森林生态型单轨运输车支撑机构的振动性能分析
森林多功能单轨车的结构分析
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ａ ｙ ｉ ｏ ｒ ｓ ｕ ｔ ｕ ｃｉ ｎ ｌＭ ｏ ｏ ａ ｌ ｈ ｃｅ ｔｕ ｔ ｒ ｌ Ａｎ ｌｓｓ ｆＦｏ ｅ ｔＭ ｌ ｆ ｎ ｔ ａ ｎ ｒ ｉ Ｖｅ ｉｌｓ ｉ ｏ
Ｌ Ｕ Ｙ －ｈ ｎ， Ｚ Ａ ｉｇ ｗ ｎ， ＰＡＯ Ｚ ｎ ｊ， Ｚ Ｎ Ｊｎ￣ ＷＡ Ｇ ａ－ ｕ， Ｚ ＡＯ Ｓ ａ －ｏ ｇ Ｉ ｕ ｓａ Ｈ Ｎ Ｔｎ － ｅ ２ Ｉ ｕ －ｉ ２ ＨＡ Ｇ ｉｇ， Ｎ Ｈｕ ｉｙ ２ Ｈ ｈ ｏ ｓｎ ２
ｖ ｈｃｅ ｒ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｍａｎ ｐ ｒｍｅｅ ｎ ｅ ｅ ｆｅ ｃ ｏ ｏ ｅ ｔｏ ｒ ｓ ｈｆ ｎ ｔ ｎ ｌｍｏ ｏ ａｌｔａ ｓ ｏｔｔｏ ｅ ｉｌｓａ ｅ ｉｔｏ ｕ ｅ ｎ ｈ ｉ ａ ａ ｔｒｉ ｄ ｘ ｓｏ ａ ｈ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｆｆ ｅ ｔｍｕ ｉ ｃｉ ａ ｎ ｒｉ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ｏ ｕ ｏ ｖ ｈｃｅ ｒ ｔｔｄ Ｔ ｅ ｓｕ ｙｏ ｅ ｐ ｒｏ ａ ｃ ｆ ａ ｈ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｒ ｖｄ ｓｂ ｓｃｄａａｆ ｒｔ ｅｄ ｓｇ ｆ ｉｈ ｕ ｌ ｙｆｒ ｓ ｅ ｉｌｓａ ｅｓａｅ ． ｈ ｔｄ ｆｔ ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｃ ｏ ｏ ｅ ｔｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｔ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｇ －ｑ ａｉ ｏｅ ｔ ｈ ｆｍ ｅ ｏ ｈ ｔ
第 ３卷 ９
第 １ 期 １
林 业 机 械 与 木 工 设 备
木材运输机械中的运材挂车的驾驶舒适性研究与改善
木材运输机械中的运材挂车的驾驶舒适性研究与改善随着科技的发展和现代化生产需求的增加，木材运输机械成为林业行业中不可或缺的工具之一。
在木材运输的过程中，运材挂车扮演着非常重要的角色。
然而，传统的运材挂车在驾驶舒适性方面存在一些问题，需要进一步研究和改善。
驾驶舒适性对于运材挂车的驾驶员来说至关重要。
因为木材运输通常发生在山区或复杂地形上，驾驶员需要长时间面对颠簸、震动和噪音等不良环境。
这些不利因素不仅会影响驾驶员的身体健康和心理状态，还可能导致操作失误和事故的发生。
首先，研究运材挂车的驾驶舒适性需要深入了解其结构和工作原理。
运材挂车通常由底盘、悬挂系统、车体和载货系统等组成。
底盘是整个挂车的基础，它承载木材和各种工作负荷。
悬挂系统则起到减震和稳定的作用，减少了挂车在行驶过程中对驾驶员的影响。
车体是运材挂车的外壳，起到保护木材和设备的功能。
载货系统则负责固定和运输木材。
通过对挂车结构和工作原理的深入了解，可以更好地改进和提升驾驶舒适性。
其次，改善运材挂车的驾驶舒适性需要考虑多个因素。
首先是悬挂系统的设计和调整。
悬挂系统的合理设计可以减少挂车在行驶过程中的颠簸和震动，从而提升驾驶舒适性。
其次是座椅和驾驶室的设计。
舒适的座椅可以减少驾驶员在长时间驾驶中的疲劳感，提高工作效率。
同时，驾驶室的布局和设备的安装位置也需要考虑驾驶员的舒适感。
再者是降低噪音和振动的措施。
通过隔音材料和噪音减震技术等手段来减少驾驶员在驾驶过程中所受到的噪音和振动，进一步提升驾驶舒适性。
另外，驾驶员的培训和操作规范也是提升驾驶舒适性的关键。
即使是在提供了舒适性较好的运材挂车后，如果驾驶员没有正确的驾驶技巧和操作规范，仍然会对驾驶舒适性产生负面影响。
因此，对于驾驶员的培训和操作规范的建立和执行非常重要。
驾驶员需要掌握挂车的结构和工作原理，熟悉挂车的操作要点，并且按照规定的操作程序进行操作，以确保驾驶过程中的舒适性和安全性。
最后，除了以上提到的技术和操作方面的改善，持续的研发和创新也是提升木材运输挂车驾驶舒适性的关键。
森林单轨运输车负载系统运行中的安全稳定性研究
０ｌ 舱
ｎ 舯
ｔ● 的
０ｇ ∞
图 ２ １平道上单轨车负载时的受力简图 — 当单轨 车在弯道上负载运行时 ． 根据空载时弯道上 的受力分析容 易知道 ． 单轨车除 了比弯道 上多受到一个 横向的力外 ． 他受力情况 其 与平道上相 同． 其受力简图如图 ２ ２中所示 － 当单轨 车在带有坡度 的轨道上运行时 ． 除了支撑机构 的布置方式 和平道上不 同外 ． 其受力形式与平道上完 全相同
图 ３ ２单轨 车重心位置与负载重心位置的关系（ 第 ２ ０ ） — 下转 ９ 页
２ ６１
２１ 年第３ 期 ０１ ０
科技 一向导
◇ 农林科技◇
无公害菜花高产栽培技术
孙 炳 权
ｆ 诸城 市人 民政府龙都街道农业综合服务中心
