汽车排放及控制技术第十一章 排放标准
车辆 排放标准
车辆排放标准
国一标准：这一阶段的排放标准主要针对一氧化碳、碳氢化物和微粒的排放有限值要求。
具体来说，一氧化碳的标准为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
1 国二标准：在这一阶段，单车的污染物排放有所降低，一氧化碳降低约30%，碳氢化物和碳氧化物降低约55%。
国三标准：在这个阶段，增加了车辆自诊断系统和三元催化器的升级，使得污染物排放总量较国二降低约40%。
国四标准：相对于国三标准，国四标准的排放后处理系统进行了升级，污染物排放标准进一步降低，约为国三标准的50%到60%。
国五标准：在国四的基础上，氮氧化物排放量要降低约25%，并增加了对非甲烷碳氢和PM的排放限制，这有助于降低大气污染并防治雾霾。
国六标准：国六排放标准在国五的基础上提高了40%至50%，并且与欧六标准相当，被认为是目前世界上最严格
的排放标准之一。
2
综上所述，车辆的排放标准随着时间的推移不断改进，以减少对环境的影响。
从国一到国六，这些标准旨在通过更严格的技术规范和环保要求，促进清洁能源的使用和技术进步。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
第11章 排放标准
第11章排放标准本章内容：介绍了美国、欧洲和日本等国外汽车排放标准和我国的汽车排放标准。
为了治理环境污染，各国根据大气环境污染的具体情况，制订有关环境保护的法律与大气污染治理目标，对各种污染源的排放提出控制要求，针对不同类型的机动车制订出不同的排放标准，这些标准是要求强制性执行的，因而也称为排放法规。
排放法规由一系列各种污染物的限值组成，还包括检测、认证和强制执行的方法，其每一部分内容互相联系，互相一致。
当今世界上主要有三种排放法规体系，即美国、欧洲和日本的排放法规体系。
这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸易的保障。
排放法规的目标是确保汽车发动机按清洁的标准进行设计与工作。
法规限定了HC、CO、NO X和PM的排放量。
每种排放标准必须包含以下内容：资源分类、气体/颗粒物排放检测、碳烟检测、检测条件、检测流程、燃油认证、系列概念与型式认证、目击与非目击认证测试、退化因素、污染物控制、标准/生效日期、灵活的程序和认证程序。
11.1国外汽车排放标准11.1.1 美国汽车排放标准美国有加州及联邦两个标准。
美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
1963年制订了“大气清洁法”；1966年加州制订“7工况法”，颁布汽车排放控制标准；1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放；1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范，并增加对NO X 的控制；1975年改用LA-4H(FTP-75)，并一直延续使用至今。
1975年起到80年代，美国排放标准大幅度加严，特别强化对NO X的限值，同时再提高对HC和CO的控制，1983年排放标准一直维持到1993年。
1990年美国国会修订了“清洁空气法”，对汽车排放提出更加严格的要求。
表11-1是联邦轿车排放标准。
联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)，另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核，提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。
汽车排放及控制技术第11章_排放标准
排放标准
国外汽车排放标准 我国汽车排放标准
第11章
排放标准
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING COLLEGE OF SHANDONG AGRICULTURAL UNIVERSITY
概述：主要内容
介绍了美国、欧洲 和日本等国外汽车排放 标准和我国的汽车排放 标准。
型式核标准试验排放限值
汽油机 实施 日期 点燃式NG、LPG 发动机(2)
HC
CO HC+ NOx CO
NOx
NMHC(3) THC(4) — (4) 0.9 1.1 8.0
2002.7.1
34.0
14.0
4.5
2003.9.1
9.7,17 4.1, .4(1) 5.6(1)
第11章4.0Fra bibliotek0.9
1.1
0.8
－ 0.5 － 0.5
国Ⅳ
国Ⅴ EEV
2010年
2012年 －
ETC
ESC/ELR ETC
4.0
1.5 3.0
1.65
0.25 1.05
2.0
