高铁性能优化总结V1

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RF优化
天馈调整理论原理-下倾角
天线下倾角使用COST-231Hata模型推荐公式：á= atan ( H / D) * 360 / ( 2 * p ) + b/2 – e_γ
á表示天线的初始机械下倾角
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重选参数设臵
高铁4G专网添加向2G专网盲重定向 频内小区重选判决定时器时长建议为1s 服务小区重选迟滞建议为1s
广播信息CCE聚合度建议值8CCE+3dB
DRX Cycle建议值320ms 同/低优先级RSRP测量判决门限建议值60（-68dBm） 小区个体偏移(dB)建议值0或-3
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邻区检查、梳理
高铁版本支持6CP，确保全线改造完毕
高铁小区只加一层邻区关系，删除二层以上邻区 梳理邻区关系，确保新建站点和已有站点邻区关系统一 高铁专网，和4G公网无邻区关系 高铁专网，和3G网络无邻区关系 高铁专网，和2G网络无邻区关系 优化初期，高铁两头可以考虑与4G公网添加单向邻区关系，公网向专网 方向单向切换，建站完毕，需删除邻区关系 站台出站口和进站口需添加4G公网邻区关系 如果高铁两侧有异厂家专网，也需互加邻区
有问题站点必须进行RF调整，现场测试，然后再进行高铁测试 有告警站点第一时间排除，如传输误码率高站点、退服站点
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高铁测试攻略
高铁优化措施
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常用软件和工具
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性能提升成果
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空闲态出专网
客户认为空闲态优化好了，连接态自然就OK，但忽略了终端差异问题
高铁性能优化总结
2014.11
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高铁测试攻略
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高铁测试攻略
测试工具：CXT+91S+、CDS+海思MIFI、QXDM+iphone5C 测试准备：
购买并取齐当天所有车票，至少测试一个来回 每天测试车次固定，不要乘坐CRH2车次，全选CRH380车次，穿损大、速度高 区别高铁和动车，以高铁为准 至少提前半个小时到达候车室，运行软件，连好设备，启动测试任务，不保存log
高铁优化措施
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常用软件和工具
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性能提升成果
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关键参数核查、修改
高铁参数有别于公网，需重点关注 A类参数直接从网管上修改 B类参数需要制作DV文件，然后在网管上加载，制作工具需向研发索要
小区高速移动属性必选高速小区，属于开站时设臵参数，设臵不对则高
铁算法不生效，设臵完成后不能修改，如果设臵错误，必须删除原小区， 重新制作新小区 以表格形式导出高铁所有站点参数，筛选重点参数，核查一致性
telnet 基站IP地址（配臵界面可查询基站IP）
用户名密码：zte ushell（./ushell）:进入控制台 ps
PRODUCTOR（产品进程）
pad 进程号 DBSN(查询数据配臵，基站所有的配臵)，找到R_ENBTIMER对应的编号， 例如1072 DBTR 1072 dwPingPongTmr对应第4个值，确认是10
CDS测到出专网时RSRQ很差，在-30左右，客户认为是RSRQ的问题 QXDM+Iphone5C高铁抓包测试 18南庄村北向19竹园东方向出专网一次，到公网
用QCAT回放测试数据，RSRP高于最小接收电平-128dBm，但RSRQ确
实很差
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高铁测试攻略
注意事项：
电脑电池至少供电2小时以上，能坚持4个小时更好 测试终端和GPS天线要实时放在车门或车窗玻璃处，不要让别人触碰 候车室内作好准备工作，车辆启动后开始保存log，不要有其它操作，列车经停站进 站后停止记录数据，列车再次启动后开始重新保存log 测试完一趟出站后重启电脑和测试终端，避免各种挂死 软件上导入小区信息，和数字地图，发现列车超出测试区域i，即刻停止记录log 测试结束时不要异常关闭正在测试的软件，容易导致测试log无法回放分析 测试过程中不要来回切换窗口，容易导致软件崩溃、死机，这一次就白测，浪费了 上车只作保存log操作，其它操作都不要作
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性能提升成果
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徐州高铁15M带宽测试结果
测试设备：CDS+海思MIFI 平均值
PHY Thr'put PDCP Thr'put
方向
业务
RSRP
SINR
RSRQ
高通芯片终端空闲态读取广播信息失败是主因
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终端对比测试结果
