔劣理特辑 E091 080209 特种兵特辑+HAHA妈妈癿年糕汤 E092 080216 HAHA游击音乐会 E093 080223 印度特辑(上) E094 080301 印度特辑(中) E095 080308 印度特辑(下)+无限NEWS(朴明秀结婚新闻) E096 080315 北京奥运会摔跤特辑(上)——赵仁成 E097 080322 北京奥运会摔跤特辑(下)——赵仁成 E098 080329 植树日速递特辑 E099 080405 四个乌鸦癿梦+我癿笨哥哥婚礼 E100 080412 一百回特辑(上) E101 080419 一百回特辑(下) E102 080426 庆州寻宝特辑(上 E103 080503 庆州寻宝特辑(下) E104 080510 建造儿童图书馆特辑 E105 080517 童谣特辑 E106 080524 女子手球特辑 E107 080531 挑战健力士纨录特辑 E108 080607家族癿诞生(上)+无限NEWS(刘在石结婚新闻) E109 080614家族癿诞生(下) E110 080621 拿著钱跑吧(上) E111 080628 拿著钱跑吧(中 E112 080705 拿著钱跑吧(下)加无限Girls E113 080712 无限Girls(下) E114 080719 节约能源特辑(2 E115 080726 夏日特辑——加勒比海盗 E116 080802 Junjin找100个闹钟+纳凉特辑

无人化桥式起重机检验方案研究

无人化桥式起重机检验方案研究

*基金项目:建设智能制造标准试验验证公共服务平台“5G 新一代信息技术与钢铁行业融合”(2021-0173-3-1)无人化桥式起重机检验方案研究*王 栓1 张卫斌1 张 勇1 陆顺峰1 王朱涛21江苏省特种设备安全监督检验研究院 苏州 215600 2江苏沙钢集团有限公司 苏州 215625摘 要:桥式起重机是现代生产中常用的一种起重运输机械,广泛应用于工厂、码头和仓库等场所。

当前,无人化、自动化是起重机械发展的一个重要方向,然而当前我国尚缺少对无人化起重机的配置、功能、检验等方面的相关标准。

为此,文中结合正在起草的《无人化起重机通用技术要求》标准,对自动化无人起重机械的配置、功能及检验方案进行了研究和讨论,希望以此能对无人化自动起重机的规范化、标准化实施有所帮助。

关键词:无人化桥式起重机;自动化;检验方案;标准;研究中图分类号:TH215 文献标识码:A 文章编号:1001-0785(2024)2-0074-06Abstract: As a kind of hoisting and transporting machinery commonly used in modern production, bridge crane is widely used in factories, docks and warehouses. Unmanned and automated crane is an important direction of crane development. However, there is a lack of relevant standards for unmanned crane configuration, function and inspection in China. Therefore, the author studies and discusses the configuration, function and inspection scheme of automatic unmanned crane in combination with the standard of "General Technical Requirements for Unmanned Crane" being drafted, hoping to contribute to the standardization and standardization of unmanned automatic crane.Keywords: unmanned bridge crane; automation; inspection scheme; standard; research0 引言市场监管总局印发的《特种设备安全与节能事业发展“十四五”规划》指出,要切实提高特种设备安全监管效能,加快起重机械损伤感知与健康监测技术创新。

