安楚高速公路加筋土路堤施工关键技术
高速公路中综合应用用土工材料
高速公路中综合应用土工材料第二工程有限公司西南分公司陈权刚一、概述土工材料作为一种建筑材料，最先在50年代应用于欧美国家的各种工程中，到60年代中后期，由于非织造工艺和廉价的非机织织物的出现，促进了土工材料的普遍应用于各工程领域，如：公路、铁路、水利、绿化以及岩土等工程。
随着对其研究的深入，目前土工产品已发展到八个系列：土工布、土工格栅、土工网、土工席垫、土工薄膜、土工格室、土工复合材料以及其它有关的新产品。
有关土工材料的定义世界各国不尽相同，我国《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）对土工材料的定义是：以人工合成的聚合物为原料制成的各种类型产品，是岩土工程中应用的合成材料的总称。
可置于岩土或其它工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加强、保护岩土或其它结构功能的一个新型工程材料。
而按照瑞士公路专业联合会制定的瑞士标准（SN640550），土工合成材料的定义是：与松软岩石和坚固岩石相接触，在建筑工程中所使用的透气的平面织物。
二、土工材料的分类及技术性能土工材料是由其基本合成材料纤维（长纤维、短纤维纱、单纱等）按照化学、缝纫等方法制成的织物系统。
它的分类可以根据其微观构造或化学成份分类，见下表１按照合成纤维的化学成份，制作土工材料的纤维主要有六类：锦纶（PVA）、涤纶（PET）、丙纶（PP）、氯纶（PVC）、维纶（PVA）、晴纶（PAN）。
我国目前生产的土工材料以涤纶、丙纶纤维为主，其次是锦纶，其它种类应用较少。
按照制造工艺的不同，也可将土工材料分为有纺、无纺、编织和复合织物四类。
有纺织物和编织织物是按照一定工艺纺织而成；无纺织物是利用化学粘合方法制成；复合织物是将上述三种织物重迭起来，用粘合或针刺等方法加工而成的织物。
土工材料能在多项工程中得到广泛的应用，不仅得益于其简单的制造工艺和低廉的价格，最主要的是它的多种功能：过滤功能、排水功能、隔离功能、加强功能、保护功能等。
实际施工应用中，根据工程的不同需要，可使用一种或几种土工材料来达到工程要求的目的。
关于申请填筑试验路段的施工报告
关于申请填筑试验路段的施工报告安楚高速公路第一合同段监理组：安楚高速公路第一合同段承建的施工任务，安楚高速公路；K31+806（1-1.0×1.5m）安宁岸已具备条件，没有制约施工的因素，地面表层已清理，中平，横断面已复测，土石方数量已报批，所以决定在K31+806（1-1.0×1.5m）安宁岸进行路基三背回填试验路段，采用工艺法施工；通过试验段以取得最佳碾压遍数和适宜的松铺厚度二项参数，试验段得的有关技术成果，管理数据将在一合同段安楚高速公路施工过程中应用，达到指导施工的目的；试验路段施工组织计划、施工方案、注意事项工作如下规定：一、施工组织计划：1、进行填前处理。
2、人机配合情况此段填方由副队长王晓东负责指挥，技术员杨建负责抄平、控制层高、碾压遍数，试验员罗光妹对有关指标的检测，并请监理进行旁站。
机器配置情况如下：（1）推土机一台（负责摊铺、初平）（2）挖掘机一台（负责上土）（3）振动压路机一台（对填料进行碾压）（4）东风自卸汽车2~4辆（负责运土）（５）人工１５人二、施工方案施工工序为：填料试验——采挖填料（应控制最大粒径）——装运（应控制最大粒径）—摊铺（应控制平整度和松铺厚度）———碾压——抄平（测出各测点压缩量，直至最后一次压缩量为０～１mm）——检测（凿坑测定各测点厚度）——试验资料整理计算——试验结束。
１、在工艺控制填筑之前此段工地表面已进行整平、碾压，然后定点单位、抄平记录得原地面标高Ｈ12、采用挖填筑料运至现场后，技术人员在现场放桩挂线，第一层按15cm进行放样，人工对填料进行摊平，初平，现再进行找平，然后在试验带中线用表面平整的小石块（5×5cm）每隔5~10m设一测点，不少于2~4个点，小石块顶面与层顶面齐平，技术人员抄平记录松铺时各测点标高。
3、用振动压路面进行碾压，碾压2遍后开始每增加一遍做抄平记录各测点标高，直至最后一次碾压的压缩量0~1mm 为止可以为该层碾压结束，碾压速度不大于4km/h，注意碾压时每一次需要重叠，1/3轮宽。
路基土石方施工安全技术交底
A14-1
交底单位名称：楚姚高速公路第二合同段四工区接受交底单位名称：
交底内容：
交底日期
交底人
被交底人数
交底部位：_____________________________
1、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。
2、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍可能时，人员应立即离开并及时处理。
7、机械不得在输电线路下工作，应在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全操作规程要求。
