网友质疑：为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？
南京地铁在公共危机中的舆情应对策略
南京地铁在公共危机中的舆情应对策略作者：姜腾来源：《卷宗》2015年第08期摘要：公共危机具有突发性﹑不可预知性、破坏性强三大特征。
公共危机的发生不仅对人民的生命财产造成巨大损失，而且对社会的基础设施造成巨大破坏。
伴随着老百姓民主意识的增强，他们借助互联网、微博、微信等工具积极参与公共事件的传播，使得现实社会中的一些矛盾迅速在互联网、朋友圈形成舆情风暴，为公共服务机构应对舆情危机提出了严峻的挑战。
南京地铁作为公共服务机构，每天都在为市民的出行提供服务，地铁建设进展及安全施工等方面成为了老百姓关注的焦点，一旦在施工过程中发生事故，地铁很快就被推上风口浪尖。
本文结合近年来南京地铁在应对舆情危机的经验，为公共服务部门应对公共危机提供策略。
关键词：公共危机；南京地铁；舆情应对策略1 引言网络舆情是由于各种事件的刺激而产生的通过互联网传播的人们对于该事件的所有认知、态度、情感和行为倾向的集合。
网络的开放性和虚拟性，决定了网络舆情具有以下特点：第一，直接性。
乘客在乘坐地铁途中，利用闲暇时间通过微博、微信等社交工具获取新闻资讯的同时发表意见；第二，突发性。
网络舆论的形成往往非常迅速，一个热点事件的存在加上一种情绪化的意见，就可以成为点燃一片舆论的导火索；第三，偏差性。
互联网上由于发言者身份隐蔽，并且缺少规则限制和有效监督，网络自然成为一些网民发泄情绪的空间。
在现实生活中当民众遇到挫折或对社会问题认识片面时，都会利用网络来宣泄。
因此在网络上更容易出现庸俗、灰色的言论。
与此同时，我国社会正处于转型时期，各种社会矛盾尖锐，社会上普遍存在着“仇富”、“仇官” 心理，民众不敢公然与政府对抗，所以网络成为他们传播信息的有效工具，在虚拟世界的掩护下，各种舆情迅速传播，无孔不入，而公共服务部门为了维护社会的稳定以及自身的形象，必然要通过各种工作以及制定相应的政策来应对舆情危机。
2 公共服务部门应对舆情危机的方法探究网络舆情监管之下，公共服务部门在多个事件中的应对能力让人质疑，强大的舆情危机甚至让发生事故的公共服务部门有点无所适从，下面本文将结合南京地铁在应对舆情危机方面的经验，提出一些具体的措施来应对网络舆情危机。
地铁无线通信系统干扰及抗扰措施
地铁无线通信系统干扰及抗扰措施一、提纲1. 地铁无线通信系统干扰的来源和影响2. 抗扰措施的分类和原理3. 地铁无线通信系统抗扰的实践应用4. 建筑专家在地铁无线通信系统抗扰中的职责和角色5. 未来地铁无线通信系统抗扰的发展方向和趋势二、地铁无线通信系统干扰的来源和影响地铁无线通信系统由于工作频段和发射功率具有一定的干扰性，这种干扰主要来源于以下几个方面：一是地铁车体和轨道之间的电磁干扰，这种干扰会削弱信号的传输质量，甚至影响无法正常通信；二是地铁隧道内的信号反射和多径效应，这种现象会让收到的信号存在多个版本，出现干扰；三是地铁周边建筑物天线发射的电磁波干扰，这种干扰会扰乱无线通信的传输路径，导致错误传输或丢失数据。
地铁无线通信系统干扰会对信息传输效果和用户体验造成较为显著的影响，尤其是在一些高峰期，干扰会更加突出，给无线通信业务的稳定性和可靠性带来一定挑战。
三、抗扰措施的分类和原理为了解决地铁无线通信系统干扰的问题，需要采取相应的抗扰措施，目前主要包括以下几种：1. 频谱资源管理措施。
通过划分频段、调整发射功率、动态分配频谱等方法来提高频谱有效利用率，避免频谱前后互相干扰，减少故障出现的概率。
2. 信号增强技术。
地铁客流量大，人员密集，很容易挡住天线接收信号，造成信道衰落，因此可以采用天线信号增强技术，解决信道衰落问题。
3. 天线方向性措施。
对于地铁无线通信系统中基站天线的安装要求是必须保证天线的方向性，有效降低了周围频谱干扰，使信道衰落问题得到进一步的解决。
4. 系统地面制导措施。
地铁车站内针对地铁客流高峰期的短时间拥堵，可以采用切换通道、消除多径等技术手段，使信息得以正常传输。
四、地铁无线通信系统抗扰的实践应用地铁无线通信系统抗扰技术在实际应用中已经取得了较好的效果，主要得益于以下几个因素：1. 技术创新。
随着科技的不断进步，抗扰技术也得到了不断创新和升级，如MIMO、OFDM等技术的不断应用，可以使地铁无线通信系统干扰得到一定的优化。
浅谈地铁振动影响和解决对策
浅谈地铁振动影响和解决对策地铁在运行时由于轮轨相互作用产生振动，进而通过轨道基础和隧道衬砌传播至土体，从而对沿线地面建筑产生影响。
这个过程可以分为以下 3 个阶段：①地铁振动产生过程，即列车车轮在运行过程中对轨道的冲击产生激励。
②地铁振动传播阶段，即列车车轮振动通过轨道基础和衬砌结构向周围土介质和地面建筑传播。
③地铁振动作用阶段，即列车车轮振动作用在沿线的地面建筑上，从而诱发建筑结构及其室内物品的二次振动和噪声，进而对建筑物结构本身和建筑物内的人群、精密生产和敏感仪器产生影响。
其中在振动产生过程中主要由 5 种原因构成：列车运行时，自身对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；众多车轮与钢轨同时发生作用产生的作用力，造成车辆与轨道结构的振动；车轮经过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
一地铁振动对周围建筑的影响振动对建筑物的影响，轻微的会出现墙皮剥落、墙壁龟裂、地板裂缝，严重则导致基础变形或下沉。
地铁引起的振动一般都低于结构的破坏振级，不会造成像地震那样的直接破坏，但它能引起结构的局部颤振，如门窗及室内物件的振动，甚至在附近一些建筑物内引起二次结构噪声，使人明显感觉不适，造成失眠、烦躁等症状，严重干扰人们的日常生活。
二地铁振动的控制解决办法根据地铁振动的产生、传播和相关因素的分析，可以从以下三方面来考虑地铁振动的控制：（1）振源减振控制最直接的方法是从振动的源头减震，根据地铁振动产生的机理和影响因素的分析，可以采取以下措施：①列车轻型化。
②采用重型钢轨和无缝线路。
③列车轮平滑化。
采用弹性车轮、低阻尼车轮等车轮平滑措施，钢轨间的摩擦，可有效降低车辆振动强度。