我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹

我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹

第32卷㊀第1期太㊀㊀平㊀㊀洋㊀㊀学㊀㊀报Vol 32,No 12024年1月PACIFICJOURNALJanuary2024DOI:10.14015/j.cnki.1004-8049.2024.01.006曹兴国: 我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹 ,‘太平洋学报“,2024年第1期,第72-85页㊂CAOXingguo, CoordinationofApproachestotheConstructionofMarket-BasedMechanismofMaritimeCarbonEmissionsinChina ,PacificJour⁃nal,Vol.32,No.1,2024,pp.72-85.我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹曹兴国1(1.大连海事大学,辽宁大连116026)摘要:海运碳减排需要统筹运用包括市场机制在内的多种措施㊂欧盟推进单边海运碳排放交易机制虽然对市场机制在海运领域的运用具有正向推进价值,但基于其制度对共同但有区别责任原则的忽视等原因,与我国的航运利益并不相符㊂我国应当联合其他非欧盟国家反对欧盟的单边措施,并积极推进国际海事组织(IMO)层面多边海运碳排放市场机制的构建,推动海运碳排放真正实现公正公平的过渡㊂同时,在国内层面,基于国际国内统筹推进的整体要求,我国需要厘定基于国内立法的海运碳排放市场措施及其实施路径,构建相应的制度保障㊂关键词: 双碳 目标;海运碳排放;市场机制;共同但有区别责任原则;非更优惠待遇原则中图分类号:D920㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:1004-8049(2024)01-0072-14收稿日期:2023⁃07⁃27;修订日期:2023⁃09⁃20㊂基金项目:本文系辽宁省社科基金项目 海运碳减排市场机制构建的制度协同研究 (L22CFX004)的阶段性研究成果㊂作者简介:曹兴国(1989 ),男,浙江绍兴人,大连海事大学法学院副教授㊁硕士生导师,法学博士,主要研究方向:海商法㊁国际法㊂∗作者感谢‘太平洋学报“编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见,感谢孙爱迪在本文写作过程中的协助,文中错漏由笔者负责㊂①㊀2018年4月通过的船舶温室气体减排初步战略中提出的减排目标为:以2008年碳排放为基准,到2030年将海运业碳排放强度降低40%,到2050年碳排放强度降低70%(碳排放总量降低50%)㊂㊀㊀随着我国 双碳 目标的确立,碳排放治理已经不折不扣地成为我国生态文明建设以及参与国际气候治理的重要议题㊂海运业同样需要承担减排任务,并已在国际海事组织(以下简称IMO)的推进下取得积极进展㊂2022年,IMO海上环境保护委员会第76次会议(MEPC76)通过了‘国际防止船舶造成污染公约“(MARPOL公约)附则VI 关于降低国际航运碳强度 的修正案,通过现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)评级机制对船舶的最低能效标准和营运的碳强度作出限制和评价,旨在从技术和运营两个方面提高船舶能效,降低碳强度水平㊂同时,2023年7月,IMO海上环境保护委员会第80次会议通过重新修订 船舶温室气体减排战略 ,进一步明确了以2008年为参照,国际海运温室气体年度排放总量到2030年至少降低20%,并力争降低30%;到2040年降低70%,并力争降低80%的减排新目标㊂①上述减排目标的实现,需要依赖一系列的减排措施,包括碳排放市场机制㊂所谓碳排放第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹市场机制,亦可称为碳定价机制,其理念在于将碳排放权作为一种资源并对其定价,通过构建市场化机制解决碳排放的外部不经济性,从而实现减排目标㊂在过去,海运业因其显著的国际性和机制适用的复杂性,大多被排除在各国的碳排放市场机制之外㊂但2023年5月,欧盟通过2023/959号指令对欧盟碳排放交易体系指令进行修订,正式将海运业纳入欧盟碳排放交易体系㊂同时,在重新修订的IMO 船舶温室气体减排战略 中,也明确要求包括市场机制在内的一揽子中期减排措施应当在2025年确定并通过㊂①显然,在欧盟和IMO的推动下,海运碳排放市场机制的构建将大大提速,并引发单边及多边层面的连锁反应㊂海运碳排放市场机制的构建不仅关乎所有海运参与主体的利益,而且机制构建中的规则话语权争夺更关乎各国在海运相关产业的切实利益,影响未来的海运竞争格局㊂尤其在欧盟通过内部立法单边推动海运碳排放市场机制实施的背景下,海运碳排放市场机制的构建在某种程度上已经被 裹挟 ,其推进势在必行㊂因此,无论是主动引领还是被动参与,海运碳排放市场机制的构建是各国㊁各利益方都需要谋划和应对的重要议题㊂对我国而言,海运碳排放市场机制的构建是一个重要又复杂的议题,面临诸多挑战㊂首先,欧盟的单边海运碳排放交易机制将对我国航运业产生直接影响,我国如何开展有效应对亟需回应㊂其次,IMO主导下的多边市场机制构建仍面临不少分歧 选择何种市场机制方案,如何体现共同但有区别责任原则,通过何种方式实施等都有待细化讨论㊂此外,海运碳排放市场机制的构建不仅是国际层面的应对,我国也应当在国内层面以国际国内统筹推进为指引,统筹国内机制的构建㊂因此,海运碳排放市场机制的构建需要多个层面的进路统筹㊂本文旨在通过分析我国在双边㊁多边以及国内三个层面应对㊁参与㊁构建海运碳排放机制的需求和立场,探讨我国的应对策略和制度路径㊂一㊁海运碳排放市场机制的单边进路应对㊀㊀海运是一个高度国际化的行业㊂理想状态下,应当通过多边协调来推进海运碳排放市场机制的构建,但因多边层面协商进度不及预期,以欧盟为代表的单边行动已经着手推进海运碳排放机制的构建㊂1.1 以欧盟为代表的单边市场机制推进欧盟是碳排放市场机制的忠实推动者,其构建的碳排放交易体系被视为欧盟最主要的气候政策工具㊂欧盟的碳排放交易体系以2003年的‘欧盟排放权交易体系指令“为基础法律架构,后经多次修正㊂当前,欧盟碳排放交易体系的运行已经进入第四阶段,即以欧盟委员会在2021年7月发布的一系列气候计划与提案(Fitfor55)为依托,大幅提升碳市场的减排目标,并扩大覆盖的行业领域㊂海运业就属于此阶段扩大覆盖的行业领域范围之列㊂根据欧盟2023/959号指令,主管机关②将对5000总吨以上船舶在欧盟内部的港口之间整个航程100%的排放量,以及欧盟与非欧盟港口之间航程50%的排放量③收取排放配额㊂负责配额缴纳的责任主体为船公司,包括船东或从船东处承担船舶运营责任㊁并同意承担‘国际船舶安全运营和防止污染管理规则“规定的所有职责和责任的任何其他组织和个人(例如船舶管理人㊁光船承租人)㊂为了给机制的适用提37①②③IMO, 2023IMOStrategyonReductionofGHGEmissionsfromShips ,ResolutionMEPC.377(80),July7,2023,https://ww⁃wcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Environment/Documents/annex/2023%20IMO%20Strategy%20on%20Reduction%20of%20GHG%20Emissions%20from%20Ships.pdf,para.6.对于欧盟注册的船公司,其主管机关为船公司注册地所在的成员国;非欧盟注册的船公司,其主管机关为最近4个监测年度内停靠港口次数最多的成员国;而对于非欧盟注册且最近4个监测年度内也没有停靠过欧盟港口的公司,则其主管机关为该公司旗下船舶在欧盟境内抵达或开始其首个航程的成员国㊂纳入排放量计算的气体包括二氧化碳㊁甲烷和一氧化二氮㊂其中,甲烷和一氧化二氮将于2024年后纳入欧盟2015/757号条例,从2026年起纳入欧盟排放交易体系㊂太平洋学报㊀第32卷供一定的缓冲空间,指令规定了两年的过渡期:2024年和2025年分别纳入40%和70%的航运排放量,到2026年将纳入100%的航运排放量㊂同时,为防止班轮集装箱船舶利用挂靠港口的安排来规避机制的适用,该指令将建立一份位于欧盟以外,但距离某一成员国管辖港口不到300海里的相邻集装箱转运港口名单㊂船舶在名单中的港口进行的转运将不被计为与上一个非名单中转运港之间航程的中断㊂对于未能在每年9月30日前缴纳前一年排放配额的船公司,将面临每个未缴纳的排放配额(每吨二氧化碳当量的排放)100欧元的罚款㊂1.2 单边进路的辩证评估欧盟是当前世界三大海运市场之一,其海运碳排放政策措施将产生重大影响㊂这种影响,最直接地体现为航运公司的费用增加 据测算,如果按照每个碳排放配限额(EUA)90欧元的市价计算,预计海运业在2024年㊁2025年㊁2026年可能要分别承担高达31亿欧元㊁57亿欧元和84亿欧元的费用㊂①而在这些费用之外,欧盟单边进路的其他影响同样显著㊂(1)对海运碳排放市场机制构建的正向推动欧盟之所以决定率先将海运业纳入欧盟碳排放交易机制,一个重要的背景就是欧盟认为IMO层面的市场机制谈判虽有进展,但仍不足以实现巴黎协定确定的目标㊂因此,欧盟的单边立法固然有其实现自身减排战略的考虑,但也在很大程度上希望籍此反推和倒逼多边进程㊂IMO在随后通过经修订的减排战略,并明确将市场机制作为一揽子中期措施的一部分,也不无欧盟立法进程的影响㊂正如学者所言,相比于多边层面的谈判,打补丁式的单边路径(patchworkapproach)有时更有效,因为它可以破解多边协同的困境㊂而且,通过部分国家或者地区先行的政策探索和行业反馈,可以为多边层面更大规模的政策应用提供数据和证据支撑㊂②同时,依托在碳排放交易领域的实践经验,欧盟所构建的海运碳排放交易制度也确有其可取之处㊂首先,欧盟在制度方案上考虑了未来与IMO多边机制的协调问题㊂根据指令,如果未来IMO通过了多边市场机制,欧盟将根据IMO市场机制的内容㊁效果以及与欧盟机制的一致性等对本指令的内容重新进行评估,尽量避免对船公司的双重负担;如果IMO在2028年仍未采取全球市场措施,欧盟委员会应向欧洲议会和理事会提交一份报告,审查对欧盟港口与非欧盟港口之间航程超过50%部分的排放量是否需要实施配额分配和交易㊂其次,欧盟在将海运纳入碳排放交易体系时,吸收了当初将航空纳入碳排放交易体系的失败教训,③在此次针对海运的方案设计中做了不少调整㊂其中最显著的一点就是仅将进出欧盟港口的国际航程的50%排放量纳入,而非此前航空领域的全部排放量,试图以此缓和其他国家的抵制㊂最后,从制度的完整性上,欧盟的海运碳排放交易制度在既有碳排放交易制度的基础上做了很多细化的补充,形成了一套相对完整㊁具有可操作性的海运碳排放市场制度㊂例如为保障制度的执行,指令明确规定欧盟成员国可以拒绝不履行义务的船公司的船舶进入其港口,同时作为船旗国的欧盟成员国可以对当事船舶进行扣押㊂④因此,无论是否采取与欧盟一样的碳排放交易机制,欧盟海运碳排放交易制度的制度内容都或多或少地能对IMO和其他国家构建多边或者单边的海运碳排放市场机制带来参考价值㊂47①②③④ 欧盟碳排放交易体系生效后2024年航运业将承担30多亿欧元费用 ,新浪财经网,2023年7月7日,https://finance.sina.com.cn/esg/2023-07-07/doc-imyzwcer8222804.shtml㊂ZhengWan,etal., DecarbonizingtheInternationalShippingIndustry:SolutionsandPolicyRecommendations ,MarinePollutionBulletin,Vol.126,2018,p.433.欧盟曾在2008年通过2008/101/EU号指令,计划自2012年起将抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班的碳排放纳入欧盟碳排放交易体系,但该计划因受到国际社会普遍的抵制而最终搁浅㊂Directive(EU)2023/959oftheEuropeanParliamentandtheCouncilofTheEuropeanUnionof10May2023 ,OfficialJournaloftheEuropeanUnion,May16,2023,https://eur-lex.europa.eu/le⁃gal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32023L0959,para.34.第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹(2)对制度话语权的争夺在肯定欧盟单边进路积极价值的同时,我们同样需要认识到欧盟单边举措的政治意图,即对海运碳排放市场机制构建的话语权争夺,以及在此过程中的理念输出㊂事实上,提升欧盟在国际政治中的形象㊁维护欧盟的国际地位㊁占据国际道义的制高点,一直是欧盟推行积极的国际气候政策的根本目的㊂①具体而言,欧盟在海运领域推行碳排放交易制度的话语权导向最显著地体现在其对非更优惠待遇原则(NoMoreFavourableTreatment,NMFT)的贯彻上㊂非更优惠待遇原则强调所有的措施应当无差别地适用于所有国家的船舶,这显然与发展中国家在气候治理领域所主张的共同但有区别责任原则(CommonButDifferenti⁃atedResponsibility,CBDR)存在根本分歧,这也是发展中国家和发达国家在多边层面海运碳排放治理中一直争论㊁并阻碍减排共识达成的重要问题㊂②作为发达国家集团的代表,欧盟在其海运碳排放交易的制度方案中充分体现了其立场,将非更优惠待遇原则作为制度基础,未对发展中国家做任何特殊安排㊂非更优惠待遇原则是此前IMO公约普遍遵循的原则,主张其在碳减排领域适用的主要理由在于 方便旗 船屡见不鲜,船东的国籍可能与船舶的船旗国并不相同,船舶加油㊁运营和航行海域也可能分属不同国家,因而船旗国㊁燃料出售国㊁始发港㊁目的港或中转港所在国㊁货物生产国或消费国等都可以认为参与了温室气体排放,难以区别不同国家设定不同的减排标准㊂同时,鉴于国际海运产生的温室气体排放大部分发生在主权国家领土以外即公海上,按不同类型国家分别对海运碳减排以不同标准进行调整也是不合适的㊂③然而,严格强调该原则无疑也将忽视发达国家在气候治理领域的历史责任,忽视了中国等发展中国家作为新兴海运大国,其海运碳排放更多是 生存和发展性排放 的事实㊂此外,欧盟在海运领域适用碳排放交易制度,也会将欧盟碳排放交易制度本身追求国际话语权的一些内容带到海运领域㊂例如,通过倡导碳排放权交易机制的连接,欧盟不仅可以运用碳排放权交易规则影响其他国内碳排放权交易规则的制定,也可以随着连接规模的不断扩大,提升其碳排放权交易规则的国际化程度,最终从事实上上升为国际碳排放权交易规则㊂④1.3 我国应对单边市场机制的立场与措施欧盟雄心勃勃的海运碳排放交易制度与我国的海运利益并不相符㊂这种不相符性主要表现为欧盟的制度方案对共同但有区别责任原则的忽视与我国的一贯主张不符,也与我国海运业的发展利益不符㊂从运量的角度来看,海运中心东移已是不争的事实,现阶段对海运碳排放的控制主要限制的是包括我国在内的诸多新兴发展中国家海运业的未来发展空间㊂如果不顾历史事实和不同国家所处的发展阶段,苛求发展中国家在海运碳减排上承担与发达国家相同的责任,这对于发展中国家是不公平的㊂碳排放权是一种新的发展权,尤其在碳排放权分配方案的制定中应当考虑发展需求㊁人口数量㊁历史责任㊁公平正义原则等因素㊂⑤因此,我国历来主张碳减排遵循人际公平原则应贯穿历史和未来,既强调代内公平,也强调代际公平,各国所获得的碳排放权应受到其历史排放水平和人口数量的影响㊂⑥同时,我国海运业虽然在规模上已经处于世界前列,但现阶段凭既有技术和规模优势积累的行业优势很容易被新的技术和政策要求所57①②③④⑤⑥巩潇泫: 多层治理视角下欧盟气候政策决策研究 ,山东大学博士论文,2017年,第52页㊂YubingShiandWarwickGullett, InternationalRegulationonLow-CarbonShippingforClimateChangeMitigation:Development,Challenges,andProspects ,OceanDevelopment&InternationalLaw,Vol.49,No.2,2018,p.145.Jae-GonLee, InternationalRegulationsofGreenhouseGasEmissionsFromInternationalShipping ,Asia-PacificJournalofOceanLawandPolicy,Vol.4,No.1,2019,pp.53-78.参见赵骏㊁孟令浩: 我国碳排放权交易规则体系的构建与完善 基于国际法治与国内法治互动的视野 ,‘湖北大学学报“(哲学社会科学版),2021年第5期,第126页㊂参见杨泽伟: 碳排放权:一种新的发展权 ,‘浙江大学学报“(人文社会科学版),2011年第3期,第40-47页㊂参见王文军㊁庄贵阳: 碳排放权分配与国际气候谈判中的气候公平诉求 ,‘外交评论“,2012年第1期,第80页㊂太平洋学报㊀第32卷稀释甚至抹杀㊂例如我国传统造船业较为发达,而绿色低碳等新技术领域的造船仍有较大欠缺,结构性不平衡问题较为突出㊂①这意味着过去我们在传统造船领域的优势很可能将因为碳减排的新要求而遭到削弱㊂因此,与发达国家一样无差别地承担碳减排任务对我国海运业来说挑战大于机遇㊂而且我国与欧盟在碳排放市场机制建设上的理念和阶段差异,包括总量控制㊁配额分配方式㊁运行和交易管理等方面的差异,也决定了现阶段我国不可能跟随欧盟海运碳排放交易制度的步伐㊂例如,欧盟的碳价在2023年2月曾一度突破100欧元/吨,而目前中国碳市场的碳价仅约为60元/吨,两者在现阶段显然不具备对接的基础㊂此外,虽然有学者认为欧盟当前的海运碳排放交易制度符合国际海洋法和国际气候立法,②但其制度的合法性与有效性依然值得质疑㊂就合法性而言,虽然赋予一国国内环境保护法规以域外效力是当前及今后环境保护法规效力范围的发展趋势,也是多边环境保护条约的基本要求及制定目标,③但欧盟单方面将欧盟港口与非欧盟港口间航程的50%碳排放量纳入碳排放交易系统缺乏足够的依据,因为在欧盟管辖海域所产生的碳排放量未必达到了50%,欧盟很可能将船舶在其他国家和公海的航程所产生的碳排放纳入了自己的交易系统,涉嫌对自身管辖权的扩张和对其他国家排他性管辖权的侵犯㊂就有效性而言,单边路径不利于国际社会形成统一的减排规划和执行监督体系,甚至可能带来重复治理㊁管辖冲突等负面问题㊂而且欧盟单边行动很可能带来的直接效应是海运公司为减少在欧盟境内的碳排放,在进出欧盟的航线上投入更高技术标准的较新型船舶,而将旧船舶投入到其他航线,最终结果仅是改变了碳排放的地区分布,而非真正的碳减排㊂因此,可以参考当初国际社会抵制欧盟在航空领域推行碳排放交易制度的做法,对欧盟单边海运碳交易机制采取以下应对措施:第一,在通过双边对话表达我国反对立场的基础上,参考国际民航组织(ICAO)非欧盟成员国签署‘莫斯科宣言“共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系的做法,④联合IMO的非欧盟成员国,要求欧盟停止单边行动,形成对欧盟的国际压力㊂事实上,早在欧盟提出将碳排放交易体系扩展到海运业的立法提案时,国际航运公会(ICS)就曾对此提出异议,并通过影响分析向欧盟提出谨慎考虑实施区域性海运碳交易制度的提议㊂⑤第二,尝试推动IMO通过决议,对欧盟单边措施与国际共识的违背性予以认定并敦促其放弃单边措施㊂值得参考的是,国际民航组织第194届理事会曾通过决议,认为欧盟单边行为违反了‘芝加哥公约“第一条列出的国家主权原则,同时也违反了‘联合国气候变化框架公约“及其‘京都议定书“的相关原则和规定,敦促欧盟与国际社会合作应对航空排放问题㊂⑥此外,考虑到欧盟单边进路的重要原因是多边机制的谈判进度缓慢,因此通过积极推动IMO层面多边碳排放市场机制进程,使欧盟的单边进路不再具有必要性,可能是促使欧盟放弃单边措施的最有效理由㊂二㊁海运碳排放市场机制的多边进路统筹㊀㊀IMO是国际上协调各国海上航行安全和防67①②③④⑤⑥廖兵兵: 双碳 目标下我国航运实现碳中和路径研究 ,‘太平洋学报“,2022年第12期,第94页㊂ManolisKotzampasakis, IntercontinentalShippingintheEuropeanUnionEmissionsTradingSystem:A Fifty-Fifty AlignmentwiththeLawoftheSeaandInternationalClimateLaw? RECIEL,Vol.32,No.1,2023,pp.29-43.胡晓红: 欧盟航空碳排放交易制度及其启示 ,‘法商研究“,2011年第4期,第147页㊂我国签署 莫斯科宣言 反对欧盟单边征收航空碳税 ,中央政府门户网站,2012年2月23日,https://www.gov.cn/govweb/gzdt/2012-02/23/content_2075064.htm㊂ICS, InceptionImpactAssessmentfortheProposedAmend⁃mentoftheEUEmissionsTradingSystem(Directive2003/87/EC) ,November26,2020,https://www.ics-shipping.org/wp-content/up⁃loads/2020/11/Inception-Impact-Assessment-for-the-proposed-A⁃mendment-of-the-EU-Emissions-Trading-System-Directive-2003-87-EC.pdf.国际民航组织明确抗议欧盟航空征碳税计划受挫 ,中新网,2011年11月4日,https://www.chinanews.com/cj/2011/11-04/3437766.shtml㊂第1期㊀曹兴国:我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹止船舶污染政策和制度的主要平台,有关海运碳排放市场机制的多边讨论也主要在IMO层面展开㊂2.1㊀IMO主导下的多边市场机制进程IMO有关海运碳排放市场机制的谈判进程经历了一个曲折的过程㊂在2006年召开的IMO海上环境保护委员会第55次会议通过的工作计划中,基于市场的措施被列为应考虑的减排措施之一,海运碳排放市场机制在IMO层面开始得到关注㊂但由于发达国家和发展中国家之间缺乏共识等因素,此后成员国和相关组织提出的多种方案都未经深入讨论和评估,直至2013年的IMO海上环境保护委员会第65次会议宣布暂停有关市场机制内容的进一步讨论㊂中断的市场机制讨论在2018年重新获得重视 IMO海上环境保护委员会第72次会议通过的‘IMO船舶温室气体减排初步战略“在中长期措施中明确提出考虑市场机制,并提出拟在2023年至2030年之间商定候选中期措施㊂此后,市场机制重新进入成员方视野,多国重启市场机制的讨论㊂在IMO海上环境保护委员会第79次会议期间,普遍形成的共识是将技术措施与经济措施相结合,特别是设计一揽子将温室气体燃料标准与经济措施(市场机制)相结合的措施,可以促进实现初始战略的目标,并筹集足够和可预测的收入,以刺激公正和公平的过渡㊂①此种共识的形成在很大程度上源于各国对碳排放市场机制价值的进一步认识和其他领域的经验积累,尤其是低碳㊁零碳燃料在短期内欠缺商业竞争力的情况下,各方意识到通过市场机制实现碳减排正向激励的必要性㊂目前,IMO层面有关市场机制的讨论已经进入到关键阶段,相关成员国和组织也在不断提出和完善各自的方案㊂2.2㊀多边市场机制的方案选择当前提交至IMO的候选方案都采用技术措施与市场机制相结合的形式,主要包括以下几种㊂(1)欧盟的温室气体燃料标准(GFS)+碳税(levy)方案温室气体燃料标准要求船舶在合规期内使燃料的温室气体强度(GFI)等于或低于某一限值㊂在过渡阶段,为避免低/零排放燃料供应不均产生的影响,将以自愿参加的灵活合规机制(FCM)为船方提供其他遵守温室气体燃料标准的方式:当船舶使用温室气体强度低于要求的燃料时将获得灵活合规单位(FCU),灵活合规单位可以交易给使用超过温室气体强度要求燃料的船舶以抵销其超标的排量㊂另外,温室气体燃料标准登记处以一定的价格提供温室气体补救单位(GHGRemedialUnits,GRU)以抵销超额排放,温室气体补救单位的价格应反映船用燃料价值链中温室气体减排的成本,并增加劝阻因素,以确保灵活合规单位是替代合规的首选手段㊂与温室气体燃料标准相结合,碳税为其市场机制部分,由IMO气候转型基金负责费用的征收与使用㊂温室气体燃料标准和征税都适用于全过程的温室气体排放(Well-to-Wake)㊂②(2)中国㊁国际航运公会㊁日本的基金与奖励(FundandReward)机制中国提议建立国际海运可持续基金与奖励(InternationalMaritimeSustainableFundandRe⁃ward,IMSF&R)机制㊂在最初方案中,中国等建77①②MEPC, ReportoftheMarineEnvironmentProtectionCom⁃mitteeonItsSeventy-NinthSession ,TheSeventy-NinthSessionoftheMarineEnvironmentProtectionCommittee,16to20May2022,MEPC79/15,paras.7,14,54.Austria,etal., CombinationofTechnicalandMarketBasedMid-TermMeasuresIllustratedbyCombiningtheGHGFuelStandardandaLevy ,The13thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,5to9December2022,ISWG-GHG13/4/8;Austria,etal., ElaborationontheProposalofCombiningtheGHGFuelStandardandaLevy ,The15thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,26to30June2023,ISWG-GHG15/3/2.关于温室气体燃料标准制度的解释,SeeAustria,etal., ProposalforaGHGFuelStandard ,The12thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,16to20May2022,ISWG-GHG12/3/3;Austria,etal., FurtherDevelopmentoftheProposalforaGHGFuelStandard ,The13thSessionoftheIntersessionalWorkingGrouponReductionofGHGEmissionsfromShips,5to9De⁃cember2022,ISWG-GHG13/4/7.。