2.0 2.0
0.03
0.02 0.02
－
0.15 －
我国第Ⅴ阶段排放标准
我国第Ⅵ阶段排放标准
思考题
• 11.1 排放法规的目标及主要内容是什么？ • 11.2 比较美国汽车排放标准与欧洲汽车 排放标准的异同。 • 11.3 从1996年起，联合国欧洲经济委员 会（ECE）的排放标准有了哪些实际性的 变化？ • 11.4 我国颁布了哪些排放标准，分别于 何时开始实施？
第11章
排放标准
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准是由中国政府制定和实施的一系列规定，以控制和减少汽车尾气排放对环境的污染。
自2001年开始实施的国Ⅲ（中国Ⅲ）标准到目前为止，我国已经实施了国Ⅳ（中国Ⅳ）和国Ⅴ（中国Ⅴ）两个阶段的汽车排放标准。
国Ⅲ标准要求汽油车烟度限值不超过4.5HSU，烷烃限值不超过100ppm，一氧化碳限值不超过2.72%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅳ标准于2008年实施，相对于国Ⅲ标准有一定的提升。
国Ⅳ标准要求汽油车烟度限值不超过3.0HSU，烷烃限值不超过50ppm，一氧化碳限值不超过1.0%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅴ标准于2013年开始实施，是我国目前最严格的车辆排放标准。
国Ⅴ标准要求汽油车烟度限值不超过2.5HSU，烷烃限值不超过30ppm，一氧化碳限值不超过0.3%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
此外，根据政府的要求，一些城市还实施了更为严格的排放标准，如北京和上海在国Ⅴ标准的基础上制定了更高要求的"国Ⅴ+"和"国Ⅵ"标准。
通过实施这些排放标准，我国希望减少汽车尾气对大气环境和人体健康的影响，并推动汽车产业的可持续发展。
汽车排放标准等级
汽车排放标准等级汽车排放标准等级是指国家对汽车尾气排放进行限制的标准，目的是保护环境、减少空气污染。
随着社会的发展和环保意识的提高，各国对汽车排放标准等级的要求也越来越严格。
在中国，汽车排放标准等级由国家环境保护部门制定和管理，对汽车生产和销售都有着重要的影响。
首先，汽车排放标准等级主要包括对尾气中污染物的排放限制。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等，它们对空气质量和人体健康都有着严重影响。
因此，各国都制定了相应的排放标准，规定汽车在使用过程中排放的这些污染物的含量不能超过一定的限制值。
其次，汽车排放标准等级的严格程度会随着时间的推移而不断提高。
随着科技的进步和环保意识的加强，人们对汽车尾气排放的要求也越来越高。
因此，各国政府会不断修订和更新汽车排放标准等级，以适应环境保护的需要。
例如，中国自2000年开始实施了国Ⅰ排放标准，随后相继实施了国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ排放标准，不断提高汽车尾气排放的限制标准。
再次，汽车排放标准等级的提高对汽车制造商和消费者都会产生影响。
对于汽车制造商来说，他们需要不断研发和生产符合最新排放标准的汽车产品，这需要投入大量的资金和人力。
而对于消费者来说，他们需要购买符合最新排放标准的汽车，以满足环保要求并享受更清洁的出行环境。
最后，汽车排放标准等级的提高对环境保护和人类健康都具有重要意义。
严格的汽车排放标准可以有效减少尾气污染物的排放，改善空气质量，保护大气环境。
这对于减少雾霾、保护生态环境、促进可持续发展都具有重要意义。
同时，降低汽车尾气排放也有利于减少人类健康问题，如呼吸道疾病和癌症等。
综上所述，汽车排放标准等级是环境保护的重要举措，它对汽车制造商、消费者、环境和人类健康都有着重要影响。
随着社会的发展和环保意识的提高，各国应该不断加强汽车排放标准等级的管理和执行，以实现清洁、健康、可持续的发展目标。
汽车排放标准
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
汽车排放量标准
汽车排放量标准汽车排放量标准是指针对汽车尾气排放进行的一系列规定和限制。
随着汽车数量的不断增加和城市化进程的加速推进，汽车尾气排放对环境和人类健康造成的影响越来越受到重视。
因此，各国纷纷出台了严格的汽车排放标准，以保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量。
首先，汽车排放量标准的制定是基于环保和健康考虑的。
汽车尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，对空气质量和人体健康都会造成不良影响。
因此，制定汽车排放标准就是为了限制这些有害物质的排放，减少对环境和人体的危害。