8、机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m停、驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。
9、电缆两侧1m范围内应采用人工挖掘。
15、在开挖杯基坑时，必须设有切实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构。
16、基坑开挖前，必须摸清基坑下的管线排列和地质开采资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施（流砂等特殊情况）。
17、清坡清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖。如果超挖不得将松土回填，以免影响基础的质量。
18、开挖出的土方，要严格按照组织设计堆放，不得堆于基坑外侧，以免引起地面堆载超荷引起
10、配合拉铲的清坡、清底工人，不准在机械回转半径下工作。
11、向汽车上卸土应在车子停稳定后进行。禁止铲斗从汽车驾驶室上空越过。
12、基坑四周必须设置1.5m高的护栏，要设置一定数量临时上下施工楼梯。
13、场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。
14、车辆进出门口的人行道下，如有地下管线〔道〕必须铺设厚钢板，或浇捣混凝土加固。
两项创新解开长田水库大桥施工难题
高 速 公 路 跨 越 长 田 水 库 时 ， 按 新 桥 ４车 道 、 老 桥 维 持 原 ２ 车 道 的 方 案 重 新 进 行 设 计 。 新 桥 主 体 结 构 设 计 为 跨 径 ｌ８ 的 ３ 米 预 制 吊 装 闭 口箱 钢 筋 混 凝 土 箱 型 拱 桥 。新 建 桥 面 标 高 保 持 与
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在 建 工 程
长 田水库 大桥 位 于 云南 安 （ ）楚 （ ）高 速公 路六 合 宁 雄 同长 田段 ， 跨越 长 田水 库而得 名 ， 桥 在保 留使 用原 安 楚二 因 该 专线 老桥 的 基础 上拼 宽新 建 。
老 桥 是 一 座 主 跨 ｌ ０米 的 预 制 吊 装 开 口箱 钢 筋 混 凝 土 箱 ３ 型 拱 桥 ，两 岸 主 拱 台 为 仰 坡 型 片 石 混 凝 土 明 挖 扩 大 基 础 ，引 孔 为 石 砌 Ｕ 型 桥 台 ，上 部 为 五 柱 式 排 架 立 柱 墩 ，１ ０米 跨 径 ５
必 然 会 影 响 老 桥 桥 台 的 稳 定 ，而 且 ，开 挖 出 的 大 量 土 石 ，很 容 易 落 入 桥 下 的 水 库 中 。经 专 家 论 证 ，长 田 水 库 大 桥 采 用 扁
斜 桩方 案 ， 座 大桥 于是 成 为云 南省 第一 座 扁斜 桩大桥 规 桥 台 ，在 安 宁 岸 和 楚 雄 岸 分 别 打 ｌ 法 ０米 ］ ４米 的 扁 斜 桩 ，与 水 平 面 成 ４ ２ ５度 角 ，犹 如 两 个 巨 型 楔 子 ， ｝ 进 山 体 里 ，桩 高 ４． 插 ４米 ，宽 ｌ ． １ ８米 。大 桥 主 拱 圈轴 向 力 ［ 传 递 给 扁 斜 桩 ，并 通 过 扁 斜 桩 分 布 干 山 体 ，受 力 简 单 明 接
桩承加筋路堤中褥垫层对地基沉降的影响分析
（ 云南专题 ） 附件研究工点现场监测试 验报告 ．昆明：昆明岩体工程公
司 。２ ０ ． ０５
［ ］程强 ，周永江，黄绍 槟．近水平 红层 开挖边坡 变形破 坏特征 ．岩 土力 ２
汇 总 于 表 １ 。
￥ 国 家 自然科 学 基 金 资 助 （ ０７ ０ ７ 。 ５６ ９ １ ） 谭 慧 明 ，男 ，博 士 研 究 生 。
模 型底部 设置竖 向约束 ，两侧边界设置水平 向约 束 。加载前先对地基在其 自重作用下进 行了计算 ，得
＊睾豢＿∈ ｊ ＊睾＊ 睾＊睾＊睾崇米 ＊ ＊ 睾＊睾＊睾＊ 睾＊ ＊ ： 荣鬻谍豢 谍谍＊ ＊ ＊ ＊ 嵌 ｝
［ ］陈军 ，张辉．红层 软岩高边坡 防护与加 固技术 研究——倾 斜地层 专题 １
坡体稳定性较好 。坡 体存在 向 ｓ Ｅ方 向的位移 ，是 由 于边坡东侧有松散堆积体 ，第二 台边坡预应力锚 索锚 固后 ，使边坡产生向软弱岩体部位 的微量 变形 ；边坡 上部 变形 仍有 一 定 的发 展 ，边 坡 变形 的最大 深度 在 Ｃ Ｘ—Ｋ ３— １ ９ ０ 孔处地表 下 ２ １ｍ附近 ，证 明坡体 变形 破坏 ，对照设计方案 ，最短 的预应力锚索锚 固段 已穿 过滑动面进入稳定岩体 内约 ８ｍ；第 七台坡面上 的节 点锚杆深 度也 超 过 了表 层 滑 动面 ，且 加 固后 变形 减