Chapter06-运输问题和指派问题

Chapter06-运输问题和指派问题
Copyright 2007 © 深圳大学管理学院 运筹学 19
The P&T Co. Transportation Problem
运输问题模型参数表(供应 量、需求量和单位成本)
Copyright 2007 © 深圳大学管理学院 运筹学 20
Spreadsheet Formulation
Copyright 2007 © 深圳大学管理学院 运筹学 21
Copyright 2007 © 深圳大学管理学院 运筹学 5
P&T Company Distribution Problem
CANNERY 1 Bellingham
罐头厂1-贝林翰
CANNERY 2 Eugene
罐头厂2-尤基尼
WAREHOUSE 3 Rapid City
仓库3-赖皮特城
CANNERY 3 Albert Lea
Copyright 2007 © 深圳大学管理学院 运筹学 2
Table of Contents (主要内容)
Variants of Transportation Problems: Nifty (Section 6.3)(运输问题的变形:耐芙 迪公司问题) Applications of Transportation Problems: Metro Water (Section 6.4)(运输问题的应 用:米德罗水管站问题) Applications of Transportation Problems: Northern Airplane (Section 6.4)(运输问题 的应用:北方飞机制造公司问题)
贝林翰先满足萨克拉门托, 剩余的运送到盐湖城 艾尔贝先满足奥尔巴古, 剩余的运送到赖皮特 尤基尼满足剩余需求

与 “蓝” 共 舞

与 “蓝” 共 舞

与“蓝”共舞——依托南区教育集团,实现青年教师跨越式成长当“双凤中学的未来在于青年教师”,从学校的一项坚定的发展理念,仅仅两年多竟令人惊喜的成为触手可摸的不争的现实;当“双凤中学的青年教师后生可畏”从礼节性的恭维变成由衷的赞叹,随口就能报出一串青年教师的名字及业绩:太仓市学科中心组成员;太仓市教坛新秀;工作刚进入第三个年头,就成功的承担了太仓市级公开课;在市级评优课、信息技术整合课评比、基本功竞赛中频频获奖;独力承担太仓市级以上课题研究;教育教学论文纷纷发表或者获得各级各类奖励……在生源不理想的情况下,青年教师们同样交出了令人信服的答卷:他们不仅均迅速成长为各自所在学科的校级骨干,而且多人取得了在全市同类学校中领先的教学实绩……双凤中学,依托南区教育集团,在“快出人才,出好人才”上取得了可喜的成果。

成长=经验+反思南区教育集团认为:跨越式成长=经验+反思+成长平台制约教育均衡发展的重要瓶颈是师资问题,而制约农村普通初中教师(尤其是青年教师)专业成长的一个主要瓶颈是缺少专业引领。

太仓市教育局领导审时度势的酝酿、成立了由实验中学、双凤中学、新塘学校共同组建的太仓市南区教育集团,它的有效运作为突破此瓶颈问题提供了现实的高层次平台。

与教育局、南区教育集团精心挑选的实验中学的市级学科带头人、教学骨干一对一拜师结对,双凤中学青年教师的最大收获是:浸润——浸润于一个教师职业理想、职业道德、职业情感、社会责任感、教育理念、教育实践能力、教育经验等不断成熟、不断提升的过程。

一.引领=同行:“青”“蓝”共舞,学习发展共同体在太仓市信息技术整合课的比赛现场,有两名特殊的选手先后登台说课,一位是双凤中学的青年物理老师王嵇春,另一位则是太仓市实验中学的物理市级学科带头人叶健老师:他们俩就是太仓市南区教育集团“青蓝”工程师徒结对中的一对。