④采用适当的弹性扣件或轨道减振器。
⑤适当控制地铁列车运行速度。
⑥采用具有噪声低、振动小、造价低、污染小、能耗低、安全性能好等诸多优点的直流电机，这也是21 世纪轨道交通的发展方向。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津市的一条重要地铁线路，连接了市区的多个重要区域，为市民提供了便捷的出行方式。
最近天津地铁2号线上出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题，给地铁运营和乘客出行带来了一定的影响。
为了解决这一问题，天津地铁公司积极采取了一系列措施，并最终成功解决了这一困扰。
一、问题背景天津地铁2号线是天津市的一条重要地铁线路，于2006年12月28日开通运营，全长约27.295公里，共设有20个车站。
该线路横穿天津市区的南北方向，串联了市区内多个重要区域，成为市民出行的重要方式之一。
近期2号线出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题。
据了解，这一问题主要表现为车辆火警系统频繁发出误报，导致列车需要紧急停车检修，给地铁运营和乘客出行造成一定的影响。
这一问题也严重影响了地铁运营的正常秩序，给相关部门带来了一定的困扰。
二、问题分析针对天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报的问题，天津地铁公司对其进行了深入分析。
经过调查和研究，公司工作人员发现，该问题的产生主要由于车辆火警系统受到了电磁干扰，导致系统误报频繁发生。
这种电磁干扰可能来自于列车的运行过程中产生的电磁波，进而影响了车辆火警系统的正常工作。
天津地铁2号线采用的车辆火警系统技术相对较旧，对电磁干扰的抵抗能力相对较弱，也是导致误报问题频发的原因之一。
对于解决这一问题，天津地铁公司需要综合考虑系统技术更新和电磁干扰控制等方面的因素，提出有效的解决方案。
三、解决方案针对天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题，天津地铁公司采取了一系列措施，积极寻求解决方案。
具体来说，公司主要采取了以下措施：1.技术更新升级针对车辆火警系统技术较旧的问题，天津地铁公司决定对2号线列车的火警系统进行技术更新升级。
通过引入最新的火警系统技术，提高系统抗干扰能力，降低误报频率，从根本上解决电磁干扰误报的问题。
2.电磁干扰控制为了有效控制列车运行过程中产生的电磁干扰，天津地铁公司在列车车厢内部增加了电磁屏蔽装置，以减小电磁波对火警系统的影响。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁的一条重要线路，连接了市区的各个重要交通枢纽。
最近，2号线车辆火警系统出现了电磁干扰误报问题，给地铁运营工作带来了一定的困扰。
为了保障地铁的安全运行，我们必须找到并解决这一问题。
1. 问题的表现及影响2号线车辆火警系统是地铁安全保障系统的重要组成部分，其主要功能是监测车辆内部是否发生火灾，并在必要时及时报警，以便进行紧急处理。
最近车辆火警系统出现了电磁干扰误报问题，频繁地发出虚假报警，给地铁运营工作带来了诸多不便。
频繁的虚假报警会降低地铁运营的效率，因为每次报警都需要进行相关程序的处理，严重影响了地铁列车的正常运行。
虚假报警也给乘客带来了不必要的恐慌和困扰，甚至可能引发混乱局面，对地铁的形象和安全都会造成不良影响。
解决2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题具有非常重要的意义。
2. 问题的分析及原因对于2号线车辆火警系统出现的电磁干扰误报问题，我们需要做出一定的分析和调查，找出其可能的原因。
我们需要排除电磁干扰源可能的位置，比如周围的通信设备、电力设备等，了解其可能对车辆火警系统产生的影响。
我们需要对车辆火警系统本身的设计和安装进行检查，了解其是否存在设计或安装问题造成电磁干扰误报问题。
3. 解决方案及措施针对2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题，我们需要采取一系列的解决方案和措施来解决。
对于车辆火警系统本身，我们需要进行全面的检测和测试，找出系统可能存在的设计或安装问题。
一旦发现问题，我们需要及时进行修复和改进，确保系统能够正常运行。
我们还可以考虑对系统进行适当的升级和改进，以提高其抗干扰能力。
我们还可以考虑加强车辆火警系统的数据处理和逻辑判断能力，通过引入更先进的技术手段来减少误报率，从而提高系统的稳定性和可靠性。
我们还可以加强对车辆火警系统的维护和管理工作，定期对系统进行检查和维护，及时发现并解决问题，以确保系统的正常运行。
4. 结语2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题的解决，既涉及到技术层面，也涉及到管理层面。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线作为天津地铁的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求，为了确保地铁运行的安全和稳定，各种安全设备都必不可少。
车辆火警系统作为地铁车辆上的重要安全设备之一，其作用是在车辆发生火灾时能够及时发出警报并采取相应的应急措施，保障乘客生命安全。
近期2号线车辆火警系统存在电磁干扰误报问题，成为了地铁安全管理的一大隐患。
本文将针对该问题展开分析，并提出解决方案。
一、问题描述近期在天津地铁2号线的运行中，出现了车辆火警系统频繁误报的情况，给地铁运营带来了严重的安全隐患。
经过对问题的调查和分析，发现该问题的根源在于电磁干扰。
2号线地铁车辆火警系统受到了外部电磁信号的干扰，导致系统误以为是车辆发生了火灾，从而触发了误报。
这种情况极大地影响了地铁的正常运营，也给乘客出行带来了诸多不便和安全隐患。