诸城 市龙都街 道汉 车村 ． 处潍河沿岸 ． 地 是鲁东南最 大的无公害 １ 厘米 土温稳定在 ５ 以上 ，平均气温在 １％左右定植 。株距 ４ 厘 Ｏ ￣ Ｃ ０ ５ 菜 花生产基地 ， 近年来 ， 发展 了无公害菜花 基地 １０ 余亩 。 ００ 采用早春 米 ， 畦 ３ ． 每 行 每亩定植 ４０ 株 ， ０ ０ 定植时最好带土移栽 。 小拱棚栽培 和秋季露地栽培两种栽培模式 ． 现将 春秋两季菜花栽培的 １ ｌ ４定植后管理 技术规程 分述如 下 ｆ） １ 定植时浇定植水 ， ３ ￣ 待 天 ４天缓苗后浇缓苗水 。此后 ， 当降 适 温并 进行 中耕蹲苗 １ Ｏ天一 ５天。 １ １早 春 菜 花 栽 培 。 （ 在花球鸡蛋大小时 ， ２ ） 结束蹲苗 。 开始追肥浇水 。 每亩追施 商品冲 １１品种 选 择 ． ０公斤或尿素 １ ５公斤 ； ５天～ ７天浇一水 ， 隔一水施一次肥 ， 共施 早春栽 培品种应选用冬性强 、 耐寒 、 适应性强 、 产量 高的中晚熟品 施肥 １ 冲施 肥 ２ ． 次 土壤保 持湿润 。花球 膨大后 ， 喷洒 ０１ ． ． ０ ％的硼砂溶 ％ ５ 种。 当地 主要选用 “ 春雪 ” “ 、 白玉 ” 等品种 。 液 ．天 ～０ ７ １ 天一次． 喷 ２ 。 共 次 １ ． ２播种育苗 （） 阳。当花球直径 ５厘米～ 厘米大小时 ， ３遮 ８ 从本植株体上选一个 １． ． １种子 处 理 ２ 较宽大的外叶向花球方 向折断 ， 覆盖花球 。 采用包衣的商品种 子 。 前在 阴凉干燥处 晾晒。 播 １５ ．病虫 害防治 １ ． 床 准备 ． ２苗 ２ １５１黑胫 病 防治 ．． 般在 日光温室 内育苗 ． 也可采用 阳畦育苗 ， 背风 向阳处建 ｌ 在 一 对床土普撒多菌灵 药土消毒 ， 加强 田间管理 ， 预防高温 、 高湿 、 虫 １ 米宽的东西向阳畦 ． ． ２ 每亩菜花约需 ３ 平 方米苗床 。取没有种过 十 ０ 喷施 ６￣多菌灵可温性粉剂 １０—００ ０１ ９ ５０ ２０ 倍液 。 字花科作物 的肥 沃园 田土 ６ ． 份 过筛腐熟 鸡粪 ４ 份混匀 ： 每立方米 营 害 ， １ ． 菌核病 防治 ．２ ５ 养土中加入 １ 公斤 ～ 公斤硫酸钾复合肥 ．于苗床 中平铺 ５ ． ５ ２ 厘米 ． 然 实行菜 田与粮田三年 以上 轮作 ：发病初期 喷菌核净可湿性 粉剂 后灌透水 ：消毒床土每平方米用 多菌灵 ８ ～Ｏ 克 １ 克加 １ 公斤细土混 ． ５ １ ０ 倍 液 ． 亩每次用 １０ 。 ００ 每 ５克 匀， 播前普撒 ２ ， ／ 播后普撒 １ 。 ３ ／ ３
森林生态型单轨车轨道啮合机构设计
ｌ 轨道宽度设计
考 虑到单 轨车运 行 的安全 性 和耐磨性 等 因素 ， 单 轨车的轨道通常采用实心的正方形 Ｔ ．钢 制造。轨道 ３ ２ 平 面越 宽 ， 道 的刚度越 大 ， 载能力 越强 ， 由于单 轨 承 但
收 稿 日期 ：０ ８ ０１ ２ ２０— — ８
图 ２的受载分析 可知 ，每节轨道上最 多可 以同时 承载
ｓｍ ｉ ｒｍｏ ｏａｌｃ ｒ ｉａ ｉ ｌ ｎ ｒ ｉ ａ ｓｉ Ｃｈｎ ． ａ ｎ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｆｒｓ ｃ ｌｇ — ｉｎ ｌ ｎ ｒ ｉｃ ｒ ｅ ｇ ｇｎ ｅ ｒ ｇ ｉｅｗｈ ｅ； ａｌ ｄ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ：ｏ ｅ ｔ ｏｏ ｙ— ｅ ｄｙｍｏ ｏａｌ ａ； ｎ ａ ｉ ｇｇ ａ ； ｕ ｄ ｅ ｌ ｒｉ ｗｉｔ ｅ ｒ ｆ
一
节货车车厢 或者车头 ，因此设计 时应按照最大 承载
能力 设计 ， 时如果 需要 增加货车 车厢（ 证轨道 承载 这 保 能力 在安全范 围内 ） 时轨道不需重新 铺设和改进 ， 而 从
节省 了设计 费用 。图 ３ 是轨道所受载荷 的简化图 ， 每节
基 金 项 目 ： 家“４ ” 目（ 国 ９８项 森林 生 态型 单轨 运 输 设备 及 关
键 技 术 的 引进 ）
维普资讯
第４ 期
刘滨凡 ， ： 等 森林生态 型单 轨车轨道 啮合机 构设 计
３ ９
用齿条 和齿 轮 啮合 的方式 。设 计 时齿 条上 的啮合齿采 用厚度 为 ６ ｍｍ的钢板冷 压造型 ， 焊接在单 轨车 的轨道 下表面上。相啮合的齿轮采用图 ５ 所示的结构 ， 每个啮合 齿轮上 都均匀 分布有 ２ 圆柱形 “ ” 这样单 轨车与 ４个 齿 ，
ＬＩ Ｂｉ ｆ ｎ ． Ｗ ＡＮＧ — ｉ Ｕ ｎ— ａ Ｌｉ ｈａ
森林单轨运输车故障状态下的制动安全性分析及对策研究
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ａ ｉ ｇ Ｓ ｆ ｔ ｆＦｏ ｅ ｔｙ Ｍ ｏ ｏ ａ ｌ ｈ ｃｅａ ａｙ ｉ ｆＢｒ ｋ ｎ ａ ｅ ｙ ｏ ｒ ｓｒ ｎ ｒ ｉ Ｖｅ ｉ ｌ ｔ
Ｆａ ｌ Ｓ ａ ｕ ｎ ｔ ｄ ｆＲｅｅ ａ ｔＣｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｕ ｔ ｔ ｔ ｓａ ｄ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｌｖ ｎ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ
ＣＡＯ ｕ Ｊ ＡＮＧ ｅ － ｕ ｎ， Ｗ ＡＮＧ ｎ — ｎ Ｊ ｎ， Ｉ Ｗ ｎ ｑ ａ Ｈｏ ｇ ｍｉ ｇ （．ｅｌ ｇｉ ｇＦ ｒｓｙＥ ｇ ｅｒ ｇａｄＥ ｖ ｏｍ ｎ Ｒ ｓａｃ ｓｔｔ， ａｂｎＨ ｉ ｎｊ ｎ ５ ０ １Ｃ ｉａ １ ｉ ｎｊ ｎ ｏｅｔ ｎｉ ｅ ｎ ｎ ｎｉ ｎ ｅ ｔ ｅｅｒｈＩ ｔｕｅ Ｈ ｒｉ ｅ ｏｇ ａｇ１０ ８， ｈｎ ； Ｈ ｏ ａ ｒ ｎ ｉ ｒ ｎｉ ｌ ｉ ２Ｈ ｉ ｎｊｎ ｒｖｎｉ ｏｅｔ ｃｄ ｍ ， ａｂｎＨ ｉ ｎｊ ｎ ５ ０ １ Ｃ ｉａ ．ｅｏ ｇ ａｇＰｏｉｃ ｌ ｒｓ Ａ ａ ｅ ｙ Ｈ ｒｉ ｅｌ ｇｉ ｇ１０ ８ ， ｈｎ ） ｌ ｉ ａＦ ｙ ｒ ｏ ａ
霹黎 国 究
森单运车障态的动全分及策究 林轨输故状下制 安性析对研
曹 军 姜文全 汪洪明 ， ， （． １ 黑龙江省森林工程与环境研 究所 ， 黑龙江 哈 尔滨 １ ０ ８ ；． 江省林业科学院， ５ ０ １２ 黑龙 黑龙江 哈 尔滨 １０ ８ ） ５０ １
摘要Biblioteka 根据 森工用轻便 型单轨 车 系统设计的特 点 ， 单轨 车可能 出现 的故 障形式进行详细 分析 ， 出了单轨 对 提
车运行 中可能 出现 的故 障类别 ； 结合单轨 车的制动 安全性要 求 ， 针对经 常 出现 的故 障类别制定 相应的安全 制动对
森林生态环保型单轨运输车技术引进与应用研究
游及防火等工作 的顺利开展 ， 提高森林利用率 ， 实施 森林 可持 续发 展 ， 强有 力 的科技 支撑 。 提供
参考文献
［］刘 滨凡 ， １ 王立海 ． 单轨车的发展及 在我 国林业 中的 应 用［］ 森林工程 ，０８ Ｉ ：５ ７ Ｊ． ２０ （ ）２ —２ ． ［］沈 熙莱 ． ２ 单轨 车 交通 运输 ［ ］ Ｊ ．交通与运 输。２０ ０６
又能使林 内运输生产实现高效作业 的问题 。其工作
原理 为 ： 由装备 动力 机 的牵 引车来 牵 引运 输 车辆 ， 骑 跨在一 条轻便轨 道 上行 驶 ， 有齿 条 结 构 的轨 道 用 带 固定支 架支撑铺 设 在 地 面 上 并 可 向任 意 方 向延 伸 ， 运输 车的离地 间 隙在 ３ ０—５ｅ 之 问 ， 引车上 的驱 ０ｒ ａ 牵 动 齿轮与轨道 上 的齿 条 啮 合 ， 而 带动 运 输 车在 轨 从
等 客货 运输 。
二、 森林生态环保型 单轨运输 车应用及性能试验
该套设备 是 引进 利 用 韩 国 （ ） 株 大林 Ｍ Ｎ ＡＬ Ｏ Ｒ Ｉ
会社 森林 多功 能 单 轨运 输 技 术 ， 过 消 化 、 收 、 通 吸 创
新 ， 究开发 出适 合 我 省 山地 自然 条 件 的 森林 生态 研 环保型单 轨运输 设备 ， 以解 决 既保 护 森 林 生态 环 境
由紧急制动 器在下 坡速 度达 到 常速 的 １３倍 时进行 ．
自动制动进而使车辆运行平稳。轨道终端设有防止
脱轨装置 （ 图所 示 ） 如 。
该样 机研制 完 成后 ， 验 示 范 点 确定 在 黑 龙 江 试 省穆 棱 林 业 局 团 结 林 场 森 防 山 庄 旁 的 一 个 长 约 ６０ 最 大坡度 为 ４。 山坡 上 ， 貌 单元 属于 老 爷 ５ｍ、 ９的 地 岭低 山地 区 ， 道线路 由山下 向 山上 延伸 ， 轨 相对 高差 １５ ４ｍ左右 ， 相 为天然 次生林 。安装 完 成后 即进 行 林 了生产应 用试验 ， 对样 机 的各 项 技术 指 标 进行 了综
森林多功能单轨运输车的应用
３ 轨道安装
轨道可 以分段安装 ，先安装好 的轨道 可以用来运 输下一段轨道的安装材料 。
安装轨道 时应满足 以下要求 ： ①轨道 的上 、 下表 面
基 金项 目： 国 家林 业 局 “ ９ ４ ８ ” 项 目“ 森 林 多功 能 单 轨 运 输 系统 关键 技 术 引进 ” （ ２ ０ ０ ６ — ４ — ２ ９ ） ； 中国 森林 生
度低 。
成， 运输车骑跨 在一条轻便轨道 上行驶 ， 牵 引车带有驱 动 齿轮 ， 轨道 （ 带有 齿条 ） 用 固定 支架 支撑铺设 在 地面
上 ，牵引车上 的驱 动齿轮与轨道上 的齿条 啮合 带动运 输 车 在轨 道 上运 行 ，运输 车 离地 间隙在 ３ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ之 间 。正常行驶时 由调速制动器控 制车速 ，当下 坡速度 达 到正常 速度 的 １ ． ３ 倍 时 ，紧急制 动器 自动制 动控制 车速 ， 在轨道终端 设有 防止 运输 车脱轨 的装 置。
第４ １ 卷
第４ 期
林 业 机 械 与 木 工 设 备
Ｆ Ｏ Ｒ Ｅ Ｓ Ｔ Ｒ Ｙ ＭＡ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ｅ Ｒ Ｙ＆ＷＯ Ｏ Ｄ ＷＯ Ｒ Ｋ Ｉ Ｎ Ｇ Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ
Ｖ ｏ １ ４ １ Ｎ ｏ ． ４
Ａ ｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
２ ０ １ ３年 ４ 月
王秀波 ｔ 。 陈建民 ， 战廷文 。 王怀字 。 赵邵松 （ １ ． 黑龙 江省森林工程与环境研 究所 ， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ １ ； ２ ． 黑龙江省林业科学院， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ １ ） 摘 要： 介 绍 了森林 多功 能单轨运输 车的 工作原理 、 特点 以及 国内外应用现状 。 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ２ ０ ９ ５ — ２ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ４ ２ — ０ ３