师徒同台竞技,双双获奖。

太仓市初中数学教研活动的重头戏是两节公开课,执教者分别是双凤中学的数学青年教师王晓兰与她的“师傅”——实验中学的数学市级学科带头人朱建良老师,执教的内容同样是《分式的概念》,课后两堂课均获得与会的全市初中数学教师们的好评。

惊天动地2·27——记汇安轮抵御智利地震与海啸纪实

惊天动地2·27——记汇安轮抵御智利地震与海啸纪实
度角 ),灾 难 、紧张与 恐惧在 考验 着 汇安轮 ,全体 船员 的心一 下子被 揪 紧 了 ,船 上岸 的后果不 堪设 想 ,船 和人
子 眼的心 下移 了许多 。然而 ,这 只是
其 中的一个 坎 ,大水来 时汹猛 ,去 时 也不含 糊 。这种快 速退潮 ,在港 池 中
必然形 成复 杂的 涡流 、乱 流 ,退 进港 池的船 又开 始 了加 速不规 则 的窜动擦 碰 ,随 着 水 位 的下 降 ,码 头 渐 见 轮
灵 、刺破夜空…… 吃水 为35 ( . 米 艏艉 吃水 相 同 ,即平吃
报告船 长 ,这时广 播里 传来 船长 的紧 船 没能及 时退 入港池 ,根 据搁浅 的情 状 ),有 的倾倒 在岸 上 的 ,也有倾 覆 急速下 降 ,接近干 涸 ,这 是海 啸的征 或倾 覆 ,必大损 无疑 。汇安 轮此 时 的 救 生服 到驾驶 台两翼 待命 。老轨 令马
隆 隆的响 声 ,就这样 连续 震 了三分 多 量 水孔 ;各方 情况 汇报 驾驶 台 :检 查
N. O4 泊位上 ,前后共计1 根尼龙缆绳牢 钟 ,似乎是 全 速前进 的船 舶 ,突然换 情 况正 常 !机 务下 令 :继续反 复测 量 3 牢地系着一艘4 0 0 5 0 吨级的散货船 ,这 向 ,开出 了全速倒 车所 产 生的震 动 ,
上停 止 副机 发 电 ,应 急发 电机应 急供 电照明 ,机 舱人 员全部 离开 机舱 ,按 船长 指令执 行 !三轨 、电机 员检查 应
水 ),而此 时码 头上 高大 的厂房 已被
淹没 三分之 二 ,熟 悉 的大树 只能见 到
通 常 情 况下 ,这 里 7 点半 天 才开 始放 亮 ,此 时 已近6 ,仍然 漆 黑一 点 团 ,一 阵天旋 地转 之后 ,汇安 轮的擦 方面 的情况 可以判 断 ,船 在 随着强大

沿海港口工程船舶机械艘(台)班费用定额JTS∕T276-2-2019

沿海港口工程船舶机械艘(台)班费用定额JTS∕T276-2-2019

沿海港⼝⼯程船舶机械艘(台)班费⽤定额JTS⁄T276-2-2019⽬次说明.................................................................................................................................................................................... - 1 -第⼀章⼯程船舶.................................................................................................................................................................. - 5 -⼀、打桩船、锤............................................................................................................................................................. - 7 -⼆、起重船................................................................................................................................................................... - 10 -三、挖泥船................................................................................................................................................................... - 13 -四、混凝⼟搅拌船....................................................................................................................................................... - 15 -五、驳船....................................................................................................................................................................... - 17 -六、拖轮....................................................................................................................................................................... - 22 -七、半潜驳、浮坞....................................................................................................................................................... - 25 -⼋、辅助船舶............................................................................................................................................................... - 27 -九、其他船舶............................................................................................................................................................... - 30 - 第⼆章⼯程船舶参考定额................................................................................................................................................ - 31 -⼀、打桩船、锤........................................................................................................................................................... - 33 -⼆、起重船................................................................................................................................................................... - 34 -三、挖泥船................................................................................................................................................................... - 35 -四、半潜驳................................................................................................................................................................... - 36 -五、打夯船、钻探船................................................................................................................................................... - 37 -六、其他船舶............................................................................................................................................................... - 38 - 第三章⼯程机械................................................................................................................................................................ - 39 -⼀、⼟⽯⽅机械........................................................................................................................................................... - 41 -⼆、⽔平运输机械....................................................................................................................................................... - 60 -三、起重及垂直运输机械........................................................................................................................................... - 73 -四、基础⼯程机械....................................................................................................................................................... - 93 -五、混凝⼟、钢筋及⽊作机械 ................................................................................................................................. - 111 -六、钢结构加⼯及焊接机械..................................................................................................................................... - 127 -七、动⼒机械............................................................................................................................................................. - 143 -⼋、泵类机械............................................................................................................................................................. - 149 -九、其他机械............................................................................................................................................................. - 157 - 附表1 ................................................................................................................................................................................. - 168 -附表2 ................................................................................................................................................................................. - 170 -附加说明本定额主编单位、主要起草⼈、主要审查⼈、总校⼈员和管理组⼈员名单........................................ - 171 -说明⼀、本定额是《⽔运建设⼯程概算预算编制规定》(JTS/T 116-2019)配套定额,应与《⽔运建设⼯程概算预算编制规定》(JTS/T 116-2019)、《沿海港⼝⽔⼯建筑⼯程定额》(JTS/T 276-1-2019)配套使⽤。

甲醇加注系统及其惰化监测设计

甲醇加注系统及其惰化监测设计

甲醇加注系统及其惰化监测设计江练金1,孙瑞2,3,吴海1,颜小明2(1.招商局海洋装备研究院,广东深圳518067;2.招商局重工(深圳)有限公司,广东深圳518054;3.西安交通大学管理学院,陕西西安710049)摘要:针对船舶主机CO x排放量需满足国际海事组织(IMO)的要求,文章基于甲醇燃料动力系统展开设计和布置分析。

具体针对加注系统和惰化监测功能等关键问题方案进行研究,结果显示:采用U型包围式顶平设计可节省主甲板空间和实现自流通断功能。

分析表明,在燃料舱上设计PV阀并在其出口管路上设置干燥气吹扫(风速0.5~3.0m/s)和可燃气体探测,可有效进行燃料舱压控制和惰化监测,并增强了系统的安全性。

关键词:加注系统;甲醇燃料动力;惰化吹扫;泄漏监测中图分类号:U664.1文献标志码:A doi:10.13352/j.issn.1001-8328.2024.01.008Abstract:The CO x emissions of ship main engines should meet the relevant requirements of IMO.This paper conducts design and layout analysis based on methanol fuel power systems,and meanwhile studies specifically key issues such as the bunkering system and inerting monitoring function.The results show that the utilization of the U-typed enclosed top flat design can save space on the main deck and achieve self-flow on/off function.The analysis shows that PV valves set on the fuel tank,and dry gas purging(wind speed of0.5~3.0m/s)and combustible gas detec⁃tion installed on the valve outlet can effectively control fuel tank pressure and conduct inerting monitoring,with en⁃hanced system safety.Key words:bunkering system;methanol fuel power;inerting purging;leakage monitoring随着航运界落实全球“碳达峰、碳中和”对CO x减排的阶段性战略需要,LNG、氨、氢、生物柴油和甲醇成为热门的可替代燃料,而甲醇因为其常温常压下呈现液态的优点,近期成为大型船舶主机动力燃料的主要选择[1]。

《与狼共舞》读后感_初二作文

《与狼共舞》读后感_初二作文

《与狼共舞》读后感「与狼共舞(Dancewithwolf)」是1991年美国电影红星凯文.科斯纳(KevinKostner)所编导且自己亲自去演的一部电影在当年荣获多项的奥斯卡(Oscar)奖项的肯定。

最佳导演、最佳编剧、最佳男主角……等等地理人不予置评单就其过程中所演出的透过对于地理的认知在场景中所表现的地理景观相当的多本人认为最值得探讨的是「族群与族群间」、「人与大自然的平衡」两大问题。

因此根据该剧场景的嬗递交替来对该剧的地理景观有关于上述两大问题作更进一步的探讨。

族群与族群电影中的族群主要可分成两个:一为「白人」一为「印第安人」。

白人为英国人誓死效忠英王的英国人;印第安人有两族苏族及波尼族。

电影中的白人男主角叫「约翰.邓肯」是一位中尉军官1863年参加南北战争受伤使右脚几近瘸掉因医药落后无法医治所以必需锯掉右腿。

在一次与南军塔克军队对峙的战役时因觉得若锯掉腿不如为国捐躯因此骑上一匹马驰骋在南北军队的对峙缓冲在线一意寻死却在无意中瓦解南方军队的警诫心使北方军队大获全胜。

因「功勋卓著」并厌倦南北对峙于该役之后自动请调至西部的海斯边塞边塞的指挥官更将邓肯分派至更西部的一个据点-史捷威堡一个与印第安人最为接近的要塞四周都是印第安人称为「孤岛」。

「脚」是动物(包括人类)相当重要的身体的一部分不管时间是远古、中古或者是现代她之于人类的意义都是正面的、不可或缺的。

男主角约翰.邓肯在战争中几乎失去右脚眼见同袍拄着拐杖面对着无知的未来(甚至余生)邓肯借着马的四足奔驰在两军对峙的草原上任由南军的枪手射击他不怕死吗?我看未必。

人有理行遍天下但没有脚是办不到的尤其是在十九世纪的中叶交通不发达的时代出门便需要用到双脚美国国土是如此的硕大「没有脚吾宁死」应是邓肯心中所想的。

北美洲的西部发展众所皆知与铁路的开发有关铁路开发到什么地方移民就到什么地方移民的范围愈大原住民-印第安人的活动范围就会愈缩小势力范围的消长可想而知。

《天路星桥》之十八:挑战者悲歌

《天路星桥》之十八:挑战者悲歌


由 于助 推 器 的 固 体
急剧 增 加 的 压 力会 引 起 壳 体
弯曲

因 此 要 求 。型密 封 圈 必 须 具有 足 够

的弹性 ; 而 要 想保 持 足 够 的弹 性 必须在 规
定 的环 境 温 度 下 使 用

研 究人 员 在 不 同 的

温 度 条 件 下 对 密 封 圈 的弹 性 进行 了 试 验


中就有 1 3 个 。形密 封 圈 受到损坏 其中最

严重 的 是 1 9 8 5 年 进行 的那 次 飞 行 火 箭的

参加 会 议 的有锡 奥 科 尔公 司 的管 理 人 员 马 歇 尔航 天 中心






并使 第二 道 密封 圈 的 8 0 % 受 损 事 发 后 锡奥 科 尔公 司 负 位 名 叫博 责 密 封 圈 的工 程 师十分 担 心 斯 乔利 的密封专 家专 门给 公 司 的副 总 裁 写
飞 行 任 务专 家朱 迪 思


所 以管 理 部 门未 加 以足 够 的 重 视
19 8 6

克 (3 6 岁)