其次，汽车排放标准的实施需要依靠先进的技术手段。
例如，采用三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原技术等，可以有效减少汽车尾气中的有害物质排放。
因此，汽车制造商需要不断进行技术创新和改进，以满足不断提高的排放标准要求。
另外，汽车排放标准的执行需要政府的监管和支持。
政府可以通过法律法规的制定和实施，对汽车排放进行严格的监测和控制。
同时，政府还可以通过税收政策、补贴政策等手段，引导汽车制造商和消费者选择更加环保的汽车产品，促进汽车行业的可持续发展。
此外，汽车排放标准的不断提高也需要社会各界的共同努力。
汽车制造商应当加大环保技术研发力度，推动汽车技术的升级和转型；消费者应当增强环保意识，选择低排放、高效能的汽车产品；媒体、学术界和环保组织应当加强对汽车排放问题的监督和宣传，引导公众关注汽车环保问题，形成良好的社会氛围。
总的来说，汽车排放量标准的制定和实施是一个综合性的系统工程，需要政府、企业和社会各界的共同参与和努力。
只有通过各方的合作和努力，才能有效减少汽车尾气排放对环境和人类健康造成的危害，实现汽车行业的可持续发展和社会的可持续进步。
希望未来各国能够加强合作，共同推动汽车排放标准的不断提高，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
排放标准国4国5
排放标准国4国5随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放所带来的环境污染问题也日益凸显。
为了控制汽车尾气排放对环境造成的影响，我国相继实施了国Ⅳ和国Ⅴ排放标准。
国Ⅳ排放标准于2008年7月1日起在全国范围内实施。
这一标准主要针对轻型汽油车和柴油车，对其尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等进行了严格限制。
与此同时，国Ⅳ标准还规定了车辆的燃油质量和车用燃油中硫含量的限制。
通过实施国Ⅳ排放标准，我国成功控制了汽车尾气排放对环境的污染程度，有效改善了城市空气质量。
然而，随着汽车技术的不断进步和环保意识的提高，国Ⅳ排放标准已经不能满足人们对环境保护的需求。
因此，我国于2013年7月1日起开始实施国Ⅴ排放标准。
相比于国Ⅳ标准，国Ⅴ标准在尾气排放限制上更加严格，对汽车尾气中的颗粒物、氮氧化物等污染物的排放限制更加严苛。
此外，国Ⅴ标准还对车辆的燃油质量和车用燃油中硫含量进行了更加严格的要求。
通过实施国Ⅴ排放标准，我国进一步减少了汽车尾气排放对环境的污染，为改善城市空气质量和保护环境做出了重要贡献。
总的来说，国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的实施，有效控制了汽车尾气排放对环境造成的影响，改善了城市空气质量。
而且，这两个排放标准的实施也推动了汽车技术的不断进步，促使汽车制造商加大对环保技术的研发投入。
可以预见的是，随着我国对环保意识的不断加强和汽车技术的不断进步，未来我国的汽车排放标准将会更加严格，汽车尾气排放对环境的影响也将会进一步减少。
希望在不久的将来，我们能够呼吸到更加清新的空气，享受更加美好的生活。
汽车排放标准
汽车排放标准汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
对策为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
排放标准欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
汽车排放污染控制与排放标准简介
汽车排放污染控制与排放标准简介随着城市经济的发展、汽车保有量的增加，汽车排放污染问题已成为世界普遍关注的焦点。
世界各国陆续采取各种对策、措施以减少汽车排放污染，保护人类赖以生存的大气环境。
多数国家在控制汽车污染时主要是围绕着新生产车排放控制、在用车排放控制、提高燃油质量、改善交通状况和发展公共交通等四个方面采取综合性对策措施。
减少汽车排放污染首先要从源头控制，即抓好新生产车的排放控制，这就要制定排放法规和强制性排放标准，辅以相应的经济刺激手段。
不同国家和地区的社会经济基础、环境状况等不同，因此所采用的排放法规、标准体系也不尽相同。
目前美国、日本和欧洲的汽车排放法规是世界三个主要法规标准体系，许多国家都不同程度地采用这些法规和标准。
美国是世界上汽车排放控制最早、也是最严格的国家，它们在60年代中期开始执行汽车污染物排放标准，日本起步比美国稍迟，而欧洲汽车排放控制起步已是70年代了。
就轻型客车而言，三个法规标准体系目前执行的标准限值与控制前相比，单车排放的一氧化碳分别降低97％、97％和95％，碳氢化合物分别降低98％、96％和95％，氮氧化物分别降低93％、95％和91％。