浅谈林用单轨运输系统轨道啮合机构的优化设计
运动学和动力学性能 ， 在保证各种性能满足设计 要求的前 提下 ， 优化各个设 计参数 ， 以达到性能 最优或者成本最低。对单轨运输系统 的轨道啮合 机构进行优化设计 ， 首先应对其动力学特性进行 分析 ，因为它采用 的是销轮与齿条的传动系统 ， 其接触形式与普通的齿轮齿条机构不同。 １ 建 立数 学模 型 ． ３ 建立数学模型就是将实 际中的设计 问题转 化为数学方程的形式 ，建立正 确的优化数学模 型， 是解决机械优化设计 的关键 ， 主要包括确定 设计变量、 构造 目 函数、 标 确定约束条件 。 确定设计变量就是确定要优化 哪些设计 参 数， 一般选取对性能和结构影响较大的参数作 为 设计变量 ， 对设计 目标影响较小的某些参数甚至 可以不予考虑 ， 在保证优化效果 的前提下 ， 应使
第 ５期
河 北林 业科技
２１ ０ １年 １ ０月
浅谈林用 单轨运输 系统轨道 啮合机构 的优化设计
丁 文， 霍光青
（ 北京林业大学工学 院 ， 北京 １０ ８ ） ０ ０ ３
摘要 ： 为了提高林用单轨运输系统运行的平稳性和安全性， 提出了对轨道啮合机构进行优化设计的必要性， 阐述了
林用单 轨运输系统轨道啮合机构优化设计 的基本思路。
优化方法进行求解 、 输出结果几个步骤。
１ ． 确定优 化 目标 ２
确定优化 目标就是通过分析机械零部件 的
收稿 日期 ：０ １ ０ — ６ ２ １－ ７ １ 基金项 目： 国家林业公益性行业科研专项 （ｏ ８ ４ ２ ） ２ ｏ０ Ｏ ９
一
积最小、 传递功率最大 、 振动加速度最小 、 齿面接 触应力最小 、 齿条齿根弯曲应力最小等。 约束条件是指对设计变量取值 时的限制条 件， 这些 限制用 函数的形式反映在模 型中 ， 就称 为设计变量的约束条件。选择约束条件是优化设 计的重点和难点 ， 约束条件选择不当或约束条件
林用单轨运输车液压传动系统的设计研究
林用单轨运输车液压传动系统的设计研究龙萍,姚立红*,刘凯,张强(北京林业大学工学院,北京100083)摘要:针对目前林用单轨运输车所采用的机械传动方式存在问题以及林业生产单位对其大载重量的要求,将原机械传动方式改进为液压传动方式。
介绍了单轨运输车采用液压传动方式的特点,分析了该液压系统的工作原理。
关键词:单轨车;液压系统;闭式回路;工作原理中图分类号:U213文献标识码:Ａ文章编号:2095-2953(2014)06-0021-04Hydraulic System Design and Research of Forest Monorail VehiclesLONG Ping,YAO Li-hong*,LIU Kai,ZHANG Qiang(Institute of Technology,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China )Abstract :According to the problems of mechanical transmission and the high load requirement of forestry production department,it is necessary to change the original mechanical transmission into hydraulic transmission system.This paper introduced the characters of the forest monorail vehicle with hydraulic system.At the same time,the working principle of hydraulic transmission system is also analyzed detailedly.Key words :monorail vehicle;hydraulic system;closed circuit;operational principle目前,我国的林业生产,特别是山地林业经营,迫切需要运输设备。
基于虚拟样机技术的林用单轨车仿真研究
基于虚拟样机技术的林用单轨车仿真研究林用单轨车是一种用于林业作业的专用车辆，通常用于运输木材、设备和人员等。
为了提高林业作业的效率和减少人力成本，研究人员提出了一种基于虚拟样机技术的林用单轨车仿真研究。
通过这种技术，可以建立一个虚拟的仿真环境，用于模拟单轨车在不同场景下的运行情况，从而评估其性能和优化设计。
在这种仿真研究中，首先需要建立一个真实的模型，包括单轨车的结构、轨道、载荷等参数。
然后利用虚拟样机技术，将这个模型转化为一个虚拟的仿真模型。
在这个虚拟模型中，可以对单轨车进行不同的操作和设定，模拟其在不同环境下的运行情况。
通过虚拟仿真，可以评估单轨车的性能，包括运载能力、稳定性、能耗等方面，从而为实际生产提供参考和优化设计。
虚拟样机技术的优势在于可以对不同参数进行快速、准确的仿真，节省了时间和成本。