1
月 27 日

即 挑 战 者 号 发射
1 9 8 6 年 1 月 2 8 日 美国佛罗里 达州 的卡纳 维 拉 尔角 地 区天 气 晴好 肯 尼 迪航
, ,
心 固 体 火 箭助 推 器 上 的 。 型 密 封 圈 能 否 经
《 路星 桥 》 之 十 八 天
挑战者悲歌
口 心榕
如果 我们 不 立 即 采 取 行 动
队伍 去 解 决 这 个 问题

219430103_大型起重船系泊系统时域分析

219430103_大型起重船系泊系统时域分析

大型起重船系泊系统时域分析*王文浩1 贾国强1 冯泽奇1 周 方2 李 林31太原科技大学机械工程学院 太原 030024 2江苏省安全生产科学研究院 南京 2100423南京扬子国资投资集团有限责任公司 南京 210000摘 要:起重船因其结构的特殊性以及作业工况的复杂性,对其在施工作业和安全方面产生不利的影响。

多点锚泊定位系统在控制船位保证起重船正常工作方面起到了非常关键的作用,故有必要对起重船的系泊展开专门研究。

基于1 500 t 回转式起重船采用Workbench/AQWA 来计算不同工况、不同水深、不同浪向角下系泊缆的张力、卧链长度以及船体运动响应。

结果表明,起重船运动响应满足设计要求,系泊系统具有良好定位能力;在尾吊、侧吊、暴风自存3种不同工况、不同水深条件下,优先考虑系泊缆3以减少设计计算中的工作量;起重船随着水深的增加,横荡、横摇变化最为明显,发生在90°浪向。

该研究有助于设计者和船上工作人员预测船体运动,为系泊缆的进一步深入研究奠定基础。

关键词:起重船;系泊缆;多点锚泊定位;时域分析中图分类号:U667.4 文献标识码:A 文章编号:1001-0785(2023)11-0022-08Abstract: The floating crane’s special structure and complex working conditions have adverse effects on construction and operation safety. Multi-point mooring positioning system plays a very key role in controlling the ship position and ensuring the normal work of floating crane, so it is necessary to carry out special researches on the mooring system of floating crane. Workbench/AQWA is used to calculate the tension of mooring cables, the length of horizontal chain and the motion response of hull under different working conditions, different water depths and different wave angles based on the 1500 t rotary floating crane. The results show that the motion response of the floating crane meets the design requirements and the positioning ability of the mooring system is good. Under three different working conditions and different water depths, such as tail crane, side crane and storm self-maintenance, mooring cable 3 is preferred to reduce the workload in design calculation; With the increase of water depth, the swing and rolling of the floating crane change most obviously, in the 90 degrees sea direction, which is helpful for designers and ship staff to predict the hull movement and lay the foundation for further study of mooring cables.Keywords: floating crane; mooring cable; multi-point anchor moored positioning; time domain analysis0 引言起重船作为海上起重设备[1]广泛应用于海洋油气开发设备安装、废弃平台撤除、应急抢险打捞、海上桥梁建设、海上风电安装、水工桩基施工、造船等领域,是发展海洋经济、建设海洋强国不可或缺的“利器”[2]。

与狼共舞 观监守自盗有感

与狼共舞      观监守自盗有感

与狼共舞――观《监守自盗》有感作为一部反映美国金融危机,普及金融知识的纪录片,《监守自盗》显然有些力不从心;但是作为一部揭露危机背后华尔街的金融大鳄们无休止贪欲和应对企业对利润无止境的竞争整个监管体系的缺漏,这个电影的精彩可以说溢于言表。

虽然为了揭露华尔街的贪婪,揭露那些鼓吹经济自由化学者的险恶用心,揭露华尔街与美国政府之间关系密切,影片过分的剪辑和编织,使原有的采访片段和众多政界与金融界大鳄的出场变得有些干硬,但瑕不掩瑜。

该部电影一经问世,便成为金融界与政界人士必看的佳作,对我们学习金融的人来说,更是具有深刻的警示和借鉴作用。

而电影中所反映的冰岛金融危机后的悲剧对我们国家加强自身经济建设,提高经济发展水平,警惕经济渗透和市场监管同样言简意赅。

就像一部反映华尔街风云变幻的电影所说的那样,金融危机和泡沫经济不仅仅只是一连串数字的上下起伏,它关系着数以亿计的民众的生死存亡。

2008年,全球金融海啸,多国陷入金融危机,损失高达20万亿美元,数以百万计人加入失业大军,甚至丧失家园……而这一切都始于政府最初的“与狼共舞”,不断容忍这些像狼一样贪婪的金融机构一步步蚕食行将覆灭的金融大厦。

一、监管体系美国在金融危机前采取的是“多重多头”的监管体制,多重是指联邦和各州均享有金融监管的权力,多头是指在一个国家有多个履行金融监管职能的机构。

美国危机前的监管机构在联邦层面主要有美国联邦储蓄系统(FRS)、货币监管署(OCC)、联邦存款保险公司(FDIC)、证券交易委员会(SEC))、商品期货交易委员会(CFTC)、储蓄管理局(OTS)、信用合作社管理局(NCUA)等七个机构。

上述机构的分工是:FRS、OCC、FDIC。

三家机构负责对商业银行的监管,SEC负责对商业银行的监管,CFTC 负责期货交易机构和期货市场的监管,OTS负责对储蓄存款协会和储蓄贷款控股公司的监管,NUCA负责对信用合作社的监管。

美国这种专业化分工和多重监管机制很长时间是许多国家效仿的对象,这套制度在自由主义主导的美国确实支持过美国经济大繁荣,在里根、克林顿,布什几届政府时期有力促进了经济的繁荣稳固,但是不可否认的是这套制度确实让美国经济秩序在之后很长时间内都处于极度失控的状态。

