地铁暗挖车站施工阶段计算与分析
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
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3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
地铁明、暗挖工程计算方法
地铁明、暗挖工程量计算方法地铁明、暗挖工程量应该如何计算？地铁土方工程计算方法。
小蚂蚁算量工厂相信大家对地铁有一定的了解，地铁工程作为世界难题一直困扰着世界各地的地铁工程建设者们。
地铁工程量计算比较复杂，地铁工程量计算也分为了几大块，明挖工程、暗挖工程、地下结构工程、防水工程、砌筑工程、附属工程这几块（按照计算规则分，其他地方可能有另外的分类标准），本文小蚂蚁算量工厂就明挖、暗挖工程量的计算方法做个简单的分析，欢迎各位同行前来交流、指正。
一、明挖工程量计算方法适用于明、盖挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。
（1）地连墙成槽按设计图示尺寸以体积计算（成槽深度为设计地连墙底到导墙底）。
①计算时，基础挖方底面应按图纸所示（包括地基处理部分）的基底标高线计算；因施工、立模而超挖的方量不另计算。
②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：基坑挖运及支撑、清理；弃方运距按100m考虑。
（2）地连墙砼施工计算混凝土数量时应按设计尺寸数量扣除钢筋及预留孔道的体积。
（3）地连墙钢筋笼、型钢接头①钢筋弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量（不计算钢筋搭接及损耗），以"t"计。
型钢接头按地下连续墙深度计算，设计注明长度，按设计计算。
②对下计算单位应为"t"，工作内容包括：除锈、制作、安装。
③甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。
二、暗挖工程量计算方法适用于暗挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。
1、洞身开挖①按照各级围岩设计开挖断面计算每延米开挖量，按实际各级围岩的长度计算总开挖数量，开挖时预留的沉降量及合理的超挖量已包含在承包单价中不另计算。
②各种预留及设备洞室的开挖数量均按设计开挖轮廓线进行计算,在施工过程中要严格控制超欠挖。
③隧道出碴量等于开挖量，不另计算超挖量。
2、初期支护隧道支护主要有锚喷支护和超前支护两种形式，锚喷支护主要有锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土等项目，超前支护主要有超前小导管、管棚及超前预注浆等项目。
地铁暗挖施工工法
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开挖支护控制
早封闭，就是使初期支护的钢格栅最短时间内形成封闭换， 确保结构及围岩的稳定。
早封闭要注意：
1）控制台阶长度，根据地质条件，一般台阶长度为1-1.5倍 洞径，6m的跨度，台阶长度以6-9m为好。但不是越短越好， 小于1倍洞径，一旦发生坍塌造成的后果会更严重。 2）隧道掘进前必须做好施工准备：支护材料齐备，满足进 尺要求，施工机具和风水电等齐全完好，抢险物资充足到位 等。
特殊部位及特殊地层施工控制
群洞开挖施工控制措施一般有： a、 拱部采用小导管、长管棚或小导管+长管棚超前支
护。 b、 中间土体进行注浆加固。 c、 优化施工工序。 d、 对斜通道的隧道断面采用扩大范围的超前地层加固。 e、 每部拱脚均加设锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度,
控制拱脚变位。 f、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
镜
③ ⑥④
法
施
工
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导坑法施工注意事项
1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，
且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。 3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整
时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢 固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。 并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧 道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及 仰拱。
浅谈地铁车站暗挖法施工技术
浅谈地铁车站暗挖法施工技术近年来，我国的经济得到了快速发展，经济发展的同时，交通运输量也在逐渐增大，为了更好的解决城市交通问题，很多的城市采取限制私家车出行，同时大力发展公共交通设施的方式来对城市交通状况进行改善，但是这样的做法，对解决城市交通问题只是权宜之计，从长远发展来看，要解决交通问题就要加快城市地铁建设。
城市地铁建设是城市公共交通建设的重要组成部分，可以改善城市出现拥堵的情况。
标签：地铁；车站施工；暗挖法现在，地铁成为改善城市交通状况的重要方式，因此，地铁建设也成为了的城市交通设施的重要组成部分。
地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，地铁多是在市区进行建设，这样就必须要解决地铁建设中对城市建筑的影响。