通过这种技术，可以在实际生产之前对单轨车的性能进行评估和优化，减少试错和改进的过程。
同时，虚拟样机还可以模拟各种不同的场景和情况，为林业作业提供更多的选择和决策依据。
总的来说，基于虚拟样机技术的林用单轨车仿真研究具有重要的意义和价值。
通过这种技术，可以提高林业作业的效率和质量，减少人力成本和资源浪费。
未来，随着虚拟技术的不断发展和完善，相信这种仿真研究将为林业作业带来更多的创新和发展。
木材运输机械中的运材挂车的振动与噪音控制技术研究
木材运输机械中的运材挂车的振动与噪音控制技术研究引言：木材运输机械在现代社会中起着重要的作用，但是其中运材挂车的振动和噪音问题却一直是制约其发展的关键因素。
本文旨在探讨并研究木材运输机械中运材挂车的振动与噪音控制技术，以期为相关领域的研究和发展提供一定的参考和指导。
一、振动与噪音问题的产生原因木材运输机械中的运材挂车在使用过程中，会产生一定的振动和噪音。
其主要原因如下：1.1 材料不均匀性由于木材本身具有不均匀的特点，例如木材内部的纤维分布不均匀，存在大小不一的孔隙以及不同程度的杂质等，这些因素会导致木材在运输过程中产生振动和噪音。
1.2 运输速度及路面情况运材挂车在行驶过程中，其速度以及所经过的路面情况也会对振动和噪音的产生产生重要影响。
较高的运输速度和不平整的路面都会导致运材挂车产生更大的振动和噪音。
1.3 结构设计不当运材挂车的结构设计不当也是造成振动和噪音问题的因素之一。
例如，车身刚性不足、吸振降噪装置不合理布置、零部件之间的配合精度不高等问题都会导致振动和噪音的增加。
二、振动与噪音控制技术的研究方法为了解决木材运输机械中运材挂车的振动和噪音问题，可以从以下几个方面进行控制技术的研究：2.1 结构优化通过对运材挂车的结构进行优化设计，如增加刚性、改进零部件的精度与配合，减少不必要的共振点等措施，可有效降低振动和噪音的产生。
2.2 吸振降噪技术吸振降噪技术也是减少运材挂车振动和噪音问题的重要方法。
可以在关键部位设置吸振材料或吸振装置，通过消耗振动能量和降低振动传导来减少噪音产生。
2.3 减速技术减速技术是指通过减少运材挂车的运输速度，降低车辆的振动和噪音水平。
这可以通过改变驾驶习惯、选择合理的路线和改善路面状况等方式来实现。
2.4 声源控制技术声源控制技术主要是采用声学材料和结构设计的手段来控制振动和噪音。
通过使用吸声材料、隔声材料和噪声屏障等手段，能有效减少振动和噪音对环境的影响。
三、振动与噪音控制技术应用案例分析为了验证上述振动与噪音控制技术的实际应用效果，我们以某木材运输机械公司开发的运材挂车为例进行案例分析。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车（DMU）是一种能够载客或者货物的列车，其具有独特的车辆结构，能够满足各种运输需求。
车架结构的强度与刚度对于轨道动力车的安全性和稳定性具有非常重要的影响。
本文将重点对轨道动力车车架结构的强度与刚度进行分析，以便更好地了解轨道动力车的性能特点。
我们将对轨道动力车车架结构的强度进行分析。
车架结构作为整个列车的支撑系统，需要具有足够的强度来承受列车在行驶过程中的各种力的作用。
一方面，在列车行驶中，车轮与轨道之间的摩擦力会对车架结构产生一定的扭矩和剪切力，而车架结构需要能够承受这些力的作用而不发生变形或损坏。
列车在行驶过程中可能会受到来自外部的冲击力，如道岔转换时的冲击力、风阻等，这些冲击力也会对车架结构的强度提出要求。
为了保证列车的安全性和稳定性，轨道动力车车架结构需要具有足够的强度来承受各种力的作用。
我们将对轨道动力车车架结构的刚度进行分析。
车架结构的刚度对于列车的运行性能有着重要的影响。
一方面，车架结构的刚度直接影响着列车在行驶过程中的振动情况。
如果车架结构的刚度不足，容易导致列车在行驶过程中产生过大的振动，影响乘客的乘坐舒适度，甚至对列车的结构造成损坏。
车架结构的刚度也会影响列车在行驶过程中的动态稳定性。
如果车架结构的刚度过大或过小，都会对列车的操控性产生影响，降低列车的运行效率。
针对上述分析，为了提高轨道动力车的车架结构强度与刚度，可以采取以下措施。
在车架结构的设计中，可以采用高强度的材料来提高车架结构的强度，例如使用高强度钢材或者复合材料等，以增加车架结构的抗扭和抗剪能力。
在车架结构的设计中，可以通过优化结构形状和增加加强筋等方式来提高车架结构的刚度，以减小车架结构的挠度和位移，从而降低列车的振动和提高列车的稳定性。
为了更系统地进行轨道动力车车架结构强度与刚度的分析，也可以采用有限元分析等数值模拟方法来进行仿真研究。
通过建立轨道动力车车架结构的有限元模型，可以对车架结构在不同工况下的应力、应变和位移进行计算分析，以更准确地评估车架结构的强度与刚度，并指导后续的优化设计。
木材运输机械中的运材挂车的刚度与稳定性分析
木材运输机械中的运材挂车的刚度与稳定性分析运材挂车是木材运输机械中的重要组成部分，它承担着将原木或加工过的木材从林区运输到加工厂或销售点的重要任务。
挂车的刚度与稳定性是影响运输效率和安全性的重要因素之一。
本文将对木材运输机械中的运材挂车的刚度与稳定性进行分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
首先，运材挂车的刚度是指挂车在运输过程中对外界力的抵抗能力。
刚度越高，挂车在运输中受到的变形就越小，能够更好地保持运输过程中的稳定性。