３ ２ 变形监测 ． ３ ２ １ 地 表大地变形监测 ．． Ｋ３ ９ 边坡第 １ ５台共 布置 了 １ — ３个地 表变形监 测 点 ，边坡地表变形主要表现为水平 位移的变化 。边坡 在施工初期变形较大 ，其原因主要 为边坡 开挖后卸荷 回弹所致 ；随着各台边坡 的加 固措施 不断完成 ，边坡 的 变形 情 况 亦 不 断 趋 于 平 稳 ，说 明边 坡 渐 趋 稳 定 。 ３ ２ ２ 边 坡深部位移监测 ．． Ｋ ３边坡测斜孔 布置 于边 坡 中部第 ２ ９ 、第 ５台坡 顶 碎 落 台 上 ，孔 深 分 别 为 ３ 和 ２ 边 坡 深 部 位 ０ｍ ０ｍ。 移监测采用 Ｃ ０ Ｅ型钻 ： ￣ 斜仪 。该 测斜仪 由测 Ｘ一 ３ ｆ Ｊ Ｌ 头 、测读仪和处理软件组成 ，测头 内装 石英挠性加速 度计 ，用 以测 出不 同深度测点相对 于地垂 线之间 的角 度 ，进 而计算 出各测点之间的位移 变化量 。 两个孔 的资 料分 析 ：边 坡第 二 台以下 岩 体 较完 整 ，坡体无大 的变形 ，加 固后边 坡 变形进 一步 减少 ，
山区高速公路高路堤加筋土挡土墙的设计
第３ 第２ ３卷 期
西南民族 大学 学报 ・ 自然科学版
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｏ ｔ ｗｅ ｔ ｉｅ ｓ， ｏ ｔ ｎ ｌ ｉ ｓＮａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ｄ ｔ ｎ ｏ ｒ ａ ｕｈ ｓ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｆ ｒ ｏＳ ｔ ｙ Ｎａ ｉ ａｉ ｅ － ｔ ｒ ｌ ｉｎ ｅ Ｅ ｉ ｏ ｏ ｔ Ｓ ｉ
挡墙工程为 实例，以设计方案比选、拉 筋设计拉筋抗拔稳定检算以及 面板和其他构造的设计为重点，并对 筋土之 间的摩 擦 系数取值 方法进行讨 论、进一 步拓展 了加 筋土技术在 山区高等级公路 上的应用范 围．
关键词 ：高路堤：加筋土；挡土墙；土压 力
中图 分 类 号 ： ４ ７ Ｕ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
我国加筋土技术研究应用始于 ２ 世界 ７ 年代中期． ９ ８ ０ ０ １７ 年在云南田坝煤场修了我国第一座试验性加筋土
挡土墙， ９０ １８ 年在山西晋城一 陵川公路上首次应用了加筋土挡土墙，９ ５ １９ 年竣工的国道 ２２ １ 线重庆北碚龙西线 公路中采用了 ２ 米钢塑带加筋土挡土墙，９ ７ ２ １９ 年楚大高速公路中采用加筋土挡墙也取得 了令人满意的工程技术
引言
挡土墙是用来支撑天然或人工斜坡 、防止土坡坍塌 、保持土体稳定性的建筑物， 它承受的主要荷载是土压 力． 在土木工程中， 重力式挡土墙是挡土墙的主要形式， 但因其墙身断面大 、占地多， 不利实现施工的机械化和 工厂化ｌ 随着科技的发展， ‘ 】 各种轻型挡墙不断应用到土木工程中， 加筋土挡土墙就是其中常见的．
内容有抗倾覆稳定、抗滑稳定和地基承载力．
１ 拉筋抗拔稳定检算 ． ４ 计算方法及原则可按 《 铁路路基支挡结构物设计规则 》【 理． ４ 、
和经济效益．
公路工程施工当中关键部位的施工技术_贾远
收稿日期：2011－09－05作者简介：贾远（1981—），助理工程师，现在内蒙古自治区公路工程局工作；李建平（1965—），助理工程师，现在内蒙古自治区公路工程局工作。
公路工程施工当中关键部位的施工技术贾远李建平（内蒙古公路工程局，内蒙古呼和浩特010010）摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，公路工程施工的环境越来越复杂，施工作业的技术越来越高，所以必须要住重视对公路工程关键部位的施工。
因此本文对公路工程施工当中的一些关键部位的施工技术进行浅析。
关键词：公路工程施工；关键部位；施工技术doi ：10．3969/j．issn．1008－0155．2012．03．014中图分类号：O437文献标志码：C文章编号：1008－0155（2012）03－0038－02一、公路工程施工当中的关键部位路基是公路的重要组成部分，承受着由路面传来的各种行车荷载，其施工质量的好坏直接影响着整个公路的工程质量。
路基施工的关键点包括：路基施工放样与断面的测量；对于施工面要按照施工技术要求进行处理，然后认真压实；保证路基填料合格，一般优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应该小于150㎜，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料；填筑的过程中确保每层的松铺密度以及横坡度；填土施工完成后采用分层压实，确保压实密度符合标准要求。
路面基层是沿着公路线路并且按照一定技术要求修筑的基础型结构物，它是整条公路路面的基础。