我国汽车排放控制始于80年代初。
由于我国汽车技术水平、城市道路状况等与欧洲国家相近，因此自80年代末起，我国的轻型汽车、重型柴油车、摩托车移植采用了欧洲排放标准体系。
最先被采用的是欧洲经济委员会（ECE）的排放法规，它1970年制定的ECE15号排放法规（ECE15-00），经过每三或四年被修订加严一次，到1991年已发展ECE83-01法规。
同期欧洲经济共同体（EEC）也制定了与ECE83-01技术内容基本相同的91/441/EEC法规。
1992年，欧盟（EU）将91/441/EEC法规作为强制性法规在其成员国中执行，这就是我们常说的欧洲1号法规。
此后欧盟各成员国在1996年、2000年又陆续执行了欧洲2号和欧洲3号法规，欧洲4号法规也于2005年执行。
第十章排放标准及控制新技术
第十章 排放标准及控制技术
机电工程学院
韩 伟
国III排放标准
一、汽油车排放污染物净化方案
1、对汽油车来说，可采用闭环电控燃油系统 加三效催化转化器以达到欧II排放标准。
2、闭环电控EGR系统
闭环电控EGR系统广泛应用于现代电控汽油机中。这种系统应 用了带EGR阀位置传感器的线性位移电磁式EGR阀，由电控单 元发出的PWM信号驱动。 传感器发出的EGR阀位置信号反馈给电控单元，保证精确实现 预定的电控脉谱。电控脉谱由发动机的EGR标定试验确定
满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的部分关键技术
满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的部分关键技术
要满足规定的排放限值， 还要求使用无铅低含硫量 的燃油。欧II标准要求使 用含硫量500ppm (0.05%) 的柴油；欧III标准要求使 用含硫量200ppm (0.02%) 的柴油；而欧IV标准要求 使用含硫量55ppm (0.0055%)的柴油。
大众汽车提出的一种旨在降低汽车的油耗及排 放和以企业整体发展的可持续性为目标的技术， BlueMotion蓝驱技术通过改进TDI涡轮增压柴 油发动机的涡轮增压器、采用电子废气再循环 阀门及更宽传动比的变速箱，配以优化设计的 车轮及低滚阻力轮胎，达到比普通TDI柴油车 型更低的燃油消耗及排放
启动-停车（Start-Stop）技术：蓝驱上装备 的启动-停车（Start-Stop）技术，最重要目 的在于消除怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红 灯停车或路边停车等人的时候，发动机自动熄 火，松开刹车踏板时，发动机瞬间启动。在一 般情况下，当车速大于3km/h、踩下刹车4秒钟 后，满足上述两种情况后，怠速启停装置才会 介入，如果过于频繁的起步停车，蓝驱版的怠 速启停装置并不会介入。虽然增加了怠速启停 系统，但高尔夫蓝驱版并没有改变任何日常驾 驶习惯
汽车排放污染控制标准
汽车排放污染控制标准随着全球工业化进程的加速以及汽车保有量的快速增长，汽车排放污染问题日益突出。
为了保护环境、改善空气质量，各国纷纷制定了汽车排放污染控制标准，并加大了对汽车排放的监管力度。
本文将详细介绍汽车排放污染控制标准的发展历程、分类和国内外最新标准。
一、发展历程汽车排放污染控制标准的出现与人们对空气质量的关注有着密切的关系。
20世纪50年代初，汽车产业蓬勃发展，但同时也带来了严重的尾气污染问题。
全球各国开始着手制定相应的汽车排放控制标准，最早的标准主要针对碳氢化合物和一氧化碳进行限制，至于其他污染物的控制则相对较弱。
随着环境意识的提高，人们开始关注氮氧化物和颗粒物等更为有害的污染物排放。
继续加强尾气污染管控的需求迫使各国陆续制定了更为严格的排放标准，采用了更先进的净化技术。
目前，主要的汽车排放污染物控制标准包括美国的“EPA Tier 3”标准、欧盟的“欧洲6”标准和中国的“国六”标准。
二、分类按照污染物种类的不同，汽车排放污染物标准可以分为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等标准。
此外，还有针对柴油车的氮氧化物和颗粒物控制标准。
下面将对每一类标准进行详细介绍。
1. 碳氢化合物（HC）标准碳氢化合物是燃料未完全燃烧产生的有害物质，对人体健康和环境造成负面影响。
各国制定了相应的碳氢化合物排放限值。
例如，美国的“EPA Tier 3”标准规定汽油车每英里排放的碳氢化合物不得超过0.125克。
2. 一氧化碳（CO）标准一氧化碳是燃烧过程中产生的有害气体，对人体的神经系统产生负面影响。
各国对汽车一氧化碳排放也进行了限制。
欧盟的“欧洲6”标准规定汽油车每公里排放的一氧化碳不得超过1克。
3. 氮氧化物（NOx）标准氮氧化物是汽车尾气中的主要污染物之一，对大气环境和人体健康危害较大。
各国都对汽车氮氧化物排放进行了限制。
