3-5+美国墨西哥湾岸油气区-06-07
墨西哥湾漏油事件中的bp公司危机公关-逻辑版
墨西哥湾漏油事件中的ｂp公司危机公关引言墨西哥湾漏油事故中ＢＰ公司的危机公关行为体现了全媒体时代危机公关处理的一些特征。
我们将结合BP对墨西哥漏油事故的危机公关处理过程，探讨企业主动告知和健全危机公关制度、体系的重要性，以及告知方式的选择和技巧；强调危机公关处理的三个原则,即ｃompｅｔｅnt(胜任）、ｃonfiｄenｔ（自信）以及cｏmｐａsｓｉoｎａte(富有同情心）;同时建议企业重视对新媒体的应用，倾听消费者和网民的声音和诉求，并加强网络舆情的疏导。
突发危机中止以后，企业危机公关并没有结束，还需要耐心地进行企业形象恢复和品牌形象重塑。
将对此给出具体建议。
事件历程2010年4月20日，美国石油钻井平台起火爆炸，大约36小时后沉入墨西哥湾，致7人重伤11人死亡。
这一平台属于瑞士越洋钻探公司，由英国石油公司(BＰ)租赁。
钻井平台底部油井自２0１0年4月24日起漏油不止。
事发半个月后,各种补救措施仍未有明显突破,沉没的钻井平台每天漏油达到50００桶,并且海上浮油面积在2010年４月３0日统计的990０平方公里基础上进一步扩张。
2０1０年6月23日美国墨西哥湾原油泄漏事故再次恶化:原本用来控制漏油点的水下装置因发生故障而被拆下修理,滚滚原油在被部分压制了数周后，重新喷涌而出，继续污染墨西哥湾广大海域。
2010年7月15日,在墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司15日宣布,新的控油装置已成功罩住水下漏油点,“再无原油流入墨西哥湾”。
重塑品牌形象事件发生前，BP花了几千万美金进行企业形象推广，成功地塑造了石油行业中为数不多的亲和环保的品牌形象。
品牌塑造无非就是公众期待。
越是突出良好企业公民的形象,人们对企业的期望就越高。
可是,从２005年的得克萨斯炼油厂爆炸到2006的石油管道腐蚀，接连发生这么些事故,还是能看出BP在安全管理等方面存在一些漏洞,并不是像其品牌宣传中的那么好，公众就会有受骗上当的感觉。
美国解除深水油气勘探禁令 墨西哥湾再涌勘探开发热潮
灵 ，导 致 马贡 多油 井关 井失 败 ，进 而造 成 了重 油气的快速发展 意义 深远 。 大 原 油泄露 事 故 ）；此 外 ，钻探 公 司还 需要 证
的应对方 案等 。 １ 墨西哥湾漏油事故成为推动深水 油气 勘探 ．
明 自身具 备处 理爆 炸 事故 的能 力 ，并 提 供可 行 开发技术大发展的一个契机 事 故发 生后 ，石油行业乃至各 国政府 、机 构
禁令解除后 ，美 国海洋能 源管理 、监督和执 都对全球范围 内的深水油气开发投入 了更多的关 行局恢复对 美国墨西哥湾海上钻井 申请的许可工 注 ，并采取多种措施来推动深水 油气 业务和 技术
高 了 对 油 气 公 司 申请 许 可 的 要 求 。根 据 《 告 重回美国 。
承 租人 及运 营商 书 》 （ ｔ ｅ ｏＬ ｓｅ ｓａ ｄ Ｎｏｉ ｓｔ ｅ ｓｅ ｎ ｃ 全 球 深水 油气 资 源 非常 丰 富 ，探 明率 低 ，
Ｏｐｒｔｒ ）的规定 ，生 产商 须保证 井控 装置 具 被 认 为是 未来 油气 生产 的重要 接 替区 。从 美 国 ｅａｏｓ
作 。２ １４２ ８ ０ １１ 月２ 日，诺 贝尔能 源公 司获得 了墨 的发展。 ｚ 西 哥湾漏 油事故以来的首个墨西哥湾深水石油钻 业 。３ １ 月２ 日，壳牌石 油公 司提 出的三 口新 油气
（ 促 使 专 门的 安 全 机 构 快 速 成 立 ， 以 加 １）
探 许可 ，恢 复了２ １年６ ００ 月被美 国政府 叫停 的作 强对油气开发相 关安全的管理 墨西哥湾漏油事故发生 以后 ，油气 行业特别 井钻探 计划获得美国 内政部的批准 ，成为墨西哥 是美 国油气行业在保 障海洋 油气 开发 的安全方面
Fitbit Inspire 3手冊版本1.3说明书
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HP PageWide Pro MFP 577dw系列用户指南说明书
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惠普LaserJet Pro MFP M329, M428-M429 保修和法务指南说明书
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BP墨西哥湾事故分析报告
美国墨西哥湾“4·20”钻井平台爆炸漏油事故调查报告2010年4月20日21点49分，英国石油公司租用瑞士越洋钻探公司的“深水地平线”钻井平台在美国墨西哥湾中部密西西比峡谷超深水域252区块马贡多探井作业时，发生井喷爆炸着火事故，燃烧36小时后沉没，共造成11人死亡、17人受伤。
4月24日，事故油井开始漏油，持续87天，约有490万桶原油流入墨西哥湾，污染波及到沿岸5个州，直接经济损失达400亿美元。