一般来说，挂车的刚度与其结构设计和使用材料有关。
在木材运输机械中，挂车通常采用钢材作为主要结构材料，通过车体的刚性连接和支撑装置的设计来提高挂车的刚度。
其次，挂车的稳定性是指挂车在运输过程中的平衡能力。
挂车的稳定性主要受到车辆重心高度、轴距、悬挂系统以及载荷分配等因素的影响。
较低的车辆重心有利于提高挂车的稳定性，因为它降低了侧翻的风险。
适当的轴距和合理的载荷分配有助于降低挂车在行驶过程中的摇晃和颠簸，从而提高稳定性。
此外，悬挂系统的设计也对挂车的稳定性起到关键作用，合理的悬挂系统可以减少挂车受到的震动和冲击力。
在挂车的刚度与稳定性分析中，我们还需要考虑运载木材的特性。
木材在运输过程中会受到重力、惯性和风力等外力的作用，这些力对挂车的刚度和稳定性提出了挑战。
首先，需要通过合理的挂车结构设计和材料使用来提高挂车的刚度，以降低挂车因木材重力而产生的变形。
其次，需要合理安排木材的装载方式和固定装置来保持木材的稳定性，避免在行驶过程中发生滑移或倾倒的情况。
在实际应用中，为提高运材挂车的刚度与稳定性，可以采取以下措施：首先，需要进行充分的强度和刚度分析，以确定挂车结构是否满足运输任务的要求。
通过有限元分析等方法，可以对挂车的结构进行优化设计，提高刚度和抗变形能力。
其次，应合理选择和使用挂车的结构材料，以确保其具备足够的强度和刚度。
要考虑材料的强度、刚度、耐蚀性等因素，并根据具体运输条件选择合适的材料。
木材运输机械中的运材挂车的动力系统研究
木材运输机械中的运材挂车的动力系统研究近年来，随着木材运输产业的快速发展，木材运输机械的性能和效率要求也越来越高。
作为木材运输机械中重要的一部分，运材挂车的动力系统在整个运输过程中起着至关重要的作用。
本文将对木材运输机械中运材挂车的动力系统进行研究，探讨其关键技术和未来发展趋势。
一、运材挂车动力系统的结构和特点运材挂车动力系统主要由发动机、传动系统和驱动轴组成。
其主要特点包括以下几个方面：1. 动力输出稳定可靠：运材挂车需要在复杂的路况和环境中运输木材，因此动力输出的稳定性和可靠性是关键要求。
运材挂车的动力系统通常搭载高效可靠的柴油发动机，以保证足够的动力输出和良好的燃油经济性。
2. 转向系统的灵活性：运材挂车需要经常在各种地形和狭窄的道路上行驶，因此转向系统的灵活性至关重要。
一些运材挂车配备有四轮转向技术，使得挂车能够更好地适应各种路况，提高操控性和通过性。
3. 车轮和悬挂系统的优化：车轮和悬挂系统在运材挂车中起着至关重要的作用。
通过优化车轮的选用和悬挂系统的设计，可以减小运材挂车在不平坦路面上的震动和颠簸，提高行车的平稳性和舒适性。
二、运材挂车动力系统的关键技术1. 发动机技术：随着环境保护和能源消耗的重要性日益凸显，发动机技术的发展也不断推进。
目前，一些运材挂车采用了绿色环保的低排放柴油发动机，可以降低尾气排放，提高燃油利用率，减少对环境的污染。
2. 传动系统技术：传动系统对运材挂车的动力输出和行驶性能起着至关重要的作用。
采用先进的传动系统技术可以提高动力传递效率，减小能量损失，从而提高整车的经济性和可靠性。
3. 悬挂系统技术：悬挂系统对运材挂车的运输效果和安全性起着重要的影响。
优化悬挂系统的设计可以降低车辆在行驶过程中对木材的震动和颠簸，减少木材的损坏和破损，保证运输的质量和安全性。
4. 控制系统技术：运材挂车的控制系统是其动力系统的关键组成部分，可以通过对发动机、传动系统和悬挂系统的协调控制，实现整车的优化运行。
森林多功能单轨车的结构分析
森林多功能单轨车的结构分析刘玉善;战廷文;朴尊吉;张晶;王怀宇;赵邵松【摘要】阐述了森林多功能单轨运输车各部件的结构特点和性能,介绍了森林多功能单轨运输车各装置的主要参数。
通过研究各部件的性能,为设计高质量森林多功能单轨运输车提供基础数据。
%The structural characteristics and performance analysis of the each component of forest multifunctional monorail vehicles are introduced and the main parameter indexes of each component of forest multifunctional monorail transportation vehicles are stated.The study of the performance of each component provides basic data for the design of high-quality forest multifunctional monorail transportation vehicles.【期刊名称】《林业机械与木工设备》【年(卷),期】2011(039)011【总页数】3页(P14-16)【关键词】单轨车;结构;分析【作者】刘玉善;战廷文;朴尊吉;张晶;王怀宇;赵邵松【作者单位】黑龙江省林业科学院,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081【正文语种】中文【中图分类】S776.36单轨车的性能是由各个环节的综合指标决定的，任何环节性能的下降，都会对整个系统的性能产生很大影响，因此深入研究各环节的性能是设计高质量森林多功能单轨运输车的先决条件。
森林多功能单轨运输车的安全使用