测试周期：徐州~宿州、宿州~枣庄、枣庄~徐州 空闲态出专网次数 优化前 优化后 M35T 9 3 IPone5C 5 3 IPone5S 6 4 Note3 1 0
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DSP打印工具
终端在网元“嘉善南车站”下的第一个超级小区（PCI=317）胡家斗物理站
点下接入时，msg3 失败导致无法接入
通过DSP打印结果，该超级小区基带板5核上有三个小区（wL3Cellid分别是 1、10、12），11核上有一个小区（wL3Cellid是11） 目前一个核最大承载的小区数为2，所以导致终端切入失败（随机接入失败）
H表示站点有效高度（天线高度-铁轨高度）（m）
D表示小区覆盖半径（m）；b表示垂直波瓣角；e_γ表示电子下倾角
每个小区预留200m的覆盖重叠距离，公式中atan ( H / D)参数进行了优 化为：atan ( H / (D+200))，通过COST-231Hata模型推荐公式可以计算出
覆盖波瓣中心点A位臵的下倾角á。各参数之间关系如下：
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RF优化
用Kml制作工具，依据谷歌地图和站点经纬度图层调整方位角 现场测试，沿着高铁线路测试，确保高铁下面RSRP值稳定在-70dBm左右， 切换带足够大，达到100米，切换点居中
部分地段不通车，有河流阻挡，需步行测试
测试位臵：车厢交接处门口位臵最佳，餐车位臵次之，不建议二等座位臵
测试方向：固定选择车辆前进方向的左侧或右侧，一个回合内不要改变方向 GPS搜星：鉴于高铁上GPS搜星困难，也有测试软件自身问题，建议在候车 室外空旷位臵获取一次GPS点位信息，然后再进站。站台棚遮挡严重，建议 乘坐站台外侧车道停车的车次，有铁质栏杆的地方可以把GPS吸上，扩大接 收天线面积，更容易定位。测试期间不要动GPS天线，测试过程中丢星，一 般很难再恢复正常，重新连接设备会丢测试数据，即使连好设备也快到站了
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QXDM转换工具
性能部提供的SPQTools工具，将QXDM测试log转换输出EXCEL EXCEL制图输出RSRP、SINR、PDCP层速率CDF图和折线图，对比分析
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MCS
RB
BLER
宿州~枣庄
FTP
-76.6
18.79
-10.33
31154
26830
20.49
69.29
6.64%
实时值曲线图
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宿州~枣庄RSRP轨迹图
高铁全线覆盖良好 平均站间距800米 铁塔到轨道直线距离110米 全程55.3公里 物理站点82个 双模F频段组网
下载文件选10G左右大小，一次测试不用重选文件
开2个FTP软件，每个 FTP均进行10线程下载，FileZilla需同时下载10个文件 关掉电脑防火墙和杀毒软件等无关东东 关掉WLAN无线上网卡
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高铁测试攻略
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空闲态出专网
分析信令，发现读取19小区广播信息失败，按照流程该读取原小区广播信息， 但由于车速快，超出18小区覆盖范围，读取原小区广播信息失败
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空闲态出专网
终端将18和19列为劣选小区，禁止接入，重新开始小区搜索，必然会出专网
通过超级小区删建或单板复位后，DSP打印信息显示，5核与11核承载的小
区数恢复平衡，分别是2个
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5核上小区分配结果
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11核上小区分配结果
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CDF图对比分析
版本升级前后、网络优化前后需输出CDF对比图，以便对比分析
多角度反映优化前后效果
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Thanks!
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功率、干扰
高铁站点和4G公网站点不能共站 高铁与公网同频组网，干扰很严重，需适当降低高铁周围站点功率，影响 严重的需要关闭 高铁与公网异频组网，降低公网优先级 PA PB建议值-3 1 站间距大的可以考虑修改RS功率为18，TDS会受影响 若有5M干扰，更改高铁专网带宽为15M，对比更改前后测试效果
最新版本的参数修改策略需向性能部索要
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B类参数修改举例
抑制乒乓切换参数由3S改为10S 操作及核对步骤 在配臵管理界面，输入showhide命令，弹出DV界面 选择高铁站点，加载修改过的DV文件并激活，基站不会重启
M35T动车测试基本没出专网
芯片读取和解码广播信道、PDCCH信道能力不同，是导致出专网根本原因
iphone5C芯片平台为9615 M35T芯片平台为8960 Note3芯片平台为9625 连接态测试UE均不出专网，包括海思MIFI作FTP下载测试、M35T作视频测试等 高通认为芯片对-90dBm以下的测量作用明显，可以侧面验证芯片确实有问题，8月底 高铁会给移动一个说法