事故调查组在详细了解事故的情况后，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况。
并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。
具体有关情况报告如下：一、基本情况（一）事故单位情况1、英国石油公司（BP），于1909年创立，最初的名字为Anglo Persian石油公司，1935年改为英（国）伊（朗）石油公司，1954年改为现名。
BP由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整合重组形成，是世界上最大的石油和石化集团公司之一。
公司的主要业务是油气勘探开发，炼油，天然气销售和发电，油品零售和运输，以及石油化工产品生产和销售。
在这次事故中，BP是开发商和作业者。
2、瑞士越洋钻探公司（Transocean），成立于1926年，是世界上最大的近海钻探商，在全世界范围内提供领先的钻探管理服务。
公司拥有136座海上移动式钻井平台，并已宣布了新近建造的10座特深水位钻探平台，公司对近海钻市场技术层面高度重视，是世界上舰队配备最先进和最全面的近海钻探商之一。
在这次事故中，瑞士越洋钻探公司是钻井承包商。
3、美国哈里伯顿公司（Halliburton Company），成立于1919年，是世界上最大的为能源行业提供产品及服务的供应商之一。
公司总部位于阿联酋第二大城市迪拜，在全球七十多个国家有超过五万五千名员工。
为一百多个国家的国家石油公司，跨国石油公司和服务公司提供钻井、完井设备，井下和地面各种生产设备，油田建设、地层评价和增产服务。
墨西哥湾VS渤海湾漏油 共32页PPT资料
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单渤击海此湾处漏编油辑事母版件标介题绍样式
2019年6月4日，蓬莱19-3油田B平台附近发现少量溢油；6月17日，C平台 发生小型井底事故；
6月21日，漏油的消息在微博上被披露； 6月30日，中海油和国家海洋局内部人士证实了漏油的消息。但中海油和
9月16日，中国海洋局北海分局15日公布的蓬莱19-3油田溢油事故海洋环 境最新监视监测结果显示，蓬莱19-3油田C平台附近有油花溢出，C平台东 侧发现仍有油带漂浮。
9月20日，总部位于休斯顿的康菲公司19日宣布，该公司董事会批准设立 第二项基金。然而，自9月6日公布第一项渤海湾基金至今，已有十余天， 上述两项基金的资金规模、法律依据，以及出资方、受益方等详情，至今 成谜。
定的最高索赔额度高达2亿元。 7月11日，国家海洋局发布消息称，联合检查组再次登蓬莱19-3油田，发
现C平台仍有少量油花溢出。 7月14日，康菲石油公司首度披露事故数据，溢油量达1500桶，约205吨。 7月16日，蓬莱19-3漏油事故海域出现赤潮，长约2海里。
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单渤击海此湾处漏编油辑事母版件标介题绍样式
海上漏油事件案例分析
------墨西哥湾VS渤海湾漏油
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两次漏油事件简介
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两次漏油事件对比与反思
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单墨击西此哥处湾编漏辑油母版事标件题介样绍式
事发：2019年4月20日晚10点左右，美国南部路易斯安那州沿海 “深水地 平线”钻井平台当地时间起火爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪。4月24 日，平台沉入墨西哥湾。有疑似漏油迹象。白宫称这是“寻常事故”。
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
全球油气分布规律
3.9 0.0 0.0 1.8 0.0 5.4 6.8 0.1 5.3 0.1 0.2 0.3 0.5 0.3 0.4 0.8 32.7
一、世界油气资源的分布概况
1、油气主要分布于大油气田 、 世界各大洲均已发现了油气。 世界各大洲均已发现了油气。
石油总储量中一半分布在几十个特大油田。 石油总储量中一半分布在几十个特大油田。
T.A. Fitzgeald(1980)油田规模分类 Fitzgeald(1980)油田规模分类 规模 ×108bbl 特大油田 >50 大油田 5050-5 较大油田 5-0.5 小油田 <0.5
0.20
3.52 0.39 2.88
1.05 0.10 0.73
全世界100亿吨以上国家 伊郎 阿布扎比 科威特 伊拉克 沙特阿拉伯 0 50 100 150 200 250 300 剩余石油探明储量（亿吨） 350 122.4 125.8 128.2 153.5 353.3 400