在进行路面基层的施工过程中，需要注意的关键点必须要按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）中的相关规定进行施工；所用结合料剂量、含水量、拌和均匀性、配合比、压实度、弯沉值、平整度以及横坡等都必须符合设计要求；如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配以及石料的压碎值。
路面是指筑路材料铺设在路基的顶层，用来提供车辆行驶的一种表面结构。
根据铺设的材料可以分为沥青路面和水泥路面两种。
土建施工技术交底
安楚高速公路龙山立交改造工程土建施工技术交底书编制:拓明星审核:徐杰单位：云南云岭高速公路桥梁工程有限公司日期:二○一三年七月一、土建施工技术交底：1、材料要求:片石:石料质地坚硬,不易风化、无裂纹,表面的污渍及泥土予以清除。
片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm。
卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用；砂：采用中（粗)砂，砂的粒径不大于5mm,使用前用5mm孔径筛过筛.砂的含泥量不得大于5%。
水泥；每批水泥均应有生产厂家的出厂合格证，储存期超过三个月的水泥应重新试验确定标号.水泥存放主营防潮防水，结块水泥严禁使用.拌合水:使用经化验合格后的水或饮用水.2、砌筑操作要求：砂浆：使用经试验确定的配合比，严格采用重量比配料，用机械拌合，严禁用人工拌合砂浆。
砂浆应随拌随用，当运输或贮存过程中发生离析、沁水现象时，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用.3、砌筑工艺：材料进场砂浆制作砌筑勾缝养护验收。
砌筑石块在使用前浇水湿润,石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净，坡度架制作好后立于砌筑段的两端，并拉小线进行砌筑。
砌体外露面要选用大面平整的片石砌筑，各砌块的砌缝应相互交错开，表面砌缝宽度不得大于4cm，三角缝内切圆直径小于7cm。
两层间竖向错缝不得小于8cm。
严禁贴缝、空洞、通缝叠砌和浮塞.做到“石石有缝，缝缝有浆”。
墙身施工到一定高度(5米）时，搭设临时脚手架,脚手架必须满足相应施工技术规范要求.二、安全文明施工：1.所有材料要合理布置，不得乱摆乱放,砂进场后不得直接倒在土上,应铺设一层塑料布.2.砂浆采用滚筒搅拌机拌制，砂浆所需原材料要严格按照规范要求进行存放，水泥堆放距离地面的要保持一定的高度，防止因雨水或潮湿造成水泥浪费.3.搅拌机械要专人负责、专人操作，并定时检查皮带老化程度或及时更新,严格按操作规程进行作业。
施工用电要有专人负责,严格按照用电规程办理.4。
片石在破碎和搬运过程中要有一定的防护措施，安全防护用品要备全，施工跳板宽度不小于30cm,并用硬质、带韧性好木材,安装防滑条，每段不少于四根。
安楚高速公路填石路堤施工体会
弃土场 占用农 田 ， 又解 决了沿河 挡墙 填方 段浸 水路堤 施工 方案 ， 专人配合进 行大粒径 料的 破碎和 整平 ， 台推 土机 配备 ３ 一 ０名工 可谓一举多得 。由于地质情况较 复杂 ， 用于堤石 的填料需经 过选 人进行破碎整平 。 取， 为保 证填石路 堤质 量 ， 料选 取及过程 控制尤 为重要 。随着 石 公路 填石路 堤将会有 更广泛的应用 。 填料摊铺 时的平整度对其压 实效果的影 响很大 ， 在未达到平 要求较 以往严格 ， 补充细料大部分 为附近 石场 的石 屑。工人分组
使用手推车及 铁 锹 ， 细料 偏 少地 段 ， 铺初 平 的表 面 ， 撒 石 对 摊 铺 云南省 高速公路 的迅 速发展及国家西部 大开 发的推进 ， 山区高速 整度要求 的地段 ， 人工局部补充细料 。 由于指挥 部对填 石路 堤 的
１ 施工前 准备
保证 填满缝 隙 。工人 配合推 土机应 边整 平边检查 厚度 ， 在保 本标段所经过段 落多 为滇 中红层 软岩 区 ， 质遇水 易 风化 ， 屑 ， 石 使填 料表 面无 明显 的 凸出点 ， 用轻 型压路 机 并 强度低 ， 因此施工前 对填 石路堤 石料 的选取 尤 为重要 ， 对填 料 证厚度 的前 提下 ， 在 机轮无 明显 的架 空 ， 方可进行压 实。 选用下 ， 主要利 用 Ｋｌ ８＋３０ （１ １ ３ ～ｌ１８＋５ ０段 边坡 挖方 石方 ， ３ 边 初 步碾压 ，
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２０ ７年 １月 ０
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸ Ｉ ＡＲａＨＩ ＴＥＣｒＵＲｌ
大型箱涵顶入施工技术
②在老路 挡墙上 布设 间距为 ４０ｉ ４０Ｉ， ． ｎ× ． 长 ｎ ９０ｉ，，２的 注 浆 锚 杆 ， 将 筋 带 和 锚 杆 通 过 横 向 ． ４ ｎ ３ 并