森林多功能单轨运输车的安全使用王秀波;战廷文;赵邵松;郝斌;刘禹【期刊名称】《林业机械与木工设备》【年(卷),期】2012(000)002【摘要】The use situation of forest multi-functional single-rail transport vehicles is used, application in China is stated and a number of suggestions for safe use such vehicles are presented.%介绍了森林多功能单轨运输车的使用现状，阐述了其在我国应用的意义，提出了安全使用单轨运输车的几点建议。
【总页数】3页(P50-51,54)【作者】王秀波;战廷文;赵邵松;郝斌;刘禹【作者单位】黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081;黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081【正文语种】中文【中图分类】S776.36【相关文献】1.森林生态型单轨运输车支撑机构的振动性能分析 [J], 李琪;曹天昊;曹军2.森林多功能单轨运输车的应用 [J], 王秀波;陈建民;战廷文;王怀宇;赵邵松3.森林多功能单轨运输车的应用试验 [J], 王秀波;关洪波;战廷文;赵邵松4.森林多功能单轨运输车的安装 [J], 王秀波;战廷文;刘禹;王怀字;赵邵松5.森林单轨运输车故障状态下的制动安全性分析及对策研究 [J], 曹军;姜文全;汪洪明因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
森林多功能单轨车的结构分析
代号12345６７８９101112131415名称燃油箱V 形带盖减速器紧急刹车传动杆驱动轮机油箱驱动轮杆刹车下坡定速刹车启动锁箱向后反冲启动机驱动轮扣紧螺栓自动制动器驱动轮防护盖功能填充燃料阻止手伸进皮带里牵引机变速当牵引机速度超出正常速度1.3倍时,能自动阻止其运行决定牵引机的移动方向驾驶过程中使用驱动车轮和齿条减少磨耗时打开气门启动、停止操作杆;放中间驾驶扩展刹车当车辆运载货物行驶在下坡路面(倾角为45°)时帮助保持标速插入钥匙:S TART-开启;S TOP-关闭发动机将钥匙设定为ON ,然后手动拉开启动为了安全,要经常做紧固检查当此杆轻触铁轨,牵引机停止将传动装置加入到铁轨架保护传动装置森林多功能单轨车的结构分析刘玉善1,战廷文2,朴尊吉2,张晶2,王怀宇2,赵邵松2(1.黑龙江省林业科学研究院,黑龙江哈尔滨150081;2.黑龙江省森林工程与环境研究所,黑龙江哈尔滨150081)摘要:阐述了森林多功能单轨运输车各部件的结构特点和性能,介绍了森林多功能单轨运输车各装置的主要参数。
通过研究各部件的性能,为设计高质量森林多功能单轨运输车提供基础数据。
关键词:单轨车;结构;分析中图分类号:S 776.36文献标识码:Ａ文章编号:1001-4462(2011)11-0014-03Structural Analysis of Forest Multifunctional Monorail VehiclesLIU Yu-shan 1,ZHAN Ting-wen 2,PIAO Zun-ji 2,ZHANG Jing 2,WANG Huai-yu 2,ZHAO Shao-song 2(1.Heilongjiang Provincial Academy of Forestry,Harbin Heilongjiang 150081,China;2.Heilongjiang Forest Engineeringand Environment Institute,Harbin Heilongjiang 150081,China)Abstract :The s tructura l chara cte ris tics a nd pe rfo rm a nce a na lys is o f the e a ch co m po nent o f fo re s t m ultifunctio nal m ono ra ilve hicle s a re intro duce d a nd the m a in param ete r inde xes o f e ach com po ne nt of fo re s t m ultifunctiona l m o no ra il tra ns portation ve hicle s a re s ta te d.The s tudy o f the pe rfo rm a nce o f e ach co m po nent pro vide s ba s ic data fo r the de s ign o f hig h-qua lity fore s t m ultifunctiona l m ono ra il tra ns po rta tio n ve hicle s .Key words :m ono ra il ve hicle;s tructure;a na lys is单轨车的性能是由各个环节的综合指标决定的,任何环节性能的下降,都会对整个系统的性能产生很大影响,因此深入研究各环节的性能是设计高质量森林多功能单轨运输车的先决条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