美国的“EPA Tier 3”标准规定汽油车每英里排放的氮氧化物不得超过0.03克。
汽车的排放标准
汽车的排放标准汽车的排放标准是指汽车在运行时所排放的废气和污染物的限制标准。
随着汽车的普及和交通运输的发展，汽车排放对环境和人类健康造成的影响也越来越受到关注。
因此，各国纷纷制定了严格的汽车排放标准，以保护环境和人类健康。
首先，汽车的排放标准主要包括对废气中污染物的限制，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等。
这些污染物对空气质量和人类健康都有着不可忽视的影响。
因此，严格控制汽车排放是保护环境和人类健康的重要举措。
其次，随着科技的发展，汽车排放控制技术也在不断进步。
例如，采用三元催化转化器、颗粒捕集器等设备可以有效减少汽车废气中的污染物排放。
此外，混合动力、电动汽车等新能源汽车的推广和应用也是减少汽车排放的重要途径。
再次，世界各国对汽车排放标准的要求也在不断提高。
例如，欧洲实施了欧洲排放标准，美国实施了美国排放标准，中国实施了中国国家标准，它们分别规定了汽车排放的限制要求，并对不符合标准的汽车进行了限制和处罚。
这些标准的实施，推动了汽车制造商不断提升汽车排放控制技术，促进了汽车工业的可持续发展。
最后，汽车的排放标准不仅是汽车制造商和政府的责任，也需要社会各界的共同努力。
消费者应该选择低排放的汽车，减少汽车使用对环境造成的影响。
同时，政府部门也应加大对汽车排放的监管力度，严格执行排放标准，保护公众的健康和环境的可持续发展。
综上所述，汽车的排放标准是保护环境和人类健康的重要举措。
通过严格控制汽车排放，推动汽车制造商不断提升汽车排放控制技术，以及社会各界的共同努力，我们可以有效减少汽车排放对环境和人类健康造成的影响，实现可持续发展的目标。
希望各国能够进一步加强合作，共同应对汽车排放带来的挑战，为人类创造一个更加清洁、健康的环境。
汽车行业的排放标准
汽车行业的排放标准汽车行业的排放标准是指对汽车尾气中的污染物排放进行限制的法规和标准。
随着全球环境保护意识的增强和汽车污染对环境和人类健康的影响日益凸显，各国纷纷颁布了严格的汽车排放标准，以减少汽车尾气污染对环境的影响。
汽车排放标准的实施不仅可以改善空气质量，减少环境污染，还可以提高汽车的燃油经济性和性能，促进汽车工业的可持续发展。
首先，汽车行业的排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些污染物是汽车尾气中的主要有害成分，对空气质量和人体健康造成严重影响。
因此，各国通过制定严格的排放标准，限制汽车尾气中这些污染物的排放量，以减少对环境的污染。
其次，随着汽车技术的不断进步，各国的汽车排放标准也在不断升级。
例如，欧洲的排放标准分为欧1至欧6阶段，每一阶段都对汽车尾气中的污染物排放进行了更为严格的限制。
而美国的排放标准则采用了Tier 1至Tier 3的分类，同样对汽车尾气排放进行了逐步升级的要求。
这些严格的排放标准推动了汽车制造商不断进行技术创新，推出更清洁、更环保的汽车产品。
另外，全球范围内汽车排放标准的统一也成为了趋势。
各国之间的汽车排放标准存在差异会给汽车制造商带来额外的成本和技术压力，也会对环境造成跨国污染的影响。
因此，一些国际组织和跨国汽车制造商纷纷呼吁各国在汽车排放标准上进行统一，以推动全球汽车工业向更环保、更可持续的方向发展。
总的来说，汽车行业的排放标准对环境保护和汽车工业发展起着至关重要的作用。
各国应该加强合作，推动汽车排放标准的统一，促进汽车技术的创新，推动汽车工业向更加清洁、高效的方向发展。
只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
排放标准国4国5
排放标准国4国5排放标准是指车辆在运行过程中产生的废气排放物质浓度、质量和总量应符合国家规定的标准。
国家对车辆排放标准的要求是为了保护环境、减少空气污染，保障人民群众的身体健康。
中国自2000年开始实施了国Ⅰ排放标准，之后陆续实施了国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ等一系列排放标准。
而国Ⅳ和国Ⅴ标准是目前我国新车最为严格的排放标准。
国Ⅳ和国Ⅴ标准主要针对汽油车和柴油车的不同排放物进行了规定。
对于汽油车来说，国Ⅳ标准要求控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃的排放浓度，同时要求车辆安装三元催化转化器等排放控制装置。
而国Ⅴ标准相比国Ⅳ标准更加严格，对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃的排放浓度要求更低，对颗粒物排放也有更为严格的要求。