地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或者是坍塌的情况，地铁施工要解决的问题是非常多的，为了更好的进行地铁施工，一定要对施工技术进行分析，在进行地铁车站建设的时候可以采用按挖车站的方式来进行施工。
1 地铁施工工程简介地鐵施工要在地下很深的情况下进行，要面临的施工环境是非常复杂的，在进行施工的时候，要保证地铁施工不会对周围的建筑带来影响，同时在进行施工的时候要保证施工对地下人防洞不会带来很大的影响。
在进行地铁车站施工的时候，要做好施工的设计工作，对车站的站台、站厅、出入通道以及通风道位置进行确定，这样才能保证地铁施工工程可以在地下顺利进行。
2 地铁车站施工难点在进行地铁车站施工时，车站的隧道端面是非常大的，这样就使得车站在进行施工的时候开挖难度非常大，同时在进行挖掘的时候一定要进行必要的支护，这样才能更好的控制爆破施工的能量。
地铁施工要在地下进行，城市地下存在着很多的人防洞，同时也是存在很多的地下管道，为了更好的保证施工，一定要保证地铁施工中不要对原有的岩体进行破坏，一旦出现岩体破坏，施工中要面临的风险就会增大。
城市人防洞在大小上是不同的，而且修建的时间也是不同的，这样就使得这些人防洞在位置上是相互交错的，在空间上也是相互重叠的，这样就使得有些地铁车站在施工的时候和人防洞之间有相交的情况，同时在施工中也会出现车站与人防洞距离很近的情况，这样就使得地铁施工中要注意的问题更加多。
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
城市地铁车站施工(暗挖、盖挖、明挖)
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM） “新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系 的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一 定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖 层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷的 城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩 的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。 但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为 初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支 与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
钻孔注泥浆
供水 循环池 沉淀池
泥浆循环
废浆排弃
拼装导管检查导 管 坍落度测试土 商品砼运输 商品砼生产
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加 固、降水等。从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地 高（诸如扩大爬高转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成 自下而上 的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。 浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和 大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
Leabharlann 快速覆盖，缩短中断交通的时间； 自上而下由顶板、中隔板及水平支撑，刚度大，在一个相对安全环境里作 业； 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活； 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民； 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究主要涉及到以下几个方面：1.超前支护技术：在暗挖隧道施工之前，需要先进行超前支护，以确保隧道的稳定。
这包括超前小导管注浆、超前大管棚支护等技术。
这些技术可以有效地加固隧道周边的围岩，防止坍塌。
2.开挖技术：暗挖隧道的开挖需要严格控制开挖顺序和开挖量，避免对周边围岩造成过大的扰动。
同时，需要采用适当的开挖方法进行施工，如分部开挖法等。
3.初期支护技术：在隧道开挖后，需要立即进行初期支护，以防止围岩变形和坍塌。
初期支护一般采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等技术。
4.防水技术：暗挖隧道施工中，防水是一个非常重要的环节。
需要采取有效的防水措施，如设置防水层、排水系统等，确保隧道在使用过程中不会出现渗水、漏水等问题。
5.二次衬砌技术：在初期支护完成后，需要进行二次衬砌，以提高隧道的稳定性和安全性。
二次衬砌一般采用模筑混凝土或喷射混凝土等技术。
6.监控量测技术：在暗挖隧道施工过程中，需要进行严格的监控量测，及时掌握隧道围岩的稳定情况和施工效果。
这包括洞内观测、地表沉降观测等技术。
在城市地铁车站暗挖法施工中，还需要特别注意以下几点：1.选择合适的施工方法和机械设备：根据车站的地质条件、周边环境等因素，选择适合的施工方法和机械设备进行施工。
2.加强施工组织和管理：制定合理的施工组织设计和施工计划，加强施工现场管理，确保施工质量和安全。
3.做好环境保护工作：在施工过程中，需要做好环境保护工作，减少对周边环境的影响。
4.加强技术研发和创新：加强技术研发和创新，提高暗挖法施工的技术水平和效率。
总之，城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究涉及到多个方面，需要综合考虑各种因素，确保施工质量和安全。