二、问题分析2.系统抗干扰能力不足：当前2号线车辆火警系统的抗干扰能力存在一定的不足，无法有效区分外部干扰信号和真实的火灾信号，导致频繁误报的情况。
3.安全管理需加强：对于地铁安全设备的管理和维护需加强，对于电磁干扰误报问题需要引起足够的重视，采取有效措施解决。
三、解决方案1.加强电磁环境监测：应对地铁车辆所处的电磁环境进行全面的监测和分析，确定可能存在的干扰源和信号特征，为解决问题提供科学依据。
2.优化车辆火警系统：对2号线车辆的火警系统进行技术升级和优化，提升系统的抗干扰能力，使其能够更好地识别和区分外部干扰信号和真实的火灾信号。
3.完善安全管理机制：加强对地铁安全设备的日常管理和维护，建立健全的安全管理机制，对电磁干扰误报问题进行定期排查和处理，确保地铁的安全运营。
4.加强人员培训：加强对地铁工作人员的电磁干扰误报问题的培训和教育，使其能够及时准确地处理系统误报，并采取有效的应急措施，保障乘客的安全。
五、总结地铁安全运营是地铁运营的首要任务，而车辆火警系统作为地铁车辆上的重要安全设备之一，其正常运行对于地铁运营和乘客出行安全至关重要。
2024年地铁杂散电流危害及防护(三篇)
2024年地铁杂散电流危害及防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。
文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。
在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。
目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。
在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。
由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。
走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。
有关研究表明，钢轨与大地之间的过渡电阻与通过走行轨中的电流无关，其阻值取决于轨枕和轨道紧固件的类型、轨枕下面的垫层、污染程度、气象条件。
也就是说，与走行轨流人大地的杂散电流与道床类型、轨枕和轨道紧固类型有关，并还随污染程度、气象条件的变化而变化。
一、杂散电流的危害地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成不同程度的危害。
1．引起地铁附近建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀地铁附近的地下金属体埋于地下，周围有电解质存在，在没有杂散电流通过时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压通常会保持平衡状态，不会发生电化学腐蚀。
但当这些金属体中流过杂散电流时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压的平衡状态就会被打破，就要发生电化学腐蚀。
在这些情况下，会有两种过程同时发生。
如果城轨隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）长期受到杂散电流的腐蚀，就会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，破坏结构钢的强度，降低其使用寿命。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁网络中的一条重要线路，车辆火警系统是确保地铁列车行驶过程中安全的关键设备之一。
近期出现了车辆火警系统电磁干扰误报问题，给地铁运营带来了诸多困扰。
本文将从问题原因、解决措施以及预防措施等方面，详细探讨如何解决这一问题。
我们需要深入了解问题的原因。
车辆火警系统的电磁干扰误报问题可能是由以下几个方面原因引起的：1. 设备故障：车辆火警系统中的传感器、监控设备等在使用过程中可能出现故障，导致误报。
2. 环境因素：地铁环境中存在大量电磁干扰源，如列车运行过程中产生的电磁辐射、隧道中的电力设备等，可能干扰车辆火警系统的正常工作。
接下来，我们需要采取一系列的解决措施来解决这一问题。
对车辆火警系统进行全面维护和检修，确保设备的正常工作。
定期对传感器、监控设备等进行检测和维修，及时更换故障设备，保证系统的可靠性和准确性。
加强干扰源的管理和控制。
在地铁运营过程中，我们可以通过合理的线路规划和车辆调度，尽量减少电磁干扰源对车辆火警系统的影响。
对于少数难以避免的电磁干扰源，可以采用屏蔽措施，如增加隔离墙、改善接地等方式来降低干扰程度。
我们还可以引入先进的火警检测技术和设备来提高系统的灵敏度和准确性。
可以采用多传感器融合技术，通过多个传感器联合检测来提高火警的判断准确性，并结合智能算法进行故障诊断和误报过滤。
我们还需建立完善的预防措施，以防止类似问题再次发生。
这包括对车辆火警系统进行定期巡检、维护和更新，加强人员培训，提高工作人员的操作技能和应急处理能力。
建立健全的安全管理体系，做好火警应急演练和事故处置预案，提高应对突发情况的能力。
心磁测量中地铁电磁干扰分析
心磁测量中地铁电磁干扰分析在进行心脏病诊断时，心磁测量技术扮演着重要的角色。
但是，在城市环境中进行心磁测量时，往往会受到城市电磁干扰的影响。
特别地，地铁电磁干扰是一个较为常见的问题。
本文将介绍心磁测量中地铁电磁干扰的影响以及应对策略。
心磁信号与地铁电磁干扰首先，我们需要了解什么是心磁信号，以及什么是地铁电磁干扰。
心磁信号是人体呼吸和心脏磁场在皮肤表面的表现。
心脏磁场源于心肌细胞的电活动，通过闭合环路，产生一个弱但可侦测的磁场。
在进行心磁测量时，通常需要使用SQUID（超导量子干涉仪）传感器进行检测。
地铁电磁干扰来源于地铁列车的牵引系统、信号系统和其他电气设备。
地铁电磁干扰的频率范围大多在几百Hz到几千Hz之间，这就容易影响到心脏信号的检测。
地铁电磁干扰对心磁信号的影响地铁电磁干扰对心磁信号的影响可能体现在以下几个方面：•信号幅度较小：地铁电磁干扰会在心磁信号中掺杂一些高频噪声，从而导致信号幅度较小，难以检测和分析。