“使命漂移”的过程、动因与结果

“使命漂移”的过程、动因与结果

㊀第25卷㊀第4期2023年7月首都经济贸易大学学报(双月刊)Journal of Capital University of Economics and Business Vol.25,No.4Jul.2023DOI:10.13504/ki.issn1008-2700.2023.04.007使命漂移 的过程㊁动因与结果:一个整合的理论模型苏㊀皑1,陶向南2(1.华南理工大学㊀公共管理学院,广东㊀广州㊀510641;2.澳门科技大学㊀商学院,澳门㊀999078)收稿日期:2022-10-21;修回日期:2023-03-11基金项目:广州市哲学社会科学发展 十四五 规划2023年度共建课题 逆全球化背景下企业使命的漂移与愿景的可持续性研究 (2023GZGJ54)作者简介:苏皑(1983 ),男,华南理工大学公共管理学院博士后;陶向南(1966 ),男,澳门科技大学教授㊁博士生导师,通信作者㊂摘㊀要:近年来,由于 使命漂移 的现象在各类组织中频繁出现, 使命漂移 这一问题逐渐受到学术界的关注㊂以企业生命周期理论和三重螺旋理论为基础,借鉴使命陈述概念,对企业 使命漂移 的过程㊁动因和结果展开讨论㊂研究结果显示:首先,营利性企业 使命漂移 是包括使命陈述的聚焦㊁泛化和再选择三个阶段的一个过程㊂其次,营利性企业使命漂移的动因并非社会责任与商业利益选择的价值冲突,也非组织价值观的复杂性或者合作伙伴之间的复杂关系,而是营利性企业的 趋利 价值取向,而且这一价值取向在营利性企业使命漂移过程中始终保持一致㊂最后,使命漂移可能存在 放弃型使命漂移 和 背离型使命漂移 两种不同的具体类型㊂关键词:组织使命;使命漂移;企业生命周期;营利性企业中图分类号:F276㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:1008-2700(2023)04-0099-14一㊁问题提出近年来,使命漂移(mission drift)逐渐变成一个热点问题,一个重要原因是全球许多知名企业都出现了有违初创使命,或与初创使命不一致的行为[1-2]㊂现有研究多将企业 使命漂移 归因于环境压力下社会责任与商业利益选择的价值冲突,例如:当小额金融机构使用更多的商业基金时,商业基金回报需求所产生的压力将直接导致其放弃为穷人服务的最初使命[3]㊂同样,社会企业在其发展过程中所承受的外部压力日益增长,这种压力的感知可能直接导致它们放弃社会使命和承诺,进而促使 使命漂移 现象的出现[4]㊂针对 使命漂移 动因的研究,学术界出现了一种 使命漂移 不可取的价值判断[5]㊂在这一价值判断的基础上涌现了大量关于如何有效阻止 使命漂移 的文献[6-8]㊂尽管已有研究对 使命漂移 这一问题展开了探讨,但目前学术界的研究还处于现象驱动的理论构建阶段㊂现有与 使命漂移 相关的研究成果在研究范围㊁动因分析和结果讨论等方面还存在一定的拓展空间㊂本文以企业生命周期理论和三重螺旋理论为基础,借鉴使命陈述概念对营利性企业 使命漂移 的过程㊁动因和结果展开讨论㊂首先,阐述使命陈述与组织行为的逻辑关系,构建基于此逻辑992023年第4期苏皑,陶向南: 使命漂移 的过程㊁动因与结果:一个整合的理论模型关系的 使命漂移 解释模型;其次,将营利性企业的 使命漂移 界定为一个使命陈述 聚焦 泛化 再选择 的发展过程,并提出了 放弃型 和 背离型 两种使命再选择的路径;最后,总结营利性企业使命漂移的动因,梳理驱动使命漂移发展过程的四类矛盾特征(四个主要的驱动力)㊂二、文献综述组织使命(organizational mission)是其业务方向与战略意图的总结与陈述,它既阐明了组织的生存基础和发展目标,又表达了组织承担社会责任的意愿和态度[9-10]㊂克莱姆等(Klemm et al.,1991)指出组织使命是包含组织的价值观并帮助企业管理者有效发挥领导作用的重要工具[11]㊂从功能构建的视角看,组织使命往往被视为组织身份与行为之间的纽带,它阐明了组织存在的目的和行为准则,以及通过组织行为的管理,实现和遵循组织目的和行为准则的路径[12-13]㊂当前基于组织层面的使命研究多关注非营利组织和营利组织的管理与实践:一方面, 使命 在当代非营利组织管理中备受推崇[14-16];另一方面, 使命 在营利组织管理中同样受到重视,例如将 使命 作为公司战略工具㊁人力资源管理方法㊁企业价值观延续传承和知识管理的手段[17-19]㊂企业在发展过程中背离最初使命的现象逐渐受到学术界的关注,且出现了大量针对 使命漂移 现象的分析与探讨㊂(一)基于 使命漂移 动因的价值判断米亚和李(Mia&Li,2017)研究发现资金来源对小额金融机构的 使命漂移 起到重要作用,他们发现当小额金融机构在其所开展的业务中更多地使用商业基金时,小额金融机构将更加关注商业利益(资产回报和业务可持续性)的获取,从而偏离为穷人中最贫穷的人服务的最初使命[3]㊂小微金融企业普遍存在更加注重财务绩效而牺牲其双重目标中的社会绩效的现象㊂有研究表明在其他条件均等的前提下,企业的信贷经验与企业提供小额贷款㊁向年轻和残疾客户提供贷款之间呈现显著的负向相关关系,而设计合理的信贷激励与培训机制能够有效防止小微金融企业的 使命漂移 [6]㊂雷默斯和瓦卡罗(Ramus& Vaccaro,2017)指出外部压力是社会企业使命漂移的一个重要原因,由于其在发展过程中所承受的外部压力日益增长,对这种压力的感知可能成为它们完成社会使命和承诺的直接威胁;企业利益相关者的参与和社会审计的结合能够有效平衡企业在创造经济财富和实现社会价值之间的定位,有效解决企业 使命漂移 的问题[4]㊂非营利性扶贫小额信贷机构的信贷代理人在以还款为主要绩效考核指标的情境下,大多会选择贫困程度较低但偿还能力更强的 穷人 作为贷款对象,促使贷款逐渐远离真正的穷人㊂对代理人行为的审计以及向代理人提供充分的激励是防止这类 使命漂移 的有效手段[7]㊂当非政府组织小额贷款机构从依赖政府拨款转向依赖商业资金时,机构对贷款专员实施更多的商业激励,可以有效影响他们在服务穷人和追求营利能力两个竞争性目标之间的平衡,此时选择具有农业或地方政府工作经历的贷款专员可以有效防止企业的 使命漂移 [8]㊂克莱因等(Klein et al.,2021)对社会目的组织展开研究发现,利益相关者的作用和任务过程的透明度是防止使命漂移的关键[20]㊂埃斯波西托等(Esposito et al.,2023)基于可持续社会企业的研究发现,当企业同时追求经济㊁社会和环境等多个目标时,企业使命漂移的压力会增大[21]㊂(二) 使命漂移 的界定与测量格兰姆斯等(Grimes et al.,2019)指出以组织价值观为主的企业特征是决定企业使命漂移的重要因素,尤其是在复杂性价值观情境下,组织行动的不一致性将受到鼓励,从而促进 使命漂移 现象的出现㊂他们指出, 使命漂移 的结果存在矛盾的特性:一方面, 使命漂移 可能导致企业对利益相关方的承诺减弱,企业的声誉受损;另一方面, 使命漂移 又是复杂环境下企业适应环境和生存的必要前提[5]㊂巴蒂拉纳等(Battilana et al.,2012)对 使命漂移 进行了界定:在同时兼顾社会责任与经济责任双重目标的情景下,当社会企业作出放弃社会使命转而支持经济使命的价值选择时,企业的使命就发生了漂移[22]㊂明科夫和鲍威尔(Minkoff&Powell,2006)从两个维度界定了 使命漂移 的概念:维度1 001首都经济贸易大学学报(双月刊)2023年第4期是为了组织的生存利益而出现的组织目标偏移的过程;维度2是当组织重点推进的战略目标已经无助于获得应有的战略结果时,组织目标已经完成了偏移的过程[23]㊂刘志阳等(2019)从企业所服务的地理范围视角将社会企业的使命漂移界定为 地理范围 组织注意力分配 使命偏离 的过程,其中组织注意力分配起中介作用[24]㊂基于创新基金支持的创新合作伙伴关系视角,维克凯尔索等(Vikkelso et al.,2022)将使命漂移界定为:由于合作伙伴之间的时间表㊁计划㊁视野㊁目标和价值观念的差异,形成了创新合作伙伴关系之间的信任㊁目标设定㊁学习和协调等方面的挑战,进而产生目标妥协或预期目标调整的行为结果[25]㊂马等人(Ma et al.,2018)采用 使命对齐 这一基于数据科学的创新方法,就不同收入来源在多大程度上影响非营利性组织任务一致性的问题进行了研究,并基于此提出企业 使命漂移 的测量标准[26]㊂斯特斯森斯(Staessens,2019)采用数据包络分析法(DEA)创建了基于不同计量单位的复合产出计量指标,基于此对社会企业的整体绩效进行评估,并对社会企业可能出现的不同类型的 使命漂移 展开了探讨[27]㊂赵(Zhao,2014)从经济和社会绩效两个维度构建了企业 使命漂移 的测量方法:将社会绩效低于样本中位数水平,而经济绩效高于样本中位数水平的企业界定为发生了 使命漂移 [28]㊂(三)文献评述尽管学者们从 使命漂移 的概念㊁理论构建以及形成原因等维度展开了研究,但就已有的成果来看目前的研究依然处于探索阶段,在研究范围㊁概念测量和动因分析等问题上还存在较大的拓展空间㊂首先,当前 使命漂移 研究的范围存在局限性,研究对象集中在小额金融机构㊁社会企业和非营利机构等类型的组织,对营利性企业产生 使命漂移 的问题鲜有涉及,而营利性企业 使命漂移 的现象已经较为普遍,如何界定这类 使命漂移 的现象,目前学术界并没有给出清晰的答案㊂其次,对 使命漂移 结果的界定还不清晰,例如巴蒂拉纳等(2012)指出使命漂移是社会企业放弃社会使命转而支持经济使命的价值选择[22]㊂刘志阳等(2019)指出使命漂移属于战略指导文件的范畴,使命偏离是过程,而使命漂移是最终的结果[24]㊂维克凯尔索等(2021)指出使命漂移是组织目标的妥协或预期目标的调整结果[25]㊂那么 使命漂移 到底是 组织价值选择的结果 ,是 组织战略指导文件的影响结果 ,还是 组织目标的妥协或预期目标的调整结果 ,是否还存在其他界定与测量标准,现有研究并没有一个明确统一的结论㊂最后,基于 使命漂移 的动因分析还存在一定的拓展空间,现有研究将 使命漂移 归因于社会责任与商业利益的选择冲突[5]以及组织与合作伙伴之间的复杂关系[25]㊂而对于营利性企业来说, 使命漂移 是否存在其他动因有待进一步研究㊂三、营利性企业使命漂移的整合理论模型当前有关 使命漂移 问题的主要研究,集中在社会企业㊁小额金融机构和非营利机构等类型的组织,这些类型的组织与营利性企业存在较大的差别㊂首先,社会企业是非营利性组织与营利性企业的一种混合体[29]㊂与传统营利性企业相比,社会企业强调以市场化的方式来解决社会性问题,并以完成社会价值的创造(非经济收益)为企业战略的侧重点[30-31]㊂其次,小额金融机构一般都肩负着扶贫的社会使命,即使是商业类的小额金融机构也要在追求商业目标的同时兼顾社会目标[32-33]㊂最后,非营利组织的首要目标是完成社会价值的创造,但由于其缺乏 造血 功能,因此只能靠社会捐赠与政府拨款来获得组织活动所需的资源[29]㊂当前有关 使命漂移 问题的主要研究对象或者同时肩负着社会目标与商业目标,或者以单一的社会目标为主,与之相比,传统营利性企业的主要目标和关注重点在于商业利益㊂由此可见,继续沿用现有 使命漂移 的动因分析逻辑对营利性企业 使命漂移 的现象进行界定是不合实际的㊂因此,需要一个全新的理论模型来解释这一现象㊂(一)使命陈述与使命漂移的逻辑关系模型企业必须有明确的使命与宗旨,只有这样才可能实现清晰而现实的业务目标[34]㊂使命陈述是对企业1012023年第4期苏皑,陶向南: 使命漂移 的过程㊁动因与结果:一个整合的理论模型发展目标与战略雄心的阐述,既是企业行动的向导,又是企业文化的象征[35]㊂使命陈述具有以下重要而关键的作用:确定企业发展的方向与目标;是保证企业在正确的轨道上发展的一种控制机制;有助于企业进行日常的决策,以及对员工的激励[36]㊂ 使命漂移 是复杂的价值观所造成的与企业承诺不一致的组织行为,在规范性承诺(声明)与组织行为的差异状态持续一段时间后,就可以判定企业发生了 使命漂移 [5]㊂可见使命陈述实际上是组织的一种规范性承诺(声明),采用使命陈述界定 使命漂移 现象,首先要探究使命陈述与组织行为之间的关系㊂如图1所示,组织行为是组织使命陈述的逻辑支撑,也是组织作出使命陈述的重要依据㊂因此组织行为A将从逻辑上支撑组织做出与组织行为A相匹配的使命陈述A∗,当组织行为A演变为组织行为B且保持一段时间以后,使命陈述A∗与组织行为B就构成了 使命漂移 的结果㊂这一逻辑过程是可重复的,而在使命陈述A∗到使命陈述B∗的变化过程中,实际上已经蕴含了一个使命漂移的过程㊂基于以上逻辑关系可知,尽管使命陈述不能直接反映组织行为,但是使命陈述的变化客观上映射组织行为的变化㊂如图1所示,由于企业使命陈述的调整时间落后于组织行为,因此实际上反映了企业存在使命陈述A∗与组织行为B构成的 使命漂移 的结果㊂因此本文采用使命陈述的变化来界定 使命漂移 现象,具有逻辑和现实的合理性㊂图1 企业使命陈述与使命漂移的逻辑关系模型(二)使命陈述的三重螺旋关系模型已有文献从使命陈述的编写㊁组成部分㊁对员工的影响以及对企业绩效的影响等四个方面展开了讨论[37]㊂对使命陈述的研究涵盖了旅游与酒店企业[38-39]㊁商业教育机构[40]㊁科技园区[41]㊁医院[14]和非营利组织[42]等多个视角㊂对相关文献梳理后发现,大多数研究直接引用或间接引用了皮尔斯和大卫(Pearce& David,1987)[43]所提出的使命陈述界定的9个要素:目标客户和市场的识别;主要产品和服务的确定;地理领域的确定;核心技术的识别;表达对生存㊁增长和营利能力的承诺;公司理念的声明;对公司自我概念的认同;确定公司所期望的公众形象;员工关系㊂使命陈述的编写与组成部分是企业使命的关键形式要素,既能够反映企业的发展目标与战略意图,又承载了企业的文化和宗旨㊂本文以营利性企业为主要研究对象,且没有基于行业特征对研究对象进行细分㊂因此,本研究直接借鉴皮尔斯和大卫(1987)[43]的使命陈述概念,从使命陈述的编写与组成部分两个维度来界定营利性企业使命陈述的具体内容㊂1.使命陈述内在逻辑关系根据使命陈述9个要素的特点及相互的逻辑关系,本文将使命陈述划分为三个独立的逻辑主体㊂第一, 使命陈述的战略定位 包括4个要素:目标客户和市场的识别㊁主要产品和服务的确定㊁地理领域的确定㊁核心技术的识别㊂第二, 使命陈述的行为 包括2个要素:表达对生存㊁增长和营利能力的承诺;公司理念的声明㊂第三, 使命陈述的结果 包括3个要素:对公司自我概念的认同;确定公司所期望的公众形象;员工关系㊂三个逻辑主体的划分,既具有理论上的递进关系,又具有实践上互为因果的201首都经济贸易大学学报(双月刊)2023年第4期联系,基于此进一步借鉴三重螺旋理论构建了企业使命陈述的内在逻辑关系㊂埃茨科威兹和莱兹多夫(Etzkowitz&Leydesdorff,2000)对三重螺旋理论模型进行了界定,并提出了 大学-产业-政府 的三重螺旋模型㊂他们指出,与 大学-产业-政府 的静态关系模型和 大学-产业-政府 的自由放任关系模型相比较,三重螺旋模型的关键在于 交迭 ,具体是指知识㊁基础设施等条件在各个机构中同时出现,并促成各方的互动,进而影响制度的演化[44]㊂三重螺旋模型能够促进创新的关键在于大学㊁产业和政府之间的 交迭 ,在知识转化的过程中,三方的联动与相互作用推动了创新以螺旋的方式上升[45]㊂企业使命陈述符合三重螺旋理论构建模型的要求:第一,三个逻辑主体的独立性,即使命陈述的战略定位㊁使命陈述的行为和使命陈述的结果是相对独立的主体㊂从各个主体所构成的要素来看,三个逻辑主体在实施的时间上存在明显的区隔:先是 使命陈述的战略定位 ,再是 使命陈述的行为 ,最后是 使命陈述的结果 ㊂三个逻辑主体在实施的内容上存在显著的差异,具体表现在要素的数量和内容阐述的不同㊂第二,逻辑主体的 交迭 效应,即使命陈述的战略定位㊁使命陈述的行为和使命陈述的结果三者之间相互联系且存在 交迭 效应㊂首先,使命陈述的战略定位和使命陈述行为的 交迭 ㊂使命陈述的行为选择与战略定位的要素之间存在一个行为的反馈与调整过程:一方面,在检验使命陈述行为的选择与战略定位的要素是否匹配的过程中,企业将通过相应的战略行为调整匹配战略定位的要素需求;另一方面,在检验使命陈述行为的选择与战略定位的要素是否匹配的过程中,企业也会根据其战略行为的能力调整战略定位的要素需求㊂其次,使命陈述的行为和使命陈述结果的 交迭 ㊂使命陈述的行为与使命陈述的结果之间存在一个互相反馈与自我调整的过程㊂一方面,企业会根据已有的使命陈述结果调整自身的使命陈述行为;另一方面,使命陈述行为的调整会进一步影响使命陈述的结果㊂最后,使命陈述的结果和使命陈述战略定位的 交迭 ㊂使命陈述的结果与使命陈述的战略定位之间存在一个互相反馈与自我调整的过程㊂一方面,企业会根据已有的使命陈述结果对当前使命陈述的战略定位进行验证㊁分析和调整;另一方面,企业使命陈述战略定位的变化和调整也将对使命陈述的结果产生影响㊂第三, 交迭 结构的螺旋式推进模式㊂企业使命陈述三个逻辑主体的相互独立性和 交迭 效应,促使企业使命陈述的战略定位㊁使命陈述的行为和使命陈述的结果形成了一个两两互动的三重 交迭 结构㊂经过时间的演化,各主体互相反馈与自我调整,最终使得企业使命陈述的三个逻辑主体,以三重 交迭 结构的螺旋推进模式,形成稳定成熟的企业使命特征(具体的逻辑关系图因篇幅所限未展示,备索)㊂2.使命陈述系统框架以三重螺旋理论为基础,根据使命陈述9个要素的特点及相互的逻辑关系对企业使命的架构与具体内容进行界定㊂第一,使命陈述的战略定位㊂新制度主义理论指出企业必须在适应环境的前提条件下才能够生存,这就造成了处于相同环境中的企业往往会出现特征趋同的现象[46]㊂合法性机制是新制度主义理论对组织行为和组织结构设计等组织现象的解释工具㊂合法性机制是一种综合的力量和观念,要求组织关注其所处的制度环境,并迫使或者诱使组织采纳制度环境中具有合法性的组织行为与组织结构[47]㊂新制度主义理论提出 制度同构 (isomorphism)是组织同质性过程的重要动力,当面对共享组织形式与行为的压力时,组织只有服从这些规制才能获取所需的生产资源,否则就会导致其丧失合法性[48]㊂萨奇曼(Suchman,1995)从规范㊁规制和认知三个维度提出了企业合法性的来源[49]㊂但相比之下,认知合法性主要是利益相关者的主观评价,而不像规范和规制合法性一样存在一套客观的评判标准,因此具有较大的弹性[50]㊂对于企业来说市场与客户就是最大的利益相关者,获得市场与目标客户的认可是企业认知合法性的3012023年第4期苏皑,陶向南: 使命漂移 的过程㊁动因与结果:一个整合的理论模型重要来源㊂企业在构建使命陈述的要素与概念的时候就必须关注目标客户的需求,基于此提出使命陈述的战略定位的逻辑关系:首先,企业需要确定其目标客户和目标客户的需求;然后,依据目标客户与目标客户的需求特征,确定企业服务的地理领域和所需的核心技术;最后,基于企业的核心技术与服务的地理领域来确定企业所能提供的主要产品与服务㊂由此可见,使命陈述的战略定位的起点是目标客户的确定以及目标客户的需求确定,使命陈述的战略定位的终点是主要产品与服务的确定㊂第二,使命陈述的行为㊂饶远立和邵冲(2005)指出企业将通过努力实现主营业务的增长和企业良好的财务状况来表达其对生存㊁增长和营利能力的承诺,同时企业理念的陈述实际上是其价值观㊁信念㊁道德倾向和志向的表达[51]㊂由此可见,企业承诺与企业理念是相互支持和相互印证的两个企业行为㊂一方面,企业表达对生存㊁增长和营利能力的承诺,与企业良好的财务状况形成相互印证,这就是企业理念的践行结果㊂另一方面,企业对生存㊁增长和营利能力的承诺构成了对企业理念的逻辑支撑,二者存在互动协调关系㊂企业承诺与企业理念的双向互动构成了企业使命陈述的主要行为方式和过程,企业在这一过程中实现了企业使命从形式上的建立㊂第三,使命陈述的结果㊂在企业承诺与企业理念双向互动的使命陈述行为下,最终产生了三个基于企业使命陈述行为的结果:确定的企业形象,指的是企业在社会发展与环境保护方面所承担的相应责任与所做出的相应贡献;企业自我概念的认同,是企业进行自身优势和劣势的自我评估以后,对自身独特能力与竞争优势的了解与认同;确定的员工关系,主要反映的是企业对员工的态度,包括是否关心员工的日常生活与职业发展,是否将员工视为企业宝贵的资产等方面[35]㊂企业承诺与企业理念双向互动行为下的三个行为结果之间也存在逻辑上的互动与支持关系㊂首先,企业的社会责任实际上就是企业在伦理道德的框架内对待所有的利益相关者以及社会整体的态度[52]㊂由于人力资源是企业关键的生产要素之一,而企业员工又是企业最重要的利益相关者,因此与企业员工相关的社会责任内容构成了企业社会责任的重要组成部分[53]㊂近年来,在企业公众形象的评价体系构建中,学者们越来越关注企业社会责任的作用,其在评价体系中所占的比重也越来越高[54]㊂由此可见,企业的公众形象与企业的员工关系之间存在着双向互动的关系:一方面,构建良好的员工关系是企业履行其社会责任的重要内容,企业所履行的社会责任(构建良好的员工关系)对企业的公众形象具有正向的促进作用[55]㊂另一方面,企业良好的公众形象又包括了企业良好的员工关系这一维度㊂其次,组织认同是以社会认同理论为基础发展起来的一个概念㊂主要是指组织成员对组织所产生的归属感,是组织成员与组织归属于同一社会群体的认知与感受[56]㊂领导者的特质㊁组织成员的情感特征与组织认同之间均存在高度的相关关系[57]㊂具体到营利性企业,企业的自我认同与企业的员工关系之间存在着双向互动的关系:一方面,良好的员工关系实际上从利益相关者的一个维度(企业员工维度)完成了企业的社会责任承诺,这就能够增强企业的自我认同感;另一方面,企业的自我认同能够增加组织成员的归属感和凝聚力,促进良好员工关系的形成㊂最后,企业形象是个体对组织的直观印象㊂企业形象可以在实质上影响个体与组织的联系感,并有可能对个体行为产生影响[58]㊂无论是企业形象还是企业声誉都是动态的概念,企业部需要一定的时间对这一动态的概念进行构建与维护[59]㊂由此可见,企业的自我认同与企业的公众形象之间存在着双向互动的关系:一方面,企业的自我认同能积极正向地影响个体与组织的联系感,进而影响个体的行为;另一方面,良好的企业公众形象能够促进组织成员对组织所产生的归属感,增强组织成员与组织归属于同一社会群体的认知与感受㊂综上所述,使命陈述的战略定位㊁使命陈述的行为和使命陈述的结果之间不仅具备三重 交迭 的螺旋式结构,而且每一个主体中的要素也存在相互影响和逻辑支撑㊂使命陈述的行为和使命陈述的结果均存在要素之间的双向互动关系,使命陈述的战略定位中的要素存在单向影响关系(具体的系统框架图因篇幅所限未展示,备索)㊂401。