暗挖地铁车站结构计算书
大坪站台板计算 一，站台层板计算荷载（10米站台） 永久荷载：（1） 站台层面层装修荷载：0.10x20=2.0KN/m2 可变荷载：（1） 人群荷载：4 KN//m2 （2） 设备区荷载8 KN//m2二，站台设备区楼板26．1 基本资料26．1．1 工程名称：大坪站台层26．1．2 结构构件的重要性系数 γo ＝ 1.1 考虑活荷不利组合 考虑受压纵向钢筋26．1．3 混凝土容重 γc ＝ 26kN/m 箍筋间距 Sv ＝ 100mm26．1．4 可变荷载的分项系数 γQ ＝ 1.4 可变荷载的组合值系数 ψc ＝ 0.7 可变荷载的准永久值系数 ψq ＝ 0.626．1．5 C30 混凝土强度： fc ＝ 14.3N/mm ft ＝ 1.43N/mm ftk ＝ 2.01N/mm Ec ＝ 29791N/mm26．1．6 钢筋强度设计值： fy ＝ 300N/mm fy' ＝ 300N/mm fyv ＝ 210N/mm Es ＝ 200000N/mm26．1．7 纵筋合力点至近边距离 as ＝ 35mm 受拉钢筋最小配筋率 ρmin ＝ 0.21%26．2 几何信息最左端支座：铰支 i ———跨号 Li ———第 i 跨跨度（mm ） b ———截面宽度（mm ） h ———截面高度（mm ） bf'———上翼缘高度（mm ） hf'———上翼缘高度（mm ） bf ———下翼缘高度（mm ） hf ———下翼缘高度（mm ）-------------------------------------------------------------------------- i Li 截面 b h bf' hf' bf hf 右节点-------------------------------------------------------------------------- 1 5200 矩形 1000 200 铰支 2 5200 矩形 1000 200 铰支 --------------------------------------------------------------------------26．3 荷载信息i 、j ———跨号、节点号 P 、P1———单位：kN/m 、kN M —————单位：kN ·M X 、X1———单位：mm26．3．1 跨中荷载------------------------------------------------------------------- i 恒、活荷 荷载类型 P 或 M P1 X X1 ------------------------------------------------------------------- 1 活荷 均布荷载 8.00 1 恒荷 均布荷载 2.00 2 恒荷 均布荷载 2.00 2 活荷 均布荷载 8.00 梁自重 ----------------------------------------------------------- 1 恒荷 均布荷载 5.20 2 恒荷 均布荷载 5.20-------------------------------------------------------------------26．4 计算结果26．4．1 梁内力设计值及配筋V ——剪力（kN ），以绕截面顺时针为正； M ——弯矩（kN ·M ），以下侧受拉为正； As ———纵筋面积（mm ）； Asv ———箍筋面积（mm ）----------------------------------------------------------------------- i I 2 4 6 J ----------------------------------------------------------------------- 1 M － 0.0 0.0 0.0 -14.2 -67.1 As 面 筋 0 281 317 341 1686 As / bho 0.00% 0.17% 0.19% 0.21% 1.02% x / ho 0.000 0.000 0.000 0.030 0.150 裂缝宽度 0.000 0.000 0.000 0.110 0.234 实配面筋 0 281 317 341 1686M ＋ 0.0 38.3 43.0 14.2 0.0 As 底 筋 0 937 1057 341 506 As / bho 0.00% 0.57% 0.64% 0.21% 0.31% x / ho 0.000 0.083 0.094 0.030 0.000 裂缝宽度 0.000 0.234 0.233 0.110 0.000 实配底筋 0 937 1057 341 506V 42.3 16.5 -12.9 -38.7 -64.5 Asv 14 14 14 14 14 构造配筋 As,min ＝ 430 Asv,min ＝ 14 Dmin ＝φ6 Smax ＝ 200 挠度验算 截面 4 ： f ＝ -24.7 f / Li ＝ 1/211....................................................................... 2 M － -67.1 -14.2 0.0 0.0 0.0 As 面 筋 1686 341 317 281 0 As / bho 1.02% 0.21% 0.19% 0.17% 0.00% x / ho 0.150 0.030 0.000 0.000 0.000 裂缝宽度 0.234 0.110 0.000 0.000 0.000 实配面筋 1686 341 317 281 0M ＋ 0.0 14.2 43.0 38.3 0.0 As 底 筋 506 341 1057 937 0 As / bho 0.31% 0.21% 0.64% 0.57% 0.00% x / ho 0.000 0.030 0.094 0.083 0.000 裂缝宽度 0.000 0.110 0.233 0.234 0.000 实配底筋 506 341 1057 937 0V 64.5 38.7 12.9 -16.5 -42.3 Asv 14 14 14 14 14 构造配筋 As,min ＝ 430 Asv,min ＝ 14 Dmin ＝φ6 Smax ＝ 200 挠度验算 截面 4 ： f ＝ -24.7 f / Li ＝ 1/211三，站台非设备区楼板26．