•幅度抖动：地铁电磁干扰的频率与心磁信号的频率相近，会引起幅度抖动效应，从而产生频率调制干扰，进一步增加信号的噪声。
•相位偏移：地铁电磁干扰还可能使得心磁信号的相位发生一定的偏移，从而影响信号的检测和分析。
应对策略为了避免地铁电磁干扰对心磁信号的影响，我们需要采取一定的应对策略。
首先，可以采用频率过滤器实现干扰的减弱或去除。
在心磁信号的检测过程中，可以使用数字滤波器进行滤波，过滤掉与心磁信号不相关的高频信号。
其次，可以使用“多通道平均法”对干扰进行抑制。
多通道平均法首先对多个心磁信号通道进行平均处理，从而增大信号的信噪比。
同时，也可以减小地铁电磁干扰对信号的影响。
另外，由于地铁电磁干扰的存在，环境的稳定性也成为心磁测量的重要因素之一。
为了减少环境因素的不稳定性，可以采取在信号检测前进行空间磁校准的方法，以提高心磁测量的精度和信噪比。
最后，需要注意的是，地铁电磁干扰的强度和位置与地铁列车的运行速度和路线有关。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线作为天津市地铁运营网络中的重要组成部分，一直以来都是市民出行的重要选择，受到了广大市民的喜爱。
最近一段时间，天津地铁2号线车辆火警系统因电磁干扰而频繁误报的问题引起了广泛关注。
为了保障地铁的安全运营，我们急需解决这一问题。
本文将就天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题进行分析，并提出解决方案。
我们需要了解电磁干扰对车辆火警系统的影响。
电磁干扰是指外界的电磁场对系统正常工作产生的影响，它可能导致系统出现误报或者无法正常工作。
在地铁列车中，存在大量的电气设备和信号控制系统，而这些设备和系统又对车辆火警系统的灵敏度造成了一定的影响。
在环境中存在的无线电设备、高压输电线路等都可能成为干扰源，从而影响到车辆火警系统的正常运行。
我们需要分析造成电磁干扰误报的具体原因。
影响车辆火警系统的电磁干扰可能来自多个方面，比如金属结构、高压线路、雷达设备、电梯电机等都有可能对系统产生影响。
在地铁列车线路中，这些干扰源难以避免，因此需要从系统自身出发，提高其抗干扰能力，减少误报的可能性。
针对以上问题，我们提出以下解决方案：1. 加强对车辆火警系统的技术调试和优化。
通过对系统中的传感器、控制器等关键部件进行技术调试和优化，提高系统的抗干扰能力，降低误报的可能性。
2. 提高系统的自检和故障诊断能力。
通过对车辆火警系统的自检和故障诊断功能进行优化，及时发现系统中的故障情况，并能够通过智能诊断技术排除干扰因素，减少误报发生的可能性。
4. 加强对干扰源的管控和防护措施。
通过对地铁列车线路周围存在的可能干扰源进行管控和防护，减少外界电磁干扰对车辆火警系统的影响。
5. 进一步完善系统的维护和管理机制。
通过加强系统的维护和管理，及时清理和维护系统中的传感器、控制器等关键部件，保障系统的正常运行。
通过以上解决方案的实施，我们可以有效解决天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报的问题，提高地铁列车的安全运营水平，保障市民出行的安全。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁系统中的一条重要线路，连接了天津市区的多个重要交通枢纽和商业中心，属于城市重要的交通干线。
近期该线路出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题，给线路的运营和乘客的安全带来了不小的隐患。
为了解决这一问题，我们进行了系统的分析和调查，并得出了相应的解决方案。
一、问题描述近期，天津地铁2号线车辆火警系统频繁出现电磁干扰误报的情况，给线路的运营管理带来了很大的困扰。
车辆火警系统是地铁列车上非常重要的安全设备，一旦误报，会导致列车停运、乘客疏散等一系列影响地铁正常运营和乘客安全的后果。
这一问题势必需要得到及时的解决。
二、问题分析经过调查分析，我们认为该问题的产生主要是受到了外部电磁干扰的影响，导致车辆火警系统误报。
地铁线路沿线周围存在大量电子设备和通信设施，这些设备在使用过程中会产生电磁波，当电磁波影响到车辆火警系统时，就会引发误报。
车辆本身的电气系统也可能存在不稳定因素，也是引发误报的原因之一。
三、解决方案1. 强化车辆火警系统的抗干扰能力。
我们需要对车辆火警系统进行升级改造，采用先进的抗干扰技术，提高系统的稳定性和准确性。
可以考虑采用更先进的电磁屏蔽材料，优化系统结构设计，降低受到电磁干扰的风险。
2. 加强车辆本身的电气系统稳定性。
车辆本身的电气系统也是导致误报的原因之一，需要对车辆的电气系统进行全面排查和改进，确保其稳定性和可靠性。
可以加强对车辆电气接地的处理，减少因电气接地问题引发的电磁干扰。
3. 加强线路周边的电磁干扰监测与管理。
对地铁线路周边的电子设备和通信设施进行全面监测，及时发现并排除可能导致车辆火警系统误报的电磁干扰源。
并在周边设备规划与维护时，考虑对电磁干扰的影响，尽量减少周边电子设备对地铁正常运营的影响。
4. 完善应急处置预案。
对于车辆火警系统误报的情况，需要及时出台应急处置预案，明确工作流程和责任人，确保在发生误报时能够及时有效地进行处置，最大程度减少对地铁运营的影响。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁运营线路之一，是天津市的主干线路之一，有着重要作用。
最近在2号线车辆上出现了火警系统电磁干扰误报问题，给线路的运营和乘客的安全带来了一定的影响。
为了解决这一问题，需要对其原因进行分析，并采取相应的措施进行解决。
我们需要了解电磁干扰误报问题的原因。
电磁干扰是指外部电磁场对车辆火警系统产生的干扰，导致误报。
这种干扰可能来自于车辆周围的电磁设备、通信设备、无线电设备等。
电磁干扰误报问题可能有以下原因：1. 车辆设备不合格：如果车辆设备的抗干扰能力不足，容易受到外部电磁场的影响，导致误报。