对于柴油车来说，国Ⅳ标准要求控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放浓度，同时要求车辆安装颗粒物捕集装置。
而国Ⅴ标准相比国Ⅳ标准同样对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放浓度要求更低，对氮氧化物的排放控制也更为严格。
国Ⅳ和国Ⅴ标准的实施对于改善空气质量、减少环境污染有着积极的作用。
符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的车辆具有更低的排放浓度，能够减少有害气体的排放，对于改善城市空气质量、保护人民健康有着重要意义。
因此，各汽车生产企业应当积极响应国家的政策法规，加大对符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的车辆的生产力度，推动我国汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。
总的来说，国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的实施是我国环保工作的重要举措，对于改善环境质量、减少空气污染有着重要的意义。
汽车生产企业应当积极响应国家政策，加大对符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的车辆的生产力度，为保护环境、促进可持续发展作出积极的贡献。
同时，社会各界也应当加强环保意识，选择符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的环保型车辆，共同为改善环境质量、保护人民健康做出努力。
汽车排放污染及控制
喷油控制 反馈控制
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY 在排气管上加装氧传感器，根据 排气管中氧的含量，测定进入发 动机燃烧室混合气的空燃比值， 并输入给ECU。ECU将此信号与 ECU ECU 设定的目标空燃比值进行比较， 不断修正喷油量，使空燃比保持 在设定目标值附近。
1. 喷油时刻的控制
对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据 进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。 喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序 喷射。
2. 喷油量的控制
喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空 燃比符合各工况的需要。
第4章 车用汽油机机内净化 章
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第4章 车用汽油机机内净化
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4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
第4章 车用汽油机机内净化 章
冷起动及暖机阶段排放控制 喷油控制对排放的影响
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为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机 阶段排放， 阶段排放 ，要对开环控制的空燃比进行精确 的标定，不要过量供给燃油。 的标定，不要过量供给燃油。 冷起动阶段： 冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化 油器式发动机。 油器式发动机。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指针对汽车尾气排放中的有害物质设立的限制标准，旨在保护环境、减少污染，提高空气质量。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也日益显著，因此制定和执行严格的汽车排放标准显得尤为重要。
中国的汽车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物、氮氧化物等有害物质的排放限制。
这些标准的制定是基于国家环境保护政策和法律法规的要求，旨在降低汽车尾气排放对大气环境和人体健康造成的危害。
自2000年起，中国陆续实施了多个阶段的汽车排放标准，不断提高了对有害物质排放的限制要求。
其中，国Ⅰ标准于2000年实施，国Ⅱ标准于2005年实施，国Ⅲ标准于2008年实施，国Ⅳ标准于2013年实施，国Ⅴ标准于2017年实施，国Ⅵ标准于2020年实施。