AGV探索与实践_用系统工程方法构建AGV项目

AGV探索与实践_用系统工程方法构建AGV项目

12/ 2024年第1期SPECIAL COLUMN用系统工程方法构建AGV项目AGV 探索与实践专栏主理人:杨文华研究员级高级工程师中国船舶集团高级技术专家****************自动导引车(Automated Guided Vehicle ,AGV )在国内发展近30年,随着国家“制造强国”战略的深入推进,改造传统产业、提升装备自动化和智能化水平,已成为各行业实现高质量发展的迫切需求,从而使AGV 产业得到了显著发展。

但其中出现的问题也同样明显,——项目交付率低。

笔者分析认为,没有必要的风险意识,没有细致的需求分析,没有合理的技术决策,是造成此负面结果的主要原因,本文就“如何利用系统工程方法做好AGV 项目”与大家探讨。

系统工程(System Engineering )与项目管理(Project Management )一样,是一种具有普遍意义的方法论,即用系统的观点来考虑问题,就是要考虑到事务的方方面面,涵盖了产品或项目的整个生命周期,从系统设计、产品实现、系统运行到技术管理、风险评估等,在项目的组织管理中发挥着重要作用。

美国“曼哈顿”和“阿波罗”计划的成功,以及我国航天事业取得的巨大成就,都得益于系统工程方法论的应用。

将AGV 项目视为系统工程的确有些“托大”,我们需要借鉴的是这种科学的思维方法,就是要让系统工程师或项目负责人理解,“AGV 系统项目”是元素、关系和环境的有机组成,在它们的共同作用下,形成了系统必要的能力,满足了项目的需求。

“元素”的最优,不一定就是系统最优,AGV 系统作为整体所产生的能力是各组成部分相互作用的结果,可能会超过各组成部分贡献的总和。

系统工程方法能够帮助我们在技术决策时看清系统“全貌”,在各方利益发生冲突(项目约束)时,能够寻求更为安全、成熟的技术方案。

对应到实际的应用项目中,系统工程方法更多表现在权衡(Trade off )上,一方面,能够不断解决各方利益冲突,缩小系统工程与项目管理SPECIAL COLUMN自身实际能力与项目需求之间的差距;另一方面,能够平衡机械设计、电气设计、软件设计等相关专业的贡献度,优化系统设计。