全世界50-100亿吨国家
科 威 特 中 立 区
叙 利 亚
也 门
油气储量
非洲石油产量已占全 球产量的11% 球产量的
45 40 35
30.7
非洲
40.2
30 25 20 15 10 5 0
利 亚 拉 贝 哥 尔 及 安 阿
0.0 0.5 0.3 12.5
7.4 4.8 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.4
saej1939协议(中文)
竭诚为您提供优质文档/双击可除saej1939协议(中文)篇一：saej1939协议saej1939协议_综述(转载)发表于20xx/10/2611:16:06saej1939协议是由美国汽车工程师协会——卡车和公共汽车电气电子委员会下的卡车和公共汽车控制和通讯网络分委员会制定的高层can网络通讯协议。
它主要用于为重型道路车辆上电子部件间的通讯提供标准的体系结构[1]。
1saej1939协议构成文件saej1939协议包括如下几部分内容：saej1939-11物理层, 250kbits/s, 屏蔽双绞线saej1939-13物理层, 离线诊断连接器saej1939-15简化的物理层, 250kbits/s, 非屏蔽双绞线saej1939-21数据链路层saej1939-31网络层saej1939-71车辆应用层saej1939-73应用层-诊断saej1939-81j1939网络管理协议-----------------------------------------------------------------------------------2各层协议的功能2.1物理层saej1939的物理层规范包含saej1939-11（物理层, 250kbits/s, 屏蔽双绞线）、saej1939-15（简化的物理层, 250kbits/s, 非屏蔽双绞线）和saej1939-13（物理层, 离线诊断连接器）三部分。
其中saej1939-11和saej1939-15给出了物理层为屏蔽双绞线和非屏蔽双绞线时的网络物理描述、功能描述、电气规范、兼容性测试、总线错误讨论。
而saej1939-13（物理层, 离线诊断连接器）则定义了离线诊断连接器的通用需求、性能需求和物理需求。
2.2数据链路层saej1939的数据链路层在物理层之上提供了可靠的数据传输功能。
通过数据链路层的组织, 发送的can数据帧具有必需的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能。
油气田地下地质学---第七章-地层压力与地层温度
油气田地下地质学
--预测砂Leabharlann 泥岩剖面异常地层压力方法1、地震勘探法
地震波传播速度(层速度)或旅行时间与岩石密度密切相关 ◆ 正常压实情况下：泥岩、页岩密度随埋深增加而增加
--随埋深增加，层速度加大，旅行时间减小。
◆ 异常压力过渡带：由于页岩欠压实，页岩孔隙度增 大，密度减小，地震波传播的层速度将偏离正常压实 趋势线向着减小的方向变化，地震波传播旅行时间向 着增加的方向变化。
2、预测异常地层压力，实现平衡钻井 在高压异常地区钻探时，为了顺利地完成钻探任务，
并为油气开采提供优质井身，在开钻之前做两项工作：
● 确定两个关键地质参数： 孔隙流体压力、岩石破裂压力。
● 再根据上述两个关键地质参数进行钻探设计。 --主要包括：钻井液密度、套管程序。
三、原始油层压力研究
油气田地下地质学
正常压实时：随埋深增加，声
波传播速度↑，传播时间↓。
高异常压力过渡带：声波传播 时间向增大方向偏离正常趋势。
声波时差与深度关系曲线
⑶ 页岩密度测井
预测方法与电阻率测井或声 波测井相同。右图2条曲线均 较清晰地反映出高异常地层压 力过渡带顶面约在3352.8m， 两种资料所得结果吻合较好。
密度测井受井眼大小影响，在 预测异常地层压力时，其精度和 效果不及电阻率及声波测井。
偏离正常压实趋势线。
→ 绘制研究井的d(dc)指数与深度关系曲线， 可预测过渡带的顶部位置和异常地层压力。
油气田地下地质学
右图为同一口井 的d指数--深度、dc 指数--深度关系曲 线：高异常地层压 力过渡带顶面位置 约在2652m处。
d指数与dc指数曲线对比
由于dc指数消除了钻井液密度的影响， dc指数比d指数 更能清楚地反映出高异常地层压力过渡带的存在。
美国墨西哥湾深水地平线石油钻井平台爆炸溢油事故案
美国墨西哥湾“深水地平线”石油钻井平台爆炸溢油事故案一、事故背景2010年4月20日22:00左右（美国中部时间），正在美国新奥尔良东南130英里处作业的瑞士越洋钻探公司（Transocean）所属，英国石油公司（BP）租用的石油钻井平台“深水地平线”发生爆炸并着火。
4月22日，钻井平台沉入墨西哥湾，随后大量石油泄漏入海。
事故发生时，该石油钻井平台上有126名工作人员。
事故导致11人失踪，17人受伤。