４ ２的钢筋连为一整体 ， ， ３ 以分解土体压力及增加 土体 和老路之间的搭接作用 ， 从而增加土体的稳定性。 ③为了增加底部土体 的承 载力 ， ３０ｉ 范 围， ０— ． ｎ 每层填土 ３ ０ ｍ加一层土工格栅 ；． ２ ． 范 围， ｃ ３ ０— ７０ｉ ｎ 每 ６ ０ ｍ加一层土工格栅。 ｃ
措 施 如下 ：
７ 结束 语
由于路基填料较好 ， 边缘压实度全部能达到 ９ ５区 要求 ， 边坡的整体外观直顺 ，边坡坡 比较一致 ， 大的 无 凹凸不平现象 。由于边坡还未绿化 ， 绿化后 的效果有
待 以后 观效 。
①在加筋土路堤的脚底增设护脚挡墙 ， 增加对土 体外移的抵抗作用。
Ｚ ｎ ｊｎ ｅｇＹｉ ｕ
摘 要 系统介绍了大型箱涵顶入施工中较为先进 的施工工艺和施工理论 ， 并对大型箱 涵顶入施
工中的主要技术环节做 了说 明。 关键词 箱涵顶入 中继间 盾构 气垫法 既有线路加 固 土压平衡
的一些 特点 ：
１ 箱涵顶入施工技术 的特点
收 稿 日期 ：０ ６—０ ２ ２０ ６— ８
（） １ 采用箱 涵顶人施工技术 穿越既有线 路 ， 以 可 避免修建便线 、 便桥 ， 能够最大 限度 的避免行车干扰 。 与建桥相 比， 有明显的经济优势。 （） ２ 建桥 的施工周期一般较 长 ， 中包括钻孔 成 其 桩， 浇筑桥台、 桥墩 ， 架梁等过程 ； 而箱涵可以分段浇筑
钢制接头盒 ， 在盒子 的前后两头各开有连接螺栓 可通
过的孔 ， 该孔对准预埋好 的套管 ， 把两节箱涵之间的连 接螺栓拧紧即可。在软土及地下水压高的地方采用图 ２ 所示 的中继问形式时， 除简单 的采用衬垫密封以外 ， 还应设计专门的止水结构。图 ３ 给出了一种止水结构 形式 ： 分别在箱体的两个端面上各开一个梯形槽 ， 在两 个梯形槽 中间安装一块止水板 。该板 多用橡胶制成 ，
钢筋加工及安装现场检验
同 排
梁板、拱肋 基础、锚碇、 墩台、柱 灌注桩
+1，-19，+1，+12，-10，-12，+7，+4
100%
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间 距(mm) 长 钢筋骨架尺寸 （mm）
每构件检查5-10间距
-9，-15，-11，-1，-15，-5，-10，-1，-6，+4 -8，+3，+8，+5，+0，+10
钢筋加工及安装现场质量检验表
承包单位：西南交通建设工程总公司 监理单位：云南云路工程监理咨询有限公司
工程名称 项次 11+24+11m跨线桥 检 查 项 目 两排以上排距 1 受力钢 筋间距
(mm)
起止桩号： K38+000~K48+000 合同段号：02
桩号及部位
K45+938 （下行线）可官红砖厂斜腿
1，2，-1，2，-3，-3，-2，4 外观实际： 钢筋表面无铁锈及焊渣等，骨架有足够的施工刚度。
100%
外观鉴定： 1、钢筋表面无铁锈及焊渣。 2、多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。 承包人自检意见:
监理工程师检验意见：
技术负责人：
年
月
日
专业监理工程师：
年
月
日
同 排
梁板、拱肋 基础、锚碇、 墩台、柱 灌注桩
+5，-14，-11，+7，-1，-4，+14，-10
100%
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间 距(mm) 长 钢筋骨架尺寸 （mm）
每构件检查5-10间距
-6，-10，-16，-8，-8，-8，-16，-16，-13，-2 +8，-7，-7，+8，-6，+2，-6，-2，0，+2，-5
安楚15标段施工组织设计
施工组织设计1工程概况1.1 工程地理位置路线起于长田水库，与长田水库立交联络线相接，起点桩号K0+000=长田立交匝DK0+000，路线向北沿杨（家庄）至三（家厂）公路截弯取直布设。
经中村、上村，至滑石板处路线往西侧偏离老公路，经老雪凹、李家村、上南村、宜家村，于K7+000接上国道320线，路线继续向北沿国道320布设，经新坝，过洋鸡场垭口，降坡经魏家村，刘家村、鲁家村、扬家村、下家昌、老鼠洞，于朱家村离开老公路，跨过筑沙河，路线沿易家村东侧，穿过白庄棵，沿竹沙河至禄丰县环城南路设一平交口，于K23+043跨过东河，路线止于K23+084.27=岔1起点K0+000。
1.2 地形、地貌本路段处于滇中高原东南部，金沙江水系与元江水系分水岭地带，起点为山岭重丘区，地形起伏较大，沟谷纵横，山地、丘陵、山间盆地交错，地形呈南高北低状，沿线地势起伏较大，变化频繁，所经地带最大海拔高度1650m，最低海拔高度1550m。
地势起伏较大的路段有K0+000~K1+000（地面高程在1550~1620之间），K3+000~K6+800（地面高程在1560~1650之间）。
地貌复杂多样，按成因可分为构造侵蚀地貌、构造容蚀地貌、构造峡谷地貌及断陷盆地、侵蚀盆地等。