与狼共舞读后感2000字【优秀3篇】

与狼共舞读后感2000字【优秀3篇】

与狼共舞读后感2000字【优秀3篇】(经典版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!并且,本店铺为大家提供各种类型的经典范文,如总结报告、心得体会、应急预案、演讲致辞、合同协议、规章制度、条据文书、教学资料、作文大全、其他范文等等,想了解不同范文格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays, such as summary reports, insights, emergency plans, speeches, contract agreements, rules and regulations, documents, teaching materials, complete essays, and other sample essays. If you would like to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!与狼共舞读后感2000字【优秀3篇】与狼共舞读后感1800字篇一几天前,我看完了《洞》这本书,这本书让我的感受非常深,讲的是:一名叫斯坦利·叶那茨的男孩因犯罪而被关进了翠湖营,哦,这其实不怪斯坦利,只怪他那糟糕透顶的臭屁偷猪贼曾曾祖父,他的曾曾祖父被泽罗尼夫人下过诅咒,只因他没有守信,他答应过泽罗尼夫人背她上山喝一口溪水,再给她唱一首她教他的猪的歌,如果不守信用,那么他就会被受诅咒,斯坦利的曾曾祖父叫伊莱亚·叶那茨,哦,你可能会想问,为什么泽罗尼夫人要让伊莱亚给猪唱歌,因为伊莱亚爱上了一个叫玛拉·门克的女孩,但是玛拉的父亲要猪,给猪的人他就把玛拉嫁给谁,唉,伊莱亚偏偏遇上了另一个要娶玛拉的人,于是,伊莱亚去找泽罗尼夫人,(他和泽罗尼是朋友,我也不知道怎么表达,但是伊莱亚很喜欢找泽罗尼夫人。

四轴车辆坡道上驻车影响因素分析

四轴车辆坡道上驻车影响因素分析

四轴车辆坡道上驻车影响因素分析发布时间:2021-05-07T10:40:28.027Z 来源:《科学与技术》2021年29卷第3期作者:王宇1 张美荣2 赵毅慧3 [导读] 对四轴车辆下坡驻车进行受力分析,建立车辆下坡驻车的数学模型王宇1 张美荣2 赵毅慧3(1.内蒙古第一机械集团股份有限公司科研所,包头 014030;2.内蒙古第一机械集团股份有限公司科研所,包头 014030;3.内蒙古第一机械集团股份有限公司科研所,包头 014030)【摘要】对四轴车辆下坡驻车进行受力分析,建立车辆下坡驻车的数学模型,对影响车辆在坡道上驻车的影响因素进行分析,为整车总体设计时,一桥是否设置行驻一体制动器提供理论支撑。

关键词:下坡驻车;轴荷转移。

中图分类号:U462Research on the factors of Four-axle vehicle parking on the slopeWang Yu1 Zhang Meirong2 Zhao Yihui3(1.Inner Mongolia First Machinery Group CO.,LTD,BaoTou,014030; 2.Inner Mongolia First Machinery Group CO.,LTD,BaoTou,014030; 3.Inner Mongolia First Machinery Group CO.,LTD,BaoTou,014030)【Abstract】Analyze Force of four-axle vehicle parking on downhill and build a mathematical model of vehicle parking downhill. This paper analyzes the influencing factors of vehicle parking on the ramp, and provides the theoretical support for whether one bridge is equipped with a row-parking brake in the overall vehicle design.Key words: Downhill Parking; axle load transfer.1背景多轴车辆具有功率大、强度高等特点,被广泛的应用于导弹发射、轮式装甲车等军事领域,同时其在大型起重机等民用领域同样有突出表现。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

科昂与轮库共舞,造就精彩传奇
梁子强,我校1992级化学化工与环境学院的校友,于2006年在中国北方港口城市、北京奥运会帆船项目举办地————青岛创建了青岛科昂集团,2008年创建轮库汽车服务连锁公司。

2009梁子强创办的橡胶轮胎贸易公司在金融危机下出口业绩逆势而上,2010增长达65%。

同时,他也早已下定决心进行“第二次创业”,逐步放弃了外贸业务,转向国内汽车服务市场。

于2010年创建了“轮库”,现为科昂集团的董事长,为支持母校教育事业发展,激励母校学子成才成长,科昂集团捐助30万元人民币,设立了“青岛大学—轮库奖助学金”。

自2012年开始,连续3年,每年10万,每次资助50名化学化工与环境学院和国际商学院品学兼优的学生和贫困学生。

青岛科昂集团公司,于2006年成立,是在青岛科昂国际贸易有限公司、青岛克罗恩化学有限公司、青岛力拓橡胶有限公司、青岛轮库汽车用品有限公司等子公司的基础上建立起来的,以贸易和产品研发为主的,集进出口贸易和国内连锁直营销售为一体的一家股份制公司。

其下属有四家子公司,下属的进出口贸易公司每年平均以120%的销售额保持稳步增长,并已做到全国前三名。

公司的主营业务集中在橡胶轮胎及部分化工领域,轮库服务连锁以每年2-3家的速度扩张发展,已在青岛、济南和全国主要城市开设旗舰店,集团公司现有员工200人,大学本科以上学历员工占90%,2008年集团公司总销售
额为11.1亿元,净利润为2300万元,上缴税金总计为750万元。

科昂集团的团队建设是公司重点工作之一,经过几年的快速发展逐渐打造出一个朝气蓬勃的团队并形成了“激情,责任,创新”特色的企业文化。

公司在发展的过程中,不忘担负部分社会责任,力所能及的进行一些回报社会的慈善项目,例如为山东不发达乡村的大学生和老人提供助学金和生活费等,并将此渐渐融入到公司的企业文化之中。

在创业的过程中,有喜悦,也有诸多阻碍,虽然梁子强所经营的青岛科昂集团公司轮胎出口额在2009达到7000万美元,但是高增长的背后却时刻存在着风险。

以2009年的美国轮胎特保案为例,当年9月,美国以中国出口轮胎对美国国内轮胎行业造成冲击为由,将中国出口美国的乘用车和轻型卡车轮胎的关税由4%上升到30%多。

据梁子强估计,这导致一批中国中小型轮胎工厂倒闭,至少有20-30万工人因此失业。

除美国外,巴西和欧盟都通过各自手段设置贸易壁垒,使得中国企业出口轮胎难度加大。

商务部的数据显示,在2009的头11个月里,就有19个国家和地区对中国发起“两反两保”贸易救济调查103起。

此外,中国还遭遇美国337调查6起,涉案总金额约120亿美元。

除贸易保护之外,国内出口企业不掌握原材料定价权也是出口贸易的风险之一。

以轮胎的原料橡胶为例,中国是天然橡胶最大的使用国,然而定价权却掌握在国外贸易中间商和投资资本手里。

为此,梁子强先生在冷静的分析了一下国内形势后,做出扩大国内市场,打开其他国家市场的决定,并且增加了在技术方面的投入,生产高端品牌,以自己的质量赢得合作方的信赖,确定了轮库在国内的独特的经营模式,这三年,轮胎的关税在不断的下降,到了今年,关税恢复到了以前的水平,梁子强预测,营业额将会有一个新的突破!
对于一家轮胎企业来说,开拓国内市场有两个选择:一是往上游发展制造业,成为轮胎制造商;二是往下游发展服务业,成为一个依托轮胎的汽车服务商。

梁子强选择了后者,于2008年在青岛的开设了第一家“轮库”轮胎连锁超市。

该店10的销售额增长120%。

第一家店实验成功之后,科昂又在青岛增开了4家门店。

2009年在金融危机期间,集团公司的效益依然再创新高,2010年继续保持增长,实现了成功转型。

“轮库”经营模式是以轮胎的更换保养为主,同时提供汽车美容、快修和汽车周边产品的销售。

在位于青岛闹市区的“轮库”第一店里的汽车超市里摆放着包括米其林、普利司通等国内外十几种轮胎,同时还有过滤器、润滑油和车内饰品等商品。

科昂的策略转向在契合了国家扩大内需、增加居民消费的发展思路的同时,也或将得益于《建议》所提出的“城乡居民收入普遍较快增加”和“覆盖城乡居民的基本公共服务体系逐步完善”等其他旨在提高居民购买力、增加消费的政策目标。

对于未来的规划,科昂计划逐渐在青岛、山东其他地区以及北京开设新店,未来将在全国一、二线大城市建立100家门店。

汽车行业已于去年初被国务院列为十大产业振兴规划中的一员。

“我们的目标是掘金中国汽车后服务市场,将‘轮库’打造中国轮胎连锁行业第一品牌,成为下一个苏宁和国美,”梁子强说。

不过大多数人都只看到了他的成功,却往往忽视了他为这一切所做过的努力,在轮库奖学金颁发仪式大会上,他曾这样讲道,“并不是创业这个点子一下子冒出来的,是我一步一步计划出来的,为了实现创业的成功,我在大学期间参加各种各样的实践活动,积累各样的经验,我琢磨卖酒的方法,思考校园里的市场,能干的都尝试着去干,因为在我的头脑里有明确的目标,还有持续不绝的动力,正是这些造就了我今天的成功。


梁子强的下海经商创造了一个传奇,我们在惊叹他选择如此坚定的同时,不禁质问创业真的对于每一个大学生都是利大于弊吗?曾经有人做过数据统计,创业的大学生中只有3%取得了成功,概率极低,这其中有很大一部分人是看葫芦画瓢,在对市场,对自己没有下了结论的情况下就贸然做出选择的,创业是一个艰辛的历程,梁子强在轮库奖学金的颁发仪式上曾这样归纳创业应具备的必备条件,他说:创业应具备三大条件,启动资金,人脉,思维。

启动资金是铜,人脉是银,思维是金,最重要的是思维,不是资金也不是人脉,有了敏感的思维,才能判断市场的商机,才能判断金钱的聚集地,才能更好的在市场上发挥理性人的作用,同时,也不能忽略人脉,市场是一个整体,
企业是个体,个体与个体之间存在着互惠共利,如果只考虑自身利益最大化,博弈的最终结果是双方得到最坏的结果,而人脉则为我们提供了互惠共利的可能,竞争对手也可以是朋友,只有眼光放得更长远,路才会走得更长远,最后便是启动资金,这是一个企业得以创立的必备条件,好比生火要有木炭,所以梁子强先生选择毕业后要先就业再创业,一是为了增加对市场的了解,确定以后就业的方向,二是为了积累一定的启动资金,在就业的过程中,如果一个人具备创业的潜能,那么他会在前三年在职位晋升上有很好的表现,但如果他三年原位不动,那么足以说明他的这一想法荒唐至极,所以先就业还可以摸清自己的底,重新认识自己,然后再对自己的企业进行定位,这三点必不可少,这样才有一个良好的开始。

梁子强作为在轮胎行业异军突起的领军人物,为我们将来的创业提供了很好的指向与启示,希望科昂的明天会更加美好,也希望将来会有更多的梁子强!。

相关文档
最新文档