1 基本资料26．1．1 工程名称：大坪站台层26．1．2 结构构件的重要性系数 γo ＝ 1.1 考虑活荷不利组合 考虑受压纵向钢筋26．1．3 混凝土容重 γc ＝ 26kN/m 箍筋间距 Sv ＝ 100mm26．1．4 可变荷载的分项系数 γQ ＝ 1.4 可变荷载的组合值系数 ψc ＝ 0.7 可变荷载的准永久值系数 ψq ＝ 0.626．1．5 C30 混凝土强度： fc ＝ 14.3N/mm ft ＝ 1.43N/mm ftk ＝ 2.01N/mm Ec ＝ 29791N/mm26．1．6 钢筋强度设计值： fy ＝ 300N/mm fy' ＝ 300N/mm fyv ＝ 210N/mm Es ＝ 200000N/mm26．1．7 纵筋合力点至近边距离 as ＝ 35mm 受拉钢筋最小配筋率 ρmin ＝ 0.21%26．2 几何信息最左端支座：铰支 i ———跨号 Li ———第 i 跨跨度（mm ） b ———截面宽度（mm ） h ———截面高度（mm ） bf'———上翼缘高度（mm ） hf'———上翼缘高度（mm ） bf ———下翼缘高度（mm ） hf ———下翼缘高度（mm ）-------------------------------------------------------------------------- i Li 截面 b h bf' hf' bf hf 右节点 -------------------------------------------------------------------------- 1 5200 矩形 1000 200 铰支 2 5200 矩形 1000 200 铰支 --------------------------------------------------------------------------26．3 荷载信息i 、j ———跨号、节点号 P 、P1———单位：kN/m 、kN M —————单位：kN ·M X 、X1———单位：mm26．3．1 跨中荷载------------------------------------------------------------------- i 恒、活荷 荷载类型 P 或 M P1 X X1 ------------------------------------------------------------------- 1 活荷 均布荷载 4.00 1 恒荷 均布荷载 2.00 2 恒荷 均布荷载 2.00 2 活荷 均布荷载 4.00 梁自重 ----------------------------------------------------------- 1 恒荷 均布荷载 5.20 2 恒荷 均布荷载 5.20-------------------------------------------------------------------26．4 计算结果26．4．1 梁内力设计值及配筋V ——剪力（kN ），以绕截面顺时针为正； M ——弯矩（kN ·M ），以下侧受拉为正； As ———纵筋面积（mm ）； Asv ———箍筋面积（mm ）----------------------------------------------------------------------- i I 2 4 6 J ----------------------------------------------------------------------- 1 M － 0.0 0.0 0.0 -7.1 -48.1 As 面筋 0 192 210 169 1189 As / bho 0.00% 0.12% 0.13% 0.10% 0.72% x / ho 0.000 0.000 0.000 0.015 0.106 裂缝宽度 0.000 0.000 0.000 0.036 0.257实配面筋 0 192 210 169 1189M ＋ 0.0 26.4 28.8 7.1 0.0 As 底筋 0 641 700 169 357 As / bho 0.00% 0.39% 0.42% 0.10% 0.22% x / ho 0.000 0.057 0.062 0.015 0.000 裂缝宽度 0.000 0.253 0.248 0.036 0.000实配底筋 0 641 700 169 357V 29.6 11.1 -9.3 -27.8 -46.3 Asv 14 14 14 14 14 构造配筋 As,min ＝ 430 Asv,min ＝ 14 Dmin ＝φ6 Smax ＝ 200挠度验算截面 4 ： f ＝ -23.5 f / Li ＝ 1/222.......................................................................2 M － -48.1 -7.1 0.0 0.0 0.0 As 面筋 1189 169 210 192 0 As / bho 0.72% 0.10% 0.13% 0.12% 0.00% x / ho 0.106 0.015 0.000 0.000 0.000 裂缝宽度 0.257 0.036 0.000 0.000 0.000实配面筋 1189 169 210 192 0M ＋ 0.0 7.1 28.8 26.4 0.0 As 底筋 357 169 700 641 0 As / bho 0.22% 0.10% 0.42% 0.39% 0.00% x / ho 0.000 0.015 0.062 0.057 0.000 裂缝宽度 0.000 0.036 0.248 0.253 0.000实配底筋 357 169 700 641 0V 46.3 27.8 9.3 -11.1 -29.6 Asv 14 14 14 14 14 构造配筋 As,min ＝ 430 Asv,min ＝ 14 Dmin ＝φ6 Smax ＝ 200挠度验算截面 4 ： f ＝ -23.5 f / Li ＝ 1/222。