1.3 气象水文路线经过区段气候温和湿润，冬无严寒，夏无酷暑，素有“四季如春”之称。
年平均气温16.2℃，最热为七月，极端最高气温33.0~34.2℃，最冷为1月，最低气温为-4.8~-7.0℃，无霜期261天，年平均日照2198小时。
受地形影响，具独立气候特点，高山、深谷地区气温偏低，昼夜和垂直气温变化较为显著。
多年平均降雨量829.4~908.1mm，最大1154~1533mm。
雨量充沛，旱雨季分明，雨季多集中在6~10月，占全年降水量的80%以上，11月至次年5月为干季，年蒸发量1959.6~2031.1mm，平均相对湿度71%~75%。
多吹西南风，风力2~3级。
安楚弄潮-中铁十二局集团安楚高速公路施工略记
安楚弄潮——中铁十二局集团安楚高速公路施工略记去中铁十二局集团云南安楚高速公路项目部采访前，我特意在网上查询了关于安楚高速公路的一些资料。
一条来自云网的消息吸引了我：“‘迤西咽喉’安楚路，滇西8地州市必经之路，自10月10日全封闭以来，买昆明—大理火车票要提前排队，到大理、丽江、保山等滇西方向的飞机票有时也得托人‘走后门’，滇西几个主要景点游客直线下降……”尽管在此之前我已听说安楚是云南滇西交通运输的大动脉，但看到这条消息时我还是惊嘘了一声——这绝非一条普通的高速路。
真正置身于安楚高速建设工地，我才真切感受到这条路的拥挤。
面对川流不息的车流，中铁十二局集团安楚项目部党委书记刘康成告诉我：“全长129.93公里的安楚高速公路于2003年2月16日开工,在原安楚路二级专用公路基础上拼宽改建，起于昆明市安宁，止于楚雄达连坝，是昆明通往楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆8地州市38个县的必经之路，也是通往东南亚、西出印度洋的重要国际通道。
原安楚路设计昼夜通行车辆为4000辆，可到了2002年，安楚路昼夜通行车辆已超万辆，也就是说，如果在安楚路的某个位置停留一分钟，就至少会看到有7辆车通过，这只是个平均数字，事实上在白天还远远不止这个数。
”，这分明不是一条市际公路的流量，简直就是一个小型城市的街道流量！作为旅游大省的云南，安楚路只要停运一天，其旅游收入就会承受不菲的损失，因而云南省对安楚高速建设提出了近乎残酷的要求：既要修好路，还要保证原安楚路二级专用公路车辆继续通行，只是在施工必不得已时封闭81天；不仅如此，云南省政府还多次将安楚高速的建设工期一提前再提前，原计划二十个月的工期最后压缩到十个月必须通车。
工期如此之紧，保通超乎艰难，安楚高速该如何下手？我不禁疑惑起来。
“安楚高速建设难，安楚高速11合同段则是难上之难！”云南省安楚高速公路建设指挥部的专家如是说，而啃这块“硬骨头”的重任恰恰就落在了中铁十二局集团的肩上。
公路工程项目中关键部位施工技术_8
公路工程项目中关键部位施工技术发布时间：2023-03-03T02:39:21.341Z 来源：《城镇建设》2022年第10月20期作者：田彬[导读] 随着时代的发展，我国公路工程施工跨度往往较大，施工环境也相对复杂，一些固定的施工环节在不同的施工工况下会出现一些适应性的变化，主要表现在施工工艺、机械设备选择以及关键部位的施工技术方面。
田彬湖北省巴东县交通运输综合执法大队湖北恩施 444300摘要：随着时代的发展，我国公路工程施工跨度往往较大，施工环境也相对复杂，一些固定的施工环节在不同的施工工况下会出现一些适应性的变化，主要表现在施工工艺、机械设备选择以及关键部位的施工技术方面。
在确保施工进度满足要求的基础上，保证关键部位的施工效果良好，方可满足区域公路工程的建设和使用要求。
面层部位、基层部位对公路工程质量影响较为明显，与此相关的关键部位的施工标准则要更高，相应的施工技术选择应更加严谨。
关键词：公路工程；关键部位；施工技术引言我国经济快速发展，相关部门不断完善交通基础设施建设，公路工程建设规模不断加大，人们对公路工程质量要求不断提高，为了符合国家对公路等级评价，满足人们对高质量公路的运输要求，公路工程质量成为当前社会关注焦点。
1公路工程项目中关键部位施工的重要性公路路基路面的现场施工情况复杂性相对来说比较高，施工时要消耗各种各样的材料，同时也需要对现场使用的各种材料进行挖掘、运输以及填出等等方面的处理，因此在公路路基路面的施工质量管理环节会存在难度，需要工作人员提高重视。
公路工程项目开展容易受到多方面因素的影响，导致施工整体的难度提升，施工的困难和阻碍增加，但是正因如此，更加体现出了对于公路路基路面施工问题进行严格管理的重要意义。
公路路基路面的施工管理工作是全面保证公路工程建设质量的基础性工作，这样能够有效控制公路工程的施工流程，节约工程项目成本，保障工程项目的质量，推进公路工程建设事业的平稳发展，因此要对于公路路基路面施工管理的效率问题加以重视，提高公路路基路面施工管理的整体水平，在其中投入更多的关注。
高速公路工程建设中的软土路基施工工艺_1