二、溢油量自4月20日事故发生至今，泄漏的原油估计达350万加仑（约合1324.75万升，1万多吨）。
由于污染源尚未得到控制，现在事故油井每天的溢油量达到5000桶（约80万升，700多吨），卫星图像显示，浮油面积日增两倍。
但英国石油公司（BP）担心，如果事态继续恶化，这一数字有可能大幅增至每天6万桶。
三、污染影响据近日美国媒体报道，墨西哥湾靠近路易斯安娜州海岸的海域出现大片新增白色水面，同时，在白色水面西端，有黑色条带伸展向路易斯安纳州海岸，并已接近海岸。
经估算，目前海上的溢油污染影响海域约5200平方公里。
自5月1日起，已陆续发现有油污上岸。
受漏油事件影响，美国路易斯安那州、亚拉巴马州、佛罗里达州的部分地区以及密西西比州先后宣布进入紧急状态。
此外，美国政府5月2日宣布，在墨西哥湾遭石油污染海域实施为期10天的“禁渔令”。
墨西哥湾海岸线生态系统的敏感度非常高。
此处生存着很多野生动物，包括鹈鹕、野鸭和鲸鱼。
四、溢油扩散路径（2010年4月22日－5月12日）四、清污行动清污行动主要由英国石油公司（BP）组织开展，并承担所有费用。
美国海岸警卫队、国民警卫队也参与了清污行动。
1.岸线防污措施英国石油公司（BP）及美国海岸警卫队在路易斯安那、密西西比、阿拉巴马以及佛罗里达安排了大量的设备和人员。
主要采取的措施是：（1）布设围油栏到目前为止，已经在岸线周围布设的围油栏数量超过304,800米（一百万英尺）。
墨西哥湾井喷事件是怎么回事
墨西哥湾井喷事件是怎么回事？
2010年4月20日，马孔多油井发生了井喷事故，井喷发生在墨西哥湾海面以下约5000英尺处，引起英国石油公司租用瑞士越洋钻探公司的钻井平台“深水地平线”爆炸，致使11名工人死亡、多人受伤。
大约有相当于500万桶量的原油泄漏到了墨西哥湾中。
在当年7月15日喷油井被堵住之前，平均每天会泄漏出6万桶原油(约11350吨天然气和石油)。
超过630英里的墨西哥湾海岸线遭到了石油污染，这些地区大部分都地处路易斯安那州。
墨西哥湾井喷事件导致了超400起火灾，造成了数百只海龟和数量未知的海豚及其他动物死亡。
为了保护沼泽免受石油污染的影响，人们在岛屿和海岸线周围设置了围油栏并使用了200万加仑Corexit ®分散剂来分解石油。
分散剂是一种具有表面活性剂(润湿性)的复杂化学混合物，它可以起到乳化剂的作用，使油和水混合。
在大范围使用分散剂后，海面上已经看不到泄漏的石油了，某些人据此宣称事故已经得到妥善解决了，那些泄漏出来的石油已经被微生物降解了。
BP墨西哥湾事故分析与总结
汇报提纲
• 事故介绍 • 事故后果 • 事故可能的原因 • 应吸取的教训
应吸取的教训
1、HSE管理是首要任务 任何时候都不能以牺牲HSE管理为代价 加强HSE文化建设：停工制度、事故隐患汇报制度 员工HSE能力培训和责任心培养
应急预案管理
2、工作程序 不断完善和严格遵守各项工作制度和程序 识别钻完井工作中的风险，制定风险削减措施 3、技术完整性管理
事故可能的原因
4. 固井后没有按要求测试固井质量，违章进行下步 作业，是造成井喷的另一个间接原因。 5. 水泥浆返高存在缺陷，可能也是引发事故的一个 原因。根据该井的井深结构图，完井套管固井水 泥浆没有上返至上层技术套管内，完井套管固井 水泥浆返高与上层技术套管之间存在裸眼段，为 本井的井喷事故埋下了隐患。
事故可能的原因
6. 固井侯凝时间短也是引发事故的一个原因，该井在 固井侯凝16.5小时后就开始替海水作业 7. 密封总成坐封效果不好，该井在固井后，密封总成 已坐封，但油气仍从套管环空喷出，说明密封总成 没有起到应有的密封效果。
8. 井控装备在关键时刻没有发挥应有作用
SAFETY TRIANGLE 安全三角
MC252号1-01
• • • • • • 井别：探井 井型：直井 设计井深：6096米 实际井深：5596米 作业水深：1544米 离岸距离：77公里
钻井平台 Deepwater Horizon
•具有九年历史的半潜式海 上钻井平台 •最大作业水深：2438米 •额定钻深能力：9100米 •BP公司租期： 2008年3月—2013年9月
No injury or health effect Slight injury or health effect Minor injury or health effect Major injury or health effect PTD or up to 3 fatalities More than 3 fatalities
墨西哥湾的海上钻井平台井喷着火爆炸事故
公司形象、声誉受损
BP从来都以环境之友自居，它两年前打出“不只是石油”的口号， 不幸的是这苦心经营的形象更是因为失误引发的墨西哥湾漏油事故而轰 然倒塌。不断升级的泄露污染对路易斯安那和密西西比两州沿海的沼泽 地以及野生动物保护区造成了严重威胁。