暗挖工程施工计算书包括
暗挖工程施工计算书一、工程概况本工程为XX城市轨道交通某号线一期工程，全长约XX公里，共设有XX座车站。
其中，暗挖隧道长度约为XX公里，采用单洞双线布置，隧道截面尺寸为XX平方米。
工程区域地质条件复杂，主要为软土层、砂层和硬土层。
二、施工方法及工艺1. 施工方法本工程暗挖隧道施工采用新奥法，施工过程中遵循“先墙后拱、先下后上、先中间后两边”的原则。
具体施工步骤如下：（1）开挖前准备：包括地质调查、测量放样、洞口处理等。
（2）初期支护：采用锚喷支护，包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（3）二次衬砌：采用模筑混凝土，拱部、边墙及底板依次施工。
（4）排水和降水：设置排水沟、排水泵站，采用降水井、降水泵等降水措施。
2. 施工工艺（1）钻孔：采用液压钻机进行钻孔，钻孔直径应大于设计锚杆直径，孔位偏差不大于50mm。
（2）锚杆施工：采用水泥砂浆锚杆，锚杆长度、锚固长度及锚杆间排距应满足设计要求。
（3）钢筋网施工：钢筋网应平铺于喷射混凝土表面，钢筋交叉点应焊接牢固。
（4）喷射混凝土：采用湿喷法，喷射厚度应满足设计要求，喷射混凝土强度等级应符合设计规定。
三、施工计算1. 初期支护参数计算根据地质条件及隧道断面尺寸，初期支护参数计算如下：（1）锚杆参数：根据地质条件，采用φ22mm钢筋锚杆，长度为3m，间排距为1m×1m。
（2）钢筋网参数：采用φ8mm钢筋焊接而成，网格尺寸为150mm×150mm。
（3）喷射混凝土参数：采用C25混凝土，喷射厚度为200mm。
2. 二次衬砌参数计算根据隧道断面尺寸及地质条件，二次衬砌参数计算如下：（1）模筑混凝土：采用C30混凝土，拱部、边墙及底板厚度分别为500mm、300mm 和400mm。
（2）钢筋：拱部钢筋采用φ18mm钢筋，边墙钢筋采用φ12mm钢筋。
四、施工质量控制及安全措施1. 质量控制（1）严格把控原材料质量，确保原材料合格。
（2）加强施工过程控制，确保施工质量符合设计要求。
北京地铁暗挖车站PBA工法
1、本线含三个暗挖站 结构型式 施工工法
车站名称 站中心里程
蒲黄榆站
K21+510.000
地下三层岛式车站
洞桩法
大望路站
洞桩法 K30+710.000 地下二层岛式车站
2、洞桩法施工工序（逆作法）
下层导洞及横通道开挖
边桩及底纵梁
上层导洞开挖
钢管柱
条形基础
施工边桩冠梁及顶
纵梁
中板 底板施工
1
开挖纵断面图示意图
第四步：打垫层，铺防水， 施工剩余底板
第五步：拆除第二道钢支撑，铺防水， 施工站台层侧墙及楼板
第六步：拆除第三道钢支撑，铺防水， 施工站厅层侧墙及顶拱二衬
初衬扣拱
中楼板
二次扣拱
边墙
主体向下开挖至
继续向下开挖至底板
剩余边墙施工
暗挖法施工步序
上层导洞 初衬扣拱
顶纵梁 二次扣拱 钢管柱 边桩 楼板 下层导洞 边墙
底板
底纵梁
横通道 条形基础
3、洞桩法优点：
பைடு நூலகம்
①. 利用小导洞施作桩梁作为主要传力结构，在暗挖拱盖保 护下进行内坑开挖； ②. 可同步进行导坑施工，对地层扰动次数少，地面沉降较 小； ③. 支护转换单一，施工进度快； ④. 施工不受层数、跨度的影响，可施做多跨结构； ⑤. 施工灵活，边桩及中柱既可在地面施做，也在导洞中施 做，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁或桩基。
6）施工中应加强监控量测，地表下沉、拱顶下沉及周边收 敛等常规监测项目必须认真监测，把握第一时间的监测数据， 指导开挖频率、格栅间距、上下台阶间距和注浆情况的控制， 并及时反馈信息，以根据实际情况修正设计参数，确保施工 安全。
地铁车站修建暗挖工程方案
地铁车站修建暗挖工程方案一、前言随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已经成为了一个不容忽视的问题。
地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
因此，地铁建设工程也日益活跃，如何高效地进行地铁车站的修建成为了当前的一个重要问题。
暗挖是指在地下建筑物的地基或者外部挖掘工程中，工作人员进行倒运输水泥、沙石、石材、瓦、钢材、陶瓷砖、液压破碎机、碎石机等。
二、暗挖工程的定义暗挖工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，一般是用于隧道以及地下车站等。
三、暗挖工程的优势1. 没有地面占用：暗挖工程可以在地下进行，不会占用地面空间，避免对城市交通和日常生活的干扰。
2. 可以最大程度地保留原有环境：暗挖工程可以最大程度地保留原有的地表环境，减少对周边树木、建筑物等的影响。
3. 施工安全：相比于地面工程，暗挖工程在施工过程中更加安全，因为不会受到天气、交通等因素的影响。
四、地铁车站暗挖工程的具体流程1. 确定车站位置：首先需要进行勘测，确定地铁车站的最佳位置。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地下情况，包括土层、地下水情况等。
3. 设计方案：根据地质勘察的结果，设计车站的暗挖工程方案。
4. 挖掘施工：根据设计方案，进行挖掘施工，包括开挖主体结构、地下通道等。
5. 设备运输：将石材、水泥、钢材等设备和材料运输到地下工地。
6. 施工材料加工：对运输到地下的材料进行加工处理，比如对钢材进行切割、对石材进行破碎。
7. 施工设备使用：使用液压破碎机、碎石机等设备进行施工。
8. 安装设备：将设备安装在车站内部，包括电梯、通风设备、照明设备等。
9. 完工验收：进行工程的完工验收，确保车站暗挖工程的质量。
五、地铁车站暗挖工程中的问题和对策1. 地下水渗透：地下水渗透可能会影响挖掘施工的进行，需要采取降水措施。
对策：在进行挖掘施工前，进行地下水的排水和降水处理，确保施工的安全进行。