农 机 使 用 与 维 修
２１ ０ ０年第 ３期
森林 生态型 单轨运输 车支撑 机构 的振 动性 能 分 析
黑 龙 江 省 合 江 林 业 科 学研 究 所
黑龙 江省林业设 计研 究院
李 曹
琪 军
曹 天昊
黑龙 江省 森林工程 与环境研 究所
“ 森林生态型单轨运输车（ 简称单轨车） ， ” 是由 黑 龙江省 森林工 程与环 境研 究所 引进 韩 国先 进技 术 进行 建造 的 国 内第 一 套林 用 单 轨 运输 设 备 ， 道 全 轨 长４０ ０ ｍ。该 设备 主要用 于森 林 资源 保护 、 林 生态 森 环境 监测 、 森林 及 湿 地 生 态旅 游 观 光 、 林 防 火 、 森 开 展科 学考察 及货 物运输 等工作 。 由于该 项 目中设计 的单轨 车 是采 用 汽 油发 动机 驱动 的 ， 因此 单 轨 车整 体 会 受 到发 动 机 运 行 中 的振 动激 励 ， 且 单 轨车 是 在 类 似 于两 端 简 支 的 简支 梁 并 上运动 ， 因此考 虑轨道 的振 动特性 是 很有 必 要 的 ， 这 样 可 以避 免 由于设 计 的不 当而使 单轨 车 在运 动 中产 生共 振 现象 ， 而避免 不必要 的事故 发生 。 从 为了模 拟 真 实 的轨 道 振 动情 况 ， 文 采用 商 业 本 有 限元分 析 软件 建 立 轨道 的真 实 有 限 元分 析 模 型 ， 分 析其 固有 特 性 ， 到 的有 限元模 型如 图所 示 。美 得 国 Ａ Ｓ Ｓ 司开发 的 Ａ Ｓ Ｓ软件 是 一个 功 能 强大 ＮＹ 公 ＮＹ 而灵 活 的大型通 用有 限元 分析 软 件 。它 融 结构 、 、 热 流体 、 电磁 、 学 于一 体 ， 泛应 用 于 核 工 业 、 道 、 声 广 铁 石 油化 工 、 空 航 天 、 械 工 程 、 木 工 程 、 车 交 航 机 土 汽 通、 能源 、 电子 、 国防 、 地矿 、 利 、 水 日用 家 电 等工业 及 科学 研究 。作 为广 泛 应 用 的有 限 元 软 件 ， Ｎ Ｙ Ａ Ｓ Ｓ软 件把有限元数值分析技术和 Ｃ Ｄ Ｃ Ｅ及 Ｃ Ｍ等图 Ａ 、Ａ Ａ 像 处理技 术有 机地结 合在 一起 ， 发展 多种 与 Ｃ Ｄ软 Ａ 件 的接 口， 用户 可 以用 专 门 的 Ｃ Ｄ软件 建立 分 析模 Ａ 型， 然后利 用这些 接 口将模 型 导入 Ａ Ｓ Ｓ中进行 分 ＮＹ 析 ；Ｎ Ｙ Ａ Ｓ Ｓ自带 的参数化 设计语 言 （ Ｐ Ｌ 能够实现 ＡＤ） 参数 化有 限元 分析 和用 户 界 面 设 计语 言 （ ＩＬ 可 ＵＤ ） 以实 现用 户 界 面 的二 次 开 发 。在进 行 产 品设 计 时 ， 使用 Ａ Ｓ Ｓ软件对 产品性 能 进行 仿 真分 析 ， 以发 ＮＹ 可 现产 品 问题 ， 降低 设 计 成 本 ， 缩短 设 计 周 期 ， 供 设 提 计 的成功率 。 Ａ Ｓ Ｓ模态 分析 主要用 于确定设 计结 构或 机器 ＮＹ 部件 的振 动特性 ， 固有频 率 与振 型 （ 个 固有频 率 即 某 对应的振动型式 ）给出模态参与系数。它们是承受 ， 动态 载荷结 构设计 的重要 参数 也 是其 他 各类 动 力学 分析 的基 础 。例如 瞬态 动 力 分 析 、 波 响应 分 析 和 谐 谱分析， 其中模态分析也是进行谱分析、 模态叠加法
谐波响应分析或瞬态动力学分析所必需 的 包 括 ： 计 避 免 谐 振 或 以指 设 定 频率振 动 （ 如扬 声 器 ） 设 计 如何 对 不 同类 型动 力 ； 载 荷 的响应 ； 助 于对 其 他 动 力 学分 析计 算 求 解 控 有 制 （ 间 步长 等 ） Ｎ Ｙ 时 。Ａ Ｓ Ｓ的模 态 分 析 可 以 对 有 预 应 力 的结 构进行 预应 力模 态分 析 。对循 环 对 称结 构 可 以充分 利 用循 环 对 称 特 性 ， 选取 它 的一 个 特 征 只 扇 形 区来 进 行循 环 对 称 模 态 分 析 ， 且 还 可 以考 虑 并 预应力 的效果 。前者 如文 中单 轨车 轨道 受 力 状态 下 的模态分 析 、 涡轮 叶片 的模 态 分析 ， 者 如旋 转 的带 后 有 叶 片的叶轮结 构 的模态分 析 。Ａ Ｓ Ｓ中模 态 分析 ＮＹ 是线性的。任何非线性特性， 如塑性和接触 （ 间隙） 单元 ， 即使定义了也将被忽略 ， 但支持绑定接触。同 时， 必须指 定杨 氏模 量 Ｅ （ Ｘ 或某 种形式 的刚度 ） 和密 度ＤＮ（ Ｅ Ｓ 或某种 形 式 的质 量 ） 。材料 性 质 可 以是 线 性 的或非 线性 的 ， 向 同性 或 正交 各 向异 性 的 ， 定 各 恒 的或与 温度有 关 的。
图
轨 道 分 析有 限元 模 型
轨道 和轨 道 支撑 立 杆 之 间 采 用 固定 连 接 ， 道 轨 支撑立杆和斜杆 与地面之间采用 固定约束 ， 则轨道 模 型 的 有 限 元 分 析 结 果 显 示 第 一 阶 固 有 频 率 为 １ ３ ３ Ｈ ， 二 阶固有 频 率 为 １３ ５ Ｈ 。采 用 的驱 ５ ．７ ｚ第 ８ ．０ ｚ 动汽油机额 定转速为 ３０ ｒ 因此其激励 频率为 ６０ｐ ｍ， ６Ｈ ， ０ ｚ当汽油机工作在最大工作转 速 ４ ０ ｒ ０ ０ｐ ｍ时其 激励频率为 ６ Ｈ ， ７ ｚ可见轨道 的固有频率远大于系统 的主要激励频率 ， 因此轨道满足振动要求 ， 不会发生 共 振现象 。 （４ ０）