股价暴跌:事故发生两周内BP股票下挫约17%，市值蒸发近320亿 美元。 面临巨额罚款:墨西哥湾Deepwater Horizon油井到底泄漏了多少 原油不仅是个环保问题，而且还是个事关数十亿美元的经济问题。 据法律专家意见及官方文件规定，美国政府有可能按照泄露在美国 海湾的石油数量，要求英国石油公司每桶赔偿4300美元。此次原 油泄漏事件已经导致该公司支出了大约7.6亿美元，约合每天2200 万美元，远高于此前预期的每天600万美元。数据显示，BP公司
美国总统奥巴马坦言，对经历两年衰退后初现复苏迹象的
美国经济而言，这次事故是个“重要挑战”。
影响世界能源格局 美国、加拿大将放缓海上的油气勘探开发脚步 世界各国将谨慎对待海上油气勘探开发业务。 进入海洋勘探开发的门槛变高，预计QHSE费用多支出 10%以上
油价发生波动。
寻找新能源紧迫性增加。
尺寸： 长112米，宽78米，型深41米。隔水管外径：21英寸
一、基本情况
一、基本情况
3. 人员情况
该平台可容纳130人。
事故发生时，平台上共 有126 人，其中越洋钻 探公司的员工79 名， 英国石油公司(BP)员工 6 名和承包商人员41名。
一、基本情况
防喷器失效
隔水导管 接头 挠性接头
3. 水下防喷器
积海域受到严重污染。
一、基本情况
1. 作业者与承包商
区块：Mississippi Canyon Block 252
墨西哥湾漏油事件详细分析
事故地点墨西哥湾（GulfofMexico）因濒临墨西哥，而得名墨西哥湾。
位于北美洲大陆东南沿海水域，部分为陆地环绕。
透过佛罗里达半岛和古巴岛之间的佛罗里达海峡与大西洋相连，墨西哥湾卫星图并经由犹加敦半岛和古巴之间的犹加敦海峡与加勒比海相通。
这两个海峡均宽约160公里(100里)。
墨西哥湾东西向和南北向的最远距离分别为大约1,800公尺和1,300公尺，总面积约155万平方公尺(60万平方呎)。
其西北、北和东北面为美国南部海岸，西、南和东南面为墨西哥东部海岸。
BP开始在距离美国路易斯安那州海岸60多公里的墨西哥湾海域打一口名叫“马康多”（Macondo）的油井。
“深水地平线”最早由R&B Falcon公司拥有，1998年12月开始在位于韩国蔚山的现代重工造船厂制造。
2001年2月完工时，R&B Falcon已被总部位于瑞士日内瓦的跨洋公司收购，“深水地平线”的转让价为3.4亿美元。
跨洋公司为了减少操作费用，将该平台在马绍尔群岛注册。
2008年，BP从跨洋公司租用该平台，2009年10月又以5.44亿美元租价续签三年合同，日租金近50万美元。
“深水地平线”是当今最先进的海洋平台之一。
在海床上向下钻井后，井口用直径47.6厘米的防喷器封口，防喷器最大承压为1021个大气压，然后使用外径53厘米的防水管将防喷器和平台连接。
这个平台2009年9月曾在墨西哥湾台伯油田钻出世界上最深的深水海洋油井，在1260米的水下钻进了10685米。
美国中部时间2010年4月20日晚9时许，在钻井的最后阶段，海水从隔水管突然喷到“深水地平线”的平台上，升起73米的水柱。
接下来，大量泥浆、甲烷和水喷出来，高压的甲烷气体排出后马上扩散，与空气的混合比例达到爆炸极限并引发爆炸。
事故过程美国南部路易斯安那州沿海一个石油钻井平台当地时间2010年4月20日晚10点左右起火爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪,当局已派出船只和飞机在墨西哥湾展开搜索行动,希望能发现救生船或幸存者的踪迹。
墨西哥湾BP海上钻井平台井喷着火爆炸事故分析及启示
•事故井作业日费：53.3万美元
•服役时间：2001年
•甲板最大可变载荷8202吨，DP3系统有8个推进器，最大航速4 节（7.41公里/小时）。
3. 人员情况
该平台可容纳130人。 事故发生时，平台上共 有126 人，其中越洋钻 探公司的员工79 名，英 国石油公司(BP)员工6 名，承包商人员41名。
- Gr Manuel
z 公司形象、声誉受损
z 股价暴跌
z 面临巨额罚款
z 美国暂停发放新的深水钻探许可
z 美国总统奥巴马宣布成立独立的总统委员 会对事故
z 展开深入的调查，半年内暂停发放新的深 水钻探许可
二、事故经过
2010年4月19日，下 入97/8 ″x 7″复合完井套 管 (18360英尺）5598米， 固井后坐密封总成 后， 侯凝16.5小时后，正向 试10000psi (68.97Mpa） 合格。 然后反向试压 1400psi (10.3Mpa）
墨西哥湾BP海上钻井平台
井喷着火爆炸事故分析及启示
分析报告提纲
一、基本情况 二、事故经过 三、应急处置措施 四、事故原因分析 五、教训与启示
一、基本情况
当地时间2010年4月 20日晚上22:00左右， BP公 司位于墨西哥的 “深水地 平线（Deep water Horizon）”钻 井平台 Mississippi Ca nyon 252#-01井发生 井喷爆炸着火事 故， 造成11人死亡， 17 人 受伤，大面积海域受 到 严重污染。
4 月20日，计划在井 筒内8000多英尺打水泥 塞，进行暂时弃井，将 来再进 行二次完井。