地铁浅埋暗挖施工技术分析
地铁浅埋暗挖施工技术分析地铁通道的施工时，不仅受到地质的情况，而施工项目周边的环境情况也会影响到地铁建设的施工，其中还有地上地下的建筑物、管线等许多其他的不定性因素，这会对施工项目能否顺利实施产生风险，这也是必须熟练要全面掌握地铁通道的施工技术，不仅是在施工工法的选择以及施工的风险研究等，也需要有利于施工的安全性，避免一切安全事故的发生。
在当今暗挖技术是施工通道的主要方法之一，因此必须要加强对通道暗挖技术的研究以及控制周边建筑物沉降和暗挖通道合理的设计方案。
本文则通过对某地铁的通道工程为案例进行对浅埋暗挖技术的相关探讨以及应用，希望对后期的地铁工程提供一定的帮助以及借鉴。
浅埋暗挖；地铁通道；施工技术引言随着地铁建设的不断发展，地铁施工技术也随之快速发展。
通过实践工作，讲述了浅埋暗挖施工技术在地铁车站中的应用，包括全断面帷幕注浆施工、通道开挖支护施工。
1 浅埋暗挖法施工原理及特点1.1 浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层的自立性，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。
采用浅埋暗挖法施工需要注意两点问题：一是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，二是禁止带水作业。
该施工方法适用于软地层近地表隧道的暗挖施工，应用刚性复合衬砌作为基本支护结构。
施作前有一个前提，即要求超前加固、处理软弱地层。
它以施工监测为手段，并以此来指导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。
1.2 浅埋暗挖法施工特点①城市地铁通常建在地质条件复杂的地段，而且地铁附近的建筑设施及交通状况错综复杂。
按常规，可选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段。
经过调研分析进一步优化调整地铁隧道的设计及施工参数。
②浅埋暗挖隧道施工会扰动地表结构，需要采用超前加固对地层进行改良，选择科学的开挖工艺，布设刚性支护体系，避免过度扰动地表结构，防止地表沉降或坍塌，同时尽量不妨碍路面通车，避免大范围拆迁。
③浅埋暗挖法可以灵活应用在各种断面形式（单线、双线及多线、车站等）和变化断面（多层断面、过渡段等）中，且应用效果良好。
大断面地铁车站CRD暗挖法施工有限元模拟分析
大断面地铁车站CRD暗挖法施工有限元模拟分析摘要：目前城市地铁发展很快，大面积暗挖车站越来越多，面积越来越大。
大多采用CRD法施工，利用ANSYS有限元软件可以在开挖前对其进行数值模拟，分析施工最不利工序，提出相关措施，可以减小风险，降低成本。
关键词：暗挖车站；CRD；ANSYS；数值模拟1、前言伴随着我国城市地铁的发展，地下车站也越来越多，相应的暗挖车站也逐渐增多。
暗挖车站的特点是地质情况复杂、断面大。
众所周知，影响隧道开挖技术和安全稳定性的主要因素就是断面大小[1]，所以施工前期必须论证相应的开挖方法是否合理，而采用的手段是有限元软件模拟分析。
重庆市地铁车站多采用浅埋暗挖法施工，其施工工法对地层变形和受力规律影响较大，很大程度上决定着工程施工的安全性和经济性。
本文依托重庆市轨道六号线二期工程五路口车站，拟对隧道施工过程中的若干关键技术进行研究，通过大量的数值仿真计算，提出重庆市轨道交通六号线工程五路口车站隧道设计参数，为其它复杂环境和地质条件下的地铁暗挖车站提供技术支撑。
2、模型建立五路口车站断面面积184.72m2，开挖方法采用双侧壁三台阶法。
本文选择围岩最差及埋深最浅的断面（四级围岩、埋深18米）分析，借助ANSYS有限元软件分析，计算中需要考虑土体塑性变形的影响，所以围岩采用Drucke-Prager 准则模型。
Drucke-Prager准则是以Mohr-Coulomb六棱锥的内切圆锥面的形势导出的，Drucke-Prager准则中岩石的粘结力和摩擦角是由其抗压强度关和抗拉强度决定。
并可以根据下式计算得出：；。
式中为抗压强度,为抗拉强度。
围岩具体参数见表1。
靳学峰(1987 ),男，重庆交通大学研究生，岩土与隧道工程方向。
表1 开挖数值模拟参数有限元模拟计算以初始地应力场（包括重力和上部荷载）、隧道开挖等过程进行，根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）在模拟开挖过程中，隧道开挖和初期支护在相应边界节点应力释放60%，施作二衬和仰拱完成后在相应边界节点应力释放40%。
暗挖法车站开挖
暗挖法车站开挖暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等，其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
一、地铁车站暗挖法分类地铁车站暗挖法主要有眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法，经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
二、暗挖法操作要点1.施工准备①于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑问，接受设计交底并质疑。
②根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行，做好施工技术交底和安全技术交底。
③复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
④施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，编制施工围护以及排、降水方案。
2.超前地层探测（1）地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测确定管线详细位置。