这可能是由于设备质量不过关或者设计不合理造成的。
2. 外部电磁设备干扰：周围的电磁设备，如移动通信设备、安防设备等，可能会对车辆火警系统产生干扰，导致误报。
这可能是由于电磁设备频率范围不匹配或者设计不合理造成的。
了解了电磁干扰误报问题的原因，我们可以采取一系列措施进行解决：1. 车辆设备升级：可以对车辆设备进行升级，提高其抗干扰能力。
这包括对车辆设备的电磁屏蔽设计、电路布局等进行优化，以减少外部电磁场对其的影响。
2. 频率筛选和匹配：对外部电磁设备进行频率筛选和匹配，以减少对车辆火警系统的干扰。
可以通过电磁屏蔽、滤波器等措施对电磁设备的干扰进行处理。
3. 定期检测和维护：对车辆火警系统进行定期的检测和维护，保证其正常运行。
可以通过专业的设备和技术对火警系统进行检测，及时发现问题并进行处理。
4. 加强管理和培训：对地铁工作人员进行相关管理和培训，提高他们对火警系统的了解和操作技能。
这包括对火警系统的使用方法、应急处理流程等进行培训，以提高他们对火警系统的操作和应急处置能力。
5. 加强与相关部门的合作：与相关的电磁设备运营商、安防设备供应商等建立紧密联系，共同解决电磁干扰误报问题。
可以通过召开会议、开展合作研究等方式，共同研究解决方案。
通过以上措施，我们可以有效地解决天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津市地铁运营的重要线路之一，连接了天津市的南北两个重要地区。
最近却出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题，给地铁的安全运营带来了一定的困扰。
本文就将就此问题展开分析，并提出解决方案，以保障地铁2号线的安全运营。
一、问题分析在日常运营中，地铁2号线的车辆火警系统频繁出现电磁干扰误报的问题，给地铁运营带来了极大的困扰。
这一问题的主要表现为车辆火警系统频繁发出误报，导致地铁列车不得不停车疏散乘客，严重影响了地铁的正常运营。
经过初步分析，我们认为这一问题的根本原因在于车辆火警系统受到了电磁干扰，误以为车辆发生了火灾。
而导致这种电磁干扰的原因可能有很多，可能是由于车辆内部的电气设备故障或者是外部环境中存在干扰源所致。
不管是何种原因，地铁2号线车辆火警系统的电磁干扰误报问题必须得到解决，以保障地铁的安全运营。
二、解决方案1.加强电气设备的维护和管理对地铁2号线车辆内部的电气设备进行全面的检查和维护工作，确保设备的正常运转。
特别是对与车辆火警系统相关的电气设备，要进行详细的检查。
一旦发现设备存在故障或者不正常运转的情况，要及时进行修理或更换，以消除可能的干扰源。
2.优化车辆火警系统的设计对车辆火警系统的设计进行优化，增强其抗干扰能力。
可以通过使用抗干扰能力更强的传感器和控制器，增加滤波器和屏蔽器等措施，来提高系统的稳定性和可靠性，减少漏报和误报的情况。
3.改善线路环境对地铁2号线的线路环境进行改善，减少电磁干扰源的影响。
可以通过加强线路设备的维护，清除可能存在的干扰源，提高地铁线路的环境质量，减少电磁干扰对车辆火警系统的影响。
4.加强监控和检测对车辆火警系统的监控和检测工作也要加强，及时发现可能存在的问题并进行处理。
可以通过引入先进的监控设备，对车辆火警系统进行实时监测，一旦发现异常情况，要及时采取措施进行排查和处理，确保系统的正常运转。
三、实施效果预期通过以上的解决方案的实施，我们预计可以有效的解决地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报的问题，保障地铁的安全运营。
地铁通信信号有什么用途
地铁通信信号有什么用途地铁通信信号的用途十分广泛。
以下是一些地铁通信信号的主要用途：1. 车站和列车通信：地铁通信信号是车站和列车之间进行通信的基础。
通过通信系统，车站人员可以与列车上的驾驶员和乘务员进行实时的语音或文字交流，以便协调调度和处理突发事件。
2. 安全和运营管理：地铁通信信号在确保安全和高效运营方面起着重要作用。
它们可以用于实时监控列车、信号灯和轨道状态，以及检测故障和异常情况。
这样，运营人员可以及时采取措施，确保乘客的安全和列车的正常运行。
3. 信号控制和列车调度：地铁通信信号是控制列车运行的关键。
通过信号通信系统，列车可以接收到来自轨道上的信号灯的指示，包括停车、起动、减速和加速等。
这样，列车可以按照指示安全地行驶，并与其他列车进行协调，以避免碰撞和混乱。
4. 紧急救援和应急通信：在地铁中，突发事件和紧急情况时有发生，像火灾、故障或恐怖袭击。
在这些情况下，地铁通信信号可以用于紧急通信和呼叫救援。
乘客和工作人员可以使用紧急按钮或其他通信设备向调度员发出求助信号，并提供关键信息，以便迅速安排救援。
5. 旅客服务和信息提供：地铁通信信号也可以用于提供乘客服务和信息。
例如，列车上的公告系统和电子显示屏可以通过通信信号与中央控制站进行连接，以播放列车到站信息、换乘指引、延误通知和紧急广播等。
这些信息有助于乘客更好地规划行程和接受相关的服务。
6. 系统监控和维护：地铁通信信号还用于监控和维护地铁系统的各个部分。
管理人员可以通过通信系统获取关于设备状态、信号质量、能源消耗和故障报告等数据。
这些数据对于计划维护工作、预测设备故障和改进系统效率非常重要。
总之，地铁通信信号在地铁系统运营和管理中发挥着重要的作用。
它们支持多种功能，包括车站和列车通信、安全管理、信号控制、紧急救援、旅客服务和信息提供，以及系统监控和维护。
通过使用先进的通信技术和系统，地铁运营商可以提供更安全、高效和便捷的服务，为乘客和社会公众创造更好的出行体验。
地铁噪声的投诉
地铁噪声的投诉地铁系统作为现代城市交通的核心组成部分，其便捷性和高效性受到广大市民的高度评价。
在地铁系统的运营过程中，噪声问题却日益成为城市居民关注的焦点。
地铁噪声不仅影响了市民的生活质量，也对城市的整体环境造成了一定程度的干扰。
对此，居民的投诉和建议反映了问题的普遍性和迫切性。
地铁噪声的产生主要源于两个方面。
一方面是地铁列车在运行过程中产生的噪音，包括车轮与轨道的摩擦声、车厢内的机械运转声等。
地铁站内的广播系统、乘客的交谈声以及其他设备的工作噪声，也会对周围环境造成影响。