在打水泥塞的施工方 上，是先打水泥塞，再 替 海水还是先替海水再 打水 泥塞，BP公司和越 洋公司 产生分歧，经过 协商，最 终同意BP公司 的意见，先 替海水，再 打水泥塞。
深水地平线
深水地平线
位于墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台爆炸事故造成的原油泄漏形成的污染带遍布墨西哥湾，长达80英里。
这一半潜式钻井台名叫“深水地平线”，为世界上最大的近海钻井承包商瑞士越洋钻探公司所有，与英国石油公司签有合同。
一、简介
卫星拍摄的泄露油污(灰白色部分)，位于美国南部墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台爆炸事故所造成的原油泄漏已经形成了一条长达100多公里的污染带。
美国海岸警卫队28日透露，他们已开始用“文火”点燃泄漏到水面浮油，以减少本次事故对海洋环境的污染程度。
二、其它相关
墨西哥湾毗邻美国、古巴和墨西哥三国，现共有42个钻井平台，海上作业人员3.5万左右。
从2001年开始，墨西哥湾上共有69人在海上作业时死亡，1349人受伤，共发生858起爆炸或火灾。
以下为美国石油工业领域发生的部分事故。
2010年4月2日，美国特索罗石油公司在华盛顿的一家炼油厂发生爆炸，
造成6人死亡，1人重伤。
2009年1月4日，壳牌石油公司的一架直升飞机在路易斯安那州的一处湿
地坠毁，8人遇难。
1984年7月23日，加州联合石油公司在伊利诺伊州的一座炼油厂发生2起爆炸，造成19人死亡，22人受伤。
1977年12月8日，宾州石油公司的一架直升机在飞往墨西哥湾的钻台途中坠落大海，机上19人中有17人遇难。
1964年6月30日，泛美石油公司在墨西哥湾的一座钻台发生井喷事故，造成21人死亡，22人受伤，成为美国石油工业史上最大惨剧。
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美国墨西哥湾岸盆地(Mexico Gulf Coast basin,Part in the United States ) 2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨12010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨21 general situation墨西哥湾盆地:(Gulf of mexico basin)以墨西哥湾为中心，包括:美国南部沿岸7个洲墨西哥东部和南部，大致呈圆形。
盆地东西宽约2039km ，南北长约2409km 。
美国墨西哥湾岸盆地Gulf Coast basingeography：墨西哥湾盆地的北部。
陆地: 美国沿岸得克萨斯洲东南部、路易斯安那州、阿肯色州南部、密西西比州、阿拉巴马州、乔治亚州南部和弗罗里达州西部.2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨32010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨4area:110×104km2。
海60m深度以内陆上60×104km2。
Exploration region：由大陆架发展到大陆坡。
水深由0-100m至400m以上。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨5Production：1865年发现油气。
到1987年初，全油气区：累产油71.6亿吨，占全美35%；累产气10.3万亿方，占全美52%。
平均最终可采油112.5亿吨、气26.8亿吨。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨62010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨7美国墨西哥湾岸油气田分布图2 Basin evolution & stratum 2.1 Basin evolutionBasement：Pre∈结晶岩＋Pz变质岩和部分沉积岩。
Sidemental cover：J3开始在古生代褶皱基底上接受了沉积，沉积有巨厚的中、新生代地层。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨8折射波地震资料表明，墨西哥湾盆地的中部为洋壳，其周围为陆壳，二者之间有一过渡带。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨9Evolution course：经O3、D3构造运动，北美板块与南美板块、非洲板块因碰撞形成泛大陆。