高速公路工程建设中的软土路基施工工艺发布时间：2022-07-24T03:02:47.396Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：叶轶舟1 段清清2[导读] 众所周知，在高速公路建设中，软土路基的处理质量往往决定了工程的根本质量。
叶轶舟1 段清清21.湖北嘉鱼长江公路大桥有限公司湖北武汉 4372002.湖北交投建设集团有限公司湖北武汉 430200摘要：众所周知，在高速公路建设中，软土路基的处理质量往往决定了工程的根本质量。
尤其是在当前我国经济不断发展的背景之下，城镇居民家庭用车数量逐年增加，高速公路所承受的车辆荷载也在逐步提高，在此过程中，为了帮助建筑单位全面解决软土路基这种特殊地形问题，就要求其能够在工程建设中根据道路施工的具体要求和周边路基的基本状况来选择合适的施工处理技术，从而避免路基产生变形、不规则沉降等问题，进一步满足高速公路对使用寿命和根本质量的要求。
关键词：高速公路；软土路基；施工工艺引言高速公路建设中地基施工质量尤为重要，实际上高速公路施工很容易受到软土地基影响，软土地基的承载力较弱，受外力很容易出现沉降。
软土地基稳定性和承载力差，具有易变形、强度不高的特点，为了让软土地基具有符合公路建设的强度，需要采取科学的处理技术和方案对其进行加固。
1软土路基及其施工特点1.1软土路基高速公路施工过程中，软土路基通常含水量多，地质相对松软，要对这些路段展开施工无疑增加了不少难度。
此外，软土路基路面土壤常见较大的空隙问题，内部存在大量水分，这就给一些植物种子提供了在内部生长的空间和条件，不仅影响路面抗压能力和土壤收缩能力，还影响整体的土质结构，致使高速公路施工的稳定性下降。
1.2软土路基施工技术的特点在软土路基施工过程中，高速公路抗压力和承载力较差，容易发生沉降问题。
再加上软土路基本身不具备较好的透水性，排水的效果较差，因此会受到雨水的威胁，若遭遇较大的雨水天气，在雨水侵蚀下很容易导致其发生形变。
公路高填方路基设计及施工关键技术沈伟
公路高填方路基设计及施工关键技术沈伟发布时间：2021-08-26T06:47:33.753Z 来源：《建筑工人》2021年第6期作者：沈伟[导读] 高速公路填方路基边坡设计是高速公路施工设计中的重要组成部分。
在现有高速公路施工设计中，为了提升高速公路施工设计质量，需要在填方路基边坡设计工作开展过程中，完善边坡设计工作，这样才能提高高速公路填方路基边坡设计工作质量，为高速公路自身设计工作提供帮助。
湖北长江路桥有限公司摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。
而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。
关键词：公路；高填方；路基设计；施工技术引言高速公路填方路基边坡设计是高速公路施工设计中的重要组成部分。
在现有高速公路施工设计中，为了提升高速公路施工设计质量，需要在填方路基边坡设计工作开展过程中，完善边坡设计工作，这样才能提高高速公路填方路基边坡设计工作质量，为高速公路自身设计工作提供帮助。
对于施工设计工作而言，转变路基边坡设计方式是非常关键的。
所以本文针对高速公路填方路基边坡设计研究进行了探讨，其意义在于满足新时期高速公路设计工作需求，突出填方路基边坡设计要素，提升高速公路施工设计能力。
1公路软基地段高填方路基概述公路施工过程中的软基地段主要指的是在地基铺设过程中遇到填湖造路的地段。
软基地的主要特征是淤泥带对施工质量的影响较大，因为淤泥带中本身有较多的水分，如果不使用合理的材料对软基地段进行填筑，就会对路基的沉降及变形产生极大影响。
除此之外，沼泽地带及洼地等也属于软基地段。
在公路铺设施工过程中，对软基地段进行处理时，需要对一些填筑材料进行充分利用，才能保证软基地段的处理效果，防止公路工程在投入使用后出现较大的沉降及变形问题而影响行车安全。
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１ 概 述
加筋 技 术 具 有 占地 面积 少 ， 料 消 耗 少 ， 工 简 材 施
洁， 工期短 ， 可承受较大的变形 ， 抗震性能 良好等优点 ，
在高速公路建设 中得到广泛应用 。加筋土路堤是指在 填土的路堤铺设土工合成材料 ， 形成人工复合土体 ， 具 有承受抗拉 、 抗压 、 抗剪 、 抗弯和提高地基 承载力的作 用。本文结合 云南安楚高速公 路 Ｋ ６＋１１６ ８ ４ ．４一 ＋ ３０ Ｋ ６ ４０一＋ ５ ０ 、８ ＋ ０ ４０等高填土段及新老路基搭接地 段施工实际， 就高速公路加筋土路堤的施工技术有关 施工工艺、 关键环节控制技术等做了详细 的介绍和有
盆 岭相 间 ， 文地质 条件 变异 较大 。 水
图 １ 加筋 土路堤施 工（ 单位 ：ｍ） ｃ
表 １ 加筋土尺寸参数