这些噪声不仅在地铁站内部传播，还会通过车站的通风系统和结构传递到附近的住宅区、商业区和办公楼中。
地铁噪声对工作环境的影响也受到关注。
在一些靠近地铁站的办公楼和商业场所，地铁运行产生的噪声会影响员工的工作效率和顾客的购物体验。
尤其是在会议室或需要安静环境的工作场所，噪声的干扰显得格外突出。
这种噪声干扰不仅影响了工作质量，也影响了客户的满意度和商业活动的顺利进行。
地铁噪声的投诉还涉及到对城市环境的总体影响。
随着城市化进程的加快，地铁网络的扩展也在不断推进。
噪声污染问题常常被忽视，导致了城市环境的舒适度下降。
噪声的持续存在不仅影响了居民的生活，也影响了城市的可持续发展。
如何有效管理和减少地铁噪声，成为了城市规划和管理中的一项重要任务。
针对地铁噪声问题的投诉，相关部门和地铁运营公司需要采取有效的措施进行改进。
可以通过技术手段减少噪声的产生。
例如，在地铁列车和轨道之间使用更先进的减震和隔音材料，降低车轮与轨道的摩擦噪声；对地铁车厢内的设备进行噪声控制和优化设计，减少机械运转产生的噪声。
地铁站内部的噪声管理也非常重要。
合理规划广播系统的音量和频率，减少对乘客的干扰；对车站内的通风和空调系统进行噪声控制，降低设备运行产生的噪声。
提升公众的噪声意识和参与感也具有重要意义。
地铁运营公司可以定期开展噪声测量和评估工作，及时了解噪声对环境的影响，并根据实际情况进行调整。
地铁既有线施工中的噪音与振动控制
地铁既有线施工中的噪音与振动控制地铁既有线的建设维护是一项复杂的工程,施工过程中不可避免会产生噪音和振动,对周围环境和居民生活造成干扰与影响。
因此,如何有效控制地铁施工噪音和振动,成为施工方需要重点关注的问题。
合理规划施工时间地铁既有线施工通常需要白天和夜间两个时段进行,为尽量减少对周围居民生活的影响,施工方应合理安排施工时间。
白天施工时,应避开居民休息时段,尽可能选择上午或中午施工;夜间施工时,应严格控制施工时间,缩短施工持续时间,并提前告知周边居民。
此外,还要合理安排施工设备的运输时间,尽量避开高峰时段。
采用低噪声设备地铁既有线施工中会使用各种大型机械设备,如挖掘机、打桩机、切割机等,这些设备在作业过程中都会产生较大噪音。
为降低噪声污染,施工方应选用低噪声、低振动的施工设备,并对设备进行定期维护,保持其良好的工作状态。
同时,在施工现场合理布局各类机械设备,尽量远离居民区,同时使用隔音棚等临时设施,降低噪音传播。
实施噪音与振动监测在施工过程中,施工方应对周围环境噪音和振动水平进行定期监测,及时掌握施工对环境的影响,并根据监测数据采取针对性的控制措施。
一旦发现噪音或振动超标,要立即采取措施,如调整施工设备、更换低噪音设备,或在关键时段临时停工等。
同时,还要加强与当地环保部门的沟通协作,接受其监管指导,确保施工噪音和振动达标。
加强居民沟通协调地铁既有线施工对周围居民生活的影响不可忽视,施工方应主动与周边居民沟通,提前告知施工计划和可能产生的噪音振动情况,并耐心解答居民的疑问和诉求。
同时,要建立有效的投诉渠道,及时受理并处理居民反映的问题,尽量减少对居民生活的干扰。
此外,还要采取一些临时性措施,如提供耳塞、隔音窗等,以缓解居民的不适感。
总之,地铁既有线施工中的噪音与振动控制需要从多个方面入手,包括合理规划施工时间、采用低噪声设备、实施噪音与振动监测,以及加强与居民的沟通协调等。
只有通过系统化的控制措施,才能最大限度地减少施工噪音和振动对周围环境和居民生活的影响,确保施工顺利进行。
轨行区异物事故案例
轨行区异物事故案例第1眼-重庆广电消息，11月23日晚上，重庆轨道交通官方微博发布公告，单轨2号线因为黄花园至临江门区间有异物入侵，造成大坪至较场口上行区段运营受阻。
所幸，经过工作人员的积极处理，在半个小时内就就完成了异物清理，恢复了运营秩序。
记者了解到，造成11月23日晚上区间运行受阻，是因为异物进入了控制保护区，对列车的运营安全存在威胁。
事实上，就在同一天早上，单轨3号线也出现了类似的情况。
根据网友爆料，11月23日中午11：40左右，路人拍到3号线麒龙站附近有列车停下来，车前面有人在活动。
记者了解到，原来是稍早前，驾驶员在列车的行进过程中，发现轨道带电接触网，缠了个氢气球！轨道维修抢险工作人员了解情况后，立即赶到现场，在带电梁上进行带电作业。
经过努力，工作人员已经把氢气球成功处理拆除。
事实上，这两起都是异物侵入控制保护区的情况。
那什么是控制保护区呢？根据《重庆市轨道交通条例》，地下车站和隧道结构外边线外侧50米内，地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧30米内，出入口、风井、轨道专用管网外边线外侧10米内……都属于轨道交通控制保护区。
在这个范围内，保护区范围内新建、挖掘、爆破等作业，要受到严格而合理的限制。
任何威胁行车安全的情况都需要及时排除。
之所以这个范围比我们传统认为列车行进的范围要大，是因为一方面，控制保护区内还存在大量轨道交通设施；另一方面，控制保护区内的异常情况如果没有及时解除，很可能直接威胁列车运行的线路，也就是轨行区的安全了！为此，不仅列车运行途中，驾驶员会做好观察，线路维护工人们也会不分寒暑、定期进行巡查。
而对于普通市民来说，列车行驶的线路附近保管好自己的物品，更不要随意做出威胁行车安全的举动。
地铁移动通信干扰问题及解决方法探讨
地铁移动通信干扰问题及解决方法探讨发表时间：2017-12-04T09:26:26.770Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：张俊辉[导读] 地铁内部通信系统分为民用与专用移通信系统，其中民用移动通信系统只要用于乘客日常通信。
摘要：随着人们生活水平的不断提高，移动通信在现实生活、工作中的应用已是不可或缺的部分。
地铁属于地下空间行走，正常运营中需要通信联络，以确保行车安全，同样必不可少的重要组成部分。
面对地铁通信的复杂条件，如何让通信顺畅、安全，是地铁通信部门迫切需要解决的问题。
本文通信存在的问题及原因进行分析，并提出抗干扰的解决办法。