泛大陆解体形成了墨西哥湾盆地。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨102010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨11西伯利亚澳大利亚劳伦波罗的冈瓦纳古亚洲洋非洲南美洲南极洲阿拉伯印度非洲华北华南印支非洲南美洲泛大洋Panthalassic OceanP al e o-Te t h y s O c e a nEarly Cambrian （560Ma ）西伯利亚澳大利亚劳伦波罗的冈瓦纳古特提斯洋非洲南美洲南极洲阿拉伯印度华北华南印支非洲非洲南极洲哈萨克斯坦黑龙江地块泛大洋Late Siliurian （420Ma ）Panthalassic OceanPal e o -T e t h y s O c e a n C P a n t h al a s s i c O c P a le o -T e th y s O c e a n新特提斯洋巽他地块西伯利亚北美洲冈瓦纳华北华南南极洲阿拉伯印度南美基梅里大陆澳大利亚印支地块非洲太平洋欧洲黑龙江DN eo -T e t h y s O ce a nP a c i f i c O c ea nEvolution stage：It is diveded 4 stages: stage1：T3—J2早期：红层沉积陆壳拉伸变薄，形成裂谷系统，在裂谷中沉积红层。
P a le o-T e th y s O c e a n 2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨122010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨13裂谷进一步发展，并沉积了巨厚的盐层，其最厚地区位于现墨西哥湾盆地中部。
海水从Stage 2：J 2晚期：巨厚盐新特提斯洋巽他地块西伯利亚北美洲冈瓦纳华北华南南极洲阿拉伯印度南美基梅里大陆澳大利亚印支地块非洲太平洋欧洲黑龙江J 2J3和K：形成期Stage 3：新特提斯洋巽他地块西伯利亚北美洲冈瓦纳华北华南南极洲阿拉伯印度南美基梅里大陆澳大利亚印支地块非洲太平洋欧洲黑龙江J3盐层沉积后，盆地中部陆壳拉伸变薄、加《全球油气分布》－美国墨142010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨15Kz ：推进沉积Stage 4：K 晚期到R 中期拉拉米运动，使盆地北部物源区隆起.众多河流携带大量陆源沉积物沉积在洋壳上;主要由于沉积负荷引起盆地的大规模沉降和沉积。
E-Early Cenozoic（60Ma）F-Middle Cenozoic（30Ma）G-Present day（0 Ma）Phanerozoic Paleogeography of the World2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨162010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨17K-R 地壳运动以下陷的垂直运动为主，造成海进为主，也有海退交替环境。
因沉积>沉降速度，滨海向墨西哥湾推进。
美国墨西哥湾岸区域地质简图E 3后K E1-2大陆架界线2.2 Stratum墨西哥盆地形成于大西洋开始扩。
张的J3中新生界最大厚度达20000m。
以R为主。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨182010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨19Sidement：盆地北部＝＝＝＝中生界J－K为主；向南＝＝＝＝＝逐渐变为以Kz为主，向海方向地层变新。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨202010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨21三角洲沉积，厚度7600米左右，向海湾方向变为暗色海相沉积。
KzQ +RAn ∈+Pz ，An ∈为花岗岩、闪长岩等。
Pz 大部分变质，东北缘未变质，主要是碳酸盐岩和Pz2碎屑岩。
AnMz 盆地破裂初期，地堑红色碎屑岩，主要为陆相河流三角洲相。
不整合于Pz 上。
T3T 北部和东部为杂色粗碎屑岩，向南为灰岩和泥岩，也有蒸发岩和礁灰岩。
J3J 北部为红色碎屑岩，向南为暗色泥岩和灰岩。
有硬石膏。
K1细-粗碎屑岩、白垩、石灰岩和礁灰岩。
有火山岩。
底部伍德拜砂岩为重要储集岩。
K2K 海相和三角洲相砂岩、页岩。
E 三角洲沉积，厚度6000米以上，主要是砂泥沉积。
N 岩性地层2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨22美国墨西哥湾沿岸新生界各时代古陆棚边缘和沉积中心分布图3 Region structure element departionPz末处于北美克拉通和冈瓦纳古大陆相碰撞所形成的复杂古生代结合带上。