每一次标准的升级都意味着更严格的排放要求，推动了汽车制造商加速研发和生产符合新标准的清洁车辆。
中国汽车排放标准的实施，对汽车制造商、经销商和车主都产生了深远的影响。
汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保、节能的汽车产品，以满足不断升级的排放标准。
经销商需要积极配合政府的政策，推广销售符合标准的清洁能源汽车。
而车主也需要加强对汽车的维护保养，确保汽车排放处于符合标准的状态。
此外，中国汽车排放标准的实施还对整个社会产生了积极的影响。
一方面，严格的排放标准推动了清洁能源汽车的发展，促进了新能源汽车产业的蓬勃发展，为环保产业的发展带来了新的机遇。
另一方面，严格的排放标准也促使汽车制造商加大对尾气净化技术的研究和投入，推动了整个汽车行业的技术升级和创新。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提升，为推动汽车行业的绿色发展、促进环境保护和改善大气质量发挥了重要作用。
未来，随着科技的不断进步和政策的不断完善，相信中国汽车排放标准将继续发挥着重要的作用，为建设美丽中国、实现可持续发展作出更大的贡献。
汽车排放控制标准
汽车排放控制标准近年来，汽车的普及率越来越高，成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车工业的蓬勃发展也带来了严重的环境问题，其中之一就是汽车尾气排放对大气和人体健康的危害。
为了应对这一严峻挑战，各国纷纷制定了汽车排放控制标准。
一、为何需要汽车排放控制标准？汽车尾气排放主要包括有害气体和颗粒物。
有害气体如一氧化碳、二氧化氮等对大气和人体健康影响巨大。
颗粒物则会在空气中悬浮，并通过呼吸道进入人体，可能导致呼吸系统疾病甚至致癌。
汽车排放控制标准的实施，可以限制尾气中有害物质的排放，减少对环境和人体的危害。
二、国际国际上比较著名的汽车排放控制标准包括欧洲的欧洲排放标准（Euro系列）、美国的环保署排放标准（EPA系列）以及中国的国家排放标准（国V、国VI等）。
这些标准根据汽车排放对环境的影响程度设定了不同的限制要求，并逐步升级。
欧洲排放标准首次引入是在1992年，目前已经升级至欧洲六阶段，严格规定了汽车尾气中柴油颗粒物、二氧化硫和一氧化氮等物质的排放限值。
美国的环保署排放标准从1970年代开始实施，不断修订改进。
中国的国家排放标准则在2000年制定，并逐步提高排放控制要求。
三、汽车排放控制标准的进展随着环境保护意识的增强，越来越多的国家加大了对汽车尾气排放的控制力度。
为了减少有害气体的排放，越来越多的汽车制造商采用了先进的排放控制技术，如三元催化器、颗粒捕集器等。
同时，政府也通过提高燃油质量、推广新能源车辆等措施来降低汽车尾气排放。
在中国，国家排放标准的实施取得了显著成效。
国V标准于2013年实施，国VI标准则于2020年起陆续实施。
这些标准不仅在限制汽车尾气排放方面有了显著进展，也推动了国内汽车工业的转型升级。
四、汽车排放控制标准的挑战然而，汽车排放控制标准仍面临一些挑战。
首先是技术和成本方面的压力。
实施更严格的标准需要汽车制造商采用更先进的排放控制技术，但这也会导致汽车价格的上涨。
其次，标准的执行问题也需要引起关注。
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五、２００２ 年颁布的排放标准 标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验 的排放限值和测量方法，见表１１￣２９、表１１￣３０。
六、２００５ 年颁布的排放标准 标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒 物质量，都必须低于表１１￣３１ 所示限值。表１１￣３２ 为Ⅵ型试验(低温试 验)的排放限值。 型式核准的执行日期见表１１￣３３。
七、国５ 和国６ 排放标准
一、美国汽车排放标准
二、欧洲汽车排放标准
三、日本汽车排放标准
一、１９９３ 年颁布的排放标准 １. 轻型汽车排气污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. １—１９９３)
２. 汽油车怠速污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. ５—１９９３)
二、１９９３ 年北京市颁布的汽车排放标准
三、１９９９ 年颁布的排放标准
１. 汽车排放污染物限值及测试方法(ＧＢ １４７６１—１９９９)
其排放限值执行日期及限值见表１１￣２２ ~ 表１１￣２５。
燃用柴油的Ｍ１ 和Ｎ２ 车辆(Ｃ 类认证)见表１动机的车辆排气污染物限值(ＧＢ １７６９ １—１９９９)见表１１￣２６。
四、２００１ 年颁布的排放标准