关键词：地铁；移动通信系统；互调影响1地铁通信系统地铁内部通信系统分为民用与专用移通信系统，其中民用移动通信系统只要用于乘客日常通信，包括了三大运营商的五大通信系统（移动GSM、移动TD-SCDMA、电信CDMA2000，联通GSM、联通WCDMA）；而专用移动通信系统主要用于地铁内部的调度通信，包括了WLAN系统、TETRA系统、调频广播系统三大系统。
地铁无线通信专用系统是用于提高运输效率及确保行车安全的必要手段。
在地铁上设置公众无线通信系统（三大运营商的网络设备）供地铁乘客使用，提高乘客舒适度。
各个无线系统所占用的系统频段如表1所示。
2 城市地铁无线专网通信系统如深圳地铁无线通信系统采用了目前国际上最先进的800MH:TETRA数字集群无线通信标准，其系统具有强大的无线调度通信功能,很高的频谱利用率,良好的话音质量和抗干扰性。
系统主要设备采用了芬兰NOKIA、德国RFS、英国AFL等国际著名品牌的设备，系统具有调度车次号呼叫列车司机、列车自动追踪切换车辆段调度线路切换调度、列车司机紧急呼叫调度、调度与列车司机之间互传数据信息、调度向乘客广播等一系列特殊功能，满足当前地铁的运营要求，并为地铁未来工程的扩展预留了空间。
在地铁无线专网通信系统诸多特殊功能中,值得指出的是,由于引进了信号系统提供的列车信息,列车的通信终端(车载电台)。
地铁车辆上的电磁干扰浅析
《地铁车辆上的电磁干扰浅析》摘要改革开放以来，随着我国市场经济的迅猛发展以及城市现代化建设的推进，城市地下铁路凭借其污染小、安全性高以及运量大的特点，逐渐成为我国城市规划的重要组成部分。
近年来我国地铁车辆自动化程度逐渐提高，车载电子设备的种类不断增加，这也使得地铁车辆的电磁环境更为复杂。
本文从地铁车辆电磁干扰产生原因入手，对抑制地铁车辆电磁干扰策略进行了简要分析。
【关键词】地铁车辆电磁干扰产生原因屏蔽策略随着现代化科学技术的发展，地铁系统内电子设备以及电气设备不断增加，系统设备间彼此的电磁兼容性直接关系着地铁系统运行的可靠性。
而地铁车辆内部除了内部机电设备的干扰，外部无线发射站也作为电子干扰源干扰着地铁的运行，甚至会造成地铁车辆运行失灵。
因此结合地铁车辆电磁干扰原因，对抑制地铁车辆电磁干扰策略进行探讨具有一定现实意义。
1 地铁车辆电磁干扰产生原因在地铁实际运行过程中，电子设备与电气设备的电波以及自然界中的雷电等自然现象都可以称为地铁车辆的电磁干扰源，多样性的电磁干扰源通过不同频段以及不同途径对地铁车辆的运行造成了电磁干扰威胁。
通常来讲，地铁车辆搭载的通信设备都存在着较大的惯性时间常数，这就导致地铁车辆容易受到工频干扰源、设备干扰源以及微波干扰源的干扰。
通常来讲，地铁车辆的电磁干扰并非是单纯性质的电磁现象，在地铁车辆实际运行过程中，如微处理器、微控制器以及传送器等电子设备会形成电磁干扰源对地铁车辆产生电磁干扰，而这种电磁干扰需要一定的传输通道才可以实现对地铁车辆的干扰，由于地铁信号系统内存在电磁波的辐射现象，这就创造了电磁干扰的耦合路径。
一旦地铁车辆电路中的电流产生变化，就会对其信号系统产生不同程度的电磁干扰。
而地铁车辆的电磁干扰也需要一定的接收器材对电磁干扰进行接收，因此可以说地铁车辆受到的电磁干扰与车辆系统装备中的接收器装置也存在着直接关系，地铁车辆接收射频辐射的方式导致了电磁干扰的产生。
2 抑制地铁车辆电磁干扰的策略上文已经提到了，地铁车辆电磁干扰产生需要具备电磁干扰源、耦合途径以及接收器装置三个条件，因此为了抑制地铁车辆的电磁干扰，可以从地铁车辆电磁干扰三个构成要素出发，通过抑制某一个构成要素或抑制所有要素，切断电磁干扰源对地铁车辆的电磁干扰。
地铁无线通信系统干扰因素及抗扰措施的分析
地铁无线通信系统干扰因素及抗扰措施的分析发布时间：2021-11-09T03:35:44.705Z 来源：《工程建设标准化》2021年第17期作者：印保全[导读] 在地铁无线通信系统中，有效的抗扰措施对缓解信号干扰问题具有重要影响印保全武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：在地铁无线通信系统中，有效的抗扰措施对缓解信号干扰问题具有重要影响。
为了尽可能地避免地铁无线通信系统干扰问题，需要加强对通信系统干扰情况的了解。
本文通过深入分析地铁无线通信系统干扰因素，进而提出有针对性的抗扰措施，促使地铁无线通信系统得以良好运行，有效避免其中存在的安全隐患，大众乘坐地铁以及随时通信的要求得到切实满足，推动我国通信技术得以健康快速发展。
关键词：地铁无线通信系统；干扰因素；抗扰措施引言结合地铁无线通信系统实际，采取良好的抗扰措施，能够极大地降低信号干扰问题出现，为乘客提供更多的便利。
因此，加强对地铁无线通信系统干扰因素的分析，并提出有效的抗扰措施是当务之急。
我国科技发展与发达国家之间仍存在一定的差距，使得地铁无线通信系统面临着很大的问题。
基于此，在地铁无线通信系统中，分析通信系统干扰因素，提出有效的抗扰措施，促使通信安全得到切实地保障。
1地铁无线通信系统干扰因素第一，电磁干扰。
现阶段人类生活于一个大型磁场中，基于科学技术的快速更新发展，各种电子产品层出不穷，其对于磁场来说都具有或大或小的影响。
地铁中的输电配电系统以及通信设备受到电磁干扰比较严重。
第二，同频干扰。
同频干扰指的是当外部无用信号与本体信号之间产生矛盾，地铁无线信号系统的本体信号就会被外界信号所干扰，即同频干扰。
而想要有效抗扰同频干扰，技术人员需要找到干扰源，清晰明确其信号频率所达到的干扰程度，从而针对具体的干扰环节落实有效的抗扰措施。
第三，互调干扰。
当本体接收机遭受到两个或两个以上信号的干扰，同时在非线性的基础上，干扰信号频率与本体信号频率十分相近，甚至有可能是相同的。
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网友质疑：为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？
据佛山电信宽带资费了解，很多网友提出质疑,“为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？”而深圳地铁公司的回应是“因为干扰事件只是造成晚点，地铁安全是在我们控制范围内的。