从T3的裂谷盆地发展成为现今的被动大陆边缘盆地。
盆地中心在陆架边缘和陆坡地带，Mz-Kz 地层从北向南逐渐区域性倾斜增厚，并被许多构造单元复杂化。
可分为4个构造区域：2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨232010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨243.1 北缘弧形构造带Northern arc structure belt ：墨西哥湾岸盆地构造单元划分和大油气田分布图组成：地堑+向海岸断落的断层带。
Features：沉积初期的大陆边缘带.属于基底断裂。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨252010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨26Location ：在边缘断裂带以南.南界在盆地中西部，大致在K 1的陆棚边缘.东部处于弗罗里达陡坡一带。
3.2 北部隆起-坳陷相间区Northern interphase hunch & depression area：2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨27中西部:许多Mz-Kz 盐盆地和隆起，盆地中发育盐丘构造。
萨宾和门罗大型隆起分隔盐盆地。
隆起在K1末始明显上升，E 仍在活动。
组成：2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨28东部:由碳酸盐岩台地、隆起和盆地组成的碳酸盐岩沉积区。
3.3 中部挠曲和同生断裂区带Middle bend & contemporaneous growth fault area：Location：主要发育在盆地中西部各州沿岸的滨海地区。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨29形成：地层向下倾方向迅速增厚的。
同生断裂带往往与同生背斜、刺穿盐丘或泥、页岩底辟共生。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨30分布：沿海岸线或东西向呈弧形状展布，是重要的油气富集带。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨313.4 南部盐、泥刺穿盆地区：范围：湾岸盐盆地、德克萨斯-路易斯安那陆坡盐盆地及其南部陡坡、密西西比扇和弗罗里达陡坡。
发现许多油气田。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨32西部德克萨斯陆架以泥岩底辟构造带为主。
向东路易斯安那陆架发育孤立刺穿盐丘和同生断裂。
陆棚边缘和陆坡一带发育半连续盐丘构造和断裂。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨33注意：A 盐构造是盆地的重要特征，广泛发育。
有孤立或呈带的盐丘、半连续的块状盐体上的盐丘、刺穿或底辟盐丘、盐脊、盐穹、盐隆和盐块等。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨34B 泥、页岩构造：包括泥、页岩底辟、页岩脊和刺穿泥页岩等。
主要在盐层较薄或缺失区形成。
有的常与刺穿盐丘伴生。
主要分布于德克萨斯海岸平原和海域。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨35C 断裂：两类基底断裂：基底活动或Mz地堑形成。
主要分布于北部弧形断裂带和北部隆坳相间区。
多从基底切割至Mz，少数切割E。
生长断层或同生断层：新生界沉积同时产生的，分布于陆棚边缘和三角洲河口向海一侧。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨364 生储盖组合4.1 烃源岩中生界：碳酸盐烃源岩和泥质烃源岩。
新生界：主要为海相页岩。
有机质类型以混合型占优势。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨37中生界：泥质烃源岩：已公认。
TOC=0.5-2.3%，均值0.9-1.0%。
分布：密西西比州、亚拉巴马州和弗罗里达州2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨38碳酸盐烃源岩：主要形成于还原的沉积环境，如蒸发性海湾、局限性泻湖、分隔性盆地等。
灰质泥源岩多在碳酸盐岩陆棚周边环境。
高丰度暗色白垩: 缺氧的陆棚和深盆环境。
2010年12月13日星期高岗《全球油气分布》－美国墨39J马科佛组微晶灰岩TOC=0.05-2.52%，均值0.5%。