管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理单位、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
（2）周边环境调查暗挖车站开挖前做好周边环境调查。
通过摄像、拍照、检测等方法记录车站开挖施工影响区域的地面建筑物、构筑物、地上管线等的现状。
通常需要调查暗挖车站底板开挖边线按45°扩散范围对应的地面区域。
（3）地层、地表探测车站开挖前采用雷达（必要时进行地质钻探并适当增加钻探密度）进行地层探测，收集暗挖车站对应地层内含水、空洞、地下管线、地质情况等资料，为实施开挖措施、优化施工方案提供基础资料。
(word完整版)地铁暗挖工程量计算规则
地铁暗挖工程量计算规则地铁暗挖工程量计算规则。
地铁暗挖工程难计算,结构复杂，麻烦，下面小蚂蚁算量工厂介绍下地铁暗挖工程量计算规则，适用于地铁暗挖工程计算。
一、矿山法隧道施工适用于暗挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。
1、洞身开挖①按照各级围岩设计开挖断面计算每延米开挖量，按实际各级围岩的长度计算总开挖数量，开挖时预留的沉降量及合理的超挖量已包含在承包单价中不另计算。
②各种预留及设备洞室的开挖数量均按设计开挖轮廓线进行计算,在施工过程中要严格控制超欠挖。
③隧道出碴量等于开挖量，不另计算超挖量。
2、初期支护隧道支护主要有锚喷支护和超前支护两种形式，锚喷支护主要有锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土等项目，超前支护主要有超前小导管、管棚及超前预注浆等项目。
（1）喷射混凝土①喷射混凝土的数量按设计厚度乘以面积进行计算，并扣除钢架、钢筋网所占的体积，不考虑超挖回填、回弹的数量。
②甲供材料限额：按设计数量供应，根据现场地质情况严格控制回弹及损耗，按定额考虑.(2）锚杆锚杆是以直径22mm的螺纹钢考虑的，当杆径变化时，可调整其钢筋数量。
锚杆的根数,可按累计杆长(m)除以3m计算。
(3）钢筋网及连接筋钢筋网及连接筋的数量按照各级围岩每米工程量和实际支护长度进行计算，不考虑损耗及搭接数量。
（4）钢架①钢架主要有型钢钢架和格栅钢架两种,按t计算。
②钢架制作不计算连接钢筋、螺栓等重量，钢架安装时包含连接筋重量。
③其数量根据每榀钢架的重量、实际各级围岩的布置间距和长度进行计算，不考虑损耗及搭接数量。
（5)管棚①管棚的钻孔长度、钢管长度、导向墙混凝土及导向管的数量均按设计数量计算。
②注浆数量按现场实际发生的且经相关人员当班签认的数量为准，过期补签无效，注浆数量尽量控制在设计数量以内，若超过需要进行变更设计。
（6）超前小导管①超前小导管的钻孔长度及钢管长度等数量均按实际数量计算。
②注浆数量按现场实际发生的且经相关人员当班签认的数量为准，过期补签无效，注浆量尽量控制在设计数量以内，若超过需要进行变更设计。
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工是指在地铁既有车站地下通道的施工中，采用平
顶直墙暗挖的方法进行施工，并使用密贴技术进行支护，以实现下穿既有车站的目的。
该施工方法是在既有车站地下通道的顶板上进行暗挖作业，将土方逐步移除，直到达
到所需空间的大小。
在暗挖的还需要进行支护工作，以确保暗挖区域的安全稳定。
密贴技
术是指在墙体施工过程中，采用混凝土贴物的方法进行施工，以确保墙体的牢固性和稳定性。
1. 施工条件分析：在选择采用该施工方法之前，需要对地铁既有车站的地下结构进
行详细的勘探和分析，以确定施工条件的可行性。
对于土体的性质、地下水位、地质构造
等因素的分析，是选择施工方法的重要依据。
2. 施工工艺分析：平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站的施工工艺需要进行详细的分析
和研究。
包括暗挖作业的顺序、支护工艺、贴物技术及墙体施工工艺等。
通过分析不同施
工工艺的优缺点，选择最适合的施工方案，确保施工的顺利进行。
3. 施工安全性分析：在采用平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工方法时，需要对施
工过程中可能存在的安全风险进行详细的分析和评估。
对于挖掘过程中可能遇到的地下水、地质构造变化、邻近建筑物的影响等进行分析和评估，并制定相应的安全措施，以确保施
工过程的安全性。
4. 施工周期分析：平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工方法相对于传统的开挖法，
可以减少对既有车站的影响，缩短施工周期。
通过对施工周期的分析，可以确定施工计划
和进度安排，提高施工效率。
地铁暗挖车站计算书2
11《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
12《人民防空地下室设计规范》 （GB50038-2005）
13《建筑基坑支护技术规范》（YB9258-97）
14《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）
§中街站主体结构标准断面结构计算
配筋表
位置
弯矩
（KN·m）
轴力
（KN）
配筋
截面尺寸
初支拱肩
220
1830
3Φ25Ⅱ筋
1000×350
初支拱顶
126
1498
2Φ25Ⅱ筋
1000×350
２）第二种工况内力图：
施做二衬拱
（仅显示二衬）
弯矩图（KNm）
（仅显示二衬）
轴力图（KN）
基本组合＝土压力×1.485+水压力×1.485+结构自重×1.485+设备×1.485+超载×1.54
2．使用期间：围护桩和二衬以重合墙形式共同承受全部荷载。
2.2计算模型
考虑主体结构是一个狭长的建筑物，纵向长，横向相对尺寸较小，计算可取中间每延米结构，作为平面应变问题来近似处理。考虑围岩与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。结构按底板支撑在弹性地基上的平面框架进行内力分析。采用SAP计算软件计算分析。取纵向1m的标准段为一个计算单元。.