路堤高 Ｈ 路堤筋 筋带层 筋带稳定 筋带包裹 单位筋带 护肩浆砌片 ／ ｍ 带位置 间距／ 长度／ 长度／ ｍ ｍ ｍ 总￣／ 石／ ｍ ／ － ｍ （ ｍ） ．
Ｌ ｉｎ ｉｎ ｉＬ ａ ｑ ａ ｇ
摘
要
结合 安 楚高速公 路 的施 工 ， 加 筋土路 堤施 工 的设备 材料要 求、 工工 艺 、 就 施 关键 技 术环 节 、
难点处理措施 以及施工注意事项等方面， 进行 了详细的介绍和分析说 明， 出的加筋土施工技 术对我 国 提
高速公路 的修建有一定的参考价值和指导作 用。
度为 １ 见图 ４ 。 ｍ（ ）
３ ２ 材料要 求 ．
（） １ 筋带
筋带采用单 向拉伸高密度聚 乙烯（ Ｄ Ｅ 土工格 ＨＰ）
栅 Ｔ Ｄ １０型。土工格栅 每延米拉 伸屈服力 ≥１０ Ｇ Ｇ２ ２
ｋ ／ 屈服伸长率 ≤１％ ；％伸长率时的拉伸力 ＞３ Ｎ ｍ； ３ ２ １６
ｋ／ ５ Ｎ ｍ；％伸长率时 的拉伸力＞７ Ｎ ｍ。 １ ２ｋ ／ （） ２ 填料 填料优先采用砾类土、 砂类土 ， 也可采用碎石土、 中 低液限黏性土 ， 控制填料含水率 （ 为 － ％（ 为最 。 ） ｔ 叩 ． － ２
维普资讯
铁
道
勘
察
２０ ０ ６年第 ４ 期
安楚高速公 路加筋 土路堤 施工关键技 术
李连 强
（ 中铁一局集 团有限公 司经营 开发 中心 ， 陕西西安 ７０ ５ ） １０ ４
Ｋｅ ｃ ｎｏｏ ｙ ｆ ｒ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｇ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｄ ｙ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏ ｎ ｔｕ ｔｎ ｉ ｆ ｒ ｅ Ｅｍ ｂ ｎ ｍ ｅ ｔｏ ｃ ｕ Ｈ ｉｈｗａ ａ ｋ ｎ ｆＡｎ ｈ ｇ ｙ
５≤ Ｈ ＜ １ ０ Ｏ６ ． ５ ８ ．Ｏ ２ ０ ．ｏ ８４ ．７
ｌ Ｏ
ｌ ５
≤ Ｈ ＜ ｌ ５
上台 下台
上 台 下 台 上 台
Ｏ６ ． Ｏ６ ．
Ｏ６ ． Ｏ６ ． Ｏ６ ．
Ｏ６ ．
６ ３ ．Ｏ ８ ３ ．Ｏ
８８ ．Ｏ ｌ． Ｏ８ ｌ． Ｏ １９
ｌ． Ｏ ３ ９ ｌ． Ｏ ３ ９
２ ０ ．ｏ ４ ０ ．ｏ
２ ０ ．０ ４ ０ ．ｏ ２ ０ ．ｏ
４ ０ ．ｏ ４ ０ ．ｏ
８９ ．７ １．７ ２９
１．７ １４ １．７ ５４ １．７ ４ ５
１．７ ８ ５ １．４ ８ ２ Ｏ ２ ．４
本条线是在原二级汽车专用线上进行拓宽改建 ， 为了解决新老路基不均匀沉 降， 在新老路基结合部采 取 了加筋等处理措施 ； 由于石料等地材奇缺 ， 为了减少 投资 ， 部分路基填方地段也采取 了加筋方式进行防护 处理（ 见图 １ 。加筋土的尺寸参数见表 １ ） 。
层…， 直到完成作业为止。 （） ６ 向路堤坡 面水力 喷播 草籽 ， 最后 在坡面上铺 上塑料薄膜以保护草籽 。
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安楚 高速公路 加筋土路堤施工关键 技术 ： 李连强
６ １
汽车、 洒水车等。对路基边沿压路机无法碾压到 的地 方， 还采用了小型打夯机进行打夯压实 。
两卷土工格栅铺设最少搭接 ２根筋条。 （） ２ 把草席放置于土工格栅 内表面 ， 上下包裹 长
收稿 日期 ：０ ６ ４—２ ２０ —０ ６ 作者简介 ： 李连强 （９ Ｏ ） 男 ，９７年毕 业于 陕西省 电视大学工 民建 １６ 一 ， １ ８ 专业 ， 工程师。
≤ Ｈ ＜２ ０
２ ０≤ Ｈ ＜２ ６
下 台
Ｏ
．
３
３ 加筋土施工设备要 的施工机械有推土机 、 平地机 、 压路机 、 自卸
益 的探讨 。
２ 工 程 概 况
安楚高速公路七合同段起于干塘坝 （ 起点 Ｋ ０＋ ８ ００ ， 线 向西 沿二 专公 路 拼宽 改 建 ， 于 Ｋ ８＋ ０ ）路 止 ８ ４ ４３ ， ３ ．７ 全长 ８４４ｋ 。线路展 布于 山岭 中， ．３ ｍ 地形起 伏相对较大 ， 沿线地质地貌构造复杂多变， 沟谷纵横 ，
图 ４ 土工格栅铺设
（） ３ 填土 ， ３ ｍ分层压实 ， 每 ０ｃ 压实度 ＞９ ％ 。在 １５ 接近路堤坡面 Ｉ ｍ范 围内， 必须用手动碾子人工夯实，
以保持坡面 的平整（ 见图 ５ 。 ）
优含水率） 。填料最小强度和最大粒径必须满足《 公路
路基施工技术规范》 ＪＪ３—９ ） ５ １ （Ｔ０３ ５ 表 ．． ５中有关高速
公路的规定值。Ｋ ６ １１６ ８ ＋ ４ ．４～＋ ０ ３０和 Ｋ ６ ４０ ８ ＋ ０ ～＋ ４０ ５ 高填方加筋土段采用的是碎石土填料。
图 ５ 第一层填土开始
４ 加筋土施工 工艺
施工 工艺 流程 见 图 ２ 。
（） ４ 把预先弯曲在模板上 的土工格栅包裹在填 土
上， ｕ形钉固定好 回折的土工格栅。 用 （） ５ 把模板取下 ， 重复 以上步骤铺设第 二层 、 三 第