”从这个回答中我我们好像听出另一层含义，一定得出了像“7·23温甬动车事故”之后才会引起有关部门的注意嘛！
11月1日，深圳地铁蛇口线多趟列车出现故障暂停运行。
5日，同样一幕在蛇口线再次重演；7日，深圳地铁环中线也因为相同的原因出现故障，事故原因初步锁定为便携式WIFI信号的干扰。
11月9日，深圳地铁集团终于发布公告，承认之前蛇口线和环中线受WIFI信号影响而产生故障。
这两条线路的信号生产商卡斯柯公司也因此被推到了风口浪尖。
卡斯柯公司昨回应，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。
这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。
深圳地铁集团党群建设部部长汪玉竹表示，这几天未接到任何有关信号故障的报告。
“卡斯柯配合我们进行了信号系统方面的整改，已经采取了有效的措施。
也请市民放心，为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？因为干扰事件只是造成晚点，地铁安全是在我们控制范围内的。
佛山电信宽带称：卡斯柯为温甬事故动车供货商
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的，是中国铁路第一家中外合资企业。
该公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。
据佛山电信宽带套餐报道，2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，两辆列车追尾。
这次事故导致270多名乘客受伤，引发了人们对卡斯柯公司CBTC信号系统的怀疑，其信号系统的不稳定也被使用过的客户和专家们指出。
除了这些特大交通事故，卡斯柯信号系统造成的故障已经屡见不鲜，但是并未阻止该公司拿下更多城市的地铁信号系统承包权。
深圳地铁蛇口线、环中线也是其中的一部分，据悉，卡斯柯公司在承建蛇口线信号系统时还创下了最短工期的记录。
公司称已配合地铁采取措施
南都记者联系到卡斯柯公司上海总部市场部公共关系副经理张程贻，她在接受采访时回答了目前对于卡斯柯公司的诸多质疑。
张小姐表示：“该事件在上周五深圳地铁集团发布的官方声明中已有陈述，明确干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。
这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。
”
关于对卡斯柯信号系统的设计的质疑，张小姐答道：“卡斯柯所提供的信号系统在设计时已经考虑到了干扰的处理，采取了当时业内最新的抗干扰技术，该技术广泛应用于全球以及国内北京、上海等其他城市的部分CBTC项目，在应对干扰管理的健壮性(是指软件对于规范要求以外的输入情况的处理能力。
)方面已经得到充分证明，迄今从未发生类似干扰事件。
”
同时，她强调卡斯柯公司目前已经根据干扰原因，配合深圳地铁集团采取了有效预防性措施。
上述措施实施后，到目前为止，没有再发生类似的干扰事件。
疑问
为何龙华线和龙岗线无恙
深圳蛇口线与环中线近日饱受WIFI干扰之苦。
上周五，深圳地铁集团称，经过深入分析和检测，初步判断故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致(其原理有别于3G手机自身WIFI功能)。
此类便携式3G无线路由器主要用于将无线通信3G信号转换为WIFI信号供无线终端使用，其无线数据传输频段与地铁信号系统传输频段相同，均为公众免费频段2.4GHz。
实际上，深圳地铁曾有过三个建设方，除了深圳地铁集团外，还有深圳地铁3号线投资有限公司以及港铁。
为何原深圳地铁集团建设的线路遭遇WIFI干扰之苦，其他线路却无此忧？深圳地铁集团以及信号承包商卡斯柯仍受质疑。
1
罗宝线与龙华线一期系统较老不用频段
罗宝线与龙华线是深圳地铁一期工程。
据深圳地铁内部人士，以及相关公开资料均显示，这两家公司在信号系统方面均使用准移动闭塞系统，不同于目前出现问题的移动闭塞系统(CBTC)，这种相对较老的信号系统，并不需要使用到频段，因此没有涉及到被WIFI干扰的问题。
2
龙华线二期港铁使用缴费频段
但是列车上，除了信号系统外，还有乘客资讯系统(pids)，即列车上的电视等。
公开的资料显示，港铁(深圳)运营的乘客资讯系统就是使用无线网络传输方式，但是港铁方面没有使用无需申请无需收费的2.4GHz频段，而是使用了需要申请、缴费的5.8GHz频段。
深圳地铁内部人士透露，龙华线二期建设方就是港铁，港铁方面当时考虑到龙华线有部分线路位于路面，要遭受的干扰较大，并且考虑到5.8GHz频段具有较强的商用可能，因此才选择了这一频段。
尽管有业内人士透露，从无线电发展趋势来看，5.8GHz很有可能很快放开，成为无需申请无需缴费的频段。
但深圳地铁内部人士亦不得不承认，在深圳地铁蛇口线环中线信号受干扰的今天，港铁的选择更具有前瞻性。
公开资料显示，港铁的部分线路也使用移动闭塞系统(CBTC)，需要使用无线网络传递信号。
港铁公司表示，香港的WIFI上网服务受相关政府部门的监管，港铁公司也有严谨的措施，确保服务供应商提供的WIFI服务不会影响铁路服务的运作。
香港理工大学电子及咨询工程学系副教授刘重明介绍说，如果乘客使用的WIFI与地铁信号系统使用的WIFI均是2.4GHz频段，彼此受到干扰是有可能的。
但是目前乘客WIFI使用这一公用频段，港铁使用的却不是这一公用频段，因此彼此不会有干扰。
3
龙岗线采用庞巴迪系统
龙岗线大部分位于地面，但仍有隧道工程。
据悉，三大通讯运营商同样在隧道内安装了相关信号发射器。
但是龙岗线方面表示，实践中以及近日的测试中，龙岗线信号系统都未受WIFI干扰。
龙岗线信号系统的原理与蛇口线和环中线一样，均使用移动闭塞信号系统。
但是承包商不一样，龙岗线为庞巴迪系统，蛇口线与环中线则是卡斯柯系统。
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