1 结构尺寸的拟定
根据经验及工程类比拟定主体结构标准断面支护设计参数如下图：
2计算模型及参数
2.1计算思路
施工期间采用分步开挖，围岩作用于结构的压力随开挖和支撑不断变化，其受力多次重新分配，最后由初支与二衬共同承担。正常使用阶段不考虑拱部初期支护的作用。即：
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土 。见 图 １ ｆ 。 （）
。
瑟 一
． 、 ， 、
步骤六 ： 拆除 临时支护 ， 浇注拱部 剩余二 衬混凝
０
（） ａ
学 氇
【） ｂ
～
图 ２ 施 工 阶段 计 算 模 型 （ ｉａ Ｔ ） ｍｄ ｓ Ｓ Ｇ
从施 工步序 中 ， 出施 工 过程 中控制 沉 降 的关键 步 找
骤。
板接 头 ； 钢管柱 ， 吊装 浇注钢 管混凝 土 。见 图 １ｂ 。 （ ）
步骤三 ： 左右导洞 采用小 导管超前 支护 、 注浆加 固地层 ； 左右 导洞 台 阶法 施 工并 施 做初 期 支护 。见
图 １ｃ。 （）
测技术 ， 值得 推广和应用 。 参考文献
［］ １ 李大心． 探地雷达方法及应用［ ． Ｍ］ 北京 ： 出版社 ， ９ ． 地质 １４ ９ ［］ ２ 孔祥春． 探地雷达基本原理［ ］ 工程勘察 ，０５ Ｊ． ２０ ． ［］ ３ 李子奇 ， 樊燕燕． 地质雷达在隧道衬砌质量检测中的应用［ ］ 兰 Ｊ．
步骤四： 拆除下部中隔壁 ； 分段施作底板 、 两侧 边墙 下 部 ， 留 接 茬 钢 筋 及 防 水 板 接 头 。 见 图 １ 预
衬砌 混凝土 内部脱 空 是 隧道 衬砌 较 为普遍 的缺 陷 ， 也是 探地雷 达检测 的重点 。其 在雷达 剖面图上 主要 表现 为在胶 结面 以下 出现 多次 反 射波 ， 同相轴 呈 弧 形 ， 与相邻 道之 间发 生 相位 错 位 ， 并 能量 明显 增 强 ，
步骤一 ： 将大管棚 一次 打入 围岩 ， 并对 上部需 开
挖 的部分采 取小导 管 预 注浆 加 固地 层 ； 分步 开 挖 中 洞 ， 施做初 期支护 。见 图 １ ａ 。 并 （ ）
步骤二 ： 施作顶 、 纵 梁 ， 留接 茬钢 筋 及 防水 底 预
开挖 细节 、 砌 的施 作与拆 除等几个方 面 ， 文着重 衬 本
亏
； …
｜
一 一： ≮
（） ３ 计算 方法 只考 虑 土体 的 自重 应 力及 地 面超 载 ， 分析 的 在 第一 步 ， 计算 土体 的 自重应 力 场 ， 体在 自重 作 首先 土 用下 会产生 初始 位移 ， 这 一 步 位移 采 用 软件 自带 对
２ 施 工方法及 主要施 工步序
地铁 车 站 的建造 受地 层 、 工 因素 等多 方 面 的 施
影 响 。为了保证施 工 安全 ， 必 要对 车站 施 工过 程 有 进行 研究 ， 以找 出施 工 过程 中的关 键步 骤 。地铁 车 站施 工步骤 的模 拟 ， 主要 包括 加 固措 施 、 挖顺 序 、 开
典型 图像见 图 ４ 。
６ 结束 语
通 过对 探 地雷 达在 采集 、 据处 理及 图像 分析 数
三方 面的研究 ， 总结 出来 一些规 律和经 验 ， 明了探 表
地雷达 对衬砌 混凝 土检 测 不仅 采 集 速度 快 、 数据 处 理方便 ， 而且精 度较高 ， 是一种很 好 的可靠 的无 损检
州 交通 大 学 学 报 。０６，３ ：８—５ ． ２０ （ ）４ ０
图 ４ 二 衬 后 脱 空 雷 达 图像
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关键词 ： 中洞法 ； 地面沉降； 数值分析 中图分类号： ２ １ ４ Ｕ ３ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １） ２— ０ ６— ３ １７ ６５ （ ００ １ ０ ５ ０
１ 概 述
１．ｍ； 风化板 岩 ， ５０ 强 厚度 １０～ ．ｍ； ． ２７ 中风化板 岩 。
车站为 双层 岛式 车站 ， 设 ３个 出人 口， 风 共 ２座
亭 。主体结构 断 面型式 为 双层 岛 式单 柱单 拱 ， 站 车 覆土 约为 ８ ８ ．ｍ。车站 所属 地层 ， 自上 而下 依 次 为 ：
素填 土 ， 厚度 ２ ０～ ． ｍ； 风化 板 岩 ， 度 ０ ７～ ． ４０ 全 厚 ．
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５ ６・
北 方 交 通
２ １ ００
地铁 暗挖 车站施工阶段计算与分析
丁鹏 飞
（ 辽宁省交通规划设计院 ， 阳 沈 １０ ６ ） １１６
摘
要： 以某地地铁 暗挖车站工程为例 ， 采用 ｍ ｄｓ Ｔ ｉａ Ｓ对车站 中洞 法施 工全过程进行 数值 模拟分析 ， 出了 Ｇ 提
中洞 法施 工 中地 面沉 降 控 制 的关 键 工序 。
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第 ｌ 期 ２
（ ） ｄ 。
丁鹏飞 ： 地铁暗挖车站施工阶段计算与分析
格 有 限元计 算及后 处理 。
・ ７・ ５
步骤五 ： 待边墙 达到强度 后分段 加设钢 